Wacana mengenai mobil nasional kembali menjadi sorotan setelah Presiden Prabowo Subianto mempertanyakan mengapa Indonesia belum memiliki merek mobil nasional yang kuat meski telah merdeka selama puluhan tahun. Di tengah perdebatan tersebut, Toyota menilai bahwa pembangunan industri otomotif nasional tidak hanya berbicara soal menghadirkan sebuah merek kendaraan.

Marketing Director PT Toyota-Astra Motor (TAM) Bansar Maduma mengatakan, industri otomotif yang kuat membutuhkan proses panjang serta dukungan seluruh pemangku kepentingan. Menurutnya, keberhasilan sebuah industri tidak dapat diukur hanya dari keberadaan sebuah merek, melainkan juga dari kekuatan ekosistem yang menopangnya.

“Membangun industri otomotif yang kuat membutuhkan proses jangka panjang dan kolaborasi seluruh stakeholder. Bukan hanya menghadirkan sebuah merek, tetapi juga membangun ekosistem yang mencakup manufaktur, supply dan value chain, sumber daya manusia, riset dan teknologi, hingga daya saing produk di pasar domestik maupun ekspor,” ujar Bansar kepada Warta Ekonomi, Senin (29/6/2026).

Ia menjelaskan, penguatan industri otomotif nasional memerlukan investasi yang berkesinambungan di berbagai sektor. Selain kemampuan memproduksi kendaraan, industri juga membutuhkan jaringan pemasok komponen yang kuat, sumber daya manusia yang kompeten, serta penguasaan teknologi agar mampu bersaing di pasar global.

Toyota mencontohkan pengalamannya selama lebih dari lima dekade beroperasi di Indonesia. Selama periode tersebut, perusahaan mengaku terus mendorong pengembangan industri nasional melalui investasi, peningkatan kandungan lokal, pembinaan pemasok domestik, serta pengembangan talenta lokal.

Menurut Bansar, langkah-langkah tersebut merupakan bagian dari upaya membangun fondasi industri otomotif yang berkelanjutan. Tidak hanya untuk memenuhi kebutuhan pasar dalam negeri, tetapi juga meningkatkan daya saing Indonesia sebagai basis produksi dan ekspor kendaraan.

“Selama lebih dari 50 tahun di Indonesia, Toyota percaya bahwa penguatan industri nasional dilakukan melalui investasi berkelanjutan, pengembangan ratusan supplier lokal, peningkatan kandungan lokal, pengembangan talenta lokal, serta menjadikan Indonesia sebagai basis produksi dan ekspor ke berbagai negara,” katanya.

Ke depan, Toyota menyatakan akan terus mendukung kemajuan industri otomotif nasional, termasuk pengembangan berbagai solusi mobilitas yang relevan dengan kebutuhan masyarakat Indonesia.

“Hal ini sejalan dengan komitmen kami untuk terus menghadirkan produk yang dikembangkan berdasarkan pemahaman pasar, kebutuhan pelanggan, serta kondisi mobilitas di Indonesia,” ujar Bansar.

Pernyataan tersebut menunjukkan bahwa di tengah menguatnya kembali wacana mobil nasional, pelaku industri melihat pentingnya membangun ekosistem otomotif secara menyeluruh. Mulai dari sektor manufaktur, rantai pasok, riset, teknologi, hingga pengembangan sumber daya manusia, seluruh aspek tersebut dinilai menjadi fondasi utama untuk menciptakan industri otomotif yang kompetitif dan berkelanjutan.

Presiden Direktur PT Teknologi Militer Indonesia (TMI) Harsusanto menilai pernyataan Presiden Prabowo Subianto mengenai belum terwujudnya mobil nasional setelah 81 tahun kemerdekaan merujuk pada kendaraan yang benar-benar dirancang, direkayasa, dan diproduksi oleh bangsa Indonesia sendiri.

Menurut Harsusanto, upaya membangun mobil nasional sebenarnya bukan hal baru. Indonesia pernah memiliki sejumlah inisiatif yang cukup maju, namun belum berhasil berlanjut hingga tahap produksi massal dan pengembangan industri yang berkelanjutan.

"Mungkin yang dimaksud Bapak Presiden adalah mobil yang benar-benar didesain, di-engineer, dan dimanufaktur oleh bangsa Indonesia sendiri," kata Harsusanto kepada Warta Ekonomi, Senin (29/6/2026).

Ia mencontohkan Program Maleo yang digagas pada awal 1990-an sebagai salah satu upaya serius melahirkan mobil nasional. Saat itu, puluhan insinyur Indonesia terlibat dalam pengembangan kendaraan tersebut dan bahkan telah menghasilkan sejumlah purwarupa.

"Sekitar tahun 1993 sudah ada usaha untuk membuat mobil nasional, misalnya Program Maleo. Puluhan engineer Indonesia berusaha menciptakan mobil nasional yang dinamakan Maleo. Bahkan ketika itu para engineer sudah siap dengan lima show car," ujarnya.

Namun, menurut Harsusanto, program tersebut tidak dapat berlanjut karena berbagai faktor, termasuk persoalan politik. Setelah Maleo, sejumlah pionir juga sempat mencoba mengembangkan mobil nasional, tetapi belum mampu mencapai keberhasilan yang diharapkan.

Ia menilai keberhasilan membangun mobil nasional tidak cukup hanya mengandalkan dukungan pemerintah. Dibutuhkan konsistensi kebijakan, arah pengembangan industri yang jelas, serta dukungan jangka panjang dari berbagai pihak.

"Untuk bisa berhasil, kalau hanya berdasar kemauan pemerintah saja mobil nasional sulit terwujud," katanya.

Harsusanto kemudian menyinggung pengalaman China yang kini menjadi salah satu kekuatan utama industri kendaraan listrik dunia. Menurut dia, keberhasilan tersebut tidak diraih dalam waktu singkat, melainkan melalui proses panjang yang berlangsung selama puluhan tahun.

"Contohnya China. Mereka butuh waktu hampir 25 tahun untuk bisa mendominasi dunia dengan kendaraan listriknya," ujarnya.

Ia menambahkan, China juga memiliki figur yang berperan penting dalam mengarahkan pengembangan industri kendaraan listrik nasional sehingga mampu berkembang secara terintegrasi dari sisi teknologi, manufaktur, hingga pasar.

Sebelumnya, Presiden Prabowo dalam Sarasehan Kebangsaan Konvensi Sains, Teknologi, dan Industri Indonesia (KSTI) 2026 mempertanyakan mengapa Indonesia belum memiliki mobil nasional yang kuat meski pasar otomotif domestik tergolong besar.

Menurut Prabowo, pertanyaan tersebut menjadi tantangan bagi kalangan akademisi, peneliti, dan pelaku industri untuk mencari solusi dalam memperkuat kemandirian teknologi dan manufaktur nasional.

Bisnis.com, JAKARTA — Presiden RI Prabowo Subianto bercerita bahwa mobil kepresidenan yang dinaikinya yakni mobil nasional Maung buatan PT Pindad sempat bocor saat hujan. Namun, dirinya mengaku tetap bangga.

Hal tersebut disampaikan Prabowo saat memberikan taklimat di Konvensi, Sains, Teknologi, dan Industri Indonesia (KSTI) 2026, Sarasehan Kebangsaan 2.600 Rektor/Dekan/Dosen PTN & PTS Seluruh Indonesia pada Jumat (26/6/2026) di Jakarta Convention Center.

Awalnya Prabowo bercerita bahwa beberapa kali dirinya bertanya ke profesor-profesor dari universitas, alasan selama 80 tahun Indonesia merdeka, tidak bisa membuat mobil nasional sendiri. Meski begitu, menurutnya kini Indonesia mulai ke arah untuk memiliki mobil nasional sendiri.

"Saya ada satu kepuasan yang mendalam. Waktu saya dilantik, saya pulang dari pelantikan, saya bisa naik mobil buatan Indonesia, desain Indonesia," katanya.

Presiden Prabowo sendiri menggunakan mobil taktis Maung produksi PT Pindad sebagai kendaraan kepresidenannya dalam acara pelantikannya sebagai Presiden RI.

Prabowo pun mengatakan waktu bulan-bulan pertama memakai Maung, dirinya merasa lumayan nyaman. Namun, dia bercerita bahwa sempat merasakan kebocoran di Maung saat sedang hujan.

"Bulan-bulan pertama lumayan, kecuali kalau hujan deras, sempat bocor juga. Tapi saya ke Prof Sigit [Direktur Utama PT Pindad Sigit Puji Santosa], gimana ini mobil Presiden bocor," ujarnya.

Menurutnya, meskipun mendapati pengalaman seperti itu, dirinya tetap bangga dengan Maung. Sebab, Maung merupakan bentuk upaya pemerintah memiliki mobil nasional sendiri.

"Minimal kita mulai, kita harus berani mulai," ujarnya.

Bisnis.com, JAKARTA – Pemerintah mulai memetakan kebutuhan sumber daya manusia (SDM) untuk mendukung percepatan program hilirisasi nasional yang tengah didorong Presiden Prabowo Subianto bersama Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (BPI Danantara).

Perguruan tinggi diminta memastikan lulusan yang dihasilkan selaras dengan kebutuhan industri strategis agar ekspansi sektor hilirisasi tidak terkendala kekurangan tenaga terampil.

Menteri Pendidikan Tinggi, Sains, dan Teknologi (Mendikti Saintek) Brian Yuliarto mengatakan Presiden memberikan arahan agar pengembangan SDM menjadi bagian integral dari agenda percepatan hilirisasi di berbagai sektor, mulai dari farmasi hingga industri manufaktur nasional.

"Pembahasannya umum. Intinya adalah bagaimana percepatan ya, industri hilirisasi yang diminta Bapak Presiden bersama Danantara ya, banyak program mulai dari farmasi, pengembangan industri farmasi, pengembangan apa namanya, mobil nasional, motor nasional, dan lain-lain ya. Program-program yang hilirisasi itu bisa dipercepat," kata Brian usai bertemu Presiden di Kompleks Istana Kepresidenan, Jakarta, Kamis (25/6/2026).

Menurut Brian, pemerintah tidak ingin percepatan industrialisasi yang tengah digencarkan justru terkendala oleh ketidaksesuaian kompetensi lulusan perguruan tinggi dengan kebutuhan industri.

Karena itu, Kementerian Pendidikan Tinggi, Sains, dan Teknologi diminta melakukan perhitungan kebutuhan tenaga kerja secara lebih presisi, terutama untuk sektor-sektor yang menjadi prioritas hilirisasi nasional.

"Kami diminta memastikan SDM-SDM, lulusan-lulusan perguruan tinggi kita itu nantinya betul-betul bisa memenuhi apa? Bisa memenuhi kebutuhan SDM untuk pengembangan industri hilirisasi yang memang tidak sedikit itu kan ya, mulai dari mineral, kemudian ada aquaculture, aquafarming, itu juga banyak," ujarnya.

Dia menambahkan, kebutuhan talenta diperkirakan akan meningkat signifikan seiring rencana percepatan investasi dan pengembangan industri berbasis hilirisasi di berbagai sektor.

"Jadi, kami diminta betul-betul memastikan, jangan sampai nanti industri yang akan diboosting ini akan dikembangkan secara cepat ini kemudian mengalami kekurangan SDM, ataupun SDM-nya nanti nggak sesuai, misalkan kita butuh banyak tenaga ahli kelistrikan, ternyata lulusannya nggak sesuai. Jadi, kita diminta menghitung itu, memastikan ini bisa memenuhi industrialisasi yang ada," tandas Brian.

Pemerintah terus mematangkan rencana pengembangan mobil nasional yang akan diproduksi oleh PT Pindad. Salah satu langkah strategis yang tengah disiapkan adalah pembangunan kawasan industri otomotif terintegrasi di Kabupaten Subang, Jawa Barat.

Proyek tersebut diharapkan tidak hanya memperkuat industri otomotif dalam negeri, tetapi juga menciptakan lapangan kerja baru serta meningkatkan kemampuan manufaktur nasional.

Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita mengatakan, mobil nasional yang saat ini sedang dirancang oleh PT Pindad diharapkan memiliki tingkat kandungan dalam negeri (TKDN) yang lebih tinggi dibandingkan kendaraan yang beredar saat ini.

"Kalau saya mengunjungi pabrik-pabrik, pabrik-pabrik apa pun itu, pasti yang saya tanya TKDN-nya berapa persen. Mobil listrik kita rata-ratanya TKDN-nya 30 sampai 70 persen. Walaupun memang nanti kita harapkan mobnas yang sekarang sedang didesain oleh Pindad itu akan memiliki nilai TKDN yang lebih tinggi," kata Agus dalam rapat kerja bersama Komisi VII DPR RI.

Sebelumnya, PT Pindad telah mengembangkan kendaraan taktis dan SUV Maung yang kini digunakan sebagai kendaraan kepresidenan. Pengalaman tersebut menjadi salah satu modal dalam pengembangan proyek mobil nasional.

Di sisi lain, Menteri Pertahanan Sjafrie Sjamsoeddin telah meninjau langsung lokasi pengembangan proyek mobil nasional di Subang. Dalam kesempatan tersebut, Direktur Utama PT Pindad, Sigit P. Santosa, memaparkan tahapan pembangunan kawasan industri yang direncanakan berlangsung pada periode 2026 hingga 2028.

Menurut Sigit, tahap awal pengembangan ditargetkan mampu menghasilkan hingga 50.000 unit kendaraan per tahun pada 2028. Dalam jangka panjang, kapasitas produksi kawasan tersebut dirancang meningkat hingga mencapai 300.000 unit per tahun.

"Kami telah sejak beberapa tahun lalu meletakkan investasi SDM (sumber daya manusia) untuk kepentingan proyek nasional ini, baik tingkat perencana, pelaksana hingga tingkat di atas itu," ujarnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Himpunan Pengusaha Muda Indonesia (Hipmi) menyambut positif rencana pemerintah menjadikan industrialisasi sebagai mesin pertumbuhan ekonomi baru sebagaimana tertuang dalam dokumen Kerangka Ekonomi Makro dan Pokok-Pokok Kebijakan Fiskal (KEM-PPKF) 2027. Kendati demikian, kalangan dunia usaha mengingatkan adanya sejumlah tantangan struktural yang harus diselesaikan untuk mewujudkan ambisi tersebut.

Sekretaris Jenderal Hipmi Anggawira menilai bahwa arah kebijakan reindustrialisasi yang secara spesifik menyasar pengembangan mobil nasional, motor nasional, ekosistem industri kedirgantaraan, hingga semikonduktor sebagaimana yang ditetapkan dalam KEM-PPKF 2027 merupakan langkah yang tepat dan strategis.

"Indonesia memang tidak bisa terus bergantung pada ekspor komoditas mentah dan konsumsi domestik semata. Kita membutuhkan mesin pertumbuhan baru yang berbasis nilai tambah, teknologi, dan penguatan manufaktur nasional," ujarnya kepada Bisnis, Kamis (28/5/2026).

Menurut Angga, fokus pemerintah pada sektor-sektor berteknologi tinggi tersebut harus dilihat sebagai upaya membangun fondasi industrialisasi jangka panjang. Langkah tersebut dinilai krusial agar Indonesia bertransformasi dari sekadar target pasar menjadi produsen aktif dalam rantai pasok global (global supply chain).

Meski demikian, Angga menggarisbawahi bahwa jalan menuju reindustrialisasi tidaklah ringan. Dari kacamata pelaku usaha, setidaknya terdapat empat tantangan utama yang harus segera diantisipasi oleh pemangku kebijakan.

Pertama, tantangan daya saing biaya produksi. Angga menyoroti bahwa industri nasional masih terbelenggu persoalan klasik, mulai dari tingginya biaya logistik, harga energi, suku bunga pembiayaan, hingga ketergantungan pada bahan baku impor.

Akibatnya, jika terjadi pelemahan nilai tukar rupiah maka tekanan terhadap margin industri manufaktur akan langsung terasa.

Kedua, ketersediaan sumber daya manusia (SDM) dan penguasaan teknologi. Industri bernilai tambah tinggi seperti semikonduktor, kendaraan listrik, dan kedirgantaraan menuntut ketersediaan talenta dengan kemampuan engineering dan teknologi tingkat lanjut.

"Ini memerlukan sinkronisasi besar antara kebutuhan industri, kurikulum kampus, pendidikan vokasi, dan fasilitas riset nasional," wanti-wanti Angga.

Ketiga, menyangkut konsistensi kebijakan. Dia mengingatkan bahwa reindustrialisasi adalah komitmen investasi jangka panjang sehingga dunia usaha membutuhkan kepastian regulasi, insentif yang stabil, serta kemudahan perizinan.

Pemerintah juga didorong untuk berani melindungi industri strategis nasional secara terukur, tanpa menciptakan ekonomi biaya tinggi baru (high-cost economy).

Keempat, urgensi penguatan ekosistem industri domestik. Pembangunan industri mobil nasional maupun semikonduktor, lanjutnya, tidak cukup hanya berhenti pada pendirian pabrik perakitan (assembling).

Oleh sebab itu, Hipmi berpendapat fokus utama yang jauh lebih penting adalah membangun rantai pasok lokal, mulai dari industri komponen, material dasar, perangkat lunak (software), hingga riset dan pengembangan (R&D) agar efek pengganda terhadap ekonomi riil benar-benar terwujud.

Lebih jauh, Hipmi memandang saat ini adalah momentum yang sangat krusial karena dunia tengah mengalami reposisi rantai pasok global akibat eskalasi tensi geopolitik dan perang dagang. Dengan modal kekuatan sumber daya mineral, bonus demografi, dan besarnya ukuran pasar domestik, Indonesia memiliki peluang emas untuk menjadi basis industri baru di kancah global.

"Tetapi kuncinya adalah keberanian melakukan reformasi struktural secara konsisten. Reindustrialisasi tidak bisa hanya menjadi jargon atau proyek jangka pendek, melainkan harus menjadi agenda nasional yang berkelanjutan dan berkesinambungan lintas pemerintahan," tutup Angga.

Bisnis.com, JAKARTA — Penjualan mobil PT Astra International Tbk. (ASII) tercatat masih lesu hingga April 2026. Astra melaporkan penjualan mobil sebesar 41.752 unit.

Berdasarkan data Astra yang diterima Bisnis.com, penjualan mobil Astra pada April 2026 mencapai 41.752 unit, turun 54,77% secara tahunan (year on year/YoY), dibandingkan penjualan mobil pada April 2025 sebesar 26.976 unit.

Kemudian, penjualan mobil low cost green car (LCGC) Astra mencapai 7.470 unit pada April 2026, naik 1,19% YoY dibandingkan 7.382 unit pada April 2025.

Adapun, penjualan mobil Astra periode Januari–April 2026 mencapai 143.365 unit, naik 4,04% YoY dibandingkan penjualan mobil Astra periode Januari-April 2026 sebesar 137.788 unit.

Penjualan mobil LCGC Astra periode Januari–April 2026 mencapai 28.375 unit, turun 20,46% YoY, dibandingkan penjualan mobil LCGC Astra periode Januari-April 2026 sebanyak 35.676 unit.

Pangsa pasar penjualan mobil Astra pada April 2026 mencapai 52%, stabil dibandingkan pangsa pasar pada April 2025 sebesar 52%.

Sementara itu, pangsa pasar mobil LCGC Astra naik menjadi 83% pada April 2026, dari sebelumnya sebesar 79% pada periode yang sama tahun lalu.

Head of Corporate Communications Astra Windy Riswantyo mengungkapkan sepanjang Januari hingga April 2026, penjualan mobil nasional tercatat sebanyak 289.787 unit, meningkat 12% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Pada periode yang sama, penjualan mobil Astra mencapai 143.365 unit, atau tumbuh 4% secara tahunan.

“Pertumbuhan penjualan kendaraan Astra pada periode Januari hingga April 2026 didukung oleh peningkatan penjualan pada segmen kendaraan komersial, terutama dari model unggulan kami Daihatsu Gran Max yang mendukung mobilitas dan kegiatan usaha konsumen,” ujar Windy.

Selain itu, kata dia, Toyota Veloz Hybrid yang diluncurkan pada akhir tahun lalu dan mulai dilakukan pengiriman kepada konsumen sejak Februari 2026 turut mendukung pertumbuhan penjualan.

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA — Dominasi PT Astra International Tbk. (ASII) di pasar otomotif nasional mulai menunjukkan tren pelandaian pada awal tahun ini seiring dengan agresivitas merek pendatang baru, seperti BYD.

Meski tetap memimpin pasar, pangsa pasar grup otomotif terbesar di Indonesia tersebut kini berada di bawah level psikologis 50% untuk periode kuartal I/2026.

Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), total penjualan mobil nasional secara wholesales sepanjang tiga bulan pertama tahun 2026 tercatat sebanyak 209.021 unit.

Pada periode yang sama, penjualan mobil Grup Astra tercatat mencapai 101.613 unit, merepresentasikan pangsa pasar atau market share sebesar 49%.

Angka itu menunjukkan penurunan dibandingkan kuartal I/2025, di mana Astra menguasai 54% pangsa pasar dengan volume penjualan 110.812 unit.

Head of Corporate Communications Astra, Windy Riswantyo, menjelaskan bahwa dinamika kalender pada bulan lalu turut memengaruhi produktivitas industri. Menurutnya, momentum Ramadan dan Lebaran yang jatuh sepanjang Maret 2026 berdampak pada berkurangnya jumlah hari kerja efektif.

“Grup Astra tetap memimpin pangsa pasar otomotif di Indonesia. Ke depan, kami akan terus berfokus pada pengembangan produk dan layanan yang saling bersinergi guna memenuhi kebutuhan konsumen,” ujar Windy dalam siaran pers.

Penurunan pangsa pasar Astra dipicu oleh melambatnya performa merek utama pada Maret 2026. Penjualan Toyota dan Lexus pada Maret tercatat sebanyak 18.021 unit, turun dari Maret 2025 yang mencapai 22.658 unit.

Begitu pula dengan Daihatsu yang mencatatkan penjualan 8.916 unit, atau merosot dari 13.057 unit pada periode yang sama tahun lalu.

Di sisi lain, merek-merek non-Astra mulai menunjukkan taringnya dengan mencatatkan total penjualan kumulatif kuartal I/2026 mencapai 107.408 unit.

Agresivitas merek pendatang baru, seperti BYD yang membukukan penjualan kumulatif 13.590 unit sepanjang Januari – Maret 2026 menjadi salah satu penekan pangsa pasar pemain lama.

Meski demikian, Astra masih memiliki benteng pertahanan kokoh di segmen mobil murah atau low-cost green car (LCGC). Astra mencatatkan pangsa pasar LCGC sebesar 73% pada kuartal I/2026 dengan volume 20.905 unit.

Disclaimer: Berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab atas kerugian atau keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Astra International Tbk. (ASII) mencatatkan penurunan pangsa pasar otomotif ke level 49,4% pada dua bulan pertama 2026. Posisi ini merosot dari periode yang sama tahun lalu yakni sebesar 54,4%.

Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), penjualan wholesales mobil nasional selama Januari–Februari 2026 mencapai 147.631 unit, tumbuh 10% secara tahunan (YoY). Namun, pertumbuhan pasar lebih banyak dinikmati oleh merek di luar grup Astra.

Penjualan mobil Astra sepanjang dua bulan pertama 2026 tercatat sebesar 72.941 unit, atau relatif stagnan dengan koreksi tipis 0,2% YoY. Sebaliknya, penjualan merek non-ASII melonjak 22% YoY pada periode yang sama.

Head of Corporate Communications ASII Windy Riswantyo menyampaikan bahwa pergerakan penjualan otomotif pada Februari 2026 mencerminkan aktivitas pasar yang lebih dinamis. Astra sendiri membukukan penjualan 38.074 unit pada Februari, atau masih tumbuh 9% secara bulanan (MoM).

“Momentum Ramadan dan Lebaran yang identik dengan peningkatan mobilitas masyarakat diharapkan dapat memberikan dorongan tambahan bagi permintaan kendaraan,” ucapnya dalam siaran pers dikutip Minggu (15/3/2026).

Kinerja Astra pada Februari 2026 ditopang oleh penjualan Daihatsu yang mencapai 13.452 unit, tumbuh 12% YoY. Namun, merek utama Toyota dan Lexus mencatatkan penurunan 8% secara tahunan menjadi 22.622 unit.

Di sisi lain, kompetitor asal Jepang seperti Suzuki dan Mitsubishi menunjukkan performa solid dengan kenaikan penjualan masing-masing 28% YoY dan 18% YoY. Persaingan juga datang dari merek asal China, yakni duet BYD dan Denza mencatatkan lonjakan tajam 195% YoY selama dua bulan pertama 2026.

Riset Stockbit menyebutkan bahwa penurunan pangsa pasar ASII ke level 49,4% cukup menjadi sorotan. Hal tersebut mengingat perseroan secara umum menargetkan market share atau pangsa pasar di atas 50%.

Selain faktor persaingan, Stockbit memandang pertumbuhan pasar pada awal tahun ini juga dipengaruhi oleh pergeseran efek musiman Lebaran yang lebih terpusat pada Februari dibandingkan tahun lalu.

“Pembelian menjelang libur Lebaran pada tahun ini lebih terpusat pada bulan Februari dibandingkan dengan penjualan pada tahun lalu yang lebih tersebar di antara Februari dan Maret,” tulis laporan Stockbit.

Sementara itu, dalam catatan Bisnis sebelumnya, Ciptadana Sekuritas memproyeksikan sektor otomotif bakal mencatatkan pemulihan pada 2026 dengan volume penjualan mobil tembus 900.000 unit. Optimisme tersebut lantas mendorong peringkat sektor otomotif menjadi overweight.

Analis Ciptadana Sekuritas Asia, Christopher Rusli, menjelaskan bahwa kendati pasar otomotif domestik sempat tertekan sepanjang 2025, momentum perbaikan mulai terlihat pada pengujung tahun lalu. Penjualan Desember 2025 tercatat melompat 26,9% secara bulanan (month to month/MoM) menjadi 94.100 unit.

“Kami memperkirakan pemulihan yang lebih kuat pada 2026 didukung oleh latar belakang makro ekonomi yang membaik. Penangguhan sementara insentif EV [electric vehicle] juga diprediksi akan menguntungkan permintaan segmen ICE dan HEV,” tutur Christopher melalui publikasi riset terbarunya.

Ciptadana memproyeksikan pangsa pasar Grup Astra (ASII) akan kembali mendaki ke level 55% pada 2026, naik dari posisi 51% pada 2025. Hal tersebut didorong normalisasi permintaan serta posisi kuat Astra di segmen ICE dan HEV.

Disclaimer: Berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab atas kerugian atau keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Astra International Tbk. (ASII) mencatatkan pangsa pasar sebesar 52% pada pembukaan tahun 2026, seiring total penjualan mobil nasional secara wholesales yang mencapai 66.446 unit pada Januari.

Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), realisasi pasar otomotif nasional tersebut tumbuh 7,02% dibandingkan dengan periode Januari 2025 yang tercatat sebanyak 62.084 unit.

Dari total pasar tersebut, Grup Astra berkontribusi sebanyak 34.867 unit. Volume penjualan Astra ini mencatatkan kenaikan 0,97% secara tahunan (year on year/YoY) dari capaian periode yang sama tahun lalu sebesar 34.531 unit.

Head of Corporate Communications Astra International, Windy Riswantyo, menyampaikan bahwa capaian pangsa pasar perseroan diraih di tengah dinamika pasar mobil nasional yang terus bergerak pada awal tahun ini.

“Di tengah dinamika dan perkembangan pasar mobil nasional, pangsa pasar mobil Astra pada Januari 2026 berada di angka 52%,” pungkas Windy dalam keterangan resmi yang dikutip Minggu (15/2/2026).

Secara rinci, performa penjualan Astra pada Januari 2026 didominasi oleh merek Toyota dan Lexus yang membukukan volume sebanyak 20.127 unit. Volume ini turun 9,05% dari capaian tahun lalu yakni 22.132 unit.

Kendati demikian, penurunan pada merek utama tersebut diimbangi oleh kinerja Daihatsu yang tumbuh signifikan. Penjualan Daihatsu tercatat sebanyak 12.513 unit, atau melonjak 25,34% YoY dari tahun sebelumnya sebesar 9.983 unit.

Pada lini kendaraan komersial, Isuzu menyumbangkan penjualan sebanyak 2.170 unit atau terkoreksi 1,63% YoY. Sementara itu, merek kendaraan berat UD Trucks tercatat melakukan pengiriman sebanyak 57 unit.

Kinerja Astra pada awal tahun ini juga mencakup segmen kendaraan murah ramah lingkungan (low cost green car/LCGC). Penjualan LCGC perseroan pada Januari 2026 tercatat sebanyak 7.264 unit, terkontraksi 22,94% YoY dibandingkan dengan Januari 2025 yang berada di angka 9.427 unit.

Dari sisi penguasaan pasar di segmen mobil murah, Astra menguasai 68% dari total pasar LCGC nasional yang mencapai 10.694 unit. Total pasar LCGC nasional secara keseluruhan tercatat turun dari posisi 13.782 unit pada 2025.

“Sebagai salah satu pelaku utama di industri, Astra terus berupaya mendukung pertumbuhan industri otomotif yang sehat dan berkelanjutan,” ujar Windy.

Di luar Grup Astra, total penjualan mobil dari berbagai merek non-Astra secara kumulatif mencapai 31.579 unit pada Januari 2026. Angka tersebut tumbuh 14,61% YoY dari periode yang sama tahun lalu sebesar 27.553 unit.

Disclaimer: Berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab atas kerugian atau keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Indonesia kian menarik minat produsen otomotif global untuk berinvestasi dan memperluas bisnis di dalam negeri. Sejumlah merek kendaraan listrik (electric vehicle/EV) dunia kini tercatat telah masuk dan membangun ekosistem produksi di Indonesia.

Deputi Perniagaan Ekonomi Digital Ali Murtopo mengatakan kehadiran pemain otomotif global menjadi indikator kesiapan pasar domestik menuju kemandirian industri. Menurutnya, Indonesia tidak lagi hanya dipandang sebagai pasar, tetapi juga sebagai basis produksi dan inovasi.

"Mereka juga sudah siap ada di pasar kita. Nah ini yang membuat kita yakin bahwa market dalam negeri itu sudah siap menuju kemandirian," ujar Ali dalam EVolution Indonesia Forum yang diselenggarakan oleh CNN Indonesia, Selasa (3/2).

Ali menyebut sejumlah produsen kendaraan listrik seperti VinFast, Chery, BYD, hingga merek global lainnya telah bergabung dalam ekosistem otomotif nasional. Para produsen tersebut tidak hanya membawa produk, tetapi juga investasi dan pengembangan industri pendukung.

Ia menjelaskan, daya tarik Indonesia tidak lepas dari kesiapan ekosistem kendaraan listrik yang terbangun dari hulu hingga hilir. Mulai dari pertambangan, smelter, prekursor, hingga industri baterai dinilai telah siap menopang produksi EV.

"Dan itu sudah membuktikan bahwa ekosistem di kita sudah siap. Nah, kemudian dari hulu kalau kita perhatikan sejak dari smelter untuk pabrik. Dari mining, smelter, prekursor sampai di baterai pun sudah siap," kata Ali.

Selain itu, pemerintah juga memberikan berbagai insentif fiskal dan non-fiskal untuk mendorong investasi EV. Langkah tersebut membuat realisasi investasi kendaraan listrik di Indonesia terus meningkat dalam beberapa tahun terakhir.

Ali menambahkan, keyakinan investor global juga terlihat dari pembangunan pabrik berskala besar dan pengembangan model bisnis baru, seperti penyediaan infrastruktur dan skema sewa baterai. Hal itu menunjukkan komitmen jangka panjang pelaku usaha terhadap pasar Indonesia.

"Jadi mereka yakin market Indonesia adalah market yang menjanjikan, dengan demikian ya kita jalan bersama-sama dan terutama pemerintah juga sekarang ada program kementerian untuk pengembangan mobil nasional. Tentu kita jalan beringan dalam strategic partnership," pungkasnya.

GAGASAN tentang mobil nasional kembali memperoleh momentum seiring dorongan pemerintah mempercepat industrialisasi dan transisi menuju ekonomi hijau.

Namun, konteks saat ini sangat berbeda dengan era mobil nasional di masa lalu. Industri otomotif global sedang mengalami transformasi struktural yang mendasar, yaitu dari mesin pembakaran internal/berbahan bakar menuju kendaraan listrik.

Selain itu, dari produksi berbasis volume menuju penguasaan teknologi, serta dari rantai pasok linier menuju ekosistem hulu ke hilir yang terintegrasi.

Buku New Frontiers of the Automobile Industry: Exploring Geographies, Technology, and Institutional Challenges yang diterbitkan oleh penerbit Springer di tahun 2019, dapat menjadi rujukan penting apa yang seharusnya dilakukan pemerintah Indonesia agar program mobil nasional tidak salah arah.

Industri otomotif global telah memasuki fase baru yang ditandai pergeseran pusat produksi ke negara berkembang, disrupsi teknologi kendaraan listrik dan digitalisasi serta tantangan kelembagaan dalam mengelola perubahan tersebut.

Negara yang berhasil bukan sekedar memproduksi mobil, tapi juga mampu menguasai rantai nilai industri otomotif secara menyeluruh.

Dari sudut pandang ini, mobil nasional seharusnya diposisikan sebagai instrumen transformasi industri, bukan sekadar simbol kemandirian manufaktur.

Pertama, pemerintah perlu menempatkan kendaraan listrik sebagai inti dari strategi mobil nasional. Arah industri otomotif dunia telah jelas, elektrifikasi bukan lagi opsi, melainkan keniscayaan.

Indonesia memiliki keunggulan strategis yang jarang dimiliki negara lain, yaitu cadangan nikel yang besar sebagai bahan baku utama baterai kendaraan listrik.

Namun, keunggulan sumber daya alam hanya akan bernilai ekonomi tinggi jika diikuti dengan penguasaan teknologi dan kapasitas manufaktur bernilai tambah.

Mobil nasional harus menjadi sarana hilirisasi teknologi baterai, motor listrik, dan sistem manajemen energi, bukan berhenti pada perakitan kendaraan listrik berbasis impor.

Pembangunan industri otomotif nasional harus dirancang secara hulu ke hilir. Daya saing industri otomotif sangat ditentukan oleh kekuatan ekosistemnya, dimulai dari industri bahan baku, komponen, manufaktur, hingga layanan purna jual dan daur ulang.

Dalam konteks kendaraan listrik, pendekatan hulu ke hilir berarti mengintegrasikan industri pertambangan nikel, pemrosesan bahan baku baterai, produksi sel dan modul baterai, manufaktur kendaraan, hingga pengelolaan limbah baterai.

Tanpa integrasi ini, mobil nasional berisiko hanya menjadi produk akhir yang rapuh dan bergantung pada pasokan global.

Selain itu, kebijakan terkait insentif fiskal perlu ditempatkan sebagai alat strategis, bukan sekadar stimulus jangka pendek. Kebijakan industri yang konsisten dan terarah untuk dapat mendorong upgrading teknologi.

Insentif fiskal bagi mobil nasional seharusnya diberikan secara selektif dan berbasis kinerja. Misalnya untuk investasi riset dan pengembangan, peningkatan kandungan lokal berbasis teknologi, serta penggunaan energi bersih dalam proses produksi.

Insentif untuk konsumen kendaraan listrik juga perlu diimbangi dengan insentif bagi produsen komponen dan teknologi agar nilai tambah tidak hanya dinikmati di sisi hilir.

Penguatan sumber daya manusia dan kelembagaan menjadi fondasi keberlanjutan. Transformasi menuju kendaraan listrik dan industri otomotif digital menuntut keterampilan baru yang jauh lebih kompleks.

Banyak negara berkembang gagal naik kelas karena sistem pendidikan dan pelatihan tidak mampu mengikuti kebutuhan industri.

Pemerintah Indonesia perlu memastikan bahwa pendidikan vokasi, politeknik, dan perguruan tinggi menjadi bagian integral dari strategi mobil nasional, dengan fokus pada teknologi baterai, elektronika daya, perangkat lunak, dan manufaktur cerdas.

Kebijakan mobil nasional harus konsisten dan berkelanjutan. Salah satu pelajaran penting dari dinamika global industri otomotif adalah bahwa pembangunan industri membutuhkan waktu panjang dan kepastian arah kebijakan.

Mobil nasional tidak boleh menjadi proyek politis jangka pendek, melainkan bagian dari peta jalan industrialisasi nasional yang terukur dan berkelanjutan.

Pada akhirnya, mobil nasional di era kendaraan listrik bukanlah soal merek atau kebanggaan semata, melainkan soal kemampuan negara mengelola transformasi industri.

Sejalan dengan pemikiran dalam buku New Frontiers of the Automobile Industry, pemerintah Indonesia dituntut untuk berani menata kebijakan mobil nasional secara lebih strategis, berbasis teknologi masa depan, terintegrasi dari hulu ke hilir, didukung insentif fiskal yang tepat sasaran, serta ditopang oleh sumber daya manusia yang unggul.

Jika tidak, maka mobil nasional berisiko kembali menjadi wacana yang berulang tanpa wujud yang sesuai dengan harapan.