Peningkatan daya listrik aliran atas (LAA) atau elektrifikasi Green Line Tanah Abang-Rangkasbitung ditargetkan selesai pada 2027. Hal ini diungkapkan oleh Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi.

Proyek ini digadang-gadang menjadi langkah penting untuk menambah kapasitas, meningkatkan keandalan, dan memperbaiki layanan kereta rel listrik (KRL) bagi masyarakat.

"Saya sih berharap itu bisa cepat dan bisa selesai di tahun 2027, mudah-mudahan harapannya itu bisa selesai," kata Dudy di Jakarta, Sabtu (27/6), seperti diberitakan Antara.

Menurutnya, jalur Green Line menjadi salah satu prioritas utama pemerintah karena dinilai paling mendesak untuk direalisasikan. Jalur ini terus mengalami peningkatan jumlah penumpang, sedangkan waktu tunggu antarkereta masih relatif panjang.

Selain elektrifikasi, pemerintah juga menyiapkan penambahan rangkaian kereta untuk mendukung pelayanan yang lebih optimal dan nyaman.

Dudy menyebut rangkaian yang akan digunakan nantinya bisa mengadopsi spesifikasi lebih besar, mirip armada yang sudah beroperasi di lintas Bekasi.

Dengan penguatan infrastruktur dan armada itu, kapasitas angkut di jalur Rangkasbitung ditargetkan dapat meningkat hingga 12 gerbong.

Pemerintah juga membuka peluang penggunaan kereta berkapasitas lebih besar agar daya angkut bertambah sekaligus menghadirkan kenyamanan lebih baik bagi penumpang.

Namun, Dudy mengakui proyek elektrifikasi tidak bisa diselesaikan secara instan. Salah satu pekerjaan utama yang harus dilakukan, yakni penggantian gardu listrik di sepanjang lintasan menuju Rangkasbitung. Proses ini membutuhkan waktu dan persiapan teknis yang matang.

Ia pun meminta masyarakat bersabar karena pembangunan infrastruktur perkeretaapian memang harus berjalan bertahap dan mengikuti tahapan teknis yang berlaku. Adapun pemerintah juga berencana mempercepat pengembangan di jalur lain, seperti Cikampek.

"Kami memahami dan kita juga mengerti harapan dan tuntutan masyarakat dan kita akan berupaya secepat mungkin, sesegera mungkin memenuhi apa yang menjadi harapan dari masyarakat," kata Dudy.

Di sisi lain, Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin mengatakan, permintaan masyarakat terhadap layanan Commuter Line lintas Tanah Abang-Rangkasbitung terus meningkat.

Oleh karena itu, KAI bersama Kementerian Perhubungan berupaya menambah kapasitas sarana dan prasarana di lintasan tersebut.

"Peningkatan kapasitas agar perjalanan pelanggan menjadi lebih nyaman dan tersedia lebih banyak pilihan perjalanan," kata Bobby di Jakarta, Sabtu (6/6).

Langkah awal yang akan dilakukan, yakni penguatan sistem LAA. Saat ini daya listrik di lintas Tanah Abang-Rangkasbitung masih berada pada level 3.000 volt, lebih rendah dibanding lintas Bogor dan Bekasi yang sudah didukung daya 4.000 volt.

Kondisi itu membuat rangkaian 12 kereta belum bisa dioperasikan, sehingga kapasitas masih bertumpu pada rangkaian 8 dan 10 kereta. Untuk mendukung peningkatan layanan, KAI berencana menambah 11 gardu traksi di lintas tersebut.

KAI juga mencatat volume pengguna KRL di jalur Rangkasbitung terus meningkat dari tahun ke tahun, mulai dari 43,3 juta pelanggan pada 2022 hingga 77,5 juta pelanggan pada 2025. Pada Januari-Mei 2026 saja, jumlah penumpang sudah mencapai 33,3 juta orang.

Saya sih berharap itu bisa cepat dan bisa selesai di tahun 2027, mudah-mudahan harapannya itu bisa selesai.

Jakarta (ANTARA) - Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi mengatakan peningkatan daya listrik aliran atas (LAA) atau elektrifikasi Green Line Tanah Abang-Rangkasbitung ditargetkan rampung pada 2027, guna meningkatkan kapasitas, keandalan, dan pelayanan kereta rel listrik (KRL) bagi masyarakat.

"Saya sih berharap itu bisa cepat dan bisa selesai di tahun 2027, mudah-mudahan harapannya itu bisa selesai," kata Menhub dikonfirmasi di Jakarta, Sabtu.

Dudy mengatakan pemerintah memprioritaskan elektrifikasi jalur Green Line (Jalur Hijau) dari Tanah Abang menuju Rangkasbitung sebagai proyek perkeretaapian yang paling dekat direalisasikan.

Menurut Dudy, elektrifikasi jalur tersebut diprioritaskan karena waktu tunggu antarkereta masih relatif panjang sementara jumlah penumpang terus meningkat dari waktu ke waktu.

Ia menjelaskan peningkatan jumlah pengguna KRL pada jalur Green Line menjadi pertimbangan utama pemerintah bersama PT Kereta Api Indonesia dalam mempercepat peningkatan kapasitas layanan.

Selain elektrifikasi, pemerintah juga menyiapkan peningkatan kapasitas angkut melalui penambahan rangkaian kereta agar pelayanan kepada masyarakat menjadi lebih optimal dan nyaman.

Dudy mengatakan rangkaian kereta yang digunakan nantinya dapat mengadopsi spesifikasi lebih besar seperti armada yang telah beroperasi melayani jalur menuju Bekasi.

Melalui peningkatan tersebut, kapasitas angkut kereta di jalur Rangkasbitung ditargetkan bertambah hingga mencapai 12 gerbong, sehingga mampu mengakomodasi lonjakan jumlah penumpang.

Pemerintah juga membuka peluang penggunaan kereta berkapasitas lebih besar, agar daya angkut meningkat sekaligus memberikan kenyamanan yang lebih baik bagi masyarakat pengguna transportasi massal.

Menurut Dudy, pelaksanaan proyek memerlukan penggantian gardu listrik di sepanjang lintasan menuju Rangkasbitung, sehingga proses pembangunan membutuhkan waktu dan persiapan yang cukup panjang.

Dudy mengakui pembangunan infrastruktur perkeretaapian memerlukan proses bertahap, sehingga masyarakat diharapkan bersabar karena setiap pekerjaan harus dilaksanakan sesuai tahapan teknis yang berlaku.

Pemerintah berkomitmen mempercepat peningkatan elektrifikasi tidak hanya pada jalur Rangkasbitung, tetapi juga jalur lain, termasuk Cikampek, guna memperluas layanan transportasi berbasis rel.

"Kami memahami dan kita juga mengerti harapan dan tuntutan masyarakat dan kita akan berupaya secepat mungkin, sesegera mungkin memenuhi apa yang menjadi harapan dari masyarakat," kata Menhub.

Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin mengatakan permintaan masyarakat terhadap layanan Commuter Line lintas Tanah Abang-Rangkasbitung terus meningkat, sehingga pihaknya bersama Kemenhub berupaya meningkatkan kapasitas sarana dan infrastruktur yang saat ini tersedia di lintas tersebut.

"Peningkatan kapasitas agar perjalanan pelanggan menjadi lebih nyaman dan tersedia lebih banyak pilihan perjalanan,” kata Bobby dalam keterangan di Jakarta, Sabtu (6/6).

Langkah pertama yang akan dilakukan meliputi penguatan sistem Listrik Aliran Atas (LAA) pada lintas Tanah Abang-Rangkasbitung. Saat ini daya listrik pada lintas tersebut berada pada level 3.000 volt, sementara lintas Bogor dan Bekasi telah didukung daya sebesar 4.000 volt.

Perbedaan kapasitas tersebut menyebabkan rangkaian dengan stamformasi 12 kereta belum dapat dioperasikan, sehingga kapasitas angkut masih bertumpu pada rangkaian 8 dan 10 kereta.

Untuk mendukung peningkatan kapasitas layanan, KAI akan menambah 11 gardu traksi di lintas Tanah Abang-Rangkasbitung. Penguatan pasokan daya itu menjadi fondasi penting untuk mendukung operasional rangkaian 12 kereta.

KAI mencatat volume pengguna KRL pada lintas Rangkasbitung terus meningkat dalam beberapa tahun terakhir. Pada 2022, jumlah pelanggan mencapai 43.317.716 orang.

Angka tersebut meningkat menjadi 62.085.471 pelanggan pada 2023, kemudian mencapai 69.999.362 pelanggan pada 2024, dan kembali naik menjadi 77.552.716 pelanggan pada 2025. Memasuki periode Januari hingga Mei 2026, jumlah pelanggan telah mencapai 33.397.420 orang.

Pewarta: Muhammad Harianto
Editor: Budisantoso Budiman
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, JAKARTA — Anak Kereta (angker)—sebutan bagi para pengguna kereta yang menggunakan Green Line atau lintas Tanah Abang–Rangkasbitung masih harus bersabar menghadapi kepadatan di jam sibuk.

Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Allan Tandiono menargetkan peningkatan kapasitas Green Line melalui proyek peningkatan sistem persinyalan dan pengadaan rangkaian kereta baru yang ditargetkan rampung paling lambat pada 2028.

“Dalam waktu dekat ini KAI akan melakukan peningkatan traksi listrik dan harapannya tahun depan selesai, paling lambat tahun 2028,” ujarnya, dikutip pada Sabtu (27/6/2026).

Jalur Green Line menjadi salah satu lintas dengan tingkat kepadatan tertinggi di jaringan KRL Jabodetabek. Terlebih, lintasan tersebut hanya mampu menggunakan rangkaian maksimal 10 gerbong kereta.

Allan mengungkapkan, tingkat okupansi pada jam sibuk bahkan telah mencapai sekitar 161%, sehingga kapasitas angkut dinilai sudah tidak lagi memadai.

Pada kesempatan yang sama, Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi mengatakan peningkatan elektrifikasi akan menjadi fondasi untuk menambah kapasitas layanan di lintas tersebut.

Setelah proyek selesai, rangkaian kereta yang saat ini beroperasi dengan 10 kereta akan ditingkatkan menjadi 12 kereta.

Selain itu, pemerintah juga meminta PT Kereta Api Indonesia (Persero) menyiapkan rangkaian dengan dimensi gerbong yang lebih besar agar kapasitas angkut penumpang meningkat.

"Kemudian juga kami akan mengganti gerbong yang selama ini dipakai dengan yang lebih besar lagi," ujar Dudy.

Menurutnya, peningkatan elektrifikasi tersebut juga akan diikuti dengan perbaikan sistem persinyalan sehingga jarak kedatangan antarkereta atau headway dapat dipangkas.

Alhasil, kepadatan dapat terurai dan mampu mengangkut lebih banyak penumpang.

"Dengan peningkatan elektrifikasi ini kita harapkan juga headway-nya akan semakin lebih berkurang sehingga kita bisa menambah lagi frekuensi dan tentunya akan menambah lagi jumlah penumpang yang terangkut," katanya.

Melihat data PT Kereta Commuter Indonesia (KCI)—selaku operator KRL—menunjukkan jumlah pengguna Green Line Tanah Abang–Rangkasbitung terus meningkat dalam lima tahun terakhir.

Pada 2021, jumlah penumpang tercatat 42,11 juta orang, kemudian naik tipis menjadi 43,32 juta orang pada 2022. Lonjakan mulai terlihat pada 2023 ketika jumlah pengguna menembus 62,09 juta orang atau meningkat sekitar 43,3% dibandingkan tahun sebelumnya.

Tren pertumbuhan berlanjut pada 2024 dengan jumlah pengguna mencapai hampir 70 juta orang. Sepanjang 2025, volume penumpang kembali meningkat menjadi 77,55 juta orang atau tumbuh sekitar 10,8% secara tahunan.

Sementara itu, pada periode Januari–Mei 2026 jumlah pengguna telah mencapai 33,39 juta orang. Angka tersebut hampir setara dengan jumlah pengguna sepanjang tahun 2021.

JAKARTA, KOMPAS.com - Pemerintah mempercepat peningkatan kapasitas layanan KRL Green Line, yakni relasi Tanah Abang-Rangkasbitung, melalui proyek elektrifikasi, penambahan rangkaian kereta menjadi 12 gerbong, serta pengadaan kereta berkapasitas lebih besar.

Langkah ini diprioritaskan untuk mengurangi kepadatan penumpang dan memangkas waktu tunggu (headway) di salah satu jalur KRL dengan pertumbuhan pengguna yang terus meningkat.

Menteri Perhubungan Dudy Purwaghandi mengatakan, jalur Green Line menjadi prioritas karena tingginya permintaan layanan dan headway yang masih relatif panjang.

WIKIMEDIA COMMONS/DESTA231206 Ilustrasi KRL Commuter Line.

"Yang paling cepat prosesnya adalah Green Line, elektrifikasinya. Harapannya yang ke Rangkasbitung itu bisa segera diselesaikan, karena headway-nya masih terlalu jauh dan jumlah penumpangnya semakin banyak. PT KAI memprioritaskan Green Line untuk segera dilakukan peningkatan elektrifikasi," ujar Dudy di Jakarta, Jumat (26/6/2026).

Menurutnya, setelah elektrifikasi ditingkatkan, pemerintah akan menambah kapasitas angkut dengan memperpanjang rangkaian kereta dari 10 menjadi 12 gerbong serta mengganti armada dengan kereta berukuran lebih besar.

"Nanti kita bisa menambah kapasitas angkut menjadi 12 gerbong dan mengganti kereta yang lebih besar lagi. Dari yang sebelumnya 10 gerbong menjadi 12 gerbong, kemudian dari yang kecil menjadi yang lebih besar, sehingga kapasitas angkut akan meningkat," katanya.

Dudy berharap proyek tersebut dapat diselesaikan secepatnya dengan target pada 2027 atau paling lambat 2028.

Ia meminta masyarakat bersabar selama proses pembangunan berlangsung.

"Saya berharap bisa cepat dan selesai di tahun 2027. Paling lambat 2028. Mohon masyarakat bersabar, dengan segala dinamikanya kita akan berusaha sesegera mungkin merealisasikan pembangunan elektrifikasi ke seluruh jalur karena kami memahami kebutuhan masyarakat," ujarnya.

UNSPLASH/REYHAN AVISENO Ilustrasi KRL Commuter Line.

Selain meningkatkan kapasitas kereta, proyek elektrifikasi juga akan memungkinkan pengurangan headway sehingga frekuensi perjalanan KRL dapat ditambah.

"Dengan peningkatan elektrifikasi ini kita harapkan headway akan semakin berkurang, sehingga kita bisa menambah frekuensi perjalanan dan tentunya juga menambah jumlah sinyal," kata Dudy.

Ia menambahkan, Kementerian Perhubungan telah meminta PT KAI mempercepat pengadaan trainset baru setelah peningkatan elektrifikasi dan sistem persinyalan selesai dilakukan.

"Trainset-nya sudah kita minta pengadaannya ke KAI. Setelah peningkatan elektrifikasi dan sinyal selesai, maka pengadaan trainset yang lebih banyak dan lebih besar bisa dilakukan. Karena layanan KRL di Jakarta juga didukung skema public service obligation dari pemerintah," ujarnya.

Sementara itu, Direktur Jenderal Perkeretaapian Allan Tandiono mengungkapkan tingkat okupansi KRL Green Line pada jam sibuk telah mencapai 161 persen sehingga peningkatan kapasitas menjadi kebutuhan yang mendesak.

"Okupansi pada jam sibuk saat ini mencapai 161 persen. Ini memang menjadi isu yang perlu segera kita cari resolusinya,” ujar Allan.

“Dalam waktu dekat KAI akan melakukan peningkatan arus listrik, dan harapannya paling lambat tahun 2027 sudah selesai. KAI juga akan mempercepat pengadaan trainset baru yang lebih panjang dan gerbongnya lebih luas," tegas Allan.

Bisnis.com, JAKARTA — Setiap hari, rangkaian Commuter Line Rangkasbitung atau Green Line dipadati ribuan komuter yang bergerak dari kawasan penyangga Jakarta menuju pusat aktivitas di ibu kota. Di tengah pesatnya pembangunan perumahan dari sektor barat Jabodetabek hingga Rangkasbitung, pertumbuhan jumlah penumpang kini melaju lebih cepat dibandingkan peningkatan kapasitas layanan.

Kondisi itu mulai terlihat dari tingkat kepadatan yang terus meningkat dalam beberapa tahun terakhir. Di saat permintaan perjalanan melonjak, kapasitas lintas masih dibatasi oleh keterbatasan pasokan listrik dan sistem persinyalan yang belum sepenuhnya modern.

Data PT Kereta Api Indonesia (Persero) menunjukkan jumlah pelanggan Green Line meningkat dari 43,31 juta orang pada 2022 menjadi 77,55 juta orang sepanjang 2025. Sementara itu, hanya dalam periode Januari–Mei 2026, jumlah pengguna telah mencapai 33,39 juta pelanggan.

Lonjakan tersebut menjadikan lintas Tanah Abang–Rangkasbitung sebagai salah satu koridor dengan tekanan kapasitas terbesar di jaringan KRL Jabodetabek. Tingkat okupansi pada jam sibuk mencapai sekitar 161%, melampaui lintas Bogor yang berada di kisaran 130% dan Bekasi/Cikarang sekitar 140%.

Di balik tingginya angka okupansi itu, KAI mengakui kapasitas sarana dan infrastruktur belum sepenuhnya mampu mengimbangi pertumbuhan permintaan masyarakat.

Tren Pengguna Green Line Tanah Abang-Rangkasbitung 2021-2026

Sumber: KCI, diolah

*Januari-Mei 2026

Menunggu Tambahan Daya

Salah satu kendala utama berada pada sistem kelistrikan lintas Green Line. Saat ini, pasokan daya masih berada di level 3.000 volt, lebih rendah dibandingkan lintas Bogor dan Bekasi yang telah menggunakan daya 4.000 volt.

Kondisi tersebut membuat rangkaian 12 kereta atau SF12 belum dapat dioperasikan secara optimal. Akibatnya, kapasitas layanan masih bertumpu pada rangkaian 8 dan 10 kereta. Seluruh rangkaian baru yang datang, baik produksi PT INKA maupun impor dari China, juga belum dapat dimanfaatkan di lintas ini karena seluruhnya menggunakan formasi SF12.

Untuk mengatasi persoalan tersebut, KAI bersama Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan menyiapkan penambahan 11 gardu traksi di lintas Tanah Abang–Rangkasbitung. Penguatan sistem listrik aliran atas menjadi prasyarat utama sebelum rangkaian yang lebih panjang dapat dioperasikan secara penuh.

Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan perseroan masih menunggu kesiapan infrastruktur sebelum menjalankan SF12 secara optimal.

Harapannya, peningkatan sistem persinyalan, penambahan kapasitas rangkaian, serta pengurangan headway dapat mulai terealisasi tahun ini.

“Kami upayakan tahun ini. Ini masih uji coba. Jadi untuk menambah kapasitas itu kami dapat menambah SF-nya dari 8 ke 10 menjadi 12 atau memperpendek headway,” ujarnya, Rabu (10/6/2026).

Menurut Anne, KAI telah melakukan uji coba SF12 dan terus mengevaluasi kesiapan gardu traksi untuk mendukung operasional rangkaian yang lebih panjang maupun pengurangan interval perjalanan.

Peningkatan kapasitas Green Line menjadi bagian dari upaya yang lebih luas untuk mengakomodasi pertumbuhan pengguna KRL Jabodetabek. Saat ini jumlah penumpang harian telah konsisten menembus 1 juta orang. Bahkan pada akhir pekan, jumlah pengguna yang sebelumnya berkisar 600.000 orang kini kerap mencapai 800.000 orang.

Selain persoalan listrik, tantangan lain berada pada sistem persinyalan. Sebagian lintas Rangkasbitung masih menggunakan pola blok tertutup yang membatasi jumlah perjalanan kereta dalam satu lintas operasi.

Dampaknya terlihat pada interval perjalanan yang masih berada di kisaran 10 menit. Angka tersebut jauh lebih panjang dibandingkan lintas Bogor dan Bekasi yang mampu melayani perjalanan dengan headway sekitar tiga hingga empat menit.

Modernisasi persinyalan diharapkan dapat membuka ruang bagi penambahan frekuensi perjalanan, mengurangi waktu tunggu, sekaligus mendistribusikan penumpang secara lebih merata.

Permintaan Melonjak, Kapasitas Tertinggal

Ketua Forum Transportasi Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Deddy Herlambang menilai keterbatasan kapasitas Green Line merupakan akumulasi dari persoalan persinyalan dan pasokan listrik yang belum memadai.

Menurutnya, tantangan tersebut makin mendesak karena pembangunan kawasan permukiman di sepanjang koridor rel terus berlangsung. Penambahan hunian baru dari Bintaro hingga Rangkasbitung berpotensi memperlebar kesenjangan antara permintaan dan kapasitas layanan apabila peningkatan infrastruktur tidak segera terealisasi.

“Namun jumlah perjalanan dan jumlah rangkaian tidak bisa bertambah, sehingga risiko KRL eksisting saat ini terlalu over capacity pada jam sibuk pagi,” katanya.

Dia menilai peningkatan kapasitas KRL akan memberikan efek berantai terhadap minat masyarakat menggunakan transportasi publik. Perjalanan yang lebih nyaman dan waktu tunggu yang lebih singkat berpotensi menarik lebih banyak pengguna baru.

Namun, Deddy mengingatkan bahwa persoalan ini tidak dapat diselesaikan oleh pemerintah pusat semata. Diperlukan koordinasi yang lebih erat antara pemerintah pusat dan daerah, termasuk penyediaan layanan pengumpan menuju stasiun serta dukungan pendanaan transportasi publik.

Di lapangan, dampak keterbatasan kapasitas sudah dirasakan langsung oleh pengguna.

Fami (27), pengguna KRL dari Parung Panjang, mengatakan kepadatan rangkaian telah menjadi pemandangan rutin pada jam sibuk pagi.

“Padat banget, kayak semisal di waktu pagi, bahkan pagi di jam 6 pun rangkaian udah padat banget,” ujarnya.

Menurut dia, situasi makin sulit ketika kereta memasuki stasiun-stasiun dengan jumlah penumpang tinggi seperti Jurangmangu. Penumpang tetap berusaha masuk meski kondisi di dalam rangkaian sudah penuh.

“Orang-orang tetap maksain buat masuk dan ini sebenarnya bahaya banget, makin desek-desekan dan pendingin udaranya jadi enggak kerasa karena berebut oksigen,” keluhnya.

Karena itu, rencana penambahan rangkaian maupun pengurangan headway disambut positif oleh para pengguna. Dengan kapasitas yang lebih besar dan waktu tunggu yang lebih singkat, perjalanan harian di Green Line diharapkan tidak lagi identik dengan berdesakan sejak pagi hari.

“Senang banget kalau rangkaian ditambah karena sekarang juga sudah banyak perumahan di daerah Green Line. Enggak perlu terlalu berdesakan dan estimasi nunggu kereta jadi lebih cepat,” katanya.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Kereta Api Indonesia (Persero) bersama Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan mempercepat peningkatan kapasitas layanan KRL lintas Tanah Abang-Rangkasbitung atau Green Line. Langkah tersebut dilakukan melalui penguatan sistem kelistrikan dan modernisasi persinyalan guna mengurangi kepadatan penumpang dan memperpendek waktu tunggu kereta.

VP Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan KAI dan DJKA tengah mempersiapkan sarana serta infrastruktur pendukung untuk memungkinkan pengoperasian KRL dengan rangkaian 12 kereta (SF12) di lintas tersebut.

"Kita ada uji coba SF12 (KRL dengan 12 rangkaian) kemarin," ujar Anne saat peluncuran Space by KAI di Jakarta, Rabu (10/6/2026).

Anne menjelaskan penguatan sistem Listrik Aliran Atas (LAA) pada lintas Tanah Abang-Rangkasbitung telah dilakukan. KAI berharap peningkatan kapasitas angkut maupun pengurangan headway dapat direalisasikan dalam tahun ini.

"Kita upayakan ya, kalau misalkan memang gardunya sudah mencukupi, misalkan berapa kereta SF-12 yang bisa kita jalankan atau mungkin memperpendek headway," kata Anne.

Sebelumnya, Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan tingginya kepadatan penumpang di Green Line dipengaruhi keterbatasan kapasitas infrastruktur dan pasokan listrik yang tersedia saat ini. Daya listrik pada lintas Tanah Abang-Rangkasbitung masih berada di level 3.000 volt, sementara lintas Bogor dan Bekasi telah didukung kapasitas 4.000 volt.

"Perbedaan kapasitas tersebut menyebabkan rangkaian dengan stamformasi 12 kereta belum dapat dioperasikan sehingga kapasitas angkut masih bertumpu pada rangkaian 8 dan 10 kereta," ujar Bobby.

Untuk mengatasi kendala tersebut, KAI akan menambah 11 gardu traksi di lintas Tanah Abang-Rangkasbitung. Penambahan gardu diharapkan dapat memperkuat pasokan listrik sehingga mendukung operasional rangkaian 12 kereta dengan kapasitas angkut yang lebih besar.

Menurut Bobby, peningkatan kapasitas tersebut diharapkan mampu mengurangi kepadatan penumpang, terutama pada jam sibuk, sekaligus meningkatkan kenyamanan perjalanan masyarakat di wilayah barat Jabodetabek.

"Peningkatan kapasitas tersebut dilaksanakan melalui koordinasi dan sinergi antara KAI dan DJKA Kementerian Perhubungan sebagai regulator perkeretaapian nasional," katanya.

Selain penguatan sistem kelistrikan, KAI dan DJKA juga menyiapkan modernisasi sistem persinyalan. Saat ini sebagian lintas Rangkasbitung masih menggunakan sistem blok tertutup yang membatasi jumlah perjalanan kereta dalam satu lintasan operasi.

"Kondisi tersebut berdampak pada headway perjalanan yang saat ini berada pada kisaran 10 menit," ujar Bobby.

Sebagai perbandingan, lintas KRL Bogor dan Bekasi telah mampu melayani perjalanan dengan headway sekitar tiga hingga empat menit. Melalui pembaruan sistem persinyalan, kapasitas lintas diharapkan meningkat sehingga frekuensi perjalanan dapat ditambah dan waktu tunggu penumpang menjadi lebih singkat.

"Peningkatan frekuensi perjalanan akan memberikan fleksibilitas yang lebih besar bagi masyarakat dalam menentukan waktu keberangkatan maupun kepulangan," kata Bobby.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Indonesia (Persero) mempercepat modernisasi sistem persinyalan guna mendukung penambahan kapasitas operasional KRL Green Line. Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (Persero) Bobby Rasyidin mengatakan, upaya ini dilakukan sebagai jawaban atas tingginya mobilitas di lintas Tanah Abang–Rangkasbitung.

“Untuk mengantisipasi kebutuhan kapasitas layanan yang semakin besar, KAI bersama Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan menyiapkan penguatan sistem kelistrikan dan modernisasi persinyalan pada lintas tersebut,” kata Bobby dalam keterangan tertulis, Jumat (5/6/2026).

Bobby mengatakan, lintas ini menjadi salah satu jalur utama yang menghubungkan kawasan permukiman di wilayah barat Jabodetabek dengan pusat kegiatan ekonomi, pendidikan, pemerintahan, dan layanan publik di Jakarta serta sekitarnya.

Berdasarkan data KAI, volume pengguna KRL pada lintas Rangkasbitung terus meningkat dalam beberapa tahun terakhir.

Pada 2022, jumlah pelanggan mencapai 43,3 juta orang.

Angka tersebut meningkat menjadi 62 juta pelanggan pada 2023, kemudian mencapai 69,9 juta pelanggan pada 2024, dan kembali naik menjadi 77,5 juta pelanggan pada 2025.

Memasuki periode Januari hingga Mei 2026, jumlah pelanggan telah mencapai 33,3 juta orang.

Pertumbuhan tersebut menunjukkan semakin besarnya peran Commuter Line Rangkasbitung dalam mendukung aktivitas masyarakat sehari-hari.

Setiap harinya, layanan ini dimanfaatkan oleh pekerja, pelajar, mahasiswa, pelaku usaha, hingga masyarakat yang melakukan perjalanan untuk mengakses berbagai layanan di kawasan Jabodetabek.

“Kehadiran transportasi massal berbasis rel menjadi pilihan yang efisien, terjangkau, dan andal di tengah tingginya mobilitas perkotaan,” ujar Bobby.

Seiring meningkatnya jumlah pelanggan, tingkat okupansi pada jam sibuk juga terus bertambah.

Saat ini, okupansi puncak Rangkasbitung Line mencapai sekitar 161 persen, tertinggi di antara lintas Commuter Line lainnya.

Sebagai perbandingan, okupansi puncak lintas Bogor berada pada kisaran 130 persen, sedangkan lintas Bekasi/Cikarang sekitar 140 persen.

Bobby menjelaskan, langkah pertama yang akan dilakukan adalah penguatan sistem Listrik Aliran Atas (LAA) pada lintas Tanah Abang–Rangkasbitung.

Saat ini daya listrik pada lintas tersebut berada pada level 3.000 volt, sementara lintas Bogor dan Bekasi telah didukung daya sebesar 4.000 volt.

Perbedaan kapasitas tersebut menyebabkan rangkaian dengan stamformasi 12 kereta belum dapat dioperasikan sehingga kapasitas angkut masih bertumpu pada rangkaian 8 dan 10 kereta.

“Untuk mendukung peningkatan kapasitas layanan, KAI akan menambah 11 gardu traksi di lintas Tanah Abang–Rangkasbitung,” ujarnya.

“Penguatan pasokan daya ini menjadi fondasi penting untuk mendukung operasional rangkaian 12 kereta,” tambah dia.

Dengan kapasitas yang lebih besar, jumlah pelanggan yang dapat dilayani dalam setiap perjalanan akan meningkat sehingga ruang gerak pelanggan saat jam sibuk menjadi lebih baik.

Peningkatan kapasitas tersebut dilaksanakan melalui koordinasi dan sinergi antara KAI dan DJKA Kementerian Perhubungan sebagai regulator perkeretaapian nasional.

Kolaborasi ini mencakup perencanaan penguatan sistem kelistrikan, pengembangan kapasitas lintas, hingga modernisasi sistem operasi yang diperlukan untuk menjawab pertumbuhan kebutuhan mobilitas masyarakat di koridor Tanah Abang–Rangkasbitung.

Adapun manfaat dari penguatan sistem kelistrikan tersebut akan dirasakan langsung oleh masyarakat.

Kapasitas angkut yang lebih besar akan membuka peluang tersedianya layanan yang lebih nyaman, mengurangi tingkat kepadatan pada perjalanan tertentu, serta mendukung kebutuhan mobilitas masyarakat yang terus berkembang di wilayah barat Jabodetabek.

Selain penguatan daya listrik, KAI bersama DJKA Kementerian Perhubungan juga akan melakukan modernisasi sistem persinyalan.

Saat ini sebagian sistem persinyalan di lintas Rangkasbitung masih menggunakan pola blok tertutup yang membatasi jumlah perjalanan kereta dalam satu lintas operasi.

“Dalam sistem tersebut, satu blok yang mencakup beberapa stasiun hanya dapat dilalui oleh satu kereta pada waktu yang sama,” jelasnya.

Kondisi tersebut berdampak pada headway perjalanan yang saat ini berada pada kisaran 10 menit.

Sebagai perbandingan, lintas Bekasi dan Bogor telah mampu melayani perjalanan dengan headway sekitar 3 hingga 4 menit.

Melalui modernisasi persinyalan, kapasitas lintas akan meningkat sehingga frekuensi perjalanan kereta dapat ditambah dan waktu tunggu pelanggan menjadi lebih singkat.

Peningkatan frekuensi perjalanan akan memberikan fleksibilitas yang lebih besar bagi masyarakat dalam menentukan waktu keberangkatan maupun kepulangan.

Dengan pilihan perjalanan yang semakin banyak, distribusi pelanggan dapat berlangsung lebih merata sehingga kualitas layanan secara keseluruhan turut meningkat.

“Peningkatan kapasitas harus dilakukan secara menyeluruh, mulai dari sarana, daya listrik, hingga sistem persinyalan. Dengan langkah tersebut, kapasitas angkut dapat bertambah dan masyarakat memperoleh layanan yang semakin baik,” tambah Bobby.

KAI menilai peningkatan kapasitas Rangkasbitung Line sebagai investasi jangka panjang untuk mendukung mobilitas masyarakat dan pertumbuhan kawasan.

Seiring berkembangnya pusat permukiman, kegiatan ekonomi, dan aktivitas sosial di sepanjang lintas tersebut, kebutuhan terhadap transportasi massal yang aman, andal, dan berkapasitas besar akan terus meningkat.

Melalui kolaborasi antara KAI dan DJKA Kementerian Perhubungan, penguatan sistem kelistrikan dan modernisasi persinyalan diharapkan mampu menghadirkan kapasitas layanan yang lebih besar, frekuensi perjalanan yang lebih rapat, serta pengalaman perjalanan yang semakin nyaman bagi masyarakat.

Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan peningkatan kapasitas Rangkasbitung Line merupakan bagian dari upaya jangka panjang untuk menjawab kebutuhan mobilitas masyarakat yang terus berkembang.

“Melalui penguatan infrastruktur dan sistem operasi yang dilakukan secara bertahap, kapasitas layanan dapat terus ditingkatkan sehingga masyarakat memperoleh perjalanan yang semakin nyaman, aman, danandal di masa mendatang,” tegas Anne.

JAKARTA, KOMPAS.com — Gangguan operasional terjadi pada rute green line atau Tanah Abang-Rangkasbitung pada Senin sore, (4/5/2026).

Mengutip laman X KAI, hal ini disebabkan oleh gangguan jaringan Listrik Aliran Atas (LAA) di lintas Stasiun Jurangmangu hingga Stasiun Pondok Ranji akibat tersambar petir.

Peristiwa tersebut berdampak pada penyesuaian perjalanan Commuter Line di jalur tersebut.

Menindaklanjuti hal itu, KAI Commuter menyebut bahwa gangguan masih dalam proses penanganan oleh petugas.

“Gangguan operasional pada Listrik Aliran Atas di antara Stasiun Jurangmangu–Pondok Ranji sehubungan imbas tersambar petir saat ini masih dalam proses penanganan,” mengutip keterangan laman KAI Commuter Update.

Akibat gangguan tersebut, perjalanan Commuter Line mengalami perubahan pola operasi.

Kereta dari arah Stasiun Rangkasbitung dan Stasiun Parung Panjang hanya dapat melayani penumpang hingga Stasiun Serpong.

Sementara itu, perjalanan dari Stasiun Tanah Abang dibatasi hingga Stasiun Kebayoran.

Pihak KAI mengimbau pengguna untuk menyesuaikan rencana perjalanan selama proses penanganan berlangsung.

“Kami mengimbau kepada para pengguna untuk menyesuaikan rencana perjalanan dan mengikuti arahan petugas di lapangan. Mohon maaf atas ketidaknyamanannya,” lanjutnya.

Hingga saat ini, proses perbaikan masih dilakukan guna memulihkan operasional perjalanan KRL di lintas tersebut secara normal.

Bisnis.com, JAKARTA — Rencana penambahan 30 trainsetKRL sesuai permintaan Presiden Prabowo Subianto menghadapi tantangan pada kesiapan infrastruktur dan sinkronisasi produksi, meski kapasitas industri dalam negeri dinilai mampu memenuhi kebutuhan tersebut dalam waktu singkat.

RI 1 pasalnya hanya memberikan tenggat waktu satu tahun—terhitung sejak November 2025—untuk PT Kereta Api Indonesia (Persero) melalui PT KAI Commuter untuk menghadirkan 30 rangkaian dengan 12 stamformasi (SF 12).

VP Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda menyampaikan proses pengadaan tambahan sarana itu saat ini masih berada pada tahap finalisasi kajian. Proses persiapan pun terus berjalan dengan melibatkan pemerintah, PT KAI, dan KAI Commuter.

Kesiapan lintas operasional menjadi faktor penentu, terutama untuk mendukung formasi rangkaian panjang hingga 12 gerbong.

“Untuk pengadaan 30 trainset, ini memang kajiannya terus dilakukan dan ini sudah mendekati tahap final. Jadi baik dari sisi KAI, KCI, maupun pemerintah dalam proses persiapan untuk merealisasikan terkait dengan kebutuhan tambahan kapasitas angkut tersebut,” ujarnya, Senin (20/4/2026).

Namun, distribusi trainset baru tidak serta-merta merata ke seluruh lintas. Pengoperasiannya akan bergantung pada kesiapan prasarana dalam menampung rangkaian lebih panjang.

Maklum, saat ini sejumlah lintasan masih dalam proses peningkatan. Sebut saja lintas Rangkasbitung atau yang lebih dikenal dengan Green Line. Lintasan tersebut saat ini belum mampu menjalankan SF 12 dan masih terbatas pada SF 10 karena kendala kapasitas listrik aliran atas (LAA).

Green Line pun saat ini masih dalam tahap kajian akhir untuk peningkatan kapasitas. Karina menyebut pemerintah dan operator berupaya mempercepat proyek tersebut, tetapi realisasi tetap bertahap. Dia pun belum dapat memastikan apakah peningkatan kapasitas dapat rampung pada tahun ini.

“Prinsipnya, pemerintah bersama dengan KAI dan KAI Commuter tentunya akan berupaya maksimal untuk mengejar proses pengembangan infrastruktur khususnya di Green Line,” ujarnya.

Di sisi lain, kesiapan sarana eksisting juga belum sepenuhnya rampung. Saat ini, KAI Commuter masih fokus menyelesaikan pengadaan 16 trainset yang diproduksi PT INKA.

Dari jumlah tersebut, enam trainset telah beroperasi. Sebanyak satu trainset tengah memasuki masa uji sertifikasi di Depo Depok, dan trainset kedelapan dalam proses pengiriman dari pabrik INKA di Banyuwangi.

Rencananya, 10 trainset tersebut ditargetkan beroperasi penuh secara bertahap pada 2026.

Di tengah kompleksitas tersebut, kapasitas industri dalam negeri dinilai tidak menjadi kendala utama.

Urgensi Kereta Baru SF 12

Urgensi pengadaan kereta baru bukanlah tanpa sebab. Selain mengganti kereta-kereta tua, jumlah pengguna KRL di kawasan Jabodetabek menunjukkan tren peningkatan secara konsisten.

Mengacu data KCI dalam lima tahun terakhir, volume penumpang secara nasional meningkat tajam dari 124,86 juta pada 2021 menjadi 239,25 juta pada 2022, atau melonjak 92% secara tahunan atau year on year (YoY). Kenaikan ini sejalan dengan pemulihan pandemi Covid-19.

Tren pertumbuhan jumlah penumpang berlanjut pada 2023 menjadi 331,89 juta atau tumbuh 39% YoY. Kemudian jumlah penumpang pada 2024 tercatat mencapai 374,48 juta atau naik 13%. Bahkan jumlah pengguna KRL untuk pertama kalinya menembus angka 400,99 juta atau tumbuh 7% secara tahunan pada 2025.

Pola serupa terjadi di wilayah Jabodetabek sebagai kontributor utama. Jumlah penumpang naik dari 123,12 juta pada 2021 menjadi 215,04 juta pada 2022, atau tumbuh 75% YoY. Angka tersebut terus meningkat menjadi 290,89 juta pada 2023 dengan pertumbuhan 35%.

Pada 2024, penumpang Jabodetabek mencapai 328,15 juta atau naik 13% YoY dan bertambah menjadi 349,31 juta pada 2025 dengan pertumbuhan yang melambat ke 6%.

Mobilitas masyarakat yang makin mengandalkan KRL Jabodetabek tecermin dari pergerakan pengguna Commuter Line pada kuartal I/2026 yang sebanyak 86,86 juta. Angka tersebut meningkat 5,7% dibandingkan periode yang sama pada 2025 sebanyak 82,11 juta pengguna.

Optimistis 30 Trainset

Meski sempat muncul opsi pengadaan 30 trainset melalui impor, pemerintah telah menegaskan pengadaan wajib berasal dari pabrik dalam negeri, yakni PT INKA.

Dewan Penasihat Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Djoko Setijowarno menilai INKA memiliki kapasitas memadai untuk memenuhi kebutuhan tersebut.

“Bisa, kapasitas INKA untuk memenuhi 30 trainset dalam satu tahun,” ujarnya.

Keyakinan atas kapasitas INKA dalam memasok kebutuhan domestik menguat setelah perusahaan melakukan ekspansi fasilitas produksi di Banyuwangi. Kemampuan produksinya diyakini naik menjadi empat kereta per hari.

Selama ini, INKA juga menjadi tulang punggung penyedia sarana perkeretaapian nasional, mulai dari KRL, kereta ekonomi, hingga kereta barang.

“Selama ini yang bikin gerbong untuk PT KAI adalah PT INKA,” kata Djoko.

Di samping itu, tantangan utama justru berada pada kesiapan ekosistem operasional. Data KAI Commuter menunjukkan saat ini terdapat 89 trainset yang beroperasi di Jabodetabek, dengan distribusi terbesar di lintas Bogor sebanyak 37 trainset, disusul Cikarang 26 trainset, Rangkasbitung 19 trainset, Tangerang 5 trainset, dan Tanjung Priok sebanyak 2 trainset.

Sayangnya, belum semua rangkaian tersebut memiliki 12 gerbong, terbatas pada delapan dan 10 gerbong.

Penambahan trainset baru berpotensi meningkatkan kapasitas angkut secara signifikan, tetapi efektivitasnya sangat bergantung pada kesiapan jalur, stasiun, dan sistem operasi.

Djoko menilai penambahan trainset tidak hanya berdampak pada kapasitas angkut, tetapi juga pada kualitas layanan transportasi publik secara keseluruhan. Penambahan armada berpotensi meningkatkan kenyamanan pengguna sekaligus mendorong peralihan masyarakat ke angkutan umum, serta berkontribusi pada pengurangan kemacetan dan polusi udara di kawasan perkotaan.

Namun, Pengamat Transportasi Ki Darmaningtyas mengingatkan agar pemerintah konsisten dengan rencananya. Berkaca dari 2022, pemerintah sempat melarang KCI mengimpor kereta bekas dari Jepang, tetapi setahun berselang mengizinkan importasi kereta baru dari China.

IDXChannel – Dalam kurun waktu tiga tahun terakhir pengguna Commuter Line di lintas Tanahabang-Rangkasbitung yang dikenal dengan jalur green line menunjukkan kenaikan yang signifikan. Peningkatan pergerakan orang pada layanan tersebut terus mengalami pertumbuhan tiap tahunnya.

Sepanjang 2025, lintas itu melayani 77.552.716 pengguna, meningkat dibandingkan pengguna pada 2024 yaitu sebanyak 69.999.362 orang. Sementara itu, pada 2023 sebanyak 62.085.471 pengguna, naik dari 2022 sebanyak 43.317.716 orang.

Tren peningkatan ini menunjukkan peran Commuter Line dalam menopang aktivitas ekonomi harian masyarakat wilayah penyangga Jakarta, khususnya Tangerang Selatan (Tangsel).

Wilayah tersebut terus tumbuh sebagai salah satu daerah penyangga Jakarta, dengan adanya kota mandiri yang menjadi motor penggerak pengembang properti dengan demografi yang heterogen dan infrastruktur akses transportasi yang terkoneksi.

Tak heran jika layanan green line menjadi salah satu lintas dengan mobilitas tinggi yang menghubungkan wilayah Banten, Bogor, Tangerang, hingga Jakarta yang terdapat pusat aktivitas ekonomi. pemukiman dan perkantoran.

Saat ini, KAI Commuter mengoperasikan 206 perjalanan di lintas tersebut, dengan 192 perjalanan. KAI bersama Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan juga terus melakukan penguatan infrastruktur, termasuk pengembangan elektrifikasi jalur untuk memperkuat kapasitas dan keandalan layanan.

“KAI Commuter juga terus melakukan evaluasi pola operasi dengan optimalisasi waktu tunggu (headway) antara 10–15 menit pada waktu sibuk pagi maupun sore. Kami juga berencana melakukan penambahan rangkaian yang saat ini masih dalam proses uji coba sarana,” kata VP Corporate Secretary KAI Commuter, Karina Amanda, Rabu (25/2/2026).

Beroperasinya Stasiun Jatake

Di sisi lain, KAI Commuter mencatat adanya peningkatan signifikan volume pengguna Commuter Line pada lintas Rangkasbitung-Tanahabang, khususnya dengan beroperasinya Stasiun Jatake mulai 28 Januari 2026.

Stasiun baru tersebut merupakan hasil pengembangan dan kolaborasi untuk mobilitas masyarakat. “Data menunjukkan tren pertumbuhan positif setelah stasiun tersebut resmi beroperasi sebagai alternatif akses baru bagi masyarakat,” ujar Karina.

Pengoperasian Stasiun Jatake, turut menyumbang angka volume pengguna dengan rata-rata per hari 1.221 orang. “Sejak awal beroperasi sampai dengan (24/2/2026) kemarin akumulasi pengguna di Stasiun ini mencapai 34.177 orang gate in dan 26.961 orang gate out,” urai Karina.

Tren pengguna commuter line green line ini menunjukkan peningkatan, pada periode satu minggu sebelum Stasiun Jatake beroperasi (19–25 Januari 2026), pengguna Rangkasbitung-Tanahabang tercatat sebanyak 1.508.285 orang.

Sementara pada periode setelah Stasiun Jatake beroperasi (9–15 Februari 2026), jumlah pengguna meningkat menjadi 1.737.191 orang.

Lebih lanjut, Karina menjelaskan bahwa adanya kenaikan hampir 230 ribu orang dalam rentang waktu satu minggu di antaranya adalah Stasiun Jatake yang memberikan akses transportasi publik yang lebih dekat bagi masyarakat di kawasan Tangerang dan sekitarnya.

Selain itu, tingkat kepercayaan masyarakat dalam menggunakan commuter line yang bertambah. Hal itu terlihat dari meratanya penambahan pengguna hampir di semua stasiun sepanjang Tanahabang-Rangkasbitung.

(Febrina Ratna Iskana)

Bisnis.com, JAKARTA — Kejadian tak terduga terjadi saat Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi bersama Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin dan Direktur Jenderal Perkeretaapian Allan Tandiono menjajal layanan KRL rute Rangkasbitung–Tanah Abang, Rabu (28/1/2026).

Dudy bersama jajarannya memilih menggunakan kereta untuk kembali ke Jakarta dengan jadwal keberangkatan pukul 10.44 WIB, usai meresmikan operasional Stasiun Jatake pada pagi hari.

Namun, di tengah perjalanan, kereta sempat berhenti akibat gangguan operasional berupa rel patah di jalur antara Stasiun Serpong–Sudimara. Kondisi tersebut mengharuskan perjalanan kereta di lintas tersebut menggunakan satu jalur secara bergantian.

Akibat gangguan itu, waktu tempuh perjalanan yang normalnya sekitar 45 menit mengalami keterlambatan kurang lebih 30 menit, sehingga total waktu perjalanan mencapai sekitar 1 jam 15 menit.

Saat ditanya mengenai pengalamannya menghadapi gangguan tersebut, Dudy menanggapi dengan santai dan menyebut kejadian tersebut sebagai hal yang biasa.

“Biasa saja, kan sudah biasa naik kereta. Enggak ngerasa ada gangguan juga sih,” tuturnya.

Selama perjalanan, Dudy tampak berdiskusi mengenai kondisi rel bersama Bobby dan Allan. Ketiganya bahkan memilih berada di kabin masinis sambil memantau langsung kondisi jalur serta perlintasan kereta.

Terlihat Dirjen Perkeretaapian Allan Tandiono beberapa kali mengambil gambar ke arah luar kereta, termasuk memotret kondisi perlintasan sebidang.

Adapun, proses perbaikan jalur dilaporkan rampung sepenuhnya pada pukul 13.02 WIB, sehingga operasional kereta dapat kembali normal.

Gangguan di lintas Tanah Abang–Rangkasbitung bukan kali pertama terjadi. Dalam beberapa hari terakhir, jalur tersebut tercatat kerap mengalami gangguan yang memaksa KAI Commuter menerapkan rekayasa pola operasi.

Sebagai contoh, pada pekan lalu hujan deras menyebabkan tiang listrik aliran atas (LAA) roboh di jalur antara Stasiun Maja–Stasiun Tigaraksa. Insiden tersebut berdampak pada pembatalan 17 perjalanan lintas Tanah Abang–Rangkasbitung serta penerapan operasi satu jalur yang memicu keterlambatan perjalanan.

Selain itu, gangguan juga kerap terjadi akibat genangan air di jalur rel, yang memaksa kereta melaju dengan kecepatan terbatas demi keselamatan.

Siska (28), pekerja swasta yang rutin berkomuter dari Parung Panjang menuju Tanah Abang dan berada dalam rangkaian kereta yang sama dengan Menhub, mengeluhkan frekuensi gangguan di lintas tersebut.

Menurutnya, hampir setiap pekan selalu ada insiden yang menyebabkan keterlambatan perjalanan KRL Green Line, terutama saat hujan deras, dan berdampak langsung pada aktivitas sehari-harinya.

“Apalagi kalau pagi kita buru-buru. Pernah kejadian gangguan, ternyata kereta tertahan sekitar setengah jam dan penumpang menumpuk di stasiun berikutnya,” tuturnya kepada Bisnis.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI akan mulai melayani penumpang di Stasiun Jatake, Tangerang, pada akhir Januari 2026 mendatang.

Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba menyampaikan, saat ini KAI terus memastikan kesiapan stasiun yang berada pada rute Tanah Abang—Rangkasbitung atau Green Line tersebut.

“KAI terus mematangkan kesiapan operasional Stasiun Jatake yang dijadwalkan mulai melayani penumpang akhir Januari 2026,” ujarnya dalam keterangan resmi, Kamis (22/1/1026).

Meski demikian, KAI belum menyampaikan tanggal pasti operasional perdana dari stasiun ini—setelah sebelumnya molor dari rencana awal pada akhir 2025 lalu.

Stasiun Jatake sendiri dibangun melalui skema creative financing antara KAI dan PT Bumi Serpong Damai Tbk (Sinar Mas Land) dengan konsep Transit Oriented Development (TOD).

Stasiun ini berdiri di atas lahan seluas 2.435 meter persegi, memiliki bangunan tiga lantai, dan dirancang melayani hingga 20.000 penumpang per hari. Area parkir kendaraan roda dua, roda empat, dan sepeda telah disiapkan, serta tersedia lahan pengembangan lanjutan seluas sekitar 4.000 meter persegi untuk mendukung integrasi antarmoda.

Saat ini, Stasiun Jatake memasuki tahap uji fungsi dan simulasi operasional bersama Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan. Tahap ini dilakukan untuk memastikan seluruh aspek keselamatan, keamanan, dan kesiapan layanan memenuhi standar sebelum stasiun mulai beroperasi.

“Kami optimistis kehadiran stasiun ini meningkatkan efisiensi mobilitas dan produktivitas masyarakat secara berkelanjutan,” tambahnya.

Anne menjelaskan, keberadaan stasiun baru ini bukti peningkatan kebutuhan transportasi massal berkorelasi erat dengan karakter demografi dan struktur aktivitas ekonomi Kabupaten Tangerang.

Stasiun Jatake dirancang untuk mempermudah akses masyarakat Pagedangan dan sekitarnya menuju pusat aktivitas ekonomi, dengan waktu tempuh yang lebih efisien dan biaya transportasi yang terjangkau.

Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) per Januari 2026 Kabupaten Tangerang, wilayah ini dihuni sekitar 3,46 juta jiwa, dengan 67,82% penduduk berada pada usia produktif (15–59 tahun).

Komposisi demografi tersebut membentuk pola mobilitas harian yang tinggi, khususnya bagi pekerja dan pelaku usaha yang beraktivitas lintas wilayah menuju Jakarta.

Pada 2025, Indeks Pembangunan Manusia (IPM) Kabupaten Tangerang tercatat 76,74 dan Tingkat Pengangguran Terbuka (TPT) sebesar 5,94%, mencerminkan dinamika pasar kerja yang aktif dan kebutuhan akses transportasi yang efisien.

Dari sisi ekonomi, Kabupaten Tangerang merupakan salah satu mesin aktivitas kawasan metropolitan. Struktur ekonomi daerah menunjukkan basis kegiatan yang erat dengan mobilitas komuter: Industri Pengolahan menjadi kontributor terbesar perekonomian (33,74%), disusul Konstruksi (16,36%) dan Perdagangan Besar dan Eceran, serta Reparasi Mobil dan Sepeda Motor (11,35%) pada 2024.

Sejalan dengan itu, produk domestik regional bruto (PDRB) per kapita Kabupaten Tangerang pada 2024 tercatat Rp54,73 juta (angka sangat sementara), menandakan skala aktivitas ekonomi yang besar serta kebutuhan konektivitas yang andal untuk menopang produktivitas harian.

Kondisi tersebut tercermin pada tren peningkatan jumlah pengguna Commuter Line Tanah Abang–Rangkasbitung dalam jangka panjang. Pada 2018, jumlah pengguna tercatat sebesar 54,17 juta orang, meningkat menjadi 55,63 juta orang pada 2019.

Pandemi Covid-19 menekan mobilitas hingga 26,83 juta orang pada 2020. Sejak 2021, pergerakan masyarakat kembali meningkat secara konsisten dengan 42,11 juta pengguna pada 2021, 43,32 juta pada 2022, meningkat menjadi 62,09 juta pada 2023, naik menjadi 70,00 juta pada 2024, dan mencapai 77,55 juta pengguna sepanjang 2025.

Dengan demikian, kehadiran Stasiun Jatake memperpendek akses dari kantong-kantong permukiman dan kegiatan di Pagedangan dan sekitarnya, sehingga mendukung kelancaran aktivitas perdagangan dan produktivitas ekonomi harian.