Bisnis.com, JAKARTA — PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau PT KAI mengalokasikan anggaran senilai Rp9,18 triliun untuk belanja 37 trainset baru sejak 2023 dan masih terus berlangsung prosesnya.

Pengadaan rangkaian kereta baru dengan masing-masing 12 gerbong tersebut dilakukan secara bertahap. Pada tahap pertama, sebanyak 192 unit kereta atau 16 trainset dari PT INKA senilai Rp3,85 triliun telah dipesan sejak 2023.

“Untuk saat ini KRL Produksi INKA dari 16 Train Set telah beroperasi 7 trainset, dan sisa 9 trainset dalam proses pengiriman dan finalisasi produksi,” ujar VP Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda kepada Bisnis, Selasa (9/6/2026).

Pada tahap kedua dan ketiga, pengadaan KRL baru dilakukan melalui impor dari CRRC Qingdao Sifang Co.Ltd dengan total 11 trainset atau 132 unit kereta.

Pengadaan tersebut dilakukan sejak 2024 dengan anggaran Rp830 juta (US$49,4 juta) untuk tiga trainset dan Rp2,20 triliun (US$131,5 juta) untuk delapan unit sisanya.

“Untuk 11 trainset impor seluruhnya telah beroperasi sejak 2025,” lanjut Karina.

Kemudian untuk tahap keempat, dilakukan pengadaan KRL retrofit sebanyak 24 unit atau dua trainset senilai Rp250 juta. Saat ini, masih dalam proses penyelesaian pekerjaan di PT INKA.

Terakhir, pengadaan KRL baru sebanyak 96 unit atau delapan trainset senlai Rp2,05 triliun dari PT INKA. Namun, belum dilakukan penandatanganan kontrak.

Dengan demikian, dari total rencana 37 trainset, baru 18 trainset yang beroperasi hingga pertengahan 2026.

Alasan Pengadaan KRL Baru

Sebelumnya, Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin memaparkan urgensi pengadaan KRL yang bersumber dari penyertaan modal negara (PMN) tersebut.

Menurutnya, hal ini untuk mengantisipasi peningkatan jumlah penumpang dan bertambahnya sarana KRL yang memasuki masa konservasi.

“Diproyeksikan dari tahun 2024 sampai dengan 2030, jumlah ridership yang ada di KRL Jabodetabek ini meningkat setiap tahunnya 4%, dan diharapkan di tahun 2030 itu akan mencapai 437 juta penumpang,” ujarnya di DPR, Senin (8/6/2026).

Sementara terkait usia rangkaian kereta, saat ini KRL Jabodetabek didominasi oleh kereta tua asal Jepang.

Bobby mencatat rangkaian yang masih beroperasi terdiri dari 780 unit JR East 205 dengan usia 34 tahun hingga 41 tahun dan Tojyo Metro 6000 sebanyak 128 unit dengan usia yang sama.

Perincian alokasi PMN tersebut dijadwalkan secara bertahap selama tiga tahun anggaran. Mulai pada tahun anggaran (TA) 2024 senilai Rp2 triliun melalui PP No. 52 Tahun 2024. Selanjutnya, PMN TA 2025 senilai Rp1,8 triliun berdasarkan PP No. 51 Tahun 2025, serta proyeksi PMN TA 2026 senilai Rp1,5 triliun.

Guna menambal sisa kekurangan dana, KAI mengandalkan diversifikasi pendanaan dari sektor swasta. Skema pinjaman bank melalui kredit sindikasi dijadwalkan bakal menutup porsi pendanaan mencapai Rp3,69 triliun atau setara 40% dari total nilai proyek. Adapun sisanya, senilai Rp0,19 triliun atau setara 2%, bakal dipenuhi melalui kas internal PT KCI.

Bisnis.com, JAKARTA — Rencana penambahan 30 trainsetKRL sesuai permintaan Presiden Prabowo Subianto menghadapi tantangan pada kesiapan infrastruktur dan sinkronisasi produksi, meski kapasitas industri dalam negeri dinilai mampu memenuhi kebutuhan tersebut dalam waktu singkat.

RI 1 pasalnya hanya memberikan tenggat waktu satu tahun—terhitung sejak November 2025—untuk PT Kereta Api Indonesia (Persero) melalui PT KAI Commuter untuk menghadirkan 30 rangkaian dengan 12 stamformasi (SF 12).

VP Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda menyampaikan proses pengadaan tambahan sarana itu saat ini masih berada pada tahap finalisasi kajian. Proses persiapan pun terus berjalan dengan melibatkan pemerintah, PT KAI, dan KAI Commuter.

Kesiapan lintas operasional menjadi faktor penentu, terutama untuk mendukung formasi rangkaian panjang hingga 12 gerbong.

“Untuk pengadaan 30 trainset, ini memang kajiannya terus dilakukan dan ini sudah mendekati tahap final. Jadi baik dari sisi KAI, KCI, maupun pemerintah dalam proses persiapan untuk merealisasikan terkait dengan kebutuhan tambahan kapasitas angkut tersebut,” ujarnya, Senin (20/4/2026).

Namun, distribusi trainset baru tidak serta-merta merata ke seluruh lintas. Pengoperasiannya akan bergantung pada kesiapan prasarana dalam menampung rangkaian lebih panjang.

Maklum, saat ini sejumlah lintasan masih dalam proses peningkatan. Sebut saja lintas Rangkasbitung atau yang lebih dikenal dengan Green Line. Lintasan tersebut saat ini belum mampu menjalankan SF 12 dan masih terbatas pada SF 10 karena kendala kapasitas listrik aliran atas (LAA).

Green Line pun saat ini masih dalam tahap kajian akhir untuk peningkatan kapasitas. Karina menyebut pemerintah dan operator berupaya mempercepat proyek tersebut, tetapi realisasi tetap bertahap. Dia pun belum dapat memastikan apakah peningkatan kapasitas dapat rampung pada tahun ini.

“Prinsipnya, pemerintah bersama dengan KAI dan KAI Commuter tentunya akan berupaya maksimal untuk mengejar proses pengembangan infrastruktur khususnya di Green Line,” ujarnya.

Di sisi lain, kesiapan sarana eksisting juga belum sepenuhnya rampung. Saat ini, KAI Commuter masih fokus menyelesaikan pengadaan 16 trainset yang diproduksi PT INKA.

Dari jumlah tersebut, enam trainset telah beroperasi. Sebanyak satu trainset tengah memasuki masa uji sertifikasi di Depo Depok, dan trainset kedelapan dalam proses pengiriman dari pabrik INKA di Banyuwangi.

Rencananya, 10 trainset tersebut ditargetkan beroperasi penuh secara bertahap pada 2026.

Di tengah kompleksitas tersebut, kapasitas industri dalam negeri dinilai tidak menjadi kendala utama.

Urgensi Kereta Baru SF 12

Urgensi pengadaan kereta baru bukanlah tanpa sebab. Selain mengganti kereta-kereta tua, jumlah pengguna KRL di kawasan Jabodetabek menunjukkan tren peningkatan secara konsisten.

Mengacu data KCI dalam lima tahun terakhir, volume penumpang secara nasional meningkat tajam dari 124,86 juta pada 2021 menjadi 239,25 juta pada 2022, atau melonjak 92% secara tahunan atau year on year (YoY). Kenaikan ini sejalan dengan pemulihan pandemi Covid-19.

Tren pertumbuhan jumlah penumpang berlanjut pada 2023 menjadi 331,89 juta atau tumbuh 39% YoY. Kemudian jumlah penumpang pada 2024 tercatat mencapai 374,48 juta atau naik 13%. Bahkan jumlah pengguna KRL untuk pertama kalinya menembus angka 400,99 juta atau tumbuh 7% secara tahunan pada 2025.

Pola serupa terjadi di wilayah Jabodetabek sebagai kontributor utama. Jumlah penumpang naik dari 123,12 juta pada 2021 menjadi 215,04 juta pada 2022, atau tumbuh 75% YoY. Angka tersebut terus meningkat menjadi 290,89 juta pada 2023 dengan pertumbuhan 35%.

Pada 2024, penumpang Jabodetabek mencapai 328,15 juta atau naik 13% YoY dan bertambah menjadi 349,31 juta pada 2025 dengan pertumbuhan yang melambat ke 6%.

Mobilitas masyarakat yang makin mengandalkan KRL Jabodetabek tecermin dari pergerakan pengguna Commuter Line pada kuartal I/2026 yang sebanyak 86,86 juta. Angka tersebut meningkat 5,7% dibandingkan periode yang sama pada 2025 sebanyak 82,11 juta pengguna.

Optimistis 30 Trainset

Meski sempat muncul opsi pengadaan 30 trainset melalui impor, pemerintah telah menegaskan pengadaan wajib berasal dari pabrik dalam negeri, yakni PT INKA.

Dewan Penasihat Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Djoko Setijowarno menilai INKA memiliki kapasitas memadai untuk memenuhi kebutuhan tersebut.

“Bisa, kapasitas INKA untuk memenuhi 30 trainset dalam satu tahun,” ujarnya.

Keyakinan atas kapasitas INKA dalam memasok kebutuhan domestik menguat setelah perusahaan melakukan ekspansi fasilitas produksi di Banyuwangi. Kemampuan produksinya diyakini naik menjadi empat kereta per hari.

Selama ini, INKA juga menjadi tulang punggung penyedia sarana perkeretaapian nasional, mulai dari KRL, kereta ekonomi, hingga kereta barang.

“Selama ini yang bikin gerbong untuk PT KAI adalah PT INKA,” kata Djoko.

Di samping itu, tantangan utama justru berada pada kesiapan ekosistem operasional. Data KAI Commuter menunjukkan saat ini terdapat 89 trainset yang beroperasi di Jabodetabek, dengan distribusi terbesar di lintas Bogor sebanyak 37 trainset, disusul Cikarang 26 trainset, Rangkasbitung 19 trainset, Tangerang 5 trainset, dan Tanjung Priok sebanyak 2 trainset.

Sayangnya, belum semua rangkaian tersebut memiliki 12 gerbong, terbatas pada delapan dan 10 gerbong.

Penambahan trainset baru berpotensi meningkatkan kapasitas angkut secara signifikan, tetapi efektivitasnya sangat bergantung pada kesiapan jalur, stasiun, dan sistem operasi.

Djoko menilai penambahan trainset tidak hanya berdampak pada kapasitas angkut, tetapi juga pada kualitas layanan transportasi publik secara keseluruhan. Penambahan armada berpotensi meningkatkan kenyamanan pengguna sekaligus mendorong peralihan masyarakat ke angkutan umum, serta berkontribusi pada pengurangan kemacetan dan polusi udara di kawasan perkotaan.

Namun, Pengamat Transportasi Ki Darmaningtyas mengingatkan agar pemerintah konsisten dengan rencananya. Berkaca dari 2022, pemerintah sempat melarang KCI mengimpor kereta bekas dari Jepang, tetapi setahun berselang mengizinkan importasi kereta baru dari China.

Bisnis.com, JAKARTA — Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau PT KAI Bobby Rasyidin menegaskan akan mengutamakan produksi dalam negeri dalam pengadaan 30 rangkaian gerbong kereta atau trainset baru untuk kereta rel listrik (KRL).

Di tengah keterbatasan waktu pengadaan, alih-alih impor, Bobby memastikan akan mengoptimalkan tingkat komponen dalam negeri (TKDN) dengan modal Rp5 triliun tersebut.

“Tentunya kan waktu itu kami janji, TKDN-nya dioptimalkan. Jadi kami mengutamakan industri dalam negeri,” kata Bobby kepada wartawan, dikutip pada Kamis (29/1/2026).

Dengan kata lain, KAI akan mengandalkan PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA dalam pengadaan KRL yang diminta langsung oleh Prabowo Subianto.

Bobby menjelaskan, saat ini pengadaan 30 trainset kereta rel listrik (KRL) sesuai permintaan Presiden Prabowo Subianto tersebut terus berporgres dan tengah masuk tahapan desain kereta dan jaringannya.

Prabowo pun memberikan waktu satu tahun, dengan tenggat pada akhir tahun ini, untuk KAI menghadirkan 30 trainset.

Bobby pun memastikan pengadaan akan sesuai dengan janji tersebut. Namun, dirinya memastikan pengadaan belum dapat terwujud pada semester I/2026 ini.

“Belum bisa [terwujud di semester I/2026]. Bikin kereta membutuhkan waktu. Kemudian jaringan LAA [listrik aliran atas] juga kita harus tingkatkan. Janjinya kan setahun,” tuturnya.

Mengingat, INKA juga tengah menggarap 12 pesanan KRL yang ditargetkan sampai tahun ini. Dengan kata lain, INKA perlu menggarap total 42 KRL pada tahun ini.

Padahal sebelumnya, Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi menyampaikan bahwa sebagian kereta akan dipesan dari INKA dan sebagian lagi berasal dari luar alias impor.

Hal tersebut mempertimbangkan kapasitas produksi di INKA dengan target yang Presiden Prabowo berikan, yakni dalam kurun waktu satu tahun.

“Harapan kami supaya cepat sehingga masyarakat bisa mendapatkan kereta yang baru. Presiden kasih target satu tahun. Bisa dikira-kira mungkin enggak [dari INKA semua]? Jadi mungkin di dalam dan dari luar,” ungkapnya dalam Media Briefing, Jumat (5/12/2025).

Bisnis.com, JAKARTA — Entitas bisnis PT Kereta Api Indonesia (Persero) yakni PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) mengungkap rencana penggunaan Penyertaan Modal Negara (PMN) yang dikucurkan untuk PT KAI senilai Rp1,8 triliun.

Direktur Utama KCI Mochamad Purnomosidi menjelaskan bahwa kucuran modal negara tersebut bakal dialokasikan untuk pembayaran pengadaan 12 trainset sepanjang tahun ini. Di mana, 12 trainset ini merupakan pengadaannya lanjutan dari total 16 trainset yang dipesan pada 2023.

"Jadi Rp1,8 triliun ini adalah PMN yang diberikan ke KAI dalam rangka untuk membayar KRL-KRL baru itu. Jadi karena 12 kereta itu datang otomatis begitu datang akan kita lakukan pembayaran," kata Purnomo dalam Konferensi Pers di Jakarta, Senin (26/1/2026).

Purnomo menambahkan, 12 trainset kereta itu dibidik akan mulai beroperasi pada pertengahan tahun tepatnya pada Juni 2026.

Nantinya, 12 trainset itu akan dioperasikan untuk menunjang operasional Kereta Rel Listrik (KRL) lin Cikarang (blue line) dan lin Bogor (red line).

Untuk diketahui sebelumnya, suntikan modal dari negara tersebut sebagaimana tercantum dalam Salinan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 51/2025 tentang penambahan PMN ke dalam modal Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (Danantara) dalam rangka pelaksanaan penugasan oleh KAI.

Adapun, 12 trainset baru itu sepenuhnya diproduksi oleh PT Industri Kereta Api (Persero) atau PT INKA.

Sebelumnya, Public Relations Manager KAI Commuter Leza Arlan menjelaskan, PMN tersebut bukanlah untuk pengadaan trainset atau rangkaian gerbong kereta baru lagi ataupun pengadaan kereta sebagaimana permintaan Prabowo Subianto.

"Tidak termasuk [30 trainset permintaan Prabowo]. Ini masih masuk di PMN pengadaan sarana KRL sebelumnya,” ujarnya kepada Bisnis, Rabu (21/1/2026).

Leza menuturkan, sebelumnya KAI Commuter telah berencana melakukan pengadaan kereta dari China, yakni CRRC Sifang, dan PT INKA. Kereta impor dari China seluruhnya telah datang yang berjumlah 11 trainset. Sementara dari PT INKA baru hadir empat trainset dari rencana 16 trainset.

Dengan demikian, jumlah sarana baru yang telah beroperasi dari replacement KRL yang dikonservasi sebanyak 15 trainset, terdiri dari CLI-125 (CRRC) 11 trainset dan CLI-225 (INKA) 4 trainset.