PT Pertamina International Shipping (PIS) buka suara mengenai satu kapal tanker bermuatan LPG tujuan Indonesia yang berhasil melintasi Selat Hormuz pada Sabtu (18/4).

Pjs. Corporate Secretary PIS Vega Pita mengaku tidak mengetahui informasi tersebut, karena kapal yang melintas bukan milik Pertamina dan tidak mengangkut kargo milik perusahaan.

"Kapal tersebut bukan kapal Pertamina dan tidak membawa kargo Pertamina," katanya kepada CNNIndonesia.com, Selasa (21/4).

CNNIndonesia.com juga berupaya mengonfirmasi soal kejelasan kapal tanker LPG yang diberitakan menuju Indonesia tersebut ke Kementerian ESDM, tetapi belum ada respons.

Satu kapal tanker LPG yang melintas Selat Hormuz ini tercatat oleh perusahaan analitik pelayaran bernama Kpler. Reuters melaporkan kapal tanker LPG tersebut melewati Selat Hormuz bersama 20 kapal lain.

Kpler mengatakan jumlah kapal yang melintas Selat Hormuz akhir pekan lalu menjadi angka tertinggi sejak 1 Maret 2026.

Dari kapal-kapal yang melintas pada Sabtu kemarin, lima di antaranya diketahui terakhir mengangkut muatan dari Iran. Muatannya mulai dari produk minyak hingga logam. Tiga kapal di antaranya merupakan pengangkut LPG, dengan tujuan masing-masing ke China dan India.

Lalu ada satu tanker yang memuat LPG dengan tujuan Indonesia. Kapal itu adalah tanker berbendera Panama, Crave, yang mengangkut LPG dari Uni Emirat Arab menuju Indonesia.

Selanjutnya, dua dari tiga tanker, Akti A dan Athina, mengangkut produk olahan minyak dari Bahrain dan masing-masing menuju Mozambik dan Thailand.

Kapal tanker berbendera Liberia, Navig8 Macallister, mengirimkan sekitar 500 ribu barel nafta dari Uni Emirat Arab ke Ulsan, Korea Selatan.

Kemudian, kapal Very Large Crude Carrier (VLCC) berbendera Liberia, Fpmc C Lord, mengangkut sekitar 2 juta barel minyak mentah Arab Saudi dan menuju Pelabuhan Mailiao di Taiwan, serta kapal berbendera India, Desh Garima, yang membawa sekitar 780 ribu barel minyak mentah Das dari Uni Emirat Arab, sedang menuju Sri Lanka.

Kemudian, kapal Ruby yang membawa pupuk dari Qatar sedang menuju Uni Emirat Arab. Kapal tanker Merry M membawa petroleum coke dari Arab Saudi menuju Ravenna, Italia, juga berhasil melintas.

Saat ini, Selat Hormuz kembali ditutup Iran gara-gara Amerika Serikat (AS) menodai kesepakatan gencatan senjata sementara.

[Gambas:Youtube]

Perusahaan analitik pelayaran, Kpler, mencatat lebih dari 20 kapal berhasil melintasi Selat Hormuz pada Sabtu lalu (18/4). Salah satunya kapal tanker LPG dengan tujuan Indonesia.

Kpler mengatakan jumlah kapal yang melintas Selat Hormuz akhir pekan lalu menjadi angka tertinggi sejak 1 Maret 2026.

Dari kapal-kapal yang melintas pada Sabtu kemarin, lima di antaranya diketahui terakhir mengangkut muatan dari Iran. Muatannya mulai dari produk minyak hingga logam. Tiga kapal di antaranya merupakan pengangkut LPG, dengan tujuan masing-masing ke China dan India.

Lalu ada satu tanker yang memuat LPG dengan tujuan Indonesia. Kapal itu adalah tanker berbendera Panama, Crave, yang mengangkut LPG dari Uni Emirat Arab menuju Indonesia.

Selanjutnya, dua dari tiga tanker, Akti A dan Athina, mengangkut produk olahan minyak dari Bahrain dan masing-masing menuju Mozambik dan Thailand.

Kapal tanker berbendera Liberia, Navig8 Macallister, mengirimkan sekitar 500 ribu barel nafta dari Uni Emirat Arab ke Ulsan, Korea Selatan.

Kemudian, kapal Very Large Crude Carrier (VLCC) berbendera Liberia, Fpmc C Lord, mengangkut sekitar 2 juta barel minyak mentah Arab Saudi dan menuju Pelabuhan Mailiao di Taiwan, serta kapal berbendera India, Desh Garima, yang membawa sekitar 780 ribu barel minyak mentah Das dari Uni Emirat Arab, sedang menuju Sri Lanka.

Kemudian, kapal Ruby yang membawa pupuk dari Qatar sedang menuju Uni Emirat Arab. Kapal tanker Merry M membawa petroleum coke dari Arab Saudi menuju Ravenna, Italia, juga berhasil melintas.

Saat ini, Selat Hormuz kembali ditutup Iran gara-gara Amerika Serikat (AS) menodai kesepakatan gencatan senjata sementara.

Angkatan Laut Korps Garda Revolusi Islam (IRGC) Iran menyatakan jalur vital iru kembali ditutup dan setiap kapal yang mencoba melintasi jalur tersebut akan menjadi target.

Pernyataan itu disampaikan kurang dari 24 jam setelah Iran sempat membuka kembali selat tersebut.

Dalam pernyataan yang dimuat Kantor Berita Mahasiswa Iran (ISNA) pada Sabtu (18/4), Angkatan Laut IRGC Iran menyebut penutupan Selat Hormuz berlaku hingga AS mencabut blokade terhadap kapal dan pelabuhan Iran. Teheran menilai blokade AS itu melanggar kesepakatan gencatan senjata.

"Kami memperingatkan bahwa tidak ada kapal jenis apa pun yang boleh bergerak dari tempat penjangkarannya di Teluk Persia dan Laut Oman," demikian pernyataan Angkatan Laut IRGC Iran, dikutip dari Al Jazeera pada Minggu (19/4).

"Mendekati Selat Hormuz akan dianggap sebagai bentuk kerja sama dengan musuh dan kapal yang melanggar akan dijadikan target," lanjut pernyataan tersebut.

Dalam sebuah wawancara di televisi, Ketua Parlemen Iran Mohammad Bagher Ghalibaf menegaskan Selat Hormuz berada di bawah kendali Teheran.

Pria yang juga berperan sebagai negosiator senior dalam pembicaraan perdamaian Iran-AS itu menilai keputusan Washington menerapkan blokade dalam beberapa hari terakhir sebagai keputusan yang ceroboh.

"Ini adalah keputusan yang ceroboh dan bodoh," ujar Mohammad Bagher Ghalibaf.

Pengumuman dibukanya Selat Hormuz keluar seiring gencatan senjata 10 hari antara Israel dan Lebanon.

Saat itu, Menteri Luar Negeri Iran Abbas Araghchi menyatakan jalur air tersebut terbuka sepenuhnya bagi kapal komersial, yang sempat mendorong harga minyak global turun.

Lebih dari selusin kapal komersial dilaporkan sempat melintas sebelum IRGC mengeluarkan pernyataan penutupan kembali.

[Gambas:Youtube]

KOMPAS.com - Otoritas Iran melalui perwakilannya di badan maritim PBB (IMO) Ali Mousavi memberikan pernyataan resmi mengenai status selat Hormuz.

Mousavi menegaskan jika celah perairan sempit itu tetap terbuka bagi pelayaran internasional. Akan tetapi kapal-kapal yang dianggap Teheran musuh dilarang melintas.

"Selat Hormuz terbuka untuk siapa saja, kecuali ‘musuh’,” kata Mousavi dikutip dari agensi berita Iran Mehr yang dilansir Kompas.com, Minggu (22/3/2026).

Meski demikian, kapal-kapal yang tak ada sangkut pautnya dengan musuh, tetap melapor lebih dulu dengan otoritas di sana untuk memperoleh izin melintas.

"Keamanan kapal dan seluruh awaknya memerlukan koordinasi dengan pihak berwenang Iran," beber Mousavi.

Dirinya menambahkan, jika Iran siap bekerja sama dengan IMO negara lainnya untuk memberikan izin melintas di Selat Hormuz.

Diplomasi dan negosiasi merupakan prioritas utama Teheran.

Tentunya, Pemerintah Indonesia harus segera merespon keputusan Iran di IMO ini.

Negosiasi Pemerintah Indonesia

Dibukanya Selat Hormuz secara terbatas memberikan angin segar kepada negara-negara di dunia.

Sebelumnya, Pemerintah Indonesia sudah bernegosiasi dengan otoritas Iran terkait dua kapal Pertamina yang masih tertahan di Teluk Arab, yakni PIS Gamsunoro dan VLCC Pertamina Pride.

"Ada dua kapal, dua kargo. Itu masih dalam negosiasi, insyaallah sebentar lagi selesai. Sebentar lagi selesai. Doain, ya," jelas Menteri ESDM Bahlil Lahadalia dilansir Antara, Selasa (10/3/2026).

Sementara itu, akun resmi Instagram @pertaminainternationalshipping belum memberikan update informasi mengenai status kedua kapalnya yang belum bisa melewati Selat Hormuz.

"Hingga 12 Maret 2026, kapal Pertamina Pride dan Gamsunoro masih berada di Teluk Arab dan belum dapat melewati Selar Hormuz. Keduanya dalam kondisi aman dan terus dalam pemantauan intensif," jelasnya.

VLCC Pertamina Pride bertugas untuk pemenuhan energi nasional. sementara Gamsunoro melayani pihak ketiga (non-Pertamina).

G7 bantu pengamanan Selat Hormuz

Para Menteri Luar Negeri negara G7 yang terdiri dari Kanada, Prancis, Italia, Jepang, Jerman, Inggris, dan Amerika Serikat (AS) memutuskan untuk ikut mengamankan pelayaran di Selat Hormuz.

G7 siap mengambil langkah-langkah yang diperlukan di sana guna memperlancar arus lalu lalang kapal.

"Kami menegaskan kembali pentingnya pengamanan jalur maritim, dan keselamatan navigasi, termasuk di Selat Hormuz dan semua jalur air penting terkait, serta keselamatan dan keamanan rantai pasokan dan stabilitas pasar energi," jelas pernyataan resmi gov.uk, Sabtu (21/3/2026).

G7 berulang kali mengutuk serangan sembrono rezim Iran terhadap warga dan infrastruktur sipil milik Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Arab Saudi, Uni Emirat Arab, Yordania, dan Irak, sesuai dengan Resolusi Dewan Keamanan PBB 2817.

Artikel ini pernah tayang di Kompas.com dengan judul "Iran "Buka" Selat Hormuz, Kapal Afiliasi Musuh Tetap Dilarang Melintas" dan "Pemerintah Negosiasi Agar Dua Kapal Pertamina Lolos dari Teluk Arab, Bahlil: Doain, ya"

Iran dilaporkan mengirim 11,7 juta barel minyak mentah ke China melalui Selat Hormuz di tengah perang melawan Amerika Serikat (AS) dan Israel.

Co-founder TankerTrackers.com Samir Madani mengatakan ke CNBC bahwa pengiriman tersebut dilakukan pada Selasa (10/3) dan sudah dilakukan sejak 28 Februari.

"Iran telah mengirimkan setidaknya 11,7 juta barel minyak mentah melalui Selat Hormuz sejak perang dimulai pada 28 Februari, yang semuanya ditujukan ke China," ujar Co-founder TankerTrackers.com Samir Madani seperti dikutip CNBC, Selasa (13/3) lalu.

TankerTrackers memantau pergerakan kapal dengan citra satelit, yang memungkinkan mereka untuk menangkap kapal-kapal yang tidak terdeteksi jika sistem pelacakannya dimatikan.

Banyak kapal yang "gelap" (mematikan pelacak) setelah Iran mengancam akan menyerang kapal apa pun yang mencoba melewati jalur air tersebut.

Madani mengatakan, tiga dari enam kapal tanker yang tertangkap citra satelit saat meninggalkan Iran sejak 28 Februari berbendera Iran.

Penyedia data intelijen pengiriman, Kpler, memperkirakan sekitar 12 juta barel minyak mentah telah melewati selat tersebut sejak perang dimulai.

"China merupakan pembeli utama minyak mentah Iran dalam beberapa tahun terakhir, sebagian besar dari barel-barel ini kemungkinan besar akan berakhir di sana," kata analis minyak mentah dari Kpler, Nhway Khin Soe.

Meski demikian, upaya mengonfirmasi tujuan akhir kapal-kapal ini masih menjadi tantangan tersendiri.

CNBC telah mencoba meminta tanggapan dari National Energy Administation China, tetapi belum ada komentar yang diterima.

Selat Hormuz merupakan jalur perairan yang sangat penting karena seperlima pengiriman minyak dan gas dunia melewati jalur ini.

Sejak perang AS-Israel melawan Iran dimulai pada akhir Februari, pengiriman minyak dan gas dunia melambat drastis karena sebagian besar kapal-kapal tanker menghindari jalur tersebut.

Menurut Organisasi Maritim Internasional, sepuluh kapal di dalam atau di dekat Selat Hormuz diserang oleh Iran dalam kurun waktu kurang dari dua pekan setelah perang dimulai, menewaskan sedikitnya tujuh pelaut di atas kapal.

Seorang juru bicara Kementerian Luar Negeri Iran mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa kapal tanker minyak yang melintasi selat tersebut "harus sangat berhati-hati."

Adapun Iran memiliki Terminal Pulau Kharg yang merupakan fasilitas ekspor minyak utama mereka. Lokasinya terletak 15 miles atau sekitar 24 kilometer di lepas pantai daratan Iran.

Terminal Pulau Kharg menangani sekitar 90 persen ekspor minyak mentah Iran sebelum kapal tanker melakukan perjalanan melalui Selat Hormuz.

Kini, Iran juga telah melanjutkan pemuatan kapal tanker di terminal minyak dan gas Jask di sepanjang Teluk Oman, sebelah selatan Selat Hormuz, yang dapat menambah kapasitas tambahan untuk pengiriman minyak mentah.

Menurut TankerTrackers, sebuah kapal Iran sedang memuat 2 juta barel minyak mentah, yang merupakan pemuatan kelima di sana dalam lima tahun terakhir.

Pembaruan aktivitas di Jask menandakan bahwa Teheran sedang menjajaki alternatif selain Selat Hormuz, meskipun Nhway Khin Soe meragukan sejauh mana fasilitas itu bisa berfungsi sebagai rute pengiriman yang layak.

Fasilitas minyak Jask merupakan satu-satunya gerai ekspor minyak mentah Iran di Laut Oman yang melewati Selat Hormuz sepenuhnya. Fasilitas ini jarang digunakan karena dinilai kurang efisien.

Samir Madani menjelaskan bahwa memuat satu kapal Very Large Crude Carrier (VLCC) di sana bisa memakan waktu hingga 10 hari.

Sebagai perbandingan, sebuah VLCC hanya butuh satu atau dua hari untuk memuat di Pulau Kharg.

Meskipun Iran terus mengekspor ke China, volume pengiriman sekitar 1,22 juta barel per hari (mbd) secara signifikan lebih rendah daripada tingkat sebelum perang pecah.

Iran mengekspor 2,16 mbd pada Februari, tertinggi sejak Juli 2018, dan semuanya ditujukan untuk China karena Beijing mengumpulkan cadangan untuk meredam potensi risiko pasokan energi.

Menurut Kpler, pemuatan minyak mentah Iran juga mencapai rekor tertinggi 3,78 mbp pada minggu 16 Februari, lebih dari dua kali lipat rata-rata mingguan sebelumnya sekitar 1,48 mbd.

Bisnis.com, JAKARTA - Biaya pengiriman minyak mentah dari Amerika Serikat ke Asia melonjak tajam di tengah meluasnya konflik di Timur Tengah. Lonjakan tarif ini bahkan membuat sejumlah kesepakatan pengapalan minyak batal karena beban biaya yang dinilai terlalu tinggi.

Industri energi global tengah terguncang oleh eskalasi pertempuran di kawasan Timur Tengah yang dimulai karena serangan Amerika dan Israel ke Iran. Dampaknya terlihat pada kenaikan harga minyak, gangguan pengiriman barang, serta meningkatnya kekhawatiran terhadap inflasi global.

Dikutip dari Bloomberg, Kamis (5/3/2026), data Baltic Exchange di London menunjukkan biaya menyewa kapal tanker jenis VLCC untuk mengangkut dua juta barel minyak mentah dari Pantai Teluk AS ke China menembus lebih dari US$29 juta per perjalanan. Angka ini menjadi yang tertinggi sepanjang pencatatan dan hampir dua kali lipat dibandingkan dua pekan sebelumnya.

Dengan biaya tersebut, tarif pengiriman setara sekitar US$14,50 per barel, atau menyedot hampir 20% dari harga kontrak berjangka West Texas Intermediate (WTI) yang berada di kisaran US$75 dollar AS per barel pada perdagangan kemarin.

Harga WTI dan patokan global Brent crude melonjak sepanjang pekan ini setelah Amerika Serikat dan Israel melancarkan serangkaian serangan terhadap Iran, yang kemudian dibalas oleh Teheran dengan serangan ke sejumlah negara tetangga. Konflik tersebut secara efektif menghentikan lalu lintas di Selat Hormuz, jalur pelayaran vital bagi perdagangan energi dunia.

Terganggunya pasokan dari Teluk Persia mendorong pembeli di Asia beralih ke minyak mentah AS. Namun, di saat yang sama, pasokan dari kawasan Cekungan Atlantik menjadi semakin mahal dengan premi harga yang melonjak.

Kenaikan aktivitas ini turut mengerek harga minyak mentah jenis Mars Blend dari AS. Selisih harganya terhadap WTI mencapai level tertinggi sejak 2020, menurut data Indeks Umum.

Meski demikian, keberlanjutan tren ini masih dipertanyakan. Tankers International melaporkan sejumlah pemesanan kapal tanker super untuk memuat minyak dari Pantai Teluk AS yang beredar di pasar pekan ini mulai dibatalkan dalam 24 jam terakhir.

Perusahaan penyulingan minyak Thailand, PTT Public Company Limited, sempat memesan kapal dengan biaya sekitar US$29 juta, menurut pialang kapal. Namun, berdasarkan data Tankers International, kesepakatan tersebut kemudian gagal. Pembatalan semacam ini bukan hal yang tidak lazim ketika tarif berfluktuasi tajam dalam waktu singkat.

Pada rute patokan Timur Tengah–China, pendapatan operator kapal tanker melonjak hingga US$475.000 per hari. Namun, realisasi pemesanan tetap terbatas karena terhambatnya pergerakan di Selat Hormuz.

Kelangkaan armada membuat tarif sewa harian kapal tanker kini hampir setara dengan biaya penyewaan anjungan pengeboran lepas pantai tercanggih. Transocean Ltd., misalnya, membebankan tarif rata-rata sekitar US$470.000 per hari untuk anjungan pengeboran ultra-dalam selama tiga bulan terakhir 2025.

Lonjakan biaya ini mencerminkan tekanan berat pada rantai pasok energi global. Dengan ketidakpastian geopolitik yang masih tinggi, pelaku pasar menghadapi risiko volatilitas harga dan biaya logistik yang tetap mahal dalam waktu dekat]]

Bisnis.com, SAMARINDA — Kapal tanker Very Large Crude Carrier (VLCC) berhasil sandar perdana di fasilitas tambat baru proyek Refinery Development Master Plan (RDMP) Lawe-Lawe, PT Kilang Pertamina Balikpapan (KPB), pada 24—29 Desember 2025.

Kapal raksasa berkapasitas 320.000 Deadweight Tonnage (DWT) tersebut mengalirkan minyak mentah melalui sarana Single Point Mooring (SPM), sekaligus menandai pengisian perdana tangki penyimpanan Terminal Crude Lawe-Lawe berkapasitas 1 juta barel.

Direktur Utama PT KPB, Bambang Harimurti, menegaskan urgensi capaian tersebut bagi ketahanan energi.

"Keberhasilan sandar kapal tanker raksasa dan pengisian perdana minyak mentah ke fasilitas baru ini memperkuat kesiapan infrastruktur energi dalam mendukung peningkatan kapasitas kilang dan ketahanan energi nasional," kata Bambang Harimurti dalam keterangan resmi, Selasa (30/12/2025).

Lebih lanjut, dia menyebutkan sandar perdana ini merupakan buah dari kolaborasi solid antara PT KPB, PT Kilang Pertamina Internasional (KPI) RU V Balikpapan, PT Pertamina Marine Solutions (PMSOL), dan PT Patra Logistik yang mengedepankan protokol keselamatan ketat dalam setiap tahapan operasi.

Dari sisi teknis, fasilitas tambat dirancang melayani kapal tanker bertonase besar dengan dukungan pipa bawah laut berdiameter 52 inci.

Jalur pipa membentang sepanjang 13,9 kilometer di lepas pantai dan 6,3 kilometer di darat menuju Terminal Crude Lawe-Lawe, dengan kapasitas alir rancangan mencapai 8.000 meter kubik per jam.

Bambang mengungkapkan proses sandar hingga pengaliran minyak mentah dilaksanakan secara bertahap dan dipantau secara komprehensif sebagai bagian dari pengujian kesiapan operasional.

Kendati demikian, langkah ini bukan sekadar mengejar target teknis belaka. PT KPB juga mengintegrasikan dimensi sosial dalam momentum penting tersebut.

Rangkaian kegiatan sandar perdana diperkaya dengan doa bersama, penyaluran santunan kepada Panti Asuhan Uswatun Khasanah, serta bantuan fasilitas pendidikan untuk Pondok Pesantren Jannatul Firdaus Penajam Paser Utara (PPU).

Adapun, Vice President Legal & Relation PT KPB, Asep Sulaeman, menekankan komitmen perusahaan dalam menyeimbangkan pembangunan infrastruktur dengan tanggung jawab sosial.

"PT KPB tidak hanya membangun infrastruktur energi yang andal, tetapi juga memastikan kehadiran perusahaan memberikan dampak positif dan berkelanjutan bagi masyarakat sekitar," pungkasnya.

Sebagai informasi, langkah strategis PT KPB ini diharapkan menjadi katalis bagi penguatan ekosistem industri hilir minyak dan gas domestik.

Bisnis.com, JAKARTA — Persidangan perkara dugaan megakorupsi tata kelola minyak mentah yang menyeret anak saudagar minyak tersohor Riza Chalid, Muhammad Kerry Andrianto masih bergulir.

Sejauh ini, persidangan dengan kerugian negara sebesar Rp285 triliun masih dalam tahap pemeriksaan saksi. Terakhir, saksi yang dihadirkan dalam sidang tersebut berasal dari mantan pejabat Pertamina hingga pejabat Bank Mandiri.

Adapun, terdakwa yang disidangkan bersama dengan Kerry yaitu Agus Purwono selaku eks VP Feedstock Management PT Kilang Pertamina Internasional; Yoki Firnandi selaku eks Direktur Utama PT Pertamina International Shipping; Dimas Werhaspati selaku Komisaris PT Navigator Khatulistiwa sekaligus Komisaris PT Jenggala Maritim; serta Gading Ramadhan Joedo selaku Komisaris PT Jenggala Maritim dan Direktur Utama PT Orbit Terminal Merak.

Berikut ini fakta-fakta persidangan Kerry Cs di PN Tipikor Jakarta Pusat

1. Negosiasi Sewa Kapal VLCC

Mantan Asisten Manajer Import Crude Oil Supply PT Kilang Pertamina Internasional (KPI), Ryan Adityara menjelaskan soal skema sewa kapal. Dia dihadirkan dalam persidangan, Selasa (16/12/2025).

Ryan menjelaskan skema sewa kapal VLCC untuk proyek pengangkutan minyak mentah Escravos pada 3-4 Januari 2023. Kala itu, estimasi angkutan sekitar US$7,4 juta hingga US$7,8 juta untuk pengangkutan VLCC.

Kemudian, karena penggunaan pengangkutan hanya setengah kapasitas, maka perhitungan estimasi biaya angkut dari fungsi Market Research and Data Analysis (MRDA) yang ditawarkan PT KPI US$3,7 juta.

Singkatnya, setelah dilakukan negosiasi, angka yang disepakati untuk penyewaan kapal mencapai US$6,6 juta. Angka itu berdasarkan arahan dari Agus Purwono.

Sebelumnya, salah satu pengangkutan kargo crude import secara FOB yang dilakukan oleh PT PIS, yaitu kargo Escravos pada tanggal 3-4 Januari 2023 itu menggunakan kapal Olympic Luna.

Penggunaan kapal itu berdasarkan clean fixture recap antara PISPL dan Sahara Energy International. Dalam hal ini, terdapat Pembayaran sewa kapal lebih besar dari yang seharusnya hingga mengakibatkan terjadinya kerugian keuangan negara sebesar US$1,2 juta.

2. Alasan Pemilihan Kapal Suezmax

Mantan Asisten Manajer Settlement PT Pertamina International Shipping (PIS), Sida Pradipta mengemukakan alasan pihaknya memilih penyewaan kapal Suezmax dari perusahaan Kerry Andrianto yakni PT Jenggala Maritim Nusantara.

Sida menjelaskan pemilihan kapal Suezmax PT JMN dibandingkan kapal dengan daya angkut lebih kecil yakni Aframax karena semata-mata untuk efisiensi karena berkaitan dengan kebutuhan pengangkutan.

Pasalnya, kata Sida, penggunaan kapal dipengaruhi oleh fluktuasi harga market. Namun, ketika harga tinggi, kapal Aframax tidak bisa mengangkut beban full Suezmax.

"Nah, dari situ, itu yang pertama, artinya kita harus menyiap kapal tonase pengganti tipe Suezmax. Terus yang kedua, ketika kapalnya itu Aframax tidak digunakan, tentunya dia ada potensi idle [tidak terpakai]," ujar Sida di persidangan pada Selasa (16/12/2025).

3. Ajukan Kredit US$126 Juta

Pengajuan kredit jumbo ke Bank Mandiri itu terungkap dari kesaksian Commercial Banking Center Manager Bank Mandiri, Aditya Redho Ichsanoputra dalam persidangan lanjutan yang digelar pada Selasa (2/12/2025).

Di persidangan itu, Aditya mengungkap adanya permintaan kredit senilai US$126 juta dari perusahaan milik Kerry PT Jenggala Maritim Nusantara (PT JMN).

Kredit senilai Rp2 triliun diajukan PT JMN untuk pembayaran kapal oleh PT JMN di antaranya kapal Very Large Gas Carrier (VLGC) Gas Beryl, Ridgebury Lessley B dan MRGC Nashwan.

Kemudian, Aditya menjelaskan soal peminjaman senilai US$126 juta diperoleh dari total pinjaman yang diajukan oleh PT JMN untuk kredit kapal VLGC sebesar US$50 juta. Angka ini tercatat sebesar 90% dari nilai kapal VLGC US$59,2 juta.

Adapun, kapal Suezmax dengan pengajuan kredit senilai US$49 juta dari nilai kapal US$54,5 juta. Sementara itu, kapal MRGC diajukan dengan permohonan kredit senilai US$27 juta dari nilai kapal US$30,3 juta. Pemberian kredit itu dilakukan pada medio April-Oktober 2023.

4. Alasan Pengajuan Kredit Diterima

Selanjutnya, Aditya bercerita kasus ini bergulir saat dirinya menjabat sebagai Senior Relationship Manager di Commercial Banking Shipping Industry Bank Mandiri.

Kala itu, Aditya mendapatkan permohonan kredit dari PT JMN. Permohonan itu dilakukan untuk membiayai

Dalam permohonan ini, Aditya menyatakan tidak serta-merta mengiyakan permohonan dari PT JMN. Sebab, Bank Mandiri telah melakukan verifikasi, profiling PT JMN, dan menganalisis visibilitas kredit untuk pembelian tiga kapal itu.

"Kemudian meskipun PT baru, company tree itu grup usahanya seperti PT Pelayaran Mahameru Kencana Abadi, terus PT Navigator Khatulistiwa yang memang juga sudah beroperasi di industri sejenis yaitu di industri perkapalan," ujar Aditya.

Tak hanya melakukan profiling, Aditya juga mengaku pihaknya telah melakukan konfirmasi kepada PT Pertamina International Shipping (PIS) terkait kebutuhan kapal.

Tindakan konfirmasi itu dilakukan karena PT PIS bakal melakukan penyewaan dengan PT JMN. Total, dua kali Aditya mengonfirmasi kebutuhan kapal itu secara langsung ke PT PIS pada Maret dan Juni atau Juli 2023.

Salah satu proses konfirmasi itu pun langsung ditemani oleh Kerry dan Komisaris PT JMN, Gading. Sementara itu, dari PIS bertemu langsung dengan Yoki Firnandi yang saat itu menjabat sebagai Dirut PT PIS. Hasilnya, pada pertemuan itu telah terkonfirmasi bahwa akan kebutuhan kapal dari PT PIS.

"Terus dijelaskan kan terkait impor LPG-nya, karena VLGC itu buat angkut LPG, kebutuhan impor kita berapa, kapal yang digunakan berapa banyak, sehingga kami mendapatkan kesimpulan memang butuh kapal VLGC tersebut," tutur Aditya.

Setelah itu, jaksa bertanya soal adanya SOP pelelangan tender untuk proyek penyewaan kapal PT PIS. Namun, Aditya menyatakan telah mengesampingkan proses tender itu karena proses penerimaan permohonan kredit terhadap PT JMN sudah dilakukan analisis.

"Nah itu memang dianalisa kita, ya memang business judgment kita ya karena butuh, ini ada peluang untuk menang tender," kata Aditya.

5. Jaminan Kredit Perusahaan Kerry

Selanjutnya, jaksa mendalami soal jaminan PT JMN ke Bank Mandiri. Aditya mengemukakan tiga kapal yang akan dibeli menjadi jaminan dalam kredit ini.

"Pertama, jaminan utamanya itu yang tiga objek kapal kami biayai," ujar Aditya.

Jaksa kemudian mempertanyakan apakah objek barang yang akan dibeli bisa menjadi penjamin kredit. Dalam hal ini, Aditya menjelaskan skema penarikan jaminan dengan skema "balik bendera".

"Itu kan mau dibeli, bisa dijaminkan?" tanya jaksa.

"Jadi habis selesai kami transfer uangnya ke seller, itu dilakukan perubahan balik bendera, balik nama kapal, terbit gross akta, kita ikat hipotik," jawab Aditya.

Adapun, aset lainnya yang menjadi penjamin ini adalah aset tanah dan bangunan berupa sejumlah unit di gedung kantor di Sentinel Tower, Plaza Asia, Rumah di Jalan Jenggala II, Kebayoran Baru, hingga tujuh set kapal tug and barge milik PT Pelayaran Mahameru Kencana Abadi.