Bisnis.com, JAKARTA - Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) menilai belum ada perkembangan signifikan dalam upaya meningkatkan keselamatan transportasi jalan di Indonesia. Penilaian itu kembali menguat setelah insiden kereta di Bekasi Timur memicu sorotan publik terhadap lemahnya sistem keselamatan transportasi nasional.

Dewan Penasihat MTI Djoko Setijowarno mengatakan tren kecelakaan transportasi di Indonesia justru menunjukkan peningkatan dalam beberapa tahun terakhir. Menurutnya, pendekatan keselamatan nasional masih cenderung reaktif dan baru bergerak setelah tragedi besar terjadi.

“Perkembangan positif untuk keselamatan transportasi jalan nampaknya belum ada,” ujarnya kepada Bisnis, dikutip Jumat (29/5/2026).

Sorotan terhadap sistem keselamatan mengemuka setelah kecelakaan kereta di Bekasi Timur menelan banyak korban jiwa dan memicu evaluasi dari berbagai pihak. Namun hingga kini, investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) masih berada pada tahap penyajian data faktual.

“Pada presentasi saat ini kami hanya menyajikan data faktual, tidak terdapat analisis dan tidak ada kesimpulan terhadap penyebab terjadinya kecelakaan,” ujar Kepala KNKT Soerjanto Tjahjono dalam rapat kerja bersama Komisi V DPR beberapa waktu lalu.

Menurut Djoko, persoalan keselamatan transportasi tidak bisa dipandang sebagai insiden tunggal semata. Kecelakaan umumnya lahir dari kombinasi berbagai faktor mulai dari human error, kondisi infrastruktur, sistem operasional, hingga lemahnya mitigasi saat kondisi darurat terjadi.

Dia menilai pendekatan keselamatan seharusnya dibangun melalui tiga aspek sekaligus yakni education, engineering, dan enforcement. Namun yang terjadi selama ini, sistem baru bergerak setelah kecelakaan menjadi perhatian publik.

“Pencegahan lebih murah daripada penanganan setelah kecelakaan,” katanya.

Djoko juga menyoroti tingginya angka fatalitas kecelakaan jalan di Indonesia. Menurut dia, rata-rata lebih dari 100 orang meninggal setiap hari akibat kecelakaan lalu lintas. Angka tersebut berasal dari akumulasi kecelakaan harian yang sering kali tidak mendapat perhatian sebesar tragedi massal.

Persoalan keselamatan menjadi semakin kompleks karena tingginya ketergantungan masyarakat terhadap moda transportasi harian. Data Badan Pusat Statistik (BPS) menunjukkan ratusan ribu penumpang menggunakan kereta api setiap hari sepanjang 2025. Pada saat yang sama, lebih dari 300 ribu armada bus beroperasi di jalan raya dan sekitar 145 juta sepeda motor mendominasi mobilitas masyarakat Indonesia.

Dalam skala sebesar itu, satu celah keselamatan dapat berubah menjadi tragedi massal dalam hitungan detik.

Ketua Forum Konsumen Berdaya Indonesia Tulus Abadi menilai mitigasi risiko tidak bisa hanya dibebankan kepada perilaku pengguna jalan. Menurutnya, diperlukan rekayasa teknis dan penguatan sistem keselamatan untuk menekan risiko fatalitas.

“Perlu berbagai rekayasa teknis yang berdimensi safety untuk menekan risiko fatalitas,” ujarnya.

Di tengah sorotan tersebut, Komisi V DPR meminta evaluasi keselamatan transportasi tidak berhenti pada pencarian penyebab kecelakaan semata, melainkan diikuti langkah konkret untuk membenahi sistem secara menyeluruh.

Ketua Komisi V DPR Lasarus menegaskan perbaikan harus segera dilakukan apabila persoalan dalam sistem telah terdeteksi.

“Kalau persoalan dalam sistemnya sudah terdeteksi, maka perbaikannya juga harus segera dilakukan agar kejadian serupa tidak terus terulang. Jangan sampai berbagai evaluasi yang sudah dilakukan hanya menjadi catatan tanpa ada langkah nyata di lapangan,” ujarnya.

Selain Bekasi Timur, kecelakaan bus ALS di Sumatera Selatan turut menambah daftar panjang insiden transportasi yang belum tuntas. Kondisi tersebut memperlihatkan bahwa kecelakaan transportasi tidak mengenal waktu maupun lokasi.

Selama sistem keselamatan masih bergerak setelah tragedi terjadi, persoalan yang dihadapi bukan lagi sekadar kapan kecelakaan berikutnya muncul, melainkan seberapa siap sistem transportasi nasional mencegah dan meminimalkan dampaknya.

JAKARTA - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) memaparkan kronologi terkait kecelakaan yang melibatkan KA Argo Bromo Anggrek dan KRL Commuter Line 5568A di Stasiun Bekasi Timur. Terungkap fakta bahwa masinis Argo Bromo Anggrek melaju karena mendapatkan aspek sinyal berwarna hijau, meski saat itu terdapat gangguan di lintasan.

Dalam rapat bersama Komisi V DPR, Ketua KNKT Soerjanto Tjahjonomenjelaskan secara rinci garis waktu kejadian yang menunjukkan betapa singkatnya jeda waktu antara kecelakaan pertama yang melibatkan KRL dengan Taksi Green SM dan tabrakan antar-kereta di stasiun Bekasi Timur.

Peristiwa bermula pada pukul 20:45:32 WIB, ketika KRL 5568 A berangkat dari stasiun Bekasi menuju Stasiun Bekasi Timur. Sementara pukul 20:48:13 - 20.48.29 WIB, KRL 5568 A proses masuk dan berhenti di stasiun Bekasi Timur di Jalur 1.

"Pukul 20.48.29 kejadian tabrakan antara KA 5181 commuter line dengan kendaraan bermotor roda empat (Taksi Green SM) di JPL Bekasi Timur jalur hilir," kata Soerjanto dalam penjelasannya di ruang rapat Komisi V DPR, Kamis (21/5/2026).

Di saat yang hampir bersamaan, KA 5568A Commuter Line sedang melakukan proses naik-turun penumpang di Stasiun Bekasi Timur. Pada pukul 20.48.53, KA 5568A sempat bergerak maju sejauh 1,69 meter.

"Jadi cuman pendek aja, dan berhenti karena masinis melihat kerumunan masyarakat di jalur hulu (tempat KRL tabrakan dengan taksi Green SM)," ujarnya.

Petaka terjadi beberapa menit kemudian. Pada pukul 20.50.43, KA 4B Argo Bromo Anggrek melintas langsung di Jalur 3 Stasiun Bekasi. KNKT menegaskan bahwa saat itu, sinyal keluar J12 menunjukkan aspek hijau, yang berarti kereta diizinkan melaju dengan kecepatan normal.

"Pada pukul 20.50.43 KA Bromo Anggrek berjalan langsung di jalur 3 Stasiun Bekasi dengan sinyal keluar J12 ber-aspek hijau," ujarnya.

Hanya berselang kurang dari dua menit kemudian, tepatnya pukul 20.52.12, tabrakan antara KA 4B Argo Bromo Anggrek dengan bagian belakang KA 5568A Commuter Line tidak terelakkan.

Temuan ini memicu respons dari Ketua Komisi V DPR RI, Lasarus. Ia mempertanyakan mengapa sistem persinyalan memberikan lampu hijau kepada Argo Bromo Anggrek, padahal sedang ada kecelakaan taksi dengan KRL dan posisi KRL yang berhenti di stasiun Bekasi Timur.

"Berarti di situ kesimpulannya sinyalnya hijau maka dia (Argo Bromo) bergerak?," cecar Lasarus.

"Maka dia bergerak," jawab Ketua KNKT.

KNKT mencatat bahwa rentang waktu antara kecelakaan taksi dengan tabrakan sesama kereta sangatlah singkat, yakni hanya berjarak 3 menit 43 detik.

"Jadi memang cukup singkat antara tabrakan KA 5181 (dengan taksi), dengan tabrakan Argo Bromo, 3 menit 43 detik," bebernya.

JAKARTA - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mengungkap temuan terbaru kasus tabrakan kereta api (KA) antara KA Argo Bromo Anggrek dengan KRL Commuter Line di Stasiun Bekasi Timur yang terjadi pada Senin 24 April 2026 lalu. Terungkap bahwa masinis KA Argo Bromo Anggrek sebenarnya sudah mulai melakukan pengereman sekitar 1,3 kilometer sebelum lokasi terjadinya tabrakan.

Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono mengungkapkan temuan itu dalam rapat bersama Komisi V DPR RI pada Kamis (21/5/2026). Rapat ini membahas secara khusus kecelakaan kereta api di Stasiun Bekasi.

“Masinis sudah mulai ngerem di 1,3 km sebelum lokasi tabrakan pak. Dia tahunya karena diinformasikan oleh PK Timur, pengendali jalur antara Manggarai sampai Cikampek,” kata Soerjanto dalam paparannya.

Kemudian, penjelasan Ketua KNKT itu diinterupsi oleh Ketua Komisi V DPR Lasarus yang mempertanyakan apakah jarak pengereman tersebut cukup untuk menghentikan laju kereta, sebelum terjadi tabrakan.

Menjawab pertanyaan tersebut, Soerjanto menjelaskan bahwa jika masinis melakukan pengereman maksimal, KA Argo Bromo Anggrek seharusnya bisa berhenti dalam jarak sekitar 900 meter hingga 1 kilometer.

Sayangnya, kata dia, masinis tidak melakukan pengereman maksimum karena informasi yang diterima dari pusat kendali hanya meminta pengereman secara bertahap sambil terus membunyikan klakson.

“Tapi karena dia tahunya di komunikasi pusat kendali ada temperan di JBL85, kamu berjalan direm dikit-dikit dan banyak-banyak semboyan 35 artinya banyak banyak klakson, jadi masinis tidak melakukan pengereman maksimum,” ujarnya menjelaskan.

Penjelasan itu kembali disela oleh Lasarus dengan menyoroti adanya selisih jarak sekitar 300 meter apabila pengereman maksimal dilakukan sejak awal.

“Padahal kalau dia ngerem benar 900-1 km sudah bisa berhenti?” tanya Lasarus.

“Iya,” jawab Soerjanto.

Kendati demikian, KNKT menegaskan bahwa pihaknya belum sampai pada kesimpulan investigasi untuk bisa menyampaikan hasil akhirnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Temuan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) menunjukkan bahwa KA Argo Bromo Anggrek masih menerima sinyal hijau untuk melaju sesaat sebelum insiden tabrakan dengan KRL Commuter Line di Stasiun Bekasi Timur, Jawa Barat.

Berdasarkan kronologi sementara KNKT, KA Argo Bromo Anggrek melintasi jalur 3 Stasiun Bekasi sekitar pukul 20.50 WIB. Pada saat itu, sistem persinyalan disebut masih memberikan izin perjalanan kepada kereta.

"KA Bromo Anggrek berjalan langsung di jalur 3 Stasiun Bekasi dengan sinyal keluar J12 beraspek hijau,” ujar Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono dalam raker bersama Komisi V DPR RI, Kamis (21/5/2026).

KNKT mencatat benturan antara KA Argo Bromo Anggrek dan KRL 5568A terjadi sekitar pukul 20.52 WIB. Sebelum tabrakan terjadi, rangkaian KRL diketahui tertahan di lintasan karena insiden sebuah taksi yang tertemper kereta di perlintasan sebidang dekat Bekasi Timur.

Dalam rapat tersebut, Ketua Komisi V DPR RI Lasarus mempertanyakan kondisi persinyalan yang tetap menunjukkan aspek hijau meskipun terdapat rangkaian kereta berhenti di jalur.

“Sinyalnya hijau?” kata Lasarus dalam rapat tersebut.

Menanggapi hal itu, Soerjanto menegaskan masinis KA Argo Bromo Anggrek memang menerima sinyal jalan sehingga perjalanan kereta tetap dilanjutkan sesuai prosedur operasional.

Meski demikian, KNKT menegaskan proses investigasi masih berlangsung dan belum menyimpulkan penyebab utama kecelakaan. Investigasi lanjutan dilakukan untuk mendalami sistem persinyalan, prosedur operasional, hingga komunikasi antarpetugas saat insiden berlangsung.

Terhadap peristiwa di Bekasi Timur, kami menunggu hasil penyelidikan Komite Nasional Keselamatan Transportasi

Jakarta (ANTARA) - Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi menyatakan, pihaknya masih menunggu hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) terkait penyebab kecelakaan kereta api di Bekasi Timur, Jawa Barat, pada 27 April 2026.

"Terhadap peristiwa di Bekasi Timur, kami menunggu hasil penyelidikan Komite Nasional Keselamatan Transportasi," kata Menhub dalam Rapat Kerja Komisi V DPR RI di Jakarta, Kamis.

Menurut Dudy, pembahasan mengenai insiden Bekasi Timur tidak hanya berfokus pada satu peristiwa, tetapi juga menjadi momentum untuk melihat persoalan keselamatan perkeretaapian secara lebih menyeluruh.

Ia menjelaskan keselamatan transportasi perkeretaapian mencakup berbagai aspek, mulai dari sarana dan prasarana, operasi, sumber daya manusia, tata kelola, kedisiplinan prosedur, pengawasan, hingga penataan ruang di sekitar jalur kereta.

Pemerintah menegaskan keselamatan merupakan prioritas, namun dalam waktu yang sama harus berhati-hati dalam menyampaikan kesimpulan sebelum seluruh proses investigasi resmi selesai dilakukan.

Karena itu, pemerintah tidak ingin mendahului hasil penyelidikan maupun berspekulasi dengan menyalahkan pihak tertentu sebelum seluruh fakta, data, rekaman, keterangan dan analisis teknis diperiksa secara menyeluruh.

Dudy menegaskan hasil investigasi KNKT nantinya menjadi dasar bagi pemerintah dalam menentukan langkah korektif serta memastikan seluruh rekomendasi keselamatan dilaksanakan secara disiplin oleh pihak terkait.

Meski masih menunggu hasil penyelidikan, pemerintah tetap bergerak melakukan berbagai langkah penanganan sejak awal kejadian, termasuk penanganan korban, pemulihan layanan, pemeriksaan teknis awal, dan pengamanan lokasi kejadian.

Kementerian Perhubungan juga terus berkoordinasi dengan KNKT, PT Kereta Api Indonesia, KAI Commuter, Polri, TNI, pemerintah daerah, Basarnas, serta berbagai pemangku kepentingan lainnya untuk memastikan penanganan berjalan optimal.

Selain itu, pemerintah memandang keselamatan perkeretaapian harus terus diperkuat melalui evaluasi menyeluruh terhadap aspek operasional, kondisi prasarana, kelaikan sarana, sistem persinyalan, prosedur darurat, kompetensi sumber daya manusia, serta manajemen risiko.

Evaluasi juga mencakup pengawasan perlintasan sebidang dan penguatan koordinasi dengan berbagai pihak di luar sektor perkeretaapian guna meningkatkan standar keselamatan secara berkelanjutan.

Dia menegaskan setiap kecelakaan harus menjadi peringatan penting untuk terus meningkatkan keselamatan, sehingga tidak ada ruang bagi kelengahan dan seluruh perbaikan dapat dilakukan secara konsisten sebelum maupun setelah rekomendasi investigasi diterbitkan.

"Setiap masukan dari DPR RI adalah bagian dari upaya memperbaiki sistem, memperkuat pengawasan dan memastikan layanan transportasi publik berjalan semakin aman, andal, dan dipercaya oleh masyarakat," tutur Menhub.

Menhub juga menyampaikan duka cita, keprihatinan, dan empati mendalam kepada para korban serta keluarga yang terdampak akibat kecelakaan tersebut yang menimbulkan korban jiwa.

Pemerintah berharap para korban yang masih menjalani perawatan di rumah sakit dapat segera pulih dan kembali beraktivitas seperti sediakala.

Kementerian Perhubungan turut menyampaikan apresiasi kepada seluruh pihak yang terlibat dalam proses penanganan darurat, termasuk Basarnas, kepolisian, TNI, tenaga medis, serta berbagai unsur lain yang membantu evakuasi korban.

Pewarta: Muhammad Harianto
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026

Sebagian data sudah kami peroleh tapi kami juga perlu mengklarifikasi lagi dengan pengemudinya

Jakarta (ANTARA) - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) masih dalam pengumpulan data terkait kecelakaan kereta api di Bekasi Timur, Jawa Barat, beberapa waktu lalu yang menewaskan 16 orang.

"Jadi kami masih dalam pengumpulan data-data di lapangan dan ada beberapa tes yang harus kami lakukan di persinyalan, di lintasan kemudian di komunikasi seperti apa, kita lagi pengumpulan data-datanya. Masih banyak yang kita kumpulkan data dan masih ada beberapa orang yang harus kita wawancarai," ujar Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono di Jakarta, Rabu.

Menurut dia, di kereta terdapat CCTV, ada yang pakai data semacam kotak hitamnya (black box) dan nanti tergantung dari hasil evaluasi dari data-data tersebut apakah KNKT perlu minta konfirmasi atau keterangan lebih lanjut dari orang-orang yang berkaitan dengan masalah itu.

KNKT juga melakukan pengumpulan data di lokasi terjadinya peristiwa kereta CommuterLine menabrak mobil taksi listrik.

"Sebagian data sudah kami peroleh tapi kami juga perlu mengklarifikasi lagi dengan pengemudinya, kalau data yang di mobil taksi itu ada black box-nya juga, ini lagi kita unduh. Nanti setelah kita evaluasi dan kita akan bertanya lagi kepada pengemudinya ataupun orang-orang di sekitar situ apa yang terjadi di taksi listrik tersebut," kata Soerjanto Tjahjono.

Soerjanto Tjahjono mengatakan semua pihak bersikap kooperatif dalam memberikan keterangan kepada KNKT.

"Kooperatif. Tidak ada, tidak ada halangan kalau kita minta keterangan," katanya.

Sebagai informasi, Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi meminta masyarakat menunggu hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) terkait penyebab kecelakaan kereta api di Bekasi Timur, Jawa Barat.

Dia mengimbau masyarakat dan seluruh pihak terkait untuk menunggu investasi KNKT yang akan memberikan hasil secara menyeluruh terkait penyebab terjadinya kecelakaan hingga rekomendasi keselamatan.

Menurut dia, KNKT masih melakukan proses investigasi terhadap kecelakaan kereta listrik (KRL) dengan Kereta Api Argo Bromo Anggrek di Stasiun Bekasi Timur pada Senin, 27 April 2026.

KNKT telah melakukan simulasi sistem persinyalan kereta api sebagai bagian dari investigasi pasca insiden kecelakaan kereta rel listrik (KRL) dan KA Argo Bromo Anggrek di Stasiun Bekasi Timur.

Simulasi persinyalan dilakukan untuk memahami kemungkinan penyebab teknis, khususnya terkait fungsi dan respons sistem persinyalan saat kejadian. Hingga saat ini, proses-proses investigasi lainnya masih terus dilakukan KNKT.

Pewarta: Suharsana Aji Sasra J C
Editor: Ahmad Wijaya
Copyright © ANTARA 2026

KOMPAS.com - Kementerian Perhubungan masih menunggu hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi atau KNKT dan penyelidikan kepolisian terkait penyebab kecelakaan bus Antar Lintas Sumatera atau ALS dengan truk tangki PT Seleraya di Kabupaten Musi Rawas Utara, Sumatera Selatan.

“Adapun terkait penyebab kecelakaan, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat menunggu hasil investigasi KNKT dan penyelidikan pihak Polri,” kata Direktur Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan Aan Suhanan dalam keterangan di Jakarta, Sabtu (9/5/2026).

Aan meninjau langsung lokasi kecelakaan di Jalan Lintas Sumatera Simpang Danau, Kecamatan Karang Jaya, Muratara, serta memeriksa kendaraan yang terlibat.

Kecelakaan tersebut melibatkan bus ALS bernomor polisi BK 7778 DL dan truk tangki bernomor polisi BG 8196 QB pada Rabu (6/5/2026).

“Kami turut berduka cita atas kejadian kecelakaan yang merenggut banyak nyawa di Jalan Lintas Sumatera. Kami datang ke lokasi dan mengecek kendaraan yang terlibat. Ditemukenali bus ALS ini tidak memiliki izin sejak 4 November 2020,” ujar Aan.

Ia mengatakan data Bukti Lulus Uji Elektronik atau BLUe bus tersebut masih berlaku hingga 11 Mei 2026.

Menurut Aan, bus ALS diduga melakukan pelanggaran berat sesuai Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 15 Tahun 2019 tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor Umum dalam Trayek Pasal 102.

Pelanggaran tersebut mencakup dugaan pemalsuan dokumen perjalanan, pengoperasian kendaraan dengan izin kedaluwarsa, serta kelalaian pengoperasian kendaraan yang diduga menyebabkan kecelakaan hingga menimbulkan korban jiwa.

Seluruh temuan itu masih akan didalami melalui audit inspeksi terhadap perusahaan terkait.

Petugas juga menemukan perbedaan nomor rangka kendaraan sehingga muncul indikasi pemalsuan nomor polisi pada bus ALS tersebut.

Aan mengatakan operator bus berpotensi dikenai sanksi administratif berupa pembekuan izin selama enam hingga 12 bulan hingga pencabutan izin penyelenggaraan angkutan umum dalam trayek.

“Terkait pemberian sanksi akan kami telusuri lebih lanjut,” kata dia.

Sebelum kecelakaan, bus ALS tercatat melintas di Terminal Tipe A Batay, Lahat, dengan tujuan Medan dan membawa manifest 10 penumpang.

Saat meninggalkan Terminal Lubuklinggau pukul 10.00 WIB, jumlah manifest tercatat 18 orang yang terdiri dari 14 penumpang dan empat kru.

Kecelakaan tersebut menewaskan belasan orang yang terdiri dari penumpang bus, kru bus, dan kru truk tangki. Sejumlah korban lain mengalami luka-luka.

Aan bersama Direktur Penegakan Hukum Korps Lalu Lintas Polri Brigjen Pol Faizal dan Direktur Operasional PT Jasa Raharja Ariyandi juga mengunjungi korban di RSUD Rupit Muratara untuk memberikan santunan.

Sementara itu, Tim Disaster Victim Identification atau DVI Pusdokkes Polri mengandalkan pemeriksaan deoxyribonucleic acid atau DNA dari sampel tulang untuk mengidentifikasi 17 jenazah korban.

Kepala Bidang DVI Pusdokkes Polri Komisaris Besar Polisi Wahyu Hidayati mengatakan mayoritas sampel diambil dari tulang karena jaringan lunak korban rusak akibat panas api saat kecelakaan.

“Dalam kondisi sekarang ini, kita mengambil tulang. Kita juga memilih tulang yang masih merah, yang kira-kira masih ada DNA-nya. Karena kalau tulangnya sudah jadi arang, tidak bisa,” katanya saat konferensi pers di Palembang, Sabtu.

Hingga kini, tim DVI telah menerima 15 sampel antemortem dari keluarga korban untuk membantu identifikasi 16 jenazah, termasuk satu anak-anak.

“DNA-nya memang agak lama. Paling cepat lima hari. Kita mohon doanya supaya bisa muncul semua profil DNA,” ujar Wahyu.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Vice President Corporate Communication PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI Anne Purba mengatakan pihaknya terus bersikap kooperatif dan mendukung seluruh proses investigasi serta penanganan yang saat ini masih berjalan terkait kecelakaan kereta di Stasiun Bekasi Timur. Anne mengatakan KAI terus menerima perkembangan proses investigasi yang dilakukan KNKT dan Kepolisian selama Posko Informasi yang berlangsung hingga 11 Mei 2026, termasuk berbagai dinamika informasi yang berkembang di ruang publik pascakejadian tersebut.

"KAI memahami besarnya perhatian dan berbagai pertanyaan publik terhadap peristiwa ini," ujar Anne dalam keterangan tertulis di Jakarta, Jumat (8/5/2026).

Namun demikian, Anne meminta seluruh pihak perlu memberikan ruang bagi proses investigasi resmi agar berjalan objektif, menyeluruh, dan berdasarkan data yang dapat dipertanggungjawabkan. Dia memahami peristiwa ini menimbulkan banyak perhatian dan pertanyaan dari masyarakat.

"Namun kami mengajak seluruh pihak untuk menunggu hasil investigasi resmi dari KNKT dan aparat berwenang, agar setiap informasi yang berkembang tetap berdasarkan fakta dan hasil investigasi yang objektif," kata Anne.

Anne menambahkan, KAI akan terus mendukung seluruh proses yang dilakukan oleh pihak berwenang serta tetap menjalankan langkah-langkah keselamatan dan penegakan aturan di perlintasan sebidang sesuai regulasi yang berlaku. KAI, sambung Anne, juga terus berkoordinasi dengan seluruh pihak terkait hingga hasil resmi investigasi disampaikan oleh pihak yang berwenang.

JAKARTA - Penanganan kasus tabrakan kereta api antara KRLCommuterline dan KA Argo Bromo Anggrek di Bekasi mulai menuai sorotan. Aparat kepolisian dikabarkan mengarah pada penetapan masinis sebagai tersangka. Langkah tersebut dinilai prematur dan berpotensi menyesatkan arah penyelidikan apabila dilakukan sebelum hasil investigasi resmi Komite Nasional Keselamatan Transportasi ( KNKT ) diumumkan.

Pengamat transportasi Milton Daeli menilai, terdapat sejumlah fakta awal yang justru harus didalami lebih jauh, terutama terkait sistem persinyalan kereta. Berdasarkan informasi yang berkembang dari internal operasional, masinis disebut melihat lampu sinyal dalam posisi hijau atau aman saat kereta melintas. KA Argo Bromo Anggrek Tabrak KRL, Hari Ini Polisi Periksa Masinis

Jika keterangan itu benar, fokus penyelidikan tidak seharusnya berhenti pada masinis semata. Polisi diminta menelusuri kemungkinan adanya kegagalan sistem, error persinyalan, miskomunikasi pengatur perjalanan kereta, hingga dugaan kelalaian dalam pengawasan regulator transportasi.

“Kalau masinis menerima sinyal hijau lalu menjalankan kereta sesuai prosedur, pertanyaannya adalah siapa yang bertanggung jawab atas sistem pengaturan perjalanan kereta? Ini yang harus dibuka secara terang. Jangan sampai operator di lapangan langsung dijadikan pihak paling bersalah,” kata Milton kepada media, Kamis (7/5/2026).

Ia menilai, dalam sistem perkeretaapian modern, masinis bekerja berdasarkan instrumen dan sinyal resmi. Karena itu, apabila terjadi dugaan kesalahan pada lampu sinyal atau pengendalian perjalanan kereta, maka penyelidikan harus mengarah pada rantai komando dan sistem pengawasan yang lebih luas.

Milton juga menyinggung kemungkinan adanya tanggung jawab dari regulator. Termasuk Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, apabila nantinya ditemukan adanya persoalan dalam sistem keselamatan maupun pengendalian operasional.

“Kalau investigasi membuktikan sinyal memang hijau, maka arah pemeriksaan semestinya tidak hanya ke operator KAI. Bisa saja ada persoalan pada sistem yang berada dalam pengawasan regulator. Ini harus dibuka secara objektif,” ujarnya.

Lebih lanjut, ia mengingatkan agar aparat penegak hukum tidak terjebak pada pencarian tersangka cepat demi meredam tekanan publik. Sebab, kecelakaan transportasi umumnya bersifat kompleks dan melibatkan banyak faktor.

“KNKT dibentuk memang untuk mengurai akar persoalan teknis. Polisi sebaiknya menunggu hasil investigasi KNKT agar penegakan hukum tidak keliru sasaran dan tidak menimbulkan kesan kriminalisasi terhadap petugas lapangan,” tegasnya. Menteri PPPA Usul Gerbong Perempuan Dipindah, Dirut KAI Tegaskan Keselamatan Penumpang Tidak Bedakan Gender

Desakan transparansi juga mulai menguat dari berbagai kalangan. Publik dinilai berhak mengetahui apakah insiden tersebut murni human error atau justru ada kegagalan sistem keselamatan yang lebih besar namun selama ini luput dari evaluasi.

“Kasus ini diperkirakan akan menjadi perhatian serius, tidak hanya bagi operator kereta api, tetapi juga regulator transportasi nasional. Ini mengingat keselamatan publik menjadi taruhannya,” tuturnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Direktur Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan (Kemenhub) Aan Suhanan menyoroti kecelakaan maut bus Antar Lintas Sumatra (ALS) dengan truk tangki minyak yang terjadi di Jalan Lintas Sumatra, Rabu (6/5/2026).

Aan menyampaikan pihaknya belum dapat mengungkapkan penyebab kecelakaan hingga saat ini karena masih menunggu investigasi dari Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) dan pihak kepolisian yang masih berproses.

Aan pun mengutarakan duka cita atas kejadian yang terjadi di Kelurahan Karang Jayo, Kabupaten Musi Rawas Utara (Muratara) pada Rabu (6/5/2026) itu. Peristiwa tersebut terjadi sekitar pukul 12.39 WIB. Untuk itu, dirinya mengimbau kepada seluruh pemilik bus untuk memenuhi syarat kelaikan jalan.

“Ditjen Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan mengimbau kepada seluruh pemilik perusahaan bus untuk wajib mengoperasikan armada yang memenuhi persyaratan teknis kelaikan jalan dan persyaratan administrasi sesuai perizinannya,” ujarnya kepada Bisnis, Kamis (7/5/2026).

Selain itu, Aan menegaskan bahwa setiap pengemudi wajib dicek kesehatannya, mengecek kondisi kendaraan sebelum beroperasi dan wajib memiliki kompetensi yang baik dalam mengemudikan kendaraan.

Untuk mendalami penyebab kecelakaan tersebut, saat ini Ditjen Hubdat telah menerjunkan petugas ke lapangan dan aktif berkoordinasi dengan pihak kepolisian, Balai Pengelola Transportasi Darat Kelas II Sumatera Selatan, Dinas Perhubungan Provinsi setempat, serta KNKT.

Saat ini, tim gabungan di lapangan bersama dengan Badan Penanggulangan Bencana Daerah (BPBD) tengah melakukan pendataan lebih lanjut terkait identitas para korban.

Sementara itu, mengutip laman resmi Kepolisian RI, tabrakan keras antara kedua kendaraan memicu ledakan dan kebakaran hebat yang melahap habis bus serta truk tangki di lokasi kejadian.

Hingga laporan terbaru diterima, sebanyak 16 orang dinyatakan meninggal dunia, tiga orang mengalami luka bakar serius, dan satu orang mengalami luka ringan.

View this post on Instagram

A post shared by POLRES MUSI RAWAS UTARA (@polres_muratara)

Berdasarkan hasil penyelidikan awal, bus ALS yang dikemudikan A diduga berupaya menghindari lubang jalan dan mengambil jalur kanan.

Pada saat bersamaan, truk tangki yang dikemudikan Y bersama seorang penumpang datang dari arah berlawanan sehingga tabrakan frontal tidak dapat dihindarkan.

Dari total 16 korban meninggal dunia, sebanyak 14 orang merupakan penumpang bus ALS, sedangkan dua lainnya adalah pengemudi dan penumpang truk tangki. Seluruh korban meninggal sebelumnya dievakuasi ke RS Siti Aisyah Lubuk Linggau sebelum dipindahkan ke RS Bhayangkara Mohammad Hasan Palembang untuk proses identifikasi forensik lanjutan.

Sementara itu, tiga korban luka bakar berat masih menjalani perawatan intensif di RSUD Muara Rupit, sedangkan seorang kenek bus yang mengalami luka ringan tengah menjalani pemeriksaan oleh Satlantas Polres Muratara.

Adapun dalam proses olah tempat kejadian perkara, petugas menemukan sejumlah barang yang menjadi perhatian penyidik, di antaranya tabung gas, kursi dan dipan kayu, alat mesin motor, buah jeruk bali berserakan, satu unit sepeda motor bebek di dalam kabin bus, serta satu unit sepeda motor Suzuki Thunder yang diduga terlempar dari bagasi atas akibat benturan dan ledakan.

Temuan tersebut mengindikasikan adanya barang bawaan di luar ketentuan angkutan penumpang umum dan saat ini menjadi salah satu fokus pendalaman penyidikan.

Kedua kendaraan yang terlibat telah diamankan sebagai barang bukti dalam kondisi hangus terbakar. Kerugian materiel diperkirakan mencapai Rp500 juta.

JAKARTA, KOMPAS.com - Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi mengatakan. saat ini Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) masih melakukan proses investigasi terhadap kecelakaan kereta listrik (KRL) dengan Kereta Api Argo Bromo Anggrek di Stasiun Bekasi pada Senin (27/4/2026) lalu.

Dia mengatakan, proses investigasi KNKT dilakukan secara menyeluruh, objektif, dengan mengumpulkan fakta dan informasi di lapangan, mempertimbangkan berbagai hal serta analisis komprehensif.

“Mari kita sama-sama hormati proses tersebut dan tunggu hasil investigasi untuk mengetahui secara pasti penyebab terjadinya kecelakaan,” kata Menhub dalam keterangan tertulis, Senin (4/5/2026).

Menhub mengimbau masyarakat dan seluruh pihak terkait untuk menunggu investigasi KNKT yang akan memberikan hasil secara menyeluruh terkait penyebab terjadinya kecelakaan hingga rekomendasi keselamatan.

Sebelumnya, KNKT telah melakukan simulasi sistem persinyalan kereta api sebagai bagian dari investigasi pascainsiden kecelakaan kereta rel listrik (KRL) dan KA Argo Bromo Anggrek di Stasiun Bekasi Timur.

Simulasi persinyalan dilakukan untuk memahami kemungkinan penyebab teknis, khususnya terkait fungsi dan respons sistem persinyalan saat kejadian.

Hingga saat ini, proses-proses investigasi lainnya masih terus dilakukan KNKT.

Kementerian Perhubungan berkomitmen untuk menindaklanjuti hasil investigasi guna meningkatkan keselamatan operasional perkeretaapian.

Sebagai informasi, pada Senin malam (27/4/2026) Kereta Api (KA) Argo Bromo Anggrek menabrak kereta rel listrik (KRL) yang tengah terhenti.

Kejadian tersebut langsung membuat penumpang yang berada di kedua kereta maupun peron stasiun panik dan histeris.

Tabrakan yang cukup kuat membuat lokomotif KA Argo Bromo masuk ke dalam gerbong KRL belakang sehingga menimbulkan kerusakan parah.

Adapun gerbong khusus perempuan mengalami kerusakan paling parah.

Sejumlah penumpang di dalamnya kesulitan mengevakuasi diri karena akses keluar tertutup besi, terganjal bangku dan banyak bagian gerbong yang rusak parah. Atas insiden tersebut sebanyak 16 orang meninggal dunia.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

Mari kita sama-sama hormati proses tersebut dan tunggu hasil investigasi untuk mengetahui secara pasti penyebab terjadinya kecelakaan

Jakarta (ANTARA) - Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi meminta masyarakat menunggu hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) terkait penyebab kecelakaan kereta api di Bekasi Timur, Jawa Barat.

"Mari kita sama-sama hormati proses tersebut dan tunggu hasil investigasi untuk mengetahui secara pasti penyebab terjadinya kecelakaan," kata Menhub di Jakarta, Senin.

Dia mengimbau masyarakat dan seluruh pihak terkait untuk menunggu investasi KNKT yang akan memberikan hasil secara menyeluruh terkait penyebab terjadinya kecelakaan hingga rekomendasi keselamatan.

Menurut dia, KNKT masih melakukan proses investigasi terhadap kecelakaan kereta listrik (KRL) dengan Kereta Api Argo Bromo Anggrek di Stasiun Bekasi Timur pada Senin, 27 April 2026.

"Proses investigasi KNKT dilakukan secara menyeluruh, objektif, dengan mengumpulkan fakta dan informasi di lapangan, mempertimbangkan berbagai hal serta analisis komprehensif," ujarnya.

KNKT telah melakukan simulasi sistem persinyalan kereta api sebagai bagian dari investigasi pascainsiden kecelakaan kereta rel listrik (KRL) dan KA Argo Bromo Anggrek di Stasiun Bekasi Timur.

Simulasi persinyalan dilakukan untuk memahami kemungkinan penyebab teknis, khususnya terkait fungsi dan respons sistem persinyalan saat kejadian. Hingga saat ini, proses-proses investigasi lainnya masih terus dilakukan KNKT.

"Kementerian Perhubungan berkomitmen untuk menindaklanjuti hasil investigasi guna meningkatkan keselamatan operasional perkeretaapian," kata Dudy.

Di sisi lain, Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (Persero) Bobby Rasyidin menegaskan, pihaknya fokus pemulihan operasional, pendampingan pelanggan dan keluarga terdampak, serta penguatan keselamatan perjalanan kereta api pascainsiden Bekasi Timur.

"Saat ini fokus kami adalah memastikan proses pemulihan berjalan dengan baik, mendampingi pelanggan dan keluarga (korban insiden Bekasi Timur), serta menjaga keselamatan ke depan. Kami akan terus hadir dalam setiap proses yang dijalani,” kata Bobby.

Layanan trauma healing juga disediakan bagi pelanggan yang membutuhkan, dengan pengajuan melalui Posko Informasi maupun call center 0812-9660-5747.

Pendampingan awal dapat dilakukan melalui telemedicine, sementara untuk keluarga pelanggan yang membutuhkan dilakukan secara langsung.

Posko di Bekasi Timur tetap beroperasi hingga 11 Mei 2026, melayani kebutuhan informasi, administrasi, serta pendampingan lanjutan.

Pewarta: Muhammad Harianto
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026