Bisnis.com, JAKARTA — PT Industri Kereta Api (Persero) atau PT Inka membidik ekspansi kapasitas produksi di pabrik Banyuwangi dan Madiun lewat pemanfaatan Penyertaan Modal Negara (PMN) TA 2025 senilai Rp473 miliar.

Direktur Utama PT Inka, Eko Purwanto menjelaskan suntikan modal tersebut dialokasikan untuk mengeskalasi kapasitas, kapabilitas, serta mempercepat transformasi digital pada sejumlah lini manufaktur hilir perusahaan.

Selin itu, injeksi modal tersebut juga akan digunakan untuk melengkapi fasilitas pengujian guna menjamin kualitas final dari produk-produk buatan Inka.

“Rencana penggunaan PMN ini kami pergunakan selain peningkatan kapasitas dan kapabilitas, juga kami pergunakan untuk pengembangan komponen-komponen utama kereta api, yaitu propulsi dan bogie,” ujarnya di Kompleks Parlemen RI, Senin (8/6/2026).

Eko merincikan, alokasi dana PMN tahun anggaran 2025 senilai Rp473 miliar tersebut secara garis besar terbagi ke dalam dua klaster peruntukan utama demi menyokong kebutuhan pabrik.

Sebesar Rp440 miliar dialokasikan khusus pada sektor fasilitas produksi dan pengembangan, sedangkan sisa anggaran senilai Rp33 miilar ditempatkan untuk memperkuat ketersediaan fasilitas pendukung pabrik.

Saat ini, realisasi PMN 2025 tersebut telah memasuki tahapan proses pengadaan mesin-mesin modern demi memacu output produksi di pabrik Madiun maupun Banyuwangi.

Melalui injeksi PMN 2025, kapasitas produksi bogie di Madiun ditargetkan melesat dari 300 car set menjadi 586 car set per tahun, sementara pabrik Banyuwangi meningkat ke angka 250 car kereta berpenggerak per tahun.

Pada saat yang sama, dia juga mengungkap pihaknya bakal membagi fokus produk secara spesifik, di mana pabrik Madiun diorientasikan khusus untuk memproduksi kereta non-penggerak seperti kereta penumpang konvensional dan gerbong barang.

Fasilitas Madiun juga diarahkan memproduksi lokomotif, komponen rangka bawah, hingga sistem propulsi mandiri guna memangkas ketergantungan impor yang selama ini membebani struktur biaya.

Sementara itu, pabrik Banyuwangi seluas 83,49 hektare yang kini masih beroperasi terbatas, akan ddiperuntukkan menjadi pusat perakitan kereta berpenggerak canggih seperti KRL, LRT, MRT, hingga KRDE.

“Jadi kereta-kereta yang berpenggerak nanti akan kami produksi di Banyuwangi. Banyuwangi ini pabrik yang baru dengan luas 83,49 hektare. Ini juga saat ini sudah beroperasi secara terbatas. Nanti dengan PMN ini bisa untuk melengkapi pabrik Banyuwangi sehingga Banyuwangi bisa beroperasi dengan optimal,” pungkasnya.

Bisnis.com, JAKARTA – PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau PT KAI memetakan total kebutuhan investasi jumbo mencapai Rp9,18 triliun guna mendanai megaproyek pengadaan sarana kereta rel listrik (KRL) Jabodetabek untuk kurun waktu lima tahun ke depan.

Direktur Utama PT KAI, Bobby Rasyidin menjelaskan bahwa pengadaan tersebut akan direalisasikan melalui lima tahap pengadaan. Di mana, pada tahap pertama pemerintah melakukan pembelian 16 trainset senilai Rp3,8 triliun dari PT INKA (Persero).

“Investasi 9,18 triliun ini [direalisasikan] melalui 5 staging, satu adalah pengadaan KRL baru sebanyak 16 trainset ini dengan PT Inka senilai Rp3,8 triliun yang telah kita melakukan adendum terhadap kontraknya di Desember 2025,” ujarnya di Kompleks Parlemen RI, Senin (8/6/2026).

Kemudian, pada tahap kedua PT KAI melakukan pengadaan KRL baru impor 3 trainset dengan CRRC (Rp830 miliar). Ketiga, pengadaan KRL baru impor/pengganti 17 retrofit sebanyak 8 trainset (Rp2,20 triliun) dengan CRRC Qingdao Sifang Co. ltd.

Keempat, pengadaan KRL retrofit 2 trainset (Rp250 miliar) dengan PT Inka, dan terakhir rencana pengadaan KRL baru 8 trainset (Rp2,05 triliun) dengan PT Inka.

Adapun, total investasi senilai Rp9,18 triliun tersebut direncanakan bakal dipenuhi melalui bauran pendanaan multi-skenario. Porsi terbesar atau setara 58% dari total kebutuhan investasi, dipatok berasal dari dukungan Penyertaan Modal Negara (PMN) melalui PT KAI dengan total mencapai Rp5,3 triliun.

Perincian alokasi PMN tersebut dijadwalkan secara bertahap selama tiga tahun anggaran. Yakni, pada tahun anggaran (TA) 2024 senilai Rp2 triliun melalui PP No. 52 Tahun 2024.

Selanjutnya, PMN TA 2025 senilai Rp1,8 triliun berdasarkan PP No. 51 Tahun 2025, serta proyeksi PMN TA 2026 senilai Rp1,5 triliun.

Guna menambal sisa kekurangan dana, KAI mengandalkan diversifikasi pendanaan dari sektor swasta. Skema pinjaman bank melalui kredit sindikasi dijadwalkan bakal menutup porsi pendanaan mencapai Rp3,69 triliun atau setara 40% dari total nilai proyek.

Adapun sisanya, senilai Rp0,19 triliun atau setara 2%, bakal dipenuhi melalui kas internal PT KCI.

Jakarta (ANTARA) - PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA memanfaatkan Penyertaan Modal Negara (PMN) Tahun 2025 untuk mengembangkan sistem propulsi kereta dalam negeri dan meningkatkan kapasitas produksi bogie.

Direktur Utama PT INKA Eko Purwanto mengatakan pengembangan sistem propulsi menjadi salah satu fokus utama penggunaan PMN 2025 senilai Rp473 miliar untuk memperkuat kemandirian industri perkeretaapian nasional, mengingat komponen tersebut selama ini masih bergantung pada impor.

"Untuk propulsi, propulsi ini untuk penggerak, sehingga propulsi bisa kita produksi di INKA sendiri yang selama ini kita lakukan impor," kata Eko dalam rapat dengar pendapat dengan Komisi XI DPR RI di Jakarta, Senin.

Menurut dia, pengembangan propulsi akan didukung melalui penguatan desain dan rekayasa (engineering) serta kegiatan riset dan pengembangan (R&D) untuk meningkatkan kandungan lokal pada produk perkeretaapian nasional.

Selain pengembangan propulsi, Eko menyebut PMN 2025 juga diarahkan untuk meningkatkan kapasitas produksi bogie yang merupakan salah satu komponen utama kereta api.

Eko menyebut saat ini kapasitas produksi bogie INKA mencapai 300 carset per tahun. Setelah fasilitas baru beroperasi, kapasitas tersebut ditargetkan meningkat menjadi 586 carset per tahun.

Untuk mendukung peningkatan kapasitas tersebut, INKA akan menambah fasilitas produksi bogie, termasuk fasilitas bogie frame dan jalur robotic welding khusus bogie.

Eko mengatakan PMN 2025 juga dimanfaatkan untuk modernisasi fasilitas produksi di pabrik Madiun dan Banyuwangi. Di Madiun, perusahaan akan memperbarui berbagai mesin produksi seperti surface treatment, mesin milling, mesin press, serta peralatan manufaktur lainnya.

Ia menyebut saat ini pabrik Madiun memiliki kapasitas produksi sekitar 800 gerbong barang per tahun, 336 unit kereta penumpang per tahun, serta 15 lokomotif per tahun.

Sementara itu, pabrik Banyuwangi akan difokuskan untuk memproduksi kereta berpenggerak seperti kereta rel listrik (KRL), light rail transit (LRT), mass rapid transit (MRT), dan kereta rel diesel elektrik (KRDE).

Pabrik Banyuwangi yang memiliki luas 83,49 hektare tersebut saat ini baru mengoperasikan satu lini produksi dengan kapasitas produksi KRL sekitar 125 unit kereta per tahun.

INKA mengalokasikan PMN 2025 antara lain untuk fasilitas produksi dan pengembangan senilai Rp440 miliar, serta Rp33 miliar untuk fasilitas pendukung seperti gedung pemeliharaan, transverser, dan digitalisasi operasi.

Hingga Mei 2026, INKA mencatat realisasi penggunaan PMN 2025 tercatat sekitar 13 persen atau Rp62,5 miliar dan diproyeksikan mencapai 35 persen pada Juni 2026.

INKA menargetkan proses pengadaan selesai pada triwulan III 2026, sedangkan penyelesaian proyek dilakukan secara bertahap hingga triwulan III 2027.

Pewarta: Shofi Ayudiana
Editor: Virna P Setyorini
Copyright © ANTARA 2026

PMN 2025 ini kami akan membagi fokus produk yang untuk di Madiun itu akan kami fokuskan untuk kereta-kereta yang tidak berpenggerak

Jakarta (ANTARA) - PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA memanfaatkan Penyertaan Modal Negara (PMN) tahun 2025 untuk memodernisasi fasilitas produksi di pabrik Madiun dan Banyuwangi guna meningkatkan kapasitas dan kapabilitas industri perkeretaapian nasional.

Direktur Utama PT INKA Eko Purwanto mengatakan PMN 2025 akan difokuskan untuk pengembangan fasilitas produksi, peningkatan kapasitas manufaktur bogie, pengembangan sistem propulsi, serta penyempurnaan fasilitas produksi dan pengujian di pabrik Banyuwangi.

"PMN 2025 ini kami akan membagi fokus produk yang untuk di Madiun itu akan kami fokuskan untuk kereta-kereta yang tidak berpenggerak," kata Eko dalam rapat dengar pendapat dengan Komisi XI DPR RI di Jakarta, Senin.

Ia menjelaskan pabrik Madiun akan difokuskan untuk memproduksi kereta tanpa penggerak, seperti kereta penumpang konvensional, gerbong barang, lokomotif, bogie, dan pengembangan sistem propulsi.

Melalui PMN, Eko menyebut perusahaan juga akan memperbarui dan memodernisasi berbagai fasilitas produksi di pabrik Madiun, termasuk surface treatment, mesin milling, mesin press, dan peralatan manufaktur lainnya.

Sementara itu, Eko menyampaikan pabrik Banyuwangi, yang saat ini sedang dibangun, akan menjadi pusat produksi kereta berpenggerak, seperti kereta rel listrik (KRL), light rail transit (LRT), mass rapid transit (MRT), kereta cepat, dan kereta rel diesel elektrik (KRDE).

Menurut Eko, pabrik Banyuwangi yang memiliki luas 83,49 hektare, saat ini telah beroperasi secara terbatas dengan satu jalur produksi.

Eko menuturkan melalui PMN 2025, INKA akan melengkapi fasilitas pabrik tersebut, termasuk menambah jalur produksi kedua dan fasilitas pengujian sehingga dapat beroperasi secara optimal.

Selain penambahan kapasitas, perusahaan juga akan melakukan modernisasi teknologi produksi. Salah satunya melalui peningkatan fasilitas pengelasan dari sistem konvensional menjadi robotic welding untuk meningkatkan kualitas dan produktivitas manufaktur.

"Dari mesin-mesin welding, contohnya yang sekarang masih konvensional, akan kami update menjadi mesin-mesin yang robotik," kata Eko.

Eko menyampaikan untuk mendukung program tersebut, PMN 2025 dialokasikan antara lain untuk fasilitas produksi dan pengembangan senilai Rp440 miliar.

Anggaran itu digunakan untuk pengadaan mesin cutting, milling, press, robotic welding, fasilitas pengujian propulsi, warehouse, serta bangunan yang dibutuhkan untuk melengkapi fasilitas produksi.

Sementara itu, fasilitas pendukung seperti gedung pemeliharaan, transverser, dan digitalisasi operasi dialokasikan anggaran sebesar Rp33 miliar.

Hingga Mei 2026, Eko menyebut realisasi penggunaan PMN tercatat sekitar 13 persen dan diproyeksikan mencapai 35 persen pada Juni 2026.

INKA menargetkan proses pengadaan selesai pada triwulan III 2026, sedangkan penyelesaian proyek dilakukan secara bertahap hingga triwulan III 2027 karena sebagian peralatan yang dibeli bersifat khusus (customized) dan membutuhkan waktu produksi lebih panjang.

Menurut Eko, pengembangan fasilitas melalui PMN 2025 tidak hanya ditujukan untuk meningkatkan kapasitas produksi perusahaan, tetapi juga untuk memperkuat ekosistem industri perkeretaapian nasional serta meningkatkan kandungan lokal pada berbagai produk kereta yang diproduksi INKA.

Pewarta: Shofi Ayudiana
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2026

IDXChannel - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI memproyeksikan proses akuisisi terhadap PT Industri Kereta Api (INKA) dapat dituntaskan pada November 2026.

Aksi korporasi ini diambil sebagai upaya memperkokoh struktur industri perkeretaapian di dalam negeri sekaligus mengoptimalkan efisiensi rantai pasok secara menyeluruh. Sesuai dengan cetak biru yang telah disusun, integrasi operasional kedua perusahaan pelat merah ini dijadwalkan mulai berjalan efektif pada 2027.

Direktur Portofolio Manajemen dan Teknologi Informasi KAI, I Gede Darmayusa, memaparkan bahwa target penandatanganan akuisisi diharapkan selesai pada akhir 2026, sehingga agenda strategis lanjutan dapat segera diimplementasikan pada tahun berikutnya.

"Roadmap kami di 2026 ini, kita harapkan di November penandatanganan akuisisi INKA itu sudah terjadi. Sehingga 2027, roadmap yang kita sudah buat bersama-sama bisa mulai dikerjakan, termasuk engagement dengan technology partner atau principal, plus juga persiapan untuk bisnis MRO," ujar Gede dalam keterangan resminya yang dikutip pada Jumat (5/6/2026).

Rencana konsolidasi ini juga memperoleh dukungan penuh dari Danantara. Pada pertengahan Mei lalu, lembaga tersebut telah memberikan mandat resmi kepada manajemen KAI dan INKA untuk segera melaksanakan proses uji tuntas (due diligence) serta kajian komprehensif mengenai skema integrasi kedua entitas tersebut.

Fokus utama dari kajian ini adalah untuk memastikan stabilitas pasokan sarana kereta api sekaligus membangun sinergi bisnis yang berkelanjutan dalam jangka panjang. Sejalan dengan rencana tersebut, KAI telah merinci kebutuhan sarana perkeretaapian untuk periode lima tahun ke depan.

Kebutuhan tersebut meliputi pengadaan sekitar 2.000 gerbong bottom dump, 1.200 gerbong datar, 652 unit kereta penumpang, hingga 30 rangkaian kereta rel listrik (KRL) untuk operasional di wilayah Jabodetabek.

Penyatuan ini dinilai krusial untuk mengatasi berbagai kendala pengadaan yang selama ini muncul, khususnya terkait aspek kualitas produk dan kepastian waktu pengiriman.

"Dengan adanya integrasi KAI dan INKA, kita harapkan KAI dan INKA bisa membuat roadmap kerja sama pengadaan sarana jangka panjang, bukan hanya per tahun atau jangka pendek, sehingga semua persiapan R&D maupun manufaktur INKA itu bisa direncanakan dari awal sampai akhir," jelas Gede.

Gede menambahkan bahwa adanya kepastian kontrak jangka panjang bakal menjadi stimulus bagi INKA untuk memperkuat investasi di sektor manufaktur dan membenahi sistem rantai pasok mereka. KAI mengestimasi bahwa integrasi ini akan mendongkrak kesehatan finansial INKA secara signifikan dalam beberapa tahun mendatang, terutama dengan adanya potensi pemesanan produk senilai Rp18,9 triliun untuk periode lima tahun.

"Sedangkan bisnis MRO atau recurring income itu sekitar Rp3 triliun per tahun, sehingga dalam lima tahun ke depan itu sekitar Rp15 triliun," tutur Gede.

Melalui proyeksi tersebut, total potensi pendapatan yang bisa diraup INKA selama lima tahun diperkirakan mencapai Rp33,9 triliun. Angka ini merupakan akumulasi dari proyek pengadaan sarana kereta serta lini bisnis perawatan, perbaikan, dan pemeriksaan (maintenance, repair, and overhaul/MRO).

KAI juga menetapkan sasaran agar pada 2029, INKA telah bertransformasi menjadi perusahaan manufaktur kereta yang memiliki struktur keuangan lebih sehat dengan basis bisnis MRO yang kuat. Gede menegaskan dalam pengembangannya, KAI mengacu pada model industri perkeretaapian di beberapa negara maju, termasuk China.

Ke depannya, perusahaan mendorong kemitraan strategis dengan prinsipal global yang mencakup transfer teknologi serta modernisasi fasilitas produksi di dalam negeri. "Bukan hanya kerja sama pengadaan, jadi transfer teknologi, transfer fasilitas, dan lain sebagainya dengan INKA," ucap Gede. (Febrina Ratna Iskana)

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI menargetkan proses akuisisi PT Industri Kereta Api (INKA) dapat diselesaikan pada November 2026.

Langkah ini menjadi bagian dari upaya integrasi kedua perusahaan yang mendapat dukungan penuh dari Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (Danantara).

Direktur Portofolio Manajemen dan Teknologi Informasi KAI I Gede Darmayusa mengatakan, penandatanganan akuisisi diharapkan dapat terlaksana sesuai roadmap yang telah disusun bersama.

"Roadmap kami di tahun 2026 ini, kita harapkan di bulan November penandatanganan akuisisi INKA itu sudah terjadi. Sehingga 2027, roadmap yang kita sudah buat bersama-sama bisa mulai dikerjakan, termasuk engagement dengan technology partner atau principal, plus juga persiapan untuk bisnis MRO," kata Gede dalam Rapat Dengar Pendapat bersama Komisi VI DPR RI di Jakarta, Rabu (3/6/2026) seperti dikutip dari Antara.

Menurut Gede, Danantara telah memberikan mandat kepada KAI dan INKA pada 18 Mei 2026 untuk melakukan proses uji tuntas (due diligence) serta kajian menyeluruh terkait integrasi kedua perusahaan.

Kajian tersebut difokuskan untuk memperkuat kepastian pasokan sarana perkeretaapian, meningkatkan efisiensi operasional, membangun sinergi jangka panjang, serta mendukung perbaikan fundamental bisnis INKA.

Gede menjelaskan, kebutuhan sarana perkeretaapian KAI dalam lima tahun mendatang telah dipetakan secara rinci. Kebutuhan tersebut mencakup sekitar 2.000 gerbong bottom dump, 1.200 gerbong datar, 652 kereta penumpang, dan 30 rangkaian kereta rel listrik (KRL) untuk wilayah Jabodetabek.

Selain untuk memenuhi kebutuhan armada, integrasi KAI dan INKA juga didorong oleh berbagai tantangan yang selama ini muncul dalam proses pengadaan sarana perkeretaapian.

Menurut Gede, integrasi diharapkan mampu meningkatkan ketepatan waktu pengiriman dan kualitas produk kereta yang dipasok kepada operator.

"Dengan adanya integrasi KAI dan INKA, kita harapkan KAI dan INKA bisa membuat roadmap kerja sama pengadaan sarana jangka panjang, bukan hanya per tahun atau jangka pendek, sehingga semua persiapan R&D maupun manufaktur INKA itu bisa direncanakan dari awal sampai akhir," ujarnya.

Ia menambahkan, kepastian pesanan jangka panjang akan memberikan ruang bagi INKA untuk memperkuat investasi manufaktur sekaligus memperbaiki rantai pasok.

Potensi Pendapatan INKA Capai Rp 33,9 Triliun

KAI memperkirakan integrasi dengan INKA akan memberikan dampak signifikan terhadap kesehatan keuangan perusahaan manufaktur kereta api nasional tersebut.

"Dari kondisi yang ada, order yang kira-kira sudah kita amankan buat INKA lima tahun ke depan itu sekitar Rp18,9 triliun. Sedangkan bisnis MRO atau recurring income itu sekitar Rp3 triliun per tahun, sehingga dalam lima tahun ke depan itu sekitar Rp15 triliun," kata Gede.

Dengan demikian, total potensi pendapatan yang dapat diperoleh INKA dalam lima tahun ke depan mencapai sekitar Rp 33,9 triliun, yang berasal dari kontrak pengadaan sarana dan bisnis maintenance, repair, and overhaul (MRO).

Gede mengatakan, KAI menargetkan pada 2029 INKA dapat berkembang menjadi perusahaan manufaktur kereta api yang lebih sehat secara finansial sekaligus memiliki bisnis MRO yang kuat dan berkelanjutan.

Belajar dari Rusia, Jepang, dan China

Dalam menyusun skema integrasi, KAI melakukan benchmarking terhadap sejumlah negara yang telah menerapkan model integrasi antara operator dan produsen kereta api.

Di Rusia, operator kereta nasional Russian Railways mengakuisisi perusahaan manufaktur Transmashholding untuk menyelaraskan pengembangan produk dan roadmap penelitian.

Sementara di Jepang, Japan Railways (JR) mengakuisisi penuh Japan Transport Engineering Company (J-TREC), sehingga memungkinkan pengendalian desain sarana sejak tahap awal sekaligus penerapan konsep design for maintenance.

Menurut Gede, model yang diterapkan Rusia dan Jepang terbukti mampu meningkatkan efisiensi biaya pengadaan, memberikan kepastian perencanaan jangka panjang, serta mengarahkan riset dan pengembangan sesuai kebutuhan operator.

"Dari kondisi Rusia dan Jepang sendiri, kita yakin bahwa integrasi KAI dan INKA itu akan bisa memberikan manfaat positif bagi kedua belah pihak," ujarnya.

Gede juga menyinggung keberhasilan China membangun industri perkeretaapian nasional melalui CRRC Group. Menurut dia, kesuksesan tersebut didukung kebijakan yang mewajibkan produsen global menjalin kemitraan strategis dengan perusahaan lokal.

"Jadi kami harapkan dengan adanya integrasi KAI dan INKA, diikuti juga oleh support dari principal-principal kuat yang kita syaratkan jika ingin menyuplai sarana ke KAI harus membuat kerja sama strategis. Bukan hanya kerja sama pengadaan, jadi transfer teknologi, transfer fasilitas, dan lain sebagainya dengan INKA," kata Gede.

Jakarta (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI mengungkapkan bahwa akuisisi PT INKA diharapkan dapat selesai pada November tahun ini, seiring adanya dukungan Danantara terhadap proses integrasi kedua perusahaan.

“Roadmap kami di tahun 2026 ini, kita harapkan di bulan November penandatanganan akuisisi INKA itu sudah terjadi. Sehingga 2027, roadmap yang kita sudah buat bersama-sama bisa mulai dikerjakan, termasuk engagement dengan technology partner atau principal, plus juga persiapan untuk bisnis MRO,” kata Direktur Portofolio Manajemen dan Teknologi Informasi KAI I Gede Darmayusa dalam Rapat Dengar Pendapat bersama Komisi VI DPR RI di Jakarta, Rabu.

Gede menjelaskan, Danantara telah memberikan mandat kepada KAI dan INKA pada 18 Mei 2026 untuk melakukan uji tuntas (due diligence) dan kajian komprehensif terkait integrasi kedua perusahaan.

Kajian tersebut ditujukan untuk memperkuat kepastian pasokan sarana perkeretaapian, meningkatkan efisiensi operasional, membangun sinergi jangka panjang, serta mendukung penyehatan fundamental bisnis INKA.

Gede juga menjelaskan, kebutuhan sarana KAI dalam lima tahun ke depan telah terpetakan secara jelas, mencakup sekitar 2.000 gerbong bottom dump, 1.200 gerbong datar, 652 kereta penumpang, serta 30 rangkaian kereta rel listrik (KRL) untuk wilayah Jabodetabek.

Selain untuk memenuhi kebutuhan sarana, rencana integrasi tersebut juga dilatarbelakangi sejumlah tantangan yang selama ini dihadapi dalam pengadaan kereta dari INKA.

Dalam hal ini, integrasi KAI dan INKA didorong oleh kebutuhan untuk meningkatkan ketepatan pengiriman serta kualitas sarana perkeretaapian yang selama ini masih menjadi tantangan bagi kedua perusahaan.

“Dengan adanya integrasi KAI dan INKA, kita harapkan KAI dan INKA bisa membuat roadmap kerja sama pengadaan sarana jangka panjang, bukan hanya per tahun atau jangka pendek, sehingga semua persiapan R&D maupun manufaktur INKA itu bisa direncanakan dari awal sampai akhir,” jelas Gede.

Ia menambahkan, integrasi KAI dan INKA diharapkan dapat memberikan kepastian order jangka panjang yang memungkinkan INKA memperkuat investasi manufaktur dan rantai pasok.

Selain itu, integrasi diharapkan dapat memperbaiki kondisi keuangan INKA melalui pengembangan bisnis manufaktur serta maintenance, repair, and overhaul (MRO).

“Dari kondisi yang ada, order yang kira-kira sudah kita amankan buat INKA lima tahun ke depan itu sekitar Rp18,9 triliun. Sedangkan bisnis MRO atau recurring income itu sekitar Rp3 triliun per tahun, sehingga dalam lima tahun ke depan itu sekitar Rp15 triliun,” kata Gede.

Ia juga menyampaikan, KAI berharap bahwa pada 2029 INKA dapat berkembang menjadi perusahaan manufaktur kereta api yang lebih sehat secara finansial sekaligus memiliki bisnis MRO yang kuat dan berkelanjutan.

Dalam menyusun rencana integrasi tersebut, Gede mengatakan bahwa pihaknya melakukan benchmarking terhadap sejumlah model integrasi operator dan manufaktur kereta api di berbagai negara, antara lain Rusia dan Jepang.

Di Rusia, operator kereta nasional Russian Railways mengakuisisi perusahaan manufaktur Transmashholding untuk menyelaraskan pengembangan produk dan roadmap riset.

Sementara di Jepang, Japan Railways (JR) mengakuisisi penuh Japan Transport Engineering Company (J-TREC) sehingga memungkinkan pengendalian desain sarana sejak tahap awal dan penerapan konsep design for maintenance.

Gede mencatat bahwa model integrasi tersebut menghasilkan efisiensi biaya pengadaan, kepastian perencanaan jangka panjang, serta arah riset dan pengembangan yang lebih sesuai dengan kebutuhan operator.

“Dari kondisi Rusia dan Jepang sendiri, kita yakin bahwa integrasi KAI dan INKA itu akan bisa memberikan manfaat positif bagi kedua belah pihak,” kata Gede.

Ia juga menyoroti pengalaman China dalam membangun industri perkeretaapian nasional. Menurutnya, keberhasilan CRRC Group tidak terlepas dari kebijakan yang mewajibkan produsen global atau prinsipal menjalin kemitraan dengan perusahaan lokal.

“Jadi kami harapkan dengan adanya integrasi KAI dan INKA, diikuti juga oleh support dari principal-principal kuat yang kita syaratkan jika ingin menyuplai sarana ke KAI harus membuat kerja sama strategis. Bukan hanya kerja sama pengadaan, jadi transfer teknologi, transfer fasilitas, dan lain sebagainya dengan INKA,” kata Gede.

Pewarta: Rizka Khaerunnisa
Editor: Evi Ratnawati
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, JAKARTA — Rencana merger antara PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau PT KAI dan PT Industri Kereta Api (Persero) alias INKA mulai menemui titik terang dan ditargetkan rampung pada tahun ini.

Anggota Komisi VI DPR RI Rizal Bawazier mengatakan pihaknya telah menerima dokumen Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) Badan Pengelola Investasi (BPI) Danantara yang memuat agenda integrasi KAI dan INKA.

"Di sini ada surat dari BP BUMN, di mana ada rencana integrasi KAI dengan INKA. Ini sangat bagus, dan rencana mulai akan ada tanda tangan akuisisi KAI-INKA di November 2026 di RKAP-nya," kata Rizal dalam Rapat Dengar Pendapat (RDP) dengan Komisi VI DPR, Rabu (3/6/2026).

Sebelumnya, pada 18 Mei 2026, Danantara telah memberikan mandat kepada KAI dan INKA untuk melaksanakan proses uji tuntas (due diligence) serta kajian menyeluruh.

Langkah tersebut ditujukan untuk memperkuat kepastian pasokan sarana perkeretaapian, meningkatkan efisiensi operasional, membangun sinergi jangka panjang, sekaligus memperbaiki fundamental bisnis INKA.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menjelaskan bahwa struktur pasca-integrasi akan menempatkan KAI sebagai perusahaan induk (holding), sementara INKA akan berperan sebagai subholding. Skema tersebut disebut mengikuti arahan yang diberikan oleh Danantara.

"Itu arahan dari Danantara, pokoknya targetnya tahun ini selesai. Nanti kami akan menjadi holding, dan INKA itu subholding," ujar Bobby singkat kepada wartawan di Gedung Parlemen Senayan.

Secara umum, integrasi kedua BUMN perkeretaapian itu diarahkan untuk memperkuat rantai pasok industri kereta api nasional sekaligus meningkatkan kualitas layanan sarana perkeretaapian. Langkah tersebut juga dinilai penting untuk mengantisipasi lonjakan kebutuhan sarana seiring pertumbuhan angkutan penumpang maupun logistik.

Dalam pemaparannya, KAI memperkirakan kebutuhan tambahan sarana hingga beberapa tahun mendatang mencakup 2.166 gerbong bottom dump, 1.208 gerbong datar, 652 kereta penumpang, serta 30 rangkaian kereta rel listrik (KRL). Selain itu, perusahaan juga perlu mengganti sejumlah armada yang telah memasuki usia tua guna menjaga standar keselamatan dan pelayanan.

KAI menilai integrasi dengan INKA menjadi salah satu solusi atas berbagai kendala pengadaan sarana yang selama ini dihadapi. Sejak 2016, nilai pengadaan sarana dari INKA telah mencapai sekitar Rp18 triliun. Namun, sekitar 50% dari kontrak mengalami keterlambatan pengiriman dan seluruh kontrak tercatat menghadapi sejumlah persoalan teknis.

Melalui penggabungan tersebut, KAI membidik peningkatan keandalan armada melalui penerapan skema lifecycle contract, sekaligus mendorong ketepatan waktu pengiriman dan efisiensi biaya. Integrasi yang lebih erat juga diyakini mampu menciptakan sinergi vertikal yang berdampak positif terhadap margin operasional perusahaan.

Di sisi lain, INKA diproyeksikan memperoleh kepastian pesanan jangka panjang yang dapat memperkuat kapasitas manufaktur dan rantai pasok perusahaan. Dalam dokumen yang dipaparkan, nilai pesanan yang dijamin hingga 2031 diperkirakan mencapai Rp18,9 triliun, sedangkan potensi bisnis maintenance, repair, and overhaul (MRO) hingga periode yang sama diproyeksikan sebesar Rp15,1 triliun.

Selain memberikan kepastian pasar, integrasi tersebut juga diharapkan menjadi momentum bagi restrukturisasi keuangan INKA serta membuka peluang terbentuknya sumber pendapatan berulang yang berasal dari bisnis MRO.

Bisnis.com, JAKARTA — Rencana penambahan 30 trainsetKRL sesuai permintaan Presiden Prabowo Subianto menghadapi tantangan pada kesiapan infrastruktur dan sinkronisasi produksi, meski kapasitas industri dalam negeri dinilai mampu memenuhi kebutuhan tersebut dalam waktu singkat.

RI 1 pasalnya hanya memberikan tenggat waktu satu tahun—terhitung sejak November 2025—untuk PT Kereta Api Indonesia (Persero) melalui PT KAI Commuter untuk menghadirkan 30 rangkaian dengan 12 stamformasi (SF 12).

VP Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda menyampaikan proses pengadaan tambahan sarana itu saat ini masih berada pada tahap finalisasi kajian. Proses persiapan pun terus berjalan dengan melibatkan pemerintah, PT KAI, dan KAI Commuter.

Kesiapan lintas operasional menjadi faktor penentu, terutama untuk mendukung formasi rangkaian panjang hingga 12 gerbong.

“Untuk pengadaan 30 trainset, ini memang kajiannya terus dilakukan dan ini sudah mendekati tahap final. Jadi baik dari sisi KAI, KCI, maupun pemerintah dalam proses persiapan untuk merealisasikan terkait dengan kebutuhan tambahan kapasitas angkut tersebut,” ujarnya, Senin (20/4/2026).

Namun, distribusi trainset baru tidak serta-merta merata ke seluruh lintas. Pengoperasiannya akan bergantung pada kesiapan prasarana dalam menampung rangkaian lebih panjang.

Maklum, saat ini sejumlah lintasan masih dalam proses peningkatan. Sebut saja lintas Rangkasbitung atau yang lebih dikenal dengan Green Line. Lintasan tersebut saat ini belum mampu menjalankan SF 12 dan masih terbatas pada SF 10 karena kendala kapasitas listrik aliran atas (LAA).

Green Line pun saat ini masih dalam tahap kajian akhir untuk peningkatan kapasitas. Karina menyebut pemerintah dan operator berupaya mempercepat proyek tersebut, tetapi realisasi tetap bertahap. Dia pun belum dapat memastikan apakah peningkatan kapasitas dapat rampung pada tahun ini.

“Prinsipnya, pemerintah bersama dengan KAI dan KAI Commuter tentunya akan berupaya maksimal untuk mengejar proses pengembangan infrastruktur khususnya di Green Line,” ujarnya.

Di sisi lain, kesiapan sarana eksisting juga belum sepenuhnya rampung. Saat ini, KAI Commuter masih fokus menyelesaikan pengadaan 16 trainset yang diproduksi PT INKA.

Dari jumlah tersebut, enam trainset telah beroperasi. Sebanyak satu trainset tengah memasuki masa uji sertifikasi di Depo Depok, dan trainset kedelapan dalam proses pengiriman dari pabrik INKA di Banyuwangi.

Rencananya, 10 trainset tersebut ditargetkan beroperasi penuh secara bertahap pada 2026.

Di tengah kompleksitas tersebut, kapasitas industri dalam negeri dinilai tidak menjadi kendala utama.

Urgensi Kereta Baru SF 12

Urgensi pengadaan kereta baru bukanlah tanpa sebab. Selain mengganti kereta-kereta tua, jumlah pengguna KRL di kawasan Jabodetabek menunjukkan tren peningkatan secara konsisten.

Mengacu data KCI dalam lima tahun terakhir, volume penumpang secara nasional meningkat tajam dari 124,86 juta pada 2021 menjadi 239,25 juta pada 2022, atau melonjak 92% secara tahunan atau year on year (YoY). Kenaikan ini sejalan dengan pemulihan pandemi Covid-19.

Tren pertumbuhan jumlah penumpang berlanjut pada 2023 menjadi 331,89 juta atau tumbuh 39% YoY. Kemudian jumlah penumpang pada 2024 tercatat mencapai 374,48 juta atau naik 13%. Bahkan jumlah pengguna KRL untuk pertama kalinya menembus angka 400,99 juta atau tumbuh 7% secara tahunan pada 2025.

Pola serupa terjadi di wilayah Jabodetabek sebagai kontributor utama. Jumlah penumpang naik dari 123,12 juta pada 2021 menjadi 215,04 juta pada 2022, atau tumbuh 75% YoY. Angka tersebut terus meningkat menjadi 290,89 juta pada 2023 dengan pertumbuhan 35%.

Pada 2024, penumpang Jabodetabek mencapai 328,15 juta atau naik 13% YoY dan bertambah menjadi 349,31 juta pada 2025 dengan pertumbuhan yang melambat ke 6%.

Mobilitas masyarakat yang makin mengandalkan KRL Jabodetabek tecermin dari pergerakan pengguna Commuter Line pada kuartal I/2026 yang sebanyak 86,86 juta. Angka tersebut meningkat 5,7% dibandingkan periode yang sama pada 2025 sebanyak 82,11 juta pengguna.

Optimistis 30 Trainset

Meski sempat muncul opsi pengadaan 30 trainset melalui impor, pemerintah telah menegaskan pengadaan wajib berasal dari pabrik dalam negeri, yakni PT INKA.

Dewan Penasihat Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Djoko Setijowarno menilai INKA memiliki kapasitas memadai untuk memenuhi kebutuhan tersebut.

“Bisa, kapasitas INKA untuk memenuhi 30 trainset dalam satu tahun,” ujarnya.

Keyakinan atas kapasitas INKA dalam memasok kebutuhan domestik menguat setelah perusahaan melakukan ekspansi fasilitas produksi di Banyuwangi. Kemampuan produksinya diyakini naik menjadi empat kereta per hari.

Selama ini, INKA juga menjadi tulang punggung penyedia sarana perkeretaapian nasional, mulai dari KRL, kereta ekonomi, hingga kereta barang.

“Selama ini yang bikin gerbong untuk PT KAI adalah PT INKA,” kata Djoko.

Di samping itu, tantangan utama justru berada pada kesiapan ekosistem operasional. Data KAI Commuter menunjukkan saat ini terdapat 89 trainset yang beroperasi di Jabodetabek, dengan distribusi terbesar di lintas Bogor sebanyak 37 trainset, disusul Cikarang 26 trainset, Rangkasbitung 19 trainset, Tangerang 5 trainset, dan Tanjung Priok sebanyak 2 trainset.

Sayangnya, belum semua rangkaian tersebut memiliki 12 gerbong, terbatas pada delapan dan 10 gerbong.

Penambahan trainset baru berpotensi meningkatkan kapasitas angkut secara signifikan, tetapi efektivitasnya sangat bergantung pada kesiapan jalur, stasiun, dan sistem operasi.

Djoko menilai penambahan trainset tidak hanya berdampak pada kapasitas angkut, tetapi juga pada kualitas layanan transportasi publik secara keseluruhan. Penambahan armada berpotensi meningkatkan kenyamanan pengguna sekaligus mendorong peralihan masyarakat ke angkutan umum, serta berkontribusi pada pengurangan kemacetan dan polusi udara di kawasan perkotaan.

Namun, Pengamat Transportasi Ki Darmaningtyas mengingatkan agar pemerintah konsisten dengan rencananya. Berkaca dari 2022, pemerintah sempat melarang KCI mengimpor kereta bekas dari Jepang, tetapi setahun berselang mengizinkan importasi kereta baru dari China.

Vice President Corporate Secretary Kereta Api Indonesia (KAI) Commuter Karina Amanda mengungkap kajian penambahan 30 rangkaian kereta (trainset) KRL Jabodetabek sudah mendekati tahap final.

Ia mengatakan pemerintah bersama PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI tengah memproses realisasi rencana tersebut.

"Kajiannya terus dilakukan dan ini sudah mendekati tahap final. Dari sisi KAI, KCI, maupun pemerintah, dalam proses persiapan untuk merealisasikan terkait dengan kebutuhan tambahan kapasitas angkut tersebut," kata Karina di kantor KAI Commuter, Jakarta Pusat, Senin (20/4).

Karina menjelaskan rangkaian baru nantinya akan dioperasikan di lintasan yang mampu melayani KRL 12 gerbong. Penentuan jalur masih menunggu kesiapan infrastruktur dan prasarana.

Ia mengatakan saat ini fokus KAI Commuter adalah menyelesaikan pengadaan 16 trainset produksi PT INKA. Delapan trainset sudah diterima KAI Commuter.

Dari delapan, enam trainset telah beroperasi. Satu trainset lainnya berada di Depo Depok untuk proses uji sertifikasi, sedangkan trainset kedelapan masih dalam pengiriman dari Banyuwangi.

[Gambas:Youtube]

"16 (trainset) kan posisi sekarang sudah beroperasi 6 trainset (sudah dioperasikan). 10 trainset ditargetkan beroperasi seluruhnya di 2026 ini secara bertahap," ujar Karina.

Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin telah menargetkan pengadaan 30 trainset KRL Jabodetabek tersebut rampung pada tahun ini.

Bobby juga memastikan akan mengutamakan kereta produksi dalam negeri dalam pengadaan 30 rangkaian KRL Jabodetabek tersebut.

"Tentunya kan waktu itu kita janji. TKDN-nya dioptimalkan. Jadi kita mengutamakan industri dalam negeri," ujar Bobby saat ditemui di Stasiun KRL Tanah Abang, Jakarta Pusat, Rabu (28/1).

Penambahan 30 rangkaian KRL Jabodetabek ini dilakukan setelah Presiden Prabowo Subianto memberikan dana senilai Rp5 triliun kepada PT KAI untuk menambah rangkaian gerbong kereta api KRL Commuter Line Jabodetabek.

Prabowo menyampaikan Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin melaporkan KAI butuh anggaran Rp4,8 triliun untuk menambah rangkaian gerbong KRL. Namun, Prabowo akan mengalokasikan anggaran sampai Rp5 triliun agar penambahan itu dapat memberikan manfaat kepada masyarakat yang lebih luas.

"Beliau ajukan totalnya Rp4,8 triliun. Ya, saya setujui, bahkan akan saya alokasikan tidak Rp4,8 triliun, tapi Rp5 triliun. Kalau untuk rakyat banyak, saya tidak ragu-ragu," kata Prabowo dalam acara peresmian Stasiun Tanah Abang Baru dan peninjauan layanan KRL Commuter Line, Jakarta, Selasa (4/11) tahun lalu.

Ia berpendapat sebagian besar rakyat merasakan manfaat kereta api. Oleh karena itu, Prabowo berniat memperluas cakupan layanan KAI melalui penambahan gerbong kereta.

Selain itu, Prabowo menargetkan kepada KAI agar 30 rangkaian kereta baru itu tersedia dalam waktu setahun ke depan.

"Satu tahun ini harus. Ini rakyat yang saksi ya. Jadi, nanti ada tambahan 30 rangkaian baru. Saya juga tadi coba, bersih, nyaman, (ada) AC," ujar Prabowo.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) memodernisasi Kereta Api (KA) Bangunkarta dan Singasari dengan rangkaian gerbong Stainless Steel New Generation (SSNG) yang diluncurkan hari ini, Rabu (14/4/2026).

PT Industri Kereta Api (INKA) memodernisasinya demi peningkatan kualitas layanan.

"Penggunaan rangkaian Stainless Steel New Generation ini merupakan bagian dari upaya peningkatan kualitas layanan," jelas Manajer Humas KAI Daop 7 Madiun, Tohari, dikutip dari Kompas.com.

Keduanya mengalami retrofit terutama di bagian luar gerbong yang menggunakan stainless steel untuk meningkatkan daya tahan.

Lalu, penggunaan captain seat yang dapat diatur sesuai arah laju kereta. Sudut kemiringan bangku juga bisa diatur sesuai keinginan.

Pintu masuk dan pintu penghubung antar gerbong sudah menggunakan konfigurasi elektrik. Tersedia pula musala, gerbong restorasi, dan kaca jendela sudah menggunakan tempered-double glass.

PT INKA menambahkan pula Passenger Information Display System (PIDS) sebagai papan informasi digital mengenai stasiun terdekat, kecepatan kereta, hingga suhu ruangan di dalam gerbong.

"Pelanggan akan merasakan kenyamanan lebih melalui fasilitas yang lebih modern, desain interior yang lebih baik, serta peningkatan aspek keselamatan," jelas Tohari.

Harga tiket KA Bangunkarta dan Singasari

Untuk harga tiketnya kedua kereta api beragam karena dalam satu rangkaian terdiri dari ekonomi dan eksekutif.

KA Bangunkarta relasi Stasiun Jombang, Jawa Timur-Stasiun Pasar Senen, Jakarta pp dengan harga tiket:

• Ekonomi: Rp 200.000-Rp 350.000
• Eksekutif: Rp 285.000-Rp 530.000

Sementara, KA Singasari relasi Stasiun Bliter, Jawa Timur-Stasiun Pasar Senen, Jakarta pp dengan harga tiket:

• Ekonomi: Rp 210.000-Rp 370.000
• Eksekutif: Rp 310.000-Rp 580.000

Tarif khusus kereta api dari Jogja April 2026

PT KAI menghadirkan tarif khusus kerata api atau acap dikenal tiket go show dimana salah satu keberangkatannya dari Stasiun Lempuyangan, Yogyakarta.

Tarif khusus kereta api atau kereta go show adalah tiket dengan harga promo yang dijual dalam waktu terbatas sebelum keberangkatan.

Bagi yang ingin mencoba, berikut cara beli tiket go show yang bisa dilakukan dengan mudah: Buka aplikasi Access by KAI Pilih rute dan jadwal perjalanan Cek ketersediaan tiket tarif khusus Lakukan pemesanan jika kursi masih tersedia Alternatif lainnya, tiket juga bisa dibeli langsung di stasiun keberangkatan.

Daftar kereta api go show dari Jogja April 2026

Berdasarkan informasi dari KAI, list kereta api go show dari Yogyakarta pada April 2026 masih sama seperti periode sebelumnya.

Berikut daftar kereta go show dari Jogja, lengkap rute dan harga tiketnya:

1. Yogyakarta/Lempuyangan – Purwokerto

• Eksekutif: Rp 140.000
• Ekonomi: Rp 105.000

Kereta: Argo Dwipangga, Kertanegara, Argo Lawu, Manahan, Senja Utama Solo, Bogowonto, Fajar Utama Solo, Gajahwong, Taksaka, Jayakarta, Ranggajati, Jaka Tingkir, Fajar Utama YK, Logawa, Senja Utama YK, Progo, Mataram, Malioboro Ekspres, Batavia, Madiun Jaya.

2. Yogyakarta/Lempuyangan – Kutoarjo

• Eksekutif: Rp 55.000
• Ekonomi: Rp 45.000

Kereta: Kertanegara, Lodaya, Joglosemarkerto, Fajar Utama YK, Manahan, Senja Utama YK, Bogowonto, Senja Utama Solo, Gajahwong, Fajar Utama Solo, Jaka Tingkir, Wijayakusuma, Progo, Mataram, Pasundan, Malioboro Ekspres, Batavia, Sancaka Utara, Madiun Jaya.

3. Yogyakarta/Lempuyangan – Kroya

• Eksekutif: Rp 140.000
• Ekonomi: Rp 105.000

Kereta: Argo Wilis, Turangga, Lodaya, Wijayakusuma, Malabar, Pasundan.

4. Yogyakarta/Lempuyangan – Solo Balapan/Purwosari

• Eksekutif: Rp 55.000
• Ekonomi: Rp 45.000

Kereta: Argo Lawu, Sancaka Utara, Argo Dwipangga, Mataram, Lodaya, Kertanegara, Sancaka, Manahan, Senja Utama Solo, Singasari, Fajar Utama Solo, Jaka Tingkir, Mutiara Selatan, Pasundan, Wijayakusuma, Madiun Jaya, Batavia, Malioboro Ekspres.

5. Yogyakarta – Surabaya Gubeng

• Eksekutif: Rp 250.000
• Ekonomi: Rp 135.000

Kereta: Bima, Argo Wilis, Turangga, Mutiara Selatan, Argo Semeru.

6. Yogyakarta/Lempuyangan – Kediri

• Eksekutif: Rp 185.000
• Ekonomi: Rp 140.000

Kereta: Gajayana, Malabar, Kertanegara, Singasari.

7. Yogyakarta/Lempuyangan – Madiun

• Eksekutif: Rp 160.000
• Ekonomi: Rp 125.000

Kereta: Argo Wilis, Sancaka, Gajayana, Ranggajati, Bima, Kertanegara, Malioboro Ekspres, Turangga, Argo Semeru, Malabar, Singasari, Mutiara Selatan, Pasundan, Wijayakusuma, Logawa, Bangunkarta, Jayakarta, Madiun Jaya.

8. Yogyakarta – Cepu

• Eksekutif: Rp 100.000
• Ekonomi: Rp 70.000

Kereta: Sancaka Utara.

9. Yogyakarta – Cilacap

• Eksekutif: Rp 140.000
• Ekonomi: Rp 105.000

Kereta: Wijayakusuma, Sancaka Utara.

10. Yogyakarta – Malang

• Eksekutif: Rp 315.000
• Ekonomi: Rp 160.000

Kereta: Gajayana, Malabar.

Artikel ini pernah tayang di Kompas.com dengan judul "KA Bangunkarta dan Singasari Mulai Gunakan Stainless Steel New Generation, Berapa Harga Tiketnya?" dan "Tarif Khusus Kereta Api dari Jogja April 2026, Ini Daftar Kereta Go Show dan Harganya"

Madiun (ANTARA) - PT Industri Kereta Api atau PT INKA (Persero) mengirimkan sebanyak 60 unit gerbong datar yang merupakan bagian dari pesanan PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI dengan tujuan Palembang.

Senior Manager Hubungan Masyarakat dan Kantor Perwakilan PT INKA (Persero) Hartono di Madiun, Jumat, mengatakan pengiriman tersebut merupakan rangkaian kereta atau trainset ke-14 (TS-14) dalam kontrak pengadaan 1.125 unit gerbong datar antara PT INKA dan PT KAI yang seluruhnya diproduksi di pabrik PT INKA Banyuwangi.

"Pengiriman dilakukan melalui jalur darat menggunakan 30 unit trailer dengan estimasi waktu tempuh sekitar empat hari hingga tiba di Palembang," ujar Hartono.

Menurut dia, pengiriman pesanan tersebut dilakukan secara bertahap sebanyak 60 gerbong per rangkaian sesuai skema kontrak yang telah disepakati.

"Pengiriman dilakukan per 60 gerbong, dan ini merupakan yang ke-14 rangkaian kereta atau TS ke-14," kata Hartono.

Ia mengatakan seluruh produksi gerbong datar tersebut dilaksanakan 100 persen di Pabrik INKA Banyuwangi. Hal itu menjadikan bagian dari komitmen perusahaan dalam mengembangkan kapasitas produksi industri perkeretaapian nasional di luar fasilitas utama Madiun.

"Ini 100 persen Made in Banyuwangi. Alhamdulillah, berkat doa dan dukungan masyarakat Banyuwangi, sudah 14 TS berhasil dikirim ke Palembang," katanya.

INKA menargetkan pengiriman mencapai 19 rangkaian (TS) hingga pertengahan tahun 2026, atau setara dengan 1.125 unit gerbong yang dikirimkan dari Pabrik Banyuwangi ke Palembang.

Sejauh ini tersisa 295 gerbong datar lagi yang dikerjakan dengan pengiriman dibagi menjadi lima tahap. Hartono mengaku optimistis target penyelesaian di pertengahan tahun tersebut dapat tercapai.

"Estimasi pengiriman untuk kali ini adalah empat hari perjalanan dengan 30 trailer. Mohon doanya agar semua lancar dan PT INKA di Banyuwangi semakin besar," katanya.

Pewarta: Louis Rika Stevani
Editor: Virna P Setyorini
Copyright © ANTARA 2026