JAKARTA, KOMPAS.com - Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) mengusulkan agar pemerintah tidak hanya memberikan insentif bagi kendaraan listrik, tetapi juga memperluas stimulus untuk kendaraan berbasis mesin pembakaran internal (ICE), hibrid (HEV), dan plug-in hybrid electric vehicle (PHEV).

Gaikindo telah mengusulkan kepada Kementerian Perindustrian (Kemenperin) agar pemerintah mendorong kebijakan stimulus insentif bagi seluruh jenis kendaraan bermotor, termasuk kendaraan berbasis ICE, HEV, PHEV, hingga Battery Electric Vehicle (BEV).

Ketua Harian sekaligus Ketua Penyelenggara Pameran dan Konferensi Gaikindo Anton Kumontoy mengatakan, kebijakan tersebut diperlukan agar seluruh industri otomotif di Indonesia memperoleh dorongan yang setara dalam menjaga pertumbuhan pasar otomotif nasional.

“Sebagai asosiasi yang mewadahi industri kendaraan bermotor di Indonesia, Gaikindo akan terus mendukung terciptanya ekosistem industri otomotif yang sehat, kompetitif, dan berkelanjutan melalui kolaborasi yang erat antara pemerintah, pelaku industri, serta seluruh pemangku kepentingan,” ujar Anton lewat keterangan pers, Senin (29/6/2926).

Ia mengapresiasi langkah pemerintah yang memandang investor Jepang sebagai mitra strategis dalam pembangunan industri manufaktur Indonesia.

Melalui berbagai fasilitas, insentif, regulasi yang adaptif, pemerintah menunjukkan dukungan terhadap perkembangan industri otomotif nasional.

Perusahaan otomotif Jepang yang telah puluhan tahun menjadi bagian dari industri otomotif Indonesia selalu menerapkan analisis yang mendalam, sistematis, dan perhitungan yang matang dalam berinvestasi di Indonesia.

Investasi Jepang di Indonesia tidak hanya dilakukan pada sektor manufaktur kendaraan dan komponen, tetapi juga mencakup pembangunan ekosistem pendukung yang memperkuat efisiensi, daya saing, serta keberlanjutan industri otomotif nasional.

Dalam lima tahun terakhir, Jepang juga telah mengambil komitmen jangka panjang untuk memperkuat rantai nilai (automotive value chain) melalui pembangunan Pelabuhan Patimban di Kabupaten Subang serta Balai Pengujian Laik Jalan dan Sertifikasi Kendaraan Bermotor (BPLJSKB) atau proving ground di Bekasi.

Melihat dukungan pemerintah terhadap investasi Jepang tersebut, beberapa prinsipal otomotif asal Tiongkok juga menyatakan keinginannya untuk mendapatkan dukungan serupa.

“Melihat dukungan dari pemerintah terhadap industri otomotif Jepang di Indonesia, beberapa perusahaan otomotif dari Tiongkok yang saat ini sedang mulai berinvestasi di Indonesia menyatakan keinginannya untuk mendapatkan dukungan yang sama dari pemerintah agar dapat menjalankan rencana jangka panjangnya di Indonesia,” ucap Ketua Bidang Pengembangan Pasar Gaikindo Jongkie Sugiarto.

Menurut Jongkie, hal itu menjadi sinyal positif bahwa industri otomotif Indonesia masih memiliki daya tarik yang besar bagi para manufaktur global.

Industri otomotif merupakan salah satu sektor strategis yang memberikan kontribusi besar terhadap perekonomian nasional.

Oleh karena itu, Gaikindo meyakini sinergi yang telah terbangun antara pemerintah dan pelaku industri perlu terus diperkuat agar Indonesia tetap menjadi tujuan investasi yang kompetitif sekaligus mampu menghadapi berbagai tantangan transformasi industri otomotif global.

Di tengah tantangan yang dihadapi industri otomotif dalam selama beberapa tahun terakhir, Gaikindo menilai pemerintah tidak pernah abai dalam memberikan dukungan melalui berbagai program, kebijakan, dan insentif.

Dukungan tersebut diberikan untuk menjawab berbagai tantangan industri, mulai dari dampak pandemi Covid-19 hingga perkembangan teknologi, termasuk kehadiran kendaraan berbasis listrik.

Menanggapi berkembangnya berbagai pandangan mengenai perhatian pemerintah terhadap industri otomotif Jepang, Gaikindo memandang penting untuk melihat secara menyeluruh berbagai kebijakan yang telah dijalankan pemerintah selama ini.

Salah satu bentuk dukungan yang diberikan pemerintah adalah fasilitas User Specific Duty-Free Scheme (USDFS) yang telah dimanfaatkan berbagai perusahaan otomotif.

Selama periode Juli 2008 hingga Desember 2025, realisasi impor melalui skema tersebut mencapai sekitar 8,25 juta ton dengan nilai sekitar 800 miliar dollar AS.

Dari 74 perusahaan pengguna fasilitas itu, sebanyak 57 merupakan perusahaan otomotif.

Fasilitas tersebut memberikan pembebasan bea masuk atas impor bahan baku dan komponen yang belum dapat diproduksi di dalam negeri sehingga mampu meningkatkan efisiensi biaya produksi sekaligus memperkuat daya saing industri.

Kebijakan lain yang membantu industri otomotif adalah pemberlakuan Pajak Pertambahan Nilai Ditanggung Pemerintah (PPN DTP) untuk mendorong pemulihan industri otomotif nasional.

Kebijakan itu dimanfaatkan oleh hampir seluruh merek kendaraan bermotor yang diproduksi di Indonesia, seperti Toyota, Daihatsu, Honda, Mitsubishi, Suzuki, Nissan, dan Isuzu, sesuai ketentuan tingkat komponen dalam negeri (TKDN). Insentif ini dinilai mampu menjaga permintaan domestik, mempertahankan utilisasi pabrik, serta mendukung keberlangsungan lapangan kerja di sektor otomotif.

Komitmen pemerintah juga tecermin melalui pelaksanaan Program Low Carbon Emission Vehicle (LCEV) yang diatur dalam Peraturan Menteri Perindustrian Nomor 36 Tahun 2021.

Berbagai perusahaan otomotif nasional menjadi peserta aktif dalam program tersebut, baik pada kategori Low Cost Green Car (LCGC), Hybrid Electric Vehicle (HEV), maupun Battery Electric Vehicle (BEV). Implementasi program telah mendorong investasi baru, pengembangan kendaraan elektrifikasi, serta peningkatan penggunaan komponen dalam negeri.

Selain dukungan melalui kebijakan dan insentif, pemerintah juga secara rutin menyelenggarakan berbagai forum komunikasi strategis yang melibatkan pemerintah, prinsipal perusahaan otomotif, asosiasi industri, dan pelaku usaha.

“Keberhasilan industri otomotif nasional sangat bergantung pada kolaborasi yang erat antara pemerintah dan seluruh pelaku industri. Salah satu bentuk forum komunikasi yang secara rutin diselenggarakan adalah dialog bersama Indonesia dan Jepang melalui Indonesia-Japan Automobile Dialogue serta Biofuel Co-Creation Task Force Meeting,” ungkap Anton.

Menurutnya, forum yang terakhir kali berlangsung pada 2025 tersebut menghasilkan solusi positif melalui pembentukan Working Group on Biofuel Co-Creation Task Force sebagai langkah konkret untuk mempercepat pengembangan dan implementasi biofuel di Indonesia.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

Warta Ekonomi, Jakarta -

Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) mengusulkan agar pemerintah memberikan stimulus dan insentif yang berlaku bagi seluruh jenis kendaraan, mulai dari kendaraan bermesin konvensional hingga kendaraan elektrifikasi. Menurut asosiasi, kebijakan yang lebih inklusif dibutuhkan untuk menjaga daya saing industri otomotif nasional sekaligus mendorong pemulihan pasar kendaraan.

Ketua I Bidang Pengembangan Pasar Gaikindo, Jongkie Sugiarto, mengatakan dukungan pemerintah selama ini menjadi salah satu faktor penting dalam menjaga iklim investasi di sektor otomotif. Komitmen tersebut dinilai membuat Indonesia tetap menarik bagi produsen kendaraan global.

"Melihat dukungan dari pemerintah terhadap industri otomotif Jepang di Indonesia, beberapa perusahaan otomotif dari Tiongkok yang saat ini sedang mulai berinvestasi di Indonesia menyatakan keinginannya untuk mendapatkan dukungan yang sama dari pemerintah agar dapat menjalankan rencana jangka panjangnya di Indonesia," ujar Jongkie dalam keterangannya, dikutip Senin (29/6/2026).

Menurutnya, kondisi tersebut menunjukkan Indonesia masih memiliki daya tarik kuat sebagai tujuan investasi industri otomotif.

Karena itu, Gaikindo mengusulkan agar kebijakan stimulus tidak hanya difokuskan pada kendaraan listrik berbasis Battery Electric Vehicle (BEV), tetapi juga mencakup kendaraan bermesin Internal Combustion Engine (ICE), Hybrid Electric Vehicle (HEV), serta Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV).

Asosiasi menilai pendekatan yang lebih inklusif diperlukan karena struktur pasar otomotif Indonesia hingga kini masih didominasi kendaraan bermesin konvensional dan hibrida.

Gaikindo berpendapat pemberian insentif secara merata dapat menjaga pertumbuhan pasar sekaligus memberikan kepastian bagi investor yang telah menanamkan modal di berbagai segmen teknologi kendaraan.

Selain itu, kebijakan tersebut diyakini mampu menjaga utilisasi pabrik, mendorong investasi baru, serta mempertahankan lapangan kerja di industri otomotif nasional.

Industri otomotif merupakan salah satu sektor manufaktur strategis yang berkontribusi besar terhadap perekonomian nasional melalui investasi, ekspor, dan penyerapan tenaga kerja. Karena itu, Gaikindo menilai sinergi antara pemerintah dan pelaku industri perlu terus diperkuat agar Indonesia tetap kompetitif di tengah transformasi industri otomotif global yang berlangsung cepat.

"Sebagai asosiasi yang mewadahi industri kendaraan bermotor di Indonesia, Gaikindo akan terus mendukung terciptanya ekosistem industri otomotif yang sehat, kompetitif, dan berkelanjutan melalui kolaborasi yang erat antara pemerintah, pelaku industri, serta seluruh pemangku kepentingan," kata Ketua Umum Gaikindo, Anton Kumontoy.

Warta Ekonomi, Jakarta -

Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (GAIKINDO) menegaskan pemerintah telah menunjukkan komitmen yang konsisten dalam mendukung industri otomotif nasional, termasuk perusahaan otomotif asal Jepang yang telah lama berinvestasi di Indonesia melalui berbagai kebijakan dan insentif.

Ketua Harian sekaligus Ketua Penyelenggara Pameran dan Konferensi GAIKINDO, Anton Kumonty, mengatakan dukungan pemerintah tercermin dari pemberian fasilitas investasi, insentif fiskal, hingga forum dialog yang rutin dengan pelaku industri.

"Pemerintah, khususnya Kementerian Perindustrian, telah menunjukkan komitmen yang konsisten dalam mendukung industri otomotif nasional. Berbagai kebijakan yang diterapkan, mulai dari pemberian fasilitas investasi, insentif fiskal, hingga forum dialog yang rutin dengan pelaku industri, merupakan bentuk nyata upaya pemerintah dalam menjaga daya saing industri otomotif Indonesia sekaligus memberikan kepastian bagi seluruh investor," ujar Anton dalam keterangannya, dikutip dari laman resmi, Senin (29/6/2026).

Salah satu bentuk dukungan tersebut ialah fasilitas User Specific Duty-Free Scheme (USDFS), yang memberikan pembebasan bea masuk atas impor bahan baku dan komponen yang belum dapat diproduksi di dalam negeri.

Selama periode Juli 2008 hingga Desember 2025, realisasi impor melalui fasilitas USDFS mencapai sekitar 8,25 juta tondengan nilai sekitar US$800 miliar. Dari 74 perusahaan pengguna fasilitas tersebut, sebanyak 57 perusahaan berasal dari sektor otomotif.

Selain itu, GAIKINDO menilai kebijakan Pajak Pertambahan Nilai Ditanggung Pemerintah (PPN DTP) turut membantu pemulihan industri otomotif nasional setelah pandemi. Insentif tersebut dimanfaatkan oleh berbagai produsen yang memiliki fasilitas produksi di Indonesia, seperti Toyota, Daihatsu, Honda, Mitsubishi Motors, Suzuki, Nissan, dan Isuzu.

Pemerintah juga memberikan dukungan melalui program Low Carbon Emission Vehicle (LCEV), yang mencakup kendaraan ramah lingkungan seperti Low Cost Green Car (LCGC), Hybrid Electric Vehicle (HEV), dan Battery Electric Vehicle (BEV).

Menurut Anton, kolaborasi antara pemerintah dan pelaku industri juga diwujudkan melalui forum Indonesia–Japan Automobile Dialogue serta Biofuel Co-Creation Task Force Meeting. Forum tersebut menghasilkan sejumlah langkah konkret, termasuk pembentukan kelompok kerja untuk mempercepat pengembangan dan implementasi biofuel di Indonesia.

GAIKINDO menilai komitmen pemerintah dalam menjaga iklim investasi membuat Indonesia tetap menarik bagi investor otomotif global. Dalam lima tahun terakhir, Jepang juga terus memperkuat rantai nilai industri otomotif melalui proyek strategis, seperti pembangunan Pelabuhan Patimban di Subang dan Balai Pengujian Laik Jalan dan Sertifikasi Kendaraan Bermotor (BPLJSKB) atau proving ground di Bekasi.

"Keberhasilan industri otomotif nasional sangat bergantung pada kolaborasi yang erat antara pemerintah dan seluruh pelaku industri," kata Anton.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Astra International Tbk. (ASII) mencatatkan kinerja penjualan otomotif yang solid pada lima bulan pertama tahun 2026.

Berdasarkan data terbaru Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), emiten otomotif tersebut berhasil mengamankan pangsa pasar atau market share sebesar 56% khusus pada Mei 2026.

Merujuk data tersebut, total penjualan mobil di bawah payung Astra International secara wholesales pada Mei 2026 mencapai 38.768 unit. Realisasi ini tumbuh tipis dari periode yang sama tahun lalu yakni 34.480 unit.

Sementara itu, secara akumulatif sepanjang Januari hingga Mei 2026, subtotal penjualan mobil Astra secara wholesales telah menyentuh angka 182.136 unit dengan penguasaan total market sharenasional sebesar 51%.

Kontribusi utama penjualan ditopang Toyota dan Lexus yang mengantongi penjualan sebanyak 111.560 unit, disusul Daihatsu dengan total 59.420 unit. Sementara itu, Isuzu menyumbang 10.820 unit dan UD Trucks sebesar 336 unit.

Head of Corporate Communications Astra, Windy Riswantyo, mengatakan seiring pertumbuhan penjualan kendaraan nasional pada lima bulan pertama tahun 2026, kebutuhan mobilitas masyarakat Indonesia dinilai terus berkembang.

"Di tengah berbagai dinamika yang ada, Astra senantiasa berupaya menghadirkan pilihan produk dan layanan yang relevan bagi pelanggan melalui berbagai merek, segmen kendaraan, serta teknologi yang tersedia," ujar Windy dalam keterangan resminya, dikutip Kamis (11/6/2026).

Ke depan, Windy menegaskan Astra akan terus berfokus pada pemenuhan kebutuhan pelanggan serta menjaga kualitas layanan melalui penguatan jaringan dealer, layanan pembiayaan, purnajual, serta solusi mobilitas lainnya.

Di segmen kendaraan ramah kantong atau Low Cost Green Car (LCGC), Astra mencatat penjualan 6.836 unit per Mei 2026. Alhasil, market share di segmen ini melonjak menjadi 83% dari total pasar LCGC domestik pada bulan tersebut.

Sepanjang lima bulan pertama tahun ini, total mobil LCGC Astra yang terserap pasar mencapai 35.211 unit. Adapun, total penjualan mobil domestik secara keseluruhan dari Januari hingga Mei 2026 tercatat sebanyak 359.015 unit.

Disclaimer: Berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab atas kerugian atau keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA — Peningkatan penjualan kendaraan, khususnya mobil, menjadi katalis positif bagi industri pembiayaan atau multifinance. Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) melaporkan kinerja penjualan mobil pada April 2026 mengalami pertumbuhan signifikan dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya.

Gaikindo mencatat penjualan mobil secarawholesalesatau distribusi dari pabrikan ke dealer mencapai 80.776 unit pada April 2026. Angka tersebut meningkat 55% (year on year/YoY) dibandingkan realisasi April 2025 sebanyak 52.108 unit.

Sementara itu, penjualan ritel atau distribusi dari dealer ke konsumen tercatat sebanyak 75.730 unit pada April 2026, atau tumbuh 30,2% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya sebesar 58.174 unit.

Secara kumulatif, penjualan mobil wholesales periode Januari-April 2026 mencapai 289.787 unit atau naik 12,5% YoY. Penjualan ritel sepanjang Januari-April 2026 juga mengalami kenaikan 6,9% YoY menjadi 287.581 unit.

Otoritas Jasa Keuangan (OJK) menekankan peningkatan penjualan tersebut turut berdampak positif terhadap kinerja pembiayaan kendaraan oleh industri multifinance.

Kepala Eksekutif Pengawas Lembaga Pembiayaan, Perusahaan Modal Ventura, LKM dan LJK Lainnya OJK Agusman menyampaikan penyaluran pembiayaan kendaraan bermotor roda empat dan mobil pengangkutan oleh multifinance meningkat 1,67% YoY pada April 2026.

“Menjadi sebesar Rp290,97 triliun atau 53,47% dari total penyaluran pembiayaan,” ucapnya dalam lembar jawaban RDK OJK Mei 2026, Minggu (7/6/2026).

Menurut Agusman, peningkatan penjualan mobil antara lain didorong oleh meningkatnya kebutuhan kendaraan masyarakat, meskipun pertumbuhannya perlu penguatan di tengah dinamika perekonomian.

Di lain sisi, dia turut mengungkapkan secara keseluruhan perusahaan multifinance menghadapi tiga tantangan utama dalam menyalurkan pembiayaan pada tahun ini. Tantangan itu antara lain dinamika perekonomian, kualitas pembiayaan, serta pengelolaan risiko.

“Oleh karena itu, perusahaan perlu terus memperkuat penerapan prinsip kehati-hatian dan manajemen risiko dalam penyaluran pembiayaan,” tuturnya.

Untuk diketahui, piutang pembiayaan industri multifinance pada April 2026 mengalami pertumbuhan sebesar 2,08% YoY menjadi Rp514,65 triliun. Pertumbuhan ini didukung oleh pembiayaan modal kerja yang tumbuh sebesar 10,64% YoY.

Menilik perbandingannya secara bulanan, piutang pembiayaan pada April 2026 naik tipis sebesar 0,10% MtM dari Rp514,09 triliun. Adapun,non performing financing(NPF)grossperusahaan pembiayaan tercatat sebesar 2,89%, sedangkan NPF net sebesar 0,78%. Adapun,gearing ratiosebesar 2,14 kali.

Praktisi dan pengamat industri pembiayaan Jodjana Jody memprediksi penjualan mobil pada April 2026 pasti naik, karena sebelumnya pada Maret 2026 hari kerja terpotong oleh tanggal merah.

“Bulan Mei jualan otomotif agak tertekan karena banyaknya hari libur dan Juni biasanyaseasonalanak liburan sekolah, makademandotomotif biasanyaflatatau turun,” ungkapnya kepadaBisnis, Senin (8/6/2026).

Menurut Jodjana, terdapat sejumlah indikator makroekonomi yang perlu diwaspadai. Indikator itu mencakup naiknya suku bunga acuan atau BI Rate dan tingginya kurs dolar AS yang mulai memacu kenaikan harga barang. Selain itu, faktor eksternal yakni perang Iran dan Israel yang telah menyebabkan disrupsi rantai pasok berbagai komoditas.

“Jadi saya khawatir semester II akan tertekan, tidak seperti siklus biasanya karena beberapa faktor tadi, juga kemungkinansupplykendaraan yang terbatas akibat disrupsi rantai pasok,” ucapnya.

Di sisi lain, Jodjana turut berpendapat bahwa ketergantungan industri pembiayaan pada industri roda empat tidak mudah diubah karena volumenya yang besar dan jaminannya yangliquid

“Bila ingin perbaiki resiko pembiayaan, ya mesti diversifikasi jenis pembiayaan seperti yang sudah diarahkan OJK,” sebutnya.

Strategi Dongkrak Pembiayaan Mobil Baru

PT CIMB Niaga Auto Finance (CNAF) mencatat penyaluran pembiayaan mobil baru hingga April 2026 mencapai Rp1,23 triliun, tumbuh 3% YoY dari Rp882 miliar. Segmen mobil baru berkontribusi sebesar 37% terhadap total portofolio perusahaan.

“Dari sisi portofolio, total aset kelolaan CNAF mencapai Rp13,68 triliun pada April 2026, dimana segmen mobil baru memberikan kontribusi sebesar 37% terhadap total aset kelolaan tersebut, atau setara dengan Rp5,02 triliun,” kata Presiden Direktur CNAF Ristiawan Suherman kepadaBisnis, Jumat (5/6/2026).

Adapun, lanjutnya, segmen kendaraan ramah lingkungan (listrik danhybrid) mendominasi pembiayaan mobil baru dengan porsi mencapai di atas 50% dari total nilai pembiayaan mobil baru CNAF pada April 2026.

Untuk terus mendorong pertumbuhan pembiayaan mobil baru, Ristiawan mengungkapkan CNAF terus memperkuat sinergi dengan ekosistem induk usaha Bank CIMB Niaga melalui pemanfaatan kanal digital yang terintegrasi, termasukplatformdigital Octo Mobile.

“Inisiatif ini bertujuan untuk memperluas jangkauan pasar serta memberikan pengalaman pembiayaan yang lebih mudah dan cepat bagi nasabah,” ujarnya.

Tidak hanya itu, CNAF pun fokus meningkatkan kapabilitas sumber daya manusia melalui berbagai program pengembangan kompetensi. Hal ini dilakukan untuk memastikan kualitas layanan dan produktivitas yang optimal dalam mendukung pertumbuhan bisnis yang berkelanjutan.

Sebab demikian, pihaknya melihat prospek pembiayaan mobil baru masih tetap menjanjikan di tengah dinamika kondisi ekonomi saat ini.

“Hal ini didukung oleh semakin banyaknya pilihan kendaraan listrik yang hadir di pasar Indonesia dengan fitur yang kompetitif dan harga yang semakin terjangkau,” sebutnya.

Di sisi lain, lanjutnya, komitmen pemerintah dalam mendorong percepatan adopsi kendaraan ramah lingkungan pun menjadi motor penggerak bagi pertumbuhan pembiayaan kendaraan baru.

Faktor Pendorong Penjualan

Lebih jauh, Ristiawan menilai kenaikan data Gaikindo pada April 2026 ini didorong oleh faktor situasional dan meningkatnya preferensi konsumen terhadap kendaraan ramah lingkungan.

“Di samping itu, perkembangan teknologi otomotif khususnya pada segmen kendaraan listrik semakin menarik minat konsumen berkat inovasi produk yang terus berkembang dan semakin maraknya brand kendaraan listrik yang ditawarkan di market,” ucapnya.

Sementara itu, PT Clipan Finance Indonesia Tbk. (CFIN) atau Clipan Finance menilai kenaikan penjualan mobil baru didorong oleh kondisi ekonomi yang relatif stabil, daya beli masyarakat yang terjaga, serta penawaran pembiayaan yang kompetitif.

Selain itu, Direktur Utama Clipan Finance Indonesia Harjanto Tjitohardjojo mengatakan program penjualan dari pabrikan dan dealer, serta peluncuran model baru turut meningkatkan minat konsumen di pasar otomotif.

“Adapun, strategi dalam mendongkrak penyaluran pembiayaan baru tahun 2026 berfokus pada diversifikasi segmen kendaraan dan meningkatkan customer experience,” ungkapnya kepadaBisnis, Jumat (5/6/2026).

Dia melanjutkan, cara lainnya adalah memperkuat kerja sama dengan dealer, menawarkan skema kredit kompetitif, memanfaatkan tren kendaraan listrik, serta melakukan digitalisasi, dan diversifikasi pembiayaan sembari menjaga kualitas aset.

Harjanto turut menyampaikan secara umum, kontribusi pembiayaan mobil baru tetap stabil kisaran 40%-50% terhadap total portofolio perusahaan.

“Ini didominasi oleh kendaraan penumpang pada segmen MPV dan SUV, sejalan dengan kebutuhan pasar di Indonesia yang mengutamakan kenyamanan dan fungsi,” pungkasnya.

Menteri Keuangan (Menkeu) Purbaya Yudhi Sadewa menilai kemacetan di Jakarta, Bogor, hingga Bandung serta ramainya pusat perbelanjaan alias mal menjadi tanda daya beli masyarakat Indonesia masih kuat.

Menurut Purbaya, sejumlah indikator ekonomi juga menunjukkan konsumsi rumah tangga masih tumbuh positif.

Ia mengutip data Mandiri Spending Index per 17 Mei 2026 yang menunjukkan konsumsi masyarakat meningkat ke level 123,2, yang didorong belanja consumer goods, kebutuhan rumah tangga, dan mobilitas masyarakat. Angka tersebut menunjukkan kenaikan dibandingkan bulan-bulan sebelumnya.

Selain itu, merujuk data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) dan Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), Purbaya mengungkap penjualan mobil dan motor pada April 2026 meningkat signifikan.

Penjualan mobil tercatat naik 55 persen, sedangkan penjualan sepeda motor tumbuh 28,1 persen.

"Ini menunjukkan domestic demand yang kuat dan juga to some extent menggambarkan daya beli masyarakat yang masih kuat," kata Purbaya dalam konferensi pers APBN Kita di Kementerian Keuangan, Jakarta Pusat, Jumat (5/6).

Purbaya mengatakan kondisi tersebut juga terlihat dari aktivitas ekonomi yang ramai di berbagai daerah. Kondisi pusat perbelanjaan yang penuh pengunjung, juga lalu lintas yang padat menunjukkan aktivitas ekonomi masih berjalan kuat.

"Kalau kita ke Jakarta, Bogor, Bandung, macet. Mal penuh menggambarkan ya memang ekonomi aktifitas, daya beli masyarakat tetap cukup," ujar Purbaya.

Ia juga menanggapi laporan mengenai pelanggan warteg yang disebut mulai mengurangi porsi makan akibat melemahnya daya beli. Purbaya mengingatkan agar kesimpulan tersebut tidak diambil hanya berdasarkan pengamatan di beberapa warung makan saja.

Menurutnya perlu dilihat apakah fenomena tersebut terjadi secara luas atau hanya terjadi pada usaha tertentu yang menghadapi persoalan persaingan.

"Sampel Anda berapa warteg? Itu kan bisa saya bisa cari warteg yang ini mungkin jelek, mungkin lima warteg, tapi mungkin aja dia kalah bersaing, (warteg) sana lebih bagus, pindah ke sana. Itu yang kita mesti hati-hati," ujar Purbaya.

Meski demikian, Purbaya mengaku akan menelusuri lebih lanjut informasi tersebut.

"Saya bukannya anti, saya akan periksa, tapi jangan anda sampai simpulkan satu atau dua di tempat situ satu tempat terus artinya semuanya seperti itu, belum tentu," ujarnya.

Ia berharap pencairan gaji ke-13 bagi aparatur sipil negara (ASN), pensiunan, dan penerima tunjangan yang sedang berlangsung dapat menambah daya beli masyarakat dalam beberapa waktu ke depan.

[Gambas:Youtube]

JAKARTA - Pameran otomotif terbesar dunia diluar China, The 33rd GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS), akan kembali digelar pada 29 Juli - 9 Agustus 2026 di Indonesia Convention Exhibition (ICE), BSD City, Kabupaten Tangerang.

Penyelenggaraan GIIAS 2026 kali ini terlaksana sebagai upaya untuk mendorong industri otomotif Indonesia terus bergerak maju.

Berdasarkan data terbaru GAIKINDO, penjualan wholesales pada bulan April 2026 meningkat sebesar 55 persen secara tahunan (year-on-year) dengan total capaian mencapai 80.776 unit. Secara keseluruhan sepanjang Januari hingga April 2026, pasar otomotif Indonesia menunjukkan tren positif dengan total penjualan mencapai 289.787 unit (tumbuh 12,5%).

Sejalan dengan pertumbuhan di dalam negeri, kinerja ekspor otomotif Indonesia juga memiliki catatan yang positif. GAIKINDO mencatat pengiriman mobil dalam bentuk Completely Built Up (CBU) ke luar negeri pada April 2026 telah berhasil mencapai 159.662 unit, atau tumbuh sebesar 10,4 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Kenaikan ini juga didukung oleh ekspor kendaraan Completely Knocked Down (CKD) yang sepanjang April 2026 yang meningkat hingga 76,4 persen dengan total pengiriman mencapai 25.791 set.

Menanggapi perkembangan tersebut, Ketua Umum GAIKINDO, Putu Juli Ardika, menyatakan optimismenya terhadap masa depan industri otomotif nasional. Menurutnya, tren positif dari angka penjualan dan ekspor saat ini menjadi bukti nyata bahwa industri otomotif Indonesia memiliki daya tahan yang kuat sekaligus potensi pertumbuhan yang masih sangat besar.

“Pelaksanaan GIIAS 2026 diharapkan dapat menjadi motor penggerak yang memberikan dorongan lebih besar bagi pasar otomotif kita. Melalui pameran berskala internasional ini, kami ingin menciptakan pertumbuhan industri dengan mengenalkan inovasi teknologi terbaru langsung kepada masyarakat, yang pada akhirnya akan semakin meningkatkan gairah pasar,” ujar Putu.

Lebih lanjut, Putu juga menekankan bahwa bagi GAIKINDO, masuknya merek-merek kendaraan baru ke pasar Indonesia menjadi suatu catatan yang sangat positif. Kehadiran para pemain baru ini menjadi indikator kuat bahwa industri otomotif di dalam negeri terus berkembang, semakin sehat, dan bertumbuh dengan baik.

“Hadirnya merek-merek baru bukan sekadar meramaikan pilihan bagi konsumen, melainkan membawa potensi investasi yang besar bagi Indonesia. GAIKINDO terus mendorong dan menyambut baik komitmen para pemegang merek baru ini untuk tidak hanya memasarkan produknya, tetapi juga membangun fasilitas produksi di dalam negeri,” lanjut Putu.

Tingginya antusiasme dari para peserta GIIAS 2026 mulai dari para Agen Pemegang Merek (APM) hingga merek-merek dari industri pendukung membuat penyelenggaraan GIIAS 2026 akan berjalan lebih semarak. Dipenyelenggaraannya tahun ini, GIIAS akan menghadirkan deretan merek-merek global yang sangat beragam dari produsen terkemuka Amerika, Eropa, Jepang, Korea, hingga merek-merek baru asal China.

Hingga Mei 2026, tercatat lebih dari 60 merek otomotif global yang telah mengkonfirmasi keikutsertaannya, mencakup berbagai sektor mulai dari kendaraan penumpang, kendaraan komersial, sepeda motor, karoseri, hingga ratusan merek dari industri otomotif pendukung. Saat ini, beberapa merek lainnya juga masih dalam tahap diskusi untuk berpartisipasi, sehingga masih ada kemungkinan jumlah merek ini akan terus bertambah hingga menjelang waktu penyelenggaraan pameran.

Melihat tingginya minat kepesertaan tersebut, Ketua Harian sekaligus Ketua Penyelenggara Pameran dan Konferensi GAIKINDO, Anton Kumonty, menyampaikan bahwa hampir seluruh area pameran saat ini sudah terisi penuh. Hal ini menunjukkan bahwa GIIAS selalu menjadi pilihan utama bagi para pelaku industri otomotif di Indonesia untuk memamerkan produk dan teknologi terbaru mereka.

Menyikapi hal itu, GAIKINDO kini fokus mempersiapkan kenyamanan terbaik bagi para peserta maupun pengunjung yang akan hadir. ”Kami sangat berterima kasih atas sambutan yang luar biasa dari para pelaku industri otomotif. Demi memastikan pameran GIIAS 2026 berjalan dengan lancar, kami telah mengatur dan mengoptimalkan penggunaan seluruh area pameran. Penataan ini kami kelola secara matang agar alur pergerakan pengunjung tetap nyaman, dan setiap merek memiliki kesempatan yang sama baiknya untuk menampilkan produk unggulan mereka,” ujar Anton

Kehadiran para peserta GIIAS yang semakin beragam yang membawa line up dengan teknologi terkini selalu menjadi alasan utama para pecinta otomotif tanah air untuk hadir dan tidak melewatkan penyelenggaraan GIIAS setiap tahunnya.

Merek-merek kendaraan bermotor kelas dunia yang berpartisipasi pada GIIAS 2026 meliputi Agen Pemegang Merek (APM) kendaraan penumpang, yakni: Aletra, Audi, BAIC, BAW, BMW, BYD, Changan, Chery, Citroen, Daihatsu, DFSK, Ford, GAC Indonesia, Geely, GWM, Honda, Hyundai, Icar, Jaecoo, Jeep, Jetour, KIA, Leap Motor, Lepas, Lexus, Maxus, Mazda, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi Motors, Nissan, Polytron, Subaru, Suzuki, Toyota, VinFast, Volkswagen, Volvo, Wuling, Xpeng dan dari kendaraan komersial hadir DFSK, Farizon, Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso, dan UD Trucks.

Merek-merek sepeda motor juga akan hadir di GIIAS 2026, Alva, Astra Honda Motor, Can-am, Exotic, Harley Davidson, Kupprum, NUV, Pacific e-bike, Polytron, Royal Enfield, Scomadi dan Triumph.

Selain itu, empat merek karoseri juga hadir pada GIIAS 2026, yakni Adiputro, Laksana, New Armada dan Tentrem. Serta ratusan merek peserta dari industri pendukung otomotif lainnya juga telah memastikan kesiapannya unjuk gigi dalam penyelenggaraan GIIAS tahun ini.

Warta Ekonomi, Jakarta -

Gaikindo Indonesia International Auto Show 2026 atau GIIAS 2026 dipastikan kembali digelar pada 30 Juli hingga 9 Agustus 2026 di Indonesia Convention Exhibition atau ICE BSD, Tangerang.

Sebelumnya sempat muncul kabar bahwa GIIAS 2026 akan pindah lokasi ke Nusantara International Exhibition Center atau NICE di kawasan PIK 2. Lokasi tersebut disebut tengah dipersiapkan menjadi pusat pameran berskala besar untuk berbagai ajang internasional.

Namun hingga saat ini, penyelenggaraan GIIAS tetap dipusatkan di ICE BSD seperti tahun-tahun sebelumnya.

Pada gelaran tahun ini, GIIAS mengusung tema “Eye of The Future” yang menyoroti perkembangan teknologi otomotif modern, mulai dari kendaraan pintar, sistem otonom, hingga solusi mobilitas ramah lingkungan.

Ketua Penyelenggara Pameran dan Konferensi Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia atau Gaikindo, Anton Kumontoy, mengatakan GIIAS bukan sekadar ajang peluncuran kendaraan baru, tetapi juga panggung teknologi otomotif masa depan.

“GIIAS merupakan gambaran nyata bagaimana inovasi mengubah cara manusia bergerak di era modern,” ujar Anton dikutip Rabu (27/5/2026).

Rangkaian acara akan diawali dengan Exclusive Media Day pada 29 Juli 2026, sebelum resmi dibuka untuk umum sehari setelahnya.

GIIAS 2026 disebut akan diikuti lebih dari 60 merek otomotif, mulai dari kendaraan penumpang, kendaraan komersial, sepeda motor, hingga industri pendukung lainnya.

Jumlah peserta masih berpotensi bertambah seiring persiapan yang dilakukan oleh 7Event selaku penyelenggara.

Selain itu, terdapat sejumlah merek baru yang dipastikan ikut meramaikan pameran tahun ini, di antaranya BAW, Changan, iCar, Leapmotor, Farizon, dan beberapa brand baru lainnya.

Untuk tiket masuk, panitia belum mengumumkan harga resmi. Pemesanan tiket online dijadwalkan mulai dibuka pada awal Juli 2026.

Jika berkaca pada penyelenggaraan sebelumnya, harga tiket GIIAS diperkirakan berada di kisaran Rp 50 ribu hingga Rp 300 ribu.

Sebagai informasi tambahan, rangkaian GIIAS The Series 2026 juga akan kembali digelar di sejumlah kota besar seperti Surabaya, Semarang, Bandung, dan Makassar.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA - Kendaraan listrik (electric vehicle/EV) menjadi mesin pertumbuhan baru sektor otomotif nasional, seiring tingginya penjualan segmen ini sejak tahun lalu dan berlanjut pada 2026. EV diburu lantaran hemat energi sekaligus ramah lingkungan.

Penjualan EV diyakini tambah meledak, setelah harga bahan bakar minyak (BBM) nonsubsidi naik. Hal ini ditambah oleh makin dekatnya selisih harga antara harga EV dan mobil bermesin pembakaran internal (internal combustion engine/ICE).

Faktor lainnya, jarak tempuh EV makin jauh, bisa mencapai 600 kilometer (km) saat baterai terisi penuh. Ini bisa mengurangi kecemasan jarak (range anxiety) yang biasanya dialami pengguna EV.

Hal ini mencuat dalam diskusi bertajuk 'Lonjakan Harga Minyak Dunia, Momentum Genjot Adopsi Electric Vehicle' yang diselenggarakan oleh Forum Wartawan Industri (Forwin) di Jakarta, Rabu (22/4/2026).

Hadir sebagai pembicara Direktur Jenderal Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi, dan Elektronika (ILMATE) Kemenperin Setia Diarta, Sekretaris Umum Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Kukuh Kumara, Head of PR & Government BYD Indonesia Luther T Panjaitan, dan CEO Degree Synergy International Andrea Suhendra.

EV naik, ICE Turun

Booming EV di Indonesia terlihat jelas penurunan kontribusi mobil ICE terhadap total pasar. Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), porsi ICE melorot dari 99,6 persen pada 2021 menjadi 78,2 persen pada 2025.

Sebaliknya, porsi battery electric vehicle (BEV) melejit dari 0,1 persen menjadi 12,9 persen pada akhir 2025. Per Maret 2026, porsi BEV naik lagi menjadi 15,6 persen, sedangkan ICE melorot menjadi 75 persen.

Pada periode ini, penjualan BEV melonjak 96 persen menjadi 33.146 unit dari 16.926 unit, melampaui pertumbuhan industri yang hanya 1,7 persen. Adapun penjualan mobil ICE malah ambles dari 174.776 unit menjadi 156.684 unit.

Hingga akhir 2026, porsi BEV diprediksi melambung menjadi berkisar 19-20 persen. Prediksi ini sudah memasukkan perubahan kebijakan pajak daerah terhadap otomotif.

Diketahui, mulai 1 April 2026, berdasarkan Permendagri No. 11 Tahun 2026, mobil listrik tidak lagi otomatis bebas pajak. Pajak kendaraan bermotor (PKB) dan bea balik nama kendaraan bermotor (BBNKB) kini dikenakan ke EV. Kebijakan insentif EV kini diserahkan ke pemerintah daerah (pemda).

Pemda disarankan mengenakan tarif pajak progresif EV demi menjaga momentum penjualan. Konkretnya, BEV dengan harga di atas Rp 500 juta bisa diganjar tarif tinggi, sedangkan di bawah Rp 300 juta harusnya dikenakan tarif rendah.

Pemerintah juga bisa memberikan ruang lebih besar ke plug in hybrid electric vehicle (PHEV). Mobil jenis ini bisa menjadi jembatan solid transisi dari mobil ICE ke EV. Mode listrik murni PHEV bisa digunakan di pemakaian dalam kota, sehingga sama seperti BEV. Mobil ini juga bisa dipakai untuk jarak jauh, karena memiliki mesin pembakaran internal.

Artinya, PHEV cocok di Indonesia untuk menjawab ketimpangan infrastruktur di Jawa dan luar Jawa. Pemilik PHEV tidak perlu mengkhawatirkan keberadaan SPKLU, karena mobil tetap bisa digeber saat baterai habis.

Atas dasar itu, PHEV layak diberikan tambahan insentif. Saat ini, PHEV hanya mendapatkan keringanan pajak barang mewah.

Sementara itu, pebisnis EV meminta konsistensi kebijakan pemerintah untuk menjaga keberlanjutan adopsi. Hal yang patut digarisbawahi, EV dibutuhkan untuk mengurangi emisi karbon dioksida sekaligus konsumsi BBM yang pada ujungnya bisa meringankan beban fiskal negara.

Dari sisi regulator, Kementerian Perindustrian (Kemenperin) memperkuat regulasi mendukung pencapaian target net zero emission (NZE), antara lain melalui kebijakan pengembangan kendaraan rendah emisi karbon, roadmap tingkat komponen dalam negeri (TKDN) kendaraan listrik berbasis baterai (KLBB), serta pengaturan insentif industri.

KOMPAS.com - Direktur Jenderal (Dirjen) Energi Baru, Terbarukan, dan Konservasi Energi (EBTKE) Eniya Listiani Dewi menjelaskan bahwa performa mesin diesel ketika mengonsumsi B50 dinilai baik.

Mesin diesel mampu menerimanya sebagai bahan bakar minyak (BBM).

"Kalau performa mesin, tadi dari laporannya tim teknis itu sesuai spesifikasi," ujar Eniya dikutip dari Kompas.com, Rabu (22/4/2026).

Pabrikan otomotif yang juga terlibat dalam pengujian melaporkan, kualitas B50 memenuhi standar FAME (Fatty Acid Methyl Ester) 49-50 persen, dimana angka setana, viskoitas, dan kandungan gliserol memadai untuk disebut sebagai BBM.

Kadar air B50 maksimal 300 ppm dibanding B40 yang mencapai 320 ppm, masih berada di ambang batas yang dipersyaratkan.

Sementara itu, Gabungan Industri Kendaraan Bermotor (Gaikindo) yang mengikuti uji coba B50 pada mesin diesel melihat prospek cerah kedepannya.

Mereka berharap agar implementasi B50 jadi alternatif BBM diesel di Indonesia.

"B50 kita mendukung program pemerintah dan itu sudah dilakukan. Sejauh ini hasil sementara yang menunjukkan hal yang cukup bagus. Mudah-mudahan ini juga menjadi alternatif tersendiri, karena mungkin B50 ini yang pertama kali di dunia," kata Sekretaris Umum Gaikindo Kukuh Kumara.

Diterapkan Juli 2026

Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia menerangkan, implementasi B50 akan dilakukan pada Juli 2026.

Segala uji coba sudah dilakukan enam bulan yang lalu dan semuanya berjalan sukses.

"B50 sudah hampir 6 bulan kita melakukan uji pakai di beberapa peralatan seperti alat berat, kapal, kereta api, kemudian truk, dan sekarang masih bergulir terus. Sampai dengan hari ini uji cobanya alhamdulillah cukup baik. Dan 1 Juli mulai diterapkan implementasi B50,” katanya, Senin (6/4/2026).

Adanya B50 membuat Indonesia bisa berhenti mengimpor solar. Kondisi global yang tak menentu mengharuskan pemerintah melakukan diversifikasi BBM.

Sehingga pasokan BBM untuk diesel lebih terjamin dan ujungnya menjaga stabilitas harga pangan agar tetap terjangkau bagi masyarakat.

"Inilah kenapa pemerintah dari awal itu mencari energi alternatif. Dulu kan kalian ketawain gue ketika mau canangkan untuk B50 dan ethanol. Bayangkan sekarang kalau tidak ada kita diversifikasi, kita mau berharap kepada siapa?" jelasnya.

Artikel ini pernah tayang di Kompas.com dengan judul "Uji Coba B50 Dinilai Positif, Ini Kata Gaikindo" dan "B50 Siap Diterapkan Juli 2026, Bahlil: Kalau Tidak Diversifikasi Kita Berharap pada Siapa?"

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) menilai skema baru pajak kendaraan listrik (electric vehicle/EV) yang tidak lagi sepenuhnya dibebaskan merupakan langkah yang adil, meski berpotensi memengaruhi penjualan di pasar.

Sekretaris Umum Gaikindo Kukuh Kumara ditemui di Jakarta, Rabu (22/4/2026), mengatakan, pengenaan pajak terhadap kendaraan listrik dapat dipahami dari sisi penggunaan infrastruktur publik.

“Pajak mobil listrik kan belum selesai, tapi itu adil lah. Artinya sama-sama pakai jalan, harusnya bayar pajaknya sama," ujarnya.

Kebijakan ini sejalan dengan penerapan Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 11 Tahun 2026 yang mengubah skema pajak kendaraan bermotor, termasuk untuk kendaraan listrik. Dalam aturan tersebut, kendaraan listrik tidak lagi otomatis dikecualikan dari pajak kendaraan bermotor (PKB) dan bea balik nama kendaraan bermotor (BBNKB).

Meski demikian, pemerintah pusat tetap memberikan ruang bagi pemerintah daerah (pemda) untuk menentukan besaran insentif, baik berupa pembebasan maupun pengurangan pajak. Hal ini membuat kebijakan pajak kendaraan listrik berpotensi berbeda di setiap wilayah.

Kukuh mengakui bahwa perubahan skema pajak tersebut tidak terlepas dari konsekuensi terhadap pasar. “Pasti ada dampaknya. Itu masalah bisnis,” kata dia menanggapi potensi pengaruh terhadap penjualan kendaraan listrik.

Menurutnya, dinamika kebijakan di tingkat daerah merupakan hal yang sudah dipahami pelaku industri.

Gaikindo menyebut komunikasi antara industri dan pemerintah daerah selama ini telah berjalan, terutama dalam mencari keseimbangan antara kebutuhan penerimaan daerah dan daya beli masyarakat.

“Intinya mereka juga ingin ada revenue (pemasukan), tapi juga ingin pajaknya terjangkau.” kata Kukuh.

Pemerintah mengubah skema pengenaan pajak kendaraan bermotor termasuk kendaraan listrik melalui Peraturan Menteri Dalam Negeri (Permendagri) Nomor 11 Tahun 2026 yaitu kendaraan listrik kini tidak lagi dikecualikan dari pajak kendaraan bermotor (PKB) dan bea balik nama kendaraan bermotor (BBNKB).

Diketahui, dalam regulasi tersebut, kendaraan listrik kini tidak lagi menjadi objek yang dikecualikan dari pajak kendaraan bermotor (PKB) dan bea balik nama kendaraan bermotor (BBNKB). Dengan kata lain, kepemilikan maupun penyerahannya tetap masuk dalam skema pengenaan pajak.

Artinya, mobil listrik secara aturan tetap kena pajak, namun besaran pajak yang dibayar tidak selalu penuh, bahkan bisa nol rupiah, tergantung kebijakan daerah.

Pengenaan pajak itu memang tidak bersifat mutlak. Pemerintah pusat tetap membuka ruang insentif berupa pembebasan atau pengurangan, sebagaimana diatur dalam Pasal 19.

Besaran insentif tersebut diserahkan kepada masing-masing pemerintah daerah. Maka dari itu, kebijakan pajak kendaraan listrik ke depan tidak lagi seragam dan bisa berbeda antarwilayah.

Sejumlah daerah kini mulai merespons regulasi tersebut, termasuk Jakarta yang tengah menyusun kebijakan terkait insentif kendaraan listrik.

JAKARTA - Industri otomotif nasional kini tak lagi sekadar berganti model, melainkan sedang mengalami perombakan struktur besar-besaran seiring dengan merosotnya pangsa pasar mesin pembakaran internal (ICE) dari 99,6 persen pada 2021 menjadi sisa 75,3 persen di awal 2026.

Berdasarkan data wholesales GAIKINDO periode 2019 hingga Maret 2026, terjadi anomali yang mencolok dalam perilaku belanja otomotif masyarakat.

Tren yang paling terasa adalah kebangkitan Battery Electric Vehicle (BEV). Pada 2019, penjualan mobil listrik murni masih nihil (0 unit), namun pada akhir 2025 angkanya meroket ke 103.931 unit atau menguasai 12,9 persen pasar.

Hanya dalam tiga bulan pertama 2026 (YTD Maret), BEV sudah mengamankan 33.150 unit dengan pangsa 15,9 persen.

Kritik atas Kematian Perlahan Mobil Murah (LCGC)

Di balik euforia mobil listrik, terdapat duka di segmen mobil murah atau KBH2 (LCGC). Pada 2019, mobil segmen ini adalah primadona dengan penjualan 217.454 unit (pangsa 21,1 persen).

Namun, per Maret 2026, pangsanya menciut hingga tinggal 13,8 persen dengan distribusi hanya 28.831 unit.

Penurunan tajam LCGC ini menjadi alarm kritis bagi daya beli masyarakat kelas menengah-bawah. Ketika teknologi listrik murni (BEV) melesat, segmen “mobil rakyat” ini justru layu.

Ini menunjukkan bahwa transisi energi di Indonesia saat ini masih didorong oleh kaum elite, sementara akses mobilitas terjangkau bagi kelompok ekonomi di bawahnya kian menyempit.

Ambruknya Pasar Konvensional

Penurunan pasar secara total juga patut menjadi catatan. Jika pada 2019 total pasar otomotif mencapai 1.032.907 unit, pada 2025 angkanya merosot jauh ke 803.687 unit.

Artinya, meskipun varian kendaraan listrik (New Energi Vehicle) bertambah banyak, volume penjualan mobil secara nasional sebenarnya sedang mengalami kontraksi.

Berikut adalah rincian data perjalanan transisi tersebut:

HEV (Hybrid): Sempat memimpin transisi pada 2023 dengan 54.179 unit (5,4 persen), dan memuncak di 2025 dengan 65.943 unit (8,2 persen).

Namun per Maret 2026, pertumbuhannya mulai stagnan di angka 8,1 persen (16.940 unit).

PHEV: Teknologi ini tetap menjadi "anak tiri" di Indonesia. Dari hanya 25 unit di 2019, sempat melonjak ke 5.270 unit di 2025 (0,7 persen), namun per Maret 2026 hanya terdistribusi 1.510 unit.

ICE Non-KBH2 (Mobil Bensin Umum): Ini adalah segmen yang paling terdampak. Dari 814.641 unit di 2019, terus tergerus hingga menyisakan 128.590 unit per Maret 2026 (pangsa 61,5 persen).

Ironi Harga dan Teknologi

Ketimpangan pasar ini semakin terasa jika menilik harga. Mobil listrik murni dengan spesifikasi rata-rata yang menawarkan jarak tempuh 482 kilometer umumnya dibanderol sekitar USD35.000 di pasar global atau Rp595.000.000.

Harga ini jauh melampaui kemampuan rata-rata pembeli mobil di Indonesia yang secara historis bergantung pada segmen LCGC di kisaran Rp170.000.000 hingga Rp200.000.000.

Artinya, pasar Indonesia sekarang sedang 'terbelah'. Yang kaya beralih ke BEV karena gaya hidup dan insentif, sementara yang di bawah kesulitan menjangkau mobil baru karena harga LCGC pun terus naik.

Disrupsi yang Belum Sempurna

Meskipun gabungan kendaraan listrik (x-EV) kini mendominasi hampir 25 persen pasar, tantangan terbesar tetap ada pada sisa 75,3 persen pasar yang masih diduduki oleh mesin bensin.

Tanpa adanya model listrik yang mampu menggantikan posisi LCGC secara harga, maka angka 157.421 unit mobil mesin bensin yang terjual hingga Maret 2026 ini akan tetap menjadi benteng terakhir yang sulit ditembus.

Kehadiran mobil-mobil seperti BYD Atto 1, Geely EX2, hingga Jaecoo J5 sudah mulai dirasakan dampaknya terhadap penjualan mobil secara keseluruhan

pada Maret 2026.