BEIJING - Para produsen baterai kendaraan listrik utama di Tiongkok telah berjanji untuk membayar pemasok mereka dalam waktu 60 hari untuk meringankan tekanan keuangan pada rantai pasokan otomotif.

Para produsen baterai kendaraan listrik utamadi Tiongkoktelah berjanji untuk membayar pemasok lebih cepat, di tengah meningkatnya tekanan keuangan pada industri otomotif negara itu akibat perang harga dan melemahnya permintaan.

Para produsen baterai Tiongkok "berkomitmen" untuk melakukan pembayaran lebih awal.

Pasar otomotif China sedang mengalami persaingan yang sengit, mempersempit margin keuntungan bagi banyak bisnis. Pemasok komponen menghadapi penundaan pembayaran yang berkepanjangan, sehingga menekan arus kas dan kemampuan mereka untuk mempertahankan operasional.

Para produsen baterai kendaraan listrik utama di Tiongkok telah berjanji untuk membayar pemasok lebih cepat, di tengah meningkatnya tekanan keuangan pada industri otomotif negara itu akibat perang harga dan melemahnya permintaan.

Aliansi Inovasi Baterai Otomotif China mendesak perusahaan-perusahaan di industri ini untuk memperbaiki ketentuan pembayaran.

Tiga produsen baterai utama—CATL, CALB, dan Sunwoda, yang semuanya merupakan anggota aliansi—telah berjanji untuk membayar pemasok bahan baku dan komponen mereka dalam waktu 60 hari.

Aliansi tersebut, yang mewakili banyak bisnis dalam ekosistem baterai kendaraan listrik, juga menyerukan kepada perusahaan-perusahaan di industri ini untuk membayar pemasok yang lebih kecil dalam waktu 60 hari atau menegosiasikan persyaratan yang wajar dengan mitra yang lebih besar.

Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok telah memperingatkan bahwa siklus pembayaran yang terlalu panjang dari produsen baterai daya dan baterai penyimpanan energi secara langsung memberikan tekanan pada arus kas pemasok.

Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok mengatakan bahwa 11 produsen baterai telah menanggapi inisiatif tersebut.

Lembaga tersebut memperingatkan bahwa siklus pembayaran yang terlalu panjang dari produsen baterai daya dan penyimpanan energi secara langsung memberikan tekanan pada arus kas pemasok, melemahkan kemampuan mereka untuk berinvestasi dalam inovasi teknologi, dan berdampak pada pengembangan jangka panjang seluruh rantai pasokan.

Sebelumnya, pemerintah Tiongkok mengeluarkan peraturan yang mewajibkan perusahaan-perusahaan besar untuk menyelesaikan sebagian besar pembayaran kepada mitra mereka dalam waktu 60 hari. Meskipun harga baterai telah turun secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir, komponen ini masih menyumbang sebagian besar biaya produksi kendaraan listrik.

Para pemasok kecil, khususnya mereka yang memiliki sumber daya keuangan terbatas, kesulitan dalam hal arus kas karena biaya input meningkat, sebagian karena ketegangan di Timur Tengah.

Para pemasok kecil, khususnya mereka yang memiliki sumber daya keuangan terbatas, kesulitan dalam hal arus kas karena biaya input meningkat, sebagian karena ketegangan di Timur Tengah.

Langkah terbaru dari produsen baterai China ini muncul setelah beberapa produsen mobil besar di negara itu membuat komitmen serupa pada Juni 2025. Sebelumnya, pemasok baja telah secara terbuka menyuarakan kekhawatiran tentang keterlambatan pembayaran di industri otomotif.

Langkah terbaru dari produsen baterai China ini muncul setelah beberapa produsen mobil besar di negara itu membuat komitmen serupa pada Juni 2025. Sebelumnya, pemasok baja telah secara terbuka menyuarakan kekhawatiran tentang keterlambatan pembayaran.

Memperpendek siklus pembayaran diharapkan dapat mengurangi tekanan pada usaha kecil dalam rantai pasokan, sekaligus memperkuat stabilitas industri kendaraan listrik China di tengah meningkatnya persaingan

NEW YORK - Sebuah studi menarik dari Jepang menunjukkan bahwa mengendarai mobil transmisi manual membantu merangsang otak orang dewasa lanjut usia setiap hari, sesuatu yang tidak dapat dilakukan oleh mobil transmisi otomatis.

Menurut laporan dari situs web Jepang Best Car Web, tindakan berurutan yang terlibat dalam mengemudikan mobil transmisi manual merangsang korteks prefrontal.

Area ini mengelola pikiran, emosi, dan perilaku menggunakan fungsi eksekutif. Ini adalah keterampilan penting untuk perencanaan, pengambilan keputusan, pemecahan masalah, konsentrasi, dan beradaptasi dengan situasi baru.

Secara spesifik, rangkaian tindakan yang berkelanjutan—membaca rambu batas kecepatan, menekan kopling, memindahkan gigi secara manual, melepaskan kopling dan menyesuaikan pedal gas secara bersamaan—membutuhkan pengemudi untuk mempertahankan tingkat konsentrasi yang tinggi.

Di negara dengan populasi yang menua dengan cepat seperti Jepang, menuntut otak untuk memproses banyak informasi secara bersamaan setiap hari seperti olahraga ringan. Ini adalah keuntungan yang ditawarkan oleh mobil transmisi manual, sedangkan transmisi otomatis atau semi-otomatis tidak.

Penelitian ini dilakukan oleh Profesor Ryuta Kawashima, yang mengepalai pencitraan saraf di Institut Pengembangan , Penuaan, dan Kanker di Universitas Tohoku. Profesor Kawashima adalah seorang cendekiawan terkenal yang meletakkan dasar ilmiah untuk seri permainan teka-teki populer Brain Age dari Nintendo.

Meskipun menawarkan manfaat signifikan bagi kesehatan otak, transmisi manual menghadapi risiko penghapusan bertahap. Saat ini, para penggemar mobil terus membela transmisi manual pada mobil sport legendaris seperti Porsche 911 GT3, sementara model-model arus utama tidak seberuntung itu.

Data dari Best Car Web menunjukkan bahwa mobil transmisi manual hanya menyumbang 1-2% dari penjualan mobil baru di Jepang, persentase yang sangat kecil.

Industri otomotif itu punya resilience yang bagus. Kita punya pasar ekspor, dan pasar domestik kita juga masih besar

Jakarta (ANTARA) - Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) meyakini industri otomotif dan komponen Indonesia masih memiliki daya tahan yang kuat di tengah berbagai tantangan global maupun domestik.

Wakil Presiden Direktur TMMIN Bob Azam menyampaikan besarnya pasar domestik, kinerja ekspor yang tetap terjaga, serta peluang penguatan orientasi ekspor dinilai menjadi modal penting bagi industri nasional untuk terus berkembang.

Dirinya dalam pernyataan yang sudah dikonfirmasi di Jakarta, Senin mengatakan, meski penjualan otomotif mengalami penurunan dalam tiga tahun terakhir yang turut memengaruhi industri komponen, kondisi sektor tersebut tetap menunjukkan daya tahan yang baik.

"Industri otomotif itu punya resilience yang bagus. Kita punya pasar ekspor, dan pasar domestik kita juga masih besar," ujar Bob.

Menurut dia, industri komponen saat ini menghadapi tantangan karena merupakan sektor yang padat modal sekaligus padat karya. Kenaikan upah, biaya energi, serta kebutuhan investasi untuk memodernisasi fasilitas produksi menjadi sejumlah faktor yang perlu diantisipasi agar daya saing tetap terjaga.

Di sisi lain, Bob menilai industri komponen kendaraan bermesin pembakaran internal (internal combustion engine/ICE) masih membutuhkan kepastian arah kebijakan pemerintah.

Menurutnya, berbagai insentif saat ini lebih banyak diberikan kepada kendaraan listrik, sementara ekosistem komponen kendaraan listrik sebagian besar masih berada di luar Indonesia.

Ia mengatakan, kepastian kebijakan menjadi faktor penting untuk mendorong pelaku industri terus berinvestasi. Menurutnya, pembaruan teknologi dan modernisasi fasilitas produksi merupakan kebutuhan agar industri tetap kompetitif di tengah persaingan global.

Bob juga menepis kabar yang menyebut sejumlah perusahaan besar komponen otomotif akan segera merelokasi investasinya dari Indonesia. Berdasarkan penelusuran pemerintah, informasi tersebut tidak terbukti.

Ia menjelaskan, perusahaan multinasional saat ini memang tengah mengevaluasi peta industri otomotif beberapa tahun ke depan, termasuk mempertimbangkan efisiensi operasi di kawasan ASEAN.

Dalam proses tersebut, faktor daya saing, ekosistem industri, dan kebijakan pemerintah di masing-masing negara menjadi pertimbangan utama.

Meski Vietnam dinilai semakin menarik bagi investor karena pertumbuhan ekonomi dan berbagai insentif investasi, Bob menegaskan Indonesia masih memiliki keunggulan berupa pasar otomotif terbesar di ASEAN, dengan penjualan mendekati satu juta unit per tahun serta ekspor kendaraan sekitar 500 ribu unit.

"Sejauh ini kita diuntungkan karena market kita yang lumayan besar. Jadi sebenarnya industri otomotif itu industri yang besar dan punya resilience yang cukup baik. Yang sekarang sedang dievaluasi adalah bagaimana prospeknya ke depan," kata Bob.

Ia menambahkan, Asia Tenggara telah berkembang menjadi basis produksi dunia, tidak hanya untuk industri otomotif, tetapi juga elektronik dan berbagai sektor manufaktur lainnya.

Oleh karena itu, Indonesia dinilai dirinya memiliki peluang besar untuk terus memperkuat daya saing industri otomotif nasional melalui iklim investasi yang kondusif serta penguatan orientasi ekspor.

Sebelumnya, Kementerian Perindustrian (Kemenperin) menepis isu rencana hengkang atau relokasi fasilitas produksi dua industri komponen otomotif dari Indonesia ke Vietnam, serta menyatakan kedua perusahaan tetap beroperasi normal dan justru berkontribusi pada ekspor nasional.

Juru Bicara Kemenperin Febri Hendri Antoni Arif dikonfirmasi di Jakarta, Selasa (23/6) menyampaikan, menindaklanjuti pemberitaan yang berkembang terkait dugaan relokasi perusahaan industri komponen otomotif dari Indonesia ke Vietnam, Menteri Perindustrian, Agus Gumiwang Kartasasmita pada Minggu tanggal 21 Juni 2026 memerintahkan Direktur Jenderal Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi, dan Elektronika (Dirjen ILMATE) untuk menelusuri kebenaran informasi relokasi produksi PT. S dan PT.J serta Pemutusan Hubungan Kerja (PHK) pada dua industri tersebut

“Pada hari Minggu sore tanggal 21 Juni 2026, Bapak Menteri Perindustrian telah memerintahkan Dirjen ILMATE untuk menelusuri kebenaran informasi relokasi perusahaan industri komponen otomotif dari Indonesia ke Vietnam. Mempertimbangkan kehati-hatian dan sensitifitas isu ini bagi industri dan investasi asing pada sektor industri otomotif Indonesia, maka pada hari ini kami menyampaikan temuan lapangannya pada publik,” ujar dia.

Pewarta: Ahmad Muzdaffar Fauzan
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2026

Jakarta (ANTARA) - Menteri Sekretaris Negara (Mensesneg) Prasetyo Hadi menyebut tidak ada perusahaan industri komponen otomotif yang hengkang dari Indonesia ke Vietnam.

Prasetyo yang juga Ketua Satuan Tugas (Satgas) Mitigasi Pemutusan Hubungan Kerja (PHK) itu mengatakan rencana relokasi dua perusahaan yang beroperasi di Jawa Timur tersebut ditunda untuk sementara.

"Alhamdulillah, tadi dilaporkan oleh teman-teman yang memang turun ke lapangan bahwa rencana perpindahan itu untuk sementara bisa ditunda, artinya tidak terjadi pemindahan ke Vietnam," kata dia di Gedung DPR, Jakarta, Jumat.

Menurut dia, pemerintah melalui Satgas Mitigasi PHK berupaya sedini mungkin mendeteksi potensi persoalan PHK untuk kemudian dilakukan mitigasi dan dicarikan jalan keluar.

Prasetyo menegaskan satgas mulai bekerja memetakan permasalahan industri. Pemetaan perlu dilakukan karena PHK tidak terkonsentrasi pada sektor tertentu dan penyebabnya bisa bermacam-macam.

"Dua perusahaan otomotif itu berpindah oleh karena prinsipal atau investornya yang memutuskan ingin mengurangi atau ingin memindahkan investasinya. Jadi, memang, sekali lagi, permasalahan dari setiap perusahaan-perusahaan ini memang berbeda-beda," katanya.

Sebelumnya, Kementerian Perindustrian (Kemenperin) menepis isu rencana hengkang fasilitas produksi dua industri komponen otomotif di Jawa Timur, yakni PT JAI dan PT SAI, dari Indonesia ke Vietnam.

Juru Bicara Kemenperin Febri Hendri Antoni Arif saat dikonfirmasi di Jakarta, Selasa (23/6), menyatakan kedua perusahaan tetap beroperasi normal dan justru berkontribusi pada ekspor nasional.

Pernyataan itu disampaikan Kemenperin setelah Direktorat Jenderal Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi, dan Elektronika menelusuri kebenaran informasi di lapangan.

"Berdasarkan hasil penelusuran, kami dari Kemenperin sementara menyimpulkan bahwa pertama belum ada rencana relokasi fasilitas produksi PT JAI dan PT SAI dari Indonesia ke Vietnam. Kedua, tidak ada pengurangan tenaga kerja atau PHK pada dua perusahaan industri tersebut," kata Febri.

Pewarta: Fath Putra Mulya
Editor: Benardy Ferdiansyah
Copyright © ANTARA 2026

Jakarta (ANTARA) - Direktur Eksekutif Institute for Development of Economics and Finance (Indef) Esther Sri Astuti meyakini insentif kendaraan listrik (electric vehicle/EV) yang akan diterapkan, efektif dalam mendorong pertumbuhan pasar otomotif, sekaligus mempercepat adopsi kendaraan ramah lingkungan.

Menurut Esther dihubungi di Jakarta, Selasa, insentif EV yang direncanakan digulirkan pada Juli dapat diukur efektivitas dari penerapan skema stimulus EV di periode sebelumnya, dengan indikator utama peningkatan penjualan domestik dan pertumbuhan pasar kendaraan listrik.

“Insentif seperti pemotongan Pajak Pertambahan Nilai Ditanggung Pemerintah/PPN DTP dan Pajak Penjualan atas Barang Mewah/PPnBM terbukti sangat efektif memicu lonjakan permintaan. Pasar kendaraan listrik sempat mencatatkan pertumbuhan masif hingga 152 persen pada periode stimulus berjalan,” ujarnya.

Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), penjualan mobil listrik berbasis baterai pada kuartal I tahun 2026 mencapai 33.150 unit atau meningkat 95,9 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya.

Selain itu, populasi bus listrik hingga April 2026 telah mencapai 798 unit, sedangkan populasi motor listrik pada Februari 2026 tercatat sebanyak 236.451 unit atau sekitar 65 persen dari total populasi kendaraan listrik nasional.

Ia menilai capaian tersebut menunjukkan bahwa kebijakan fiskal yang tepat mampu mempercepat transisi masyarakat menuju penggunaan kendaraan listrik sekaligus memperkuat pasar otomotif berbasis teknologi hijau.

Selain mendukung pertumbuhan pasar, adopsi kendaraan listrik juga memberikan dampak positif terhadap upaya pengurangan emisi karbon, khususnya di wilayah perkotaan. Penggunaan EV dinilai berkontribusi dalam menciptakan kualitas udara yang lebih baik di sejumlah daerah operasional.

Meski demikian, Esther mengingatkan bahwa manfaat lingkungan dari kendaraan listrik akan semakin optimal apabila didukung oleh sumber energi yang lebih bersih untuk kebutuhan pengisian daya kendaraan.

“Adopsi EV baru memberikan dampak positif pada penurunan emisi karbon di area perkotaan, termasuk wilayah operasional seperti Semarang. Namun, efektivitas ini masih sangat bergantung pada sumber energi pembangkit listrik yang menyuplai pengisian daya (charging),” katanya.

Di sisi lain menurutnya, pemerintah juga perlu memacu pelaku industri EV untuk mencapai standar Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) sebesar 40 persen dan mengurangi impor, agar manfaat ekonomi dari pertumbuhan pasar kendaraan listrik dapat lebih banyak dinikmati oleh industri manufaktur nasional.

Ke depan, menurut dia, penguatan rantai pasok domestik dan peningkatan kandungan lokal dinilai akan menjadi faktor penting untuk memastikan manfaat ekonomi dan lingkungan dari perkembangan industri EV dapat dirasakan secara lebih luas.

Diberitakan sebelumnya, Menteri Keuangan (Menkeu) Purbaya Yudhi Sadewa menyampaikan pemerintah tengah menyiapkan insentif untuk kendaraan listrik yang ditargetkan mencakup masing-masing 100 ribu unit mobil listrik dan sepeda motor listrik pada tahun ini.

Untuk sepeda motor listrik, pemerintah memperkirakan nilai insentif sebesar Rp5 juta per unit. Namun, besaran dan skema final bantuan tersebut masih akan diumumkan lebih lanjut setelah pembahasan dengan kementerian dan lembaga terkait selesai.

Dirinya juga berpendapat insentif kendaraan listrik diberikan untuk menekan impor bahan bakar minyak (BBM) di tengah harga minyak global yang diperkirakan masih tinggi dalam beberapa bulan ke depan.

Sementara itu, Pemerintah menyatakan menunda implementasi penyaluran insentif untuk pembelian sepeda motor listrik selama satu bulan ke depan.

Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto mengatakan penundaan dilakukan karena skema insentif masih dalam tahap kajian.

“Insentif sepeda motor listrik kemarin dikaji lagi, tambahan satu bulan,” kata Airlangga di Jakarta, Senin (22/6).

Program bantuan fiskal tersebut sebelumnya direncanakan mulai berlaku pada Juni 2026. Namun, Airlangga menjelaskan alasan penundaan karena pemerintah saat ini masih perlu membahas mekanisme pelaksanaan program tersebut dengan matang sebelum resmi diluncurkan.

Pewarta: Ahmad Muzdaffar Fauzan
Editor: Budhi Santoso
Copyright © ANTARA 2026

BERLIN - Para produsen mobil Jerman menghadapi tekanan yang semakin meningkat seiring dengan penurunan penjualan di tengah gangguan global terhadap industri otomotif.

MenurutReuters, produsen mobil Jerman menghadapi periode yang menantang karena penjualan dan pendapatan menurun di tengah industri otomotif global yang terdampak oleh ketegangan perdagangan, konflikgeopolitik, dan transisi teknologi.

Dulunya merupakan pusat industri otomotif global dengan Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, dan banyak lagi, industri otomotif Jerman baru-baru ini menunjukkan tanda-tanda penurunan akibat perubahan global.

Menurut analisis dari firma konsultan EY, pendapatan perusahaan otomotifglobalbesar pada kuartal pertama tahun 2026 meningkat sebesar 2% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Pertumbuhan ini terutama didorong oleh produsen Jepang dan Amerika.

Sebaliknya, produsen mobil Jerman mencatat penurunan pendapatan sebesar 4%, yang menunjukkan bahwa mereka secara bertahap kehilangan pangsa pasar kepada pesaing internasional.

Constantin Gall, seorang ahli otomotif di EY, meyakini bahwa industri otomotif Jerman sedang mengalami transformasi struktural yang mendalam. Produsen mobil Jerman menghadapi berbagai tantangan secara bersamaan, termasuk melemahnya pasar utama seperti AS dan Tiongkok, kelebihan kapasitas, investasi perangkat lunak yang signifikan, dan pengembangan kendaraan listrik yang lebih lambat dari perkiraan.

Para produsen mobil Eropa juga menghadapi tekanan persaingan yang meningkat dari para pesaing Tiongkok, karena Eropa belum menerapkan langkah-langkah efektif untuk mengekang masuknya mobil-mobil terjangkau yang dilengkapi dengan teknologi canggih.

Selain tantangan internal, faktor eksternal juga memberikan tekanan lebih lanjut pada pasar. Konflik di Timur Tengah diperkirakan akan meningkatkan ketidakstabilanekonomiglobal. Kenaikan harga bahan bakar dan tekanan inflasi dapat melemahkan permintaan mobil di Eropa dalam waktu dekat.

EY memperingatkan bahwa prospek bagi produsen mobil Jerman tetap menantang dalam beberapa kuartal mendatang. Menurut Gall, tren penurunan saat ini kemungkinan akan berlanjut karena industri otomotif harus beradaptasi dengan perubahan teknologi yang cepat, persaingan yang semakin ketat, dan lingkungan bisnis yang tidak stabil.

Dengan adanya ketegangan perdagangan, konflik geopolitik, dan transisi teknologi, para ahli memperkirakan bahwa produsen mobil Jerman akan terus menghadapi tantangan signifikan dalam beberapa kuartal mendatang.

Seiring dengan proses perubahan pasar, para produsen mobil Jerman perlu mempercepat transisi mereka ke kendaraan listrik, meningkatkan kemampuan perangkat lunak mereka, dan mencari pendorong pertumbuhan baru jika mereka ingin mempertahankan posisi terdepan mereka di industri otomotif global.

BEIJING - Audi secara resmi memperkenalkan Audi Nuvolari, supercar hybrid V8 edisi terbatas yang akan menjadi model paling bergengsi dalam sejarah merek Jerman ini.

Dengan tenaga hampir 1.000 HP, teknologi yang terinspirasi Formula 1, dan produksi terbatas sebanyak 499 unit, Nuvolari bukan hanya penerus spiritual R8, tetapi juga simbol arah baru Audi di era performa tinggi dan elektrifikasi.

Dikembangkan berdasarkan filosofi “Radical Next”, Audi Nuvolari adalah model produksi pertama yang menampilkan bahasa desain baru Audi yang sebelumnya telah dipratinjau dengan Concept C.

Menurut CEO Audi, Gernot Döllner, model ini adalah “pernyataan yang jelas tentang masa depan Audi”, yang menggabungkan desain luar biasa dengan inovasi teknologi terbaru.

Di balik konfigurasi mesin tengah terdapat mesin V8 twin-turbo 4.0 liter yang juga digunakan pada Lamborghini Temerario.

Mesin ini menghasilkan 789 HP dan torsi 730 Nm, dan dapat berputar hingga 10.000 rpm, dipadukan dengan tiga motor listrik fluks aksial, masing-masing menghasilkan 148 HP.

Dua motor listrik terletak di poros depan untuk mengontrol sistem penggerak semua roda dan vektor torsi, sementara motor lain dipasang di antara mesin dan transmisi.

Daya disuplai oleh baterai 7,3 kWh, hampir dua kali ukuran unit yang digunakan pada Temerario.

Output gabungan dari seluruh sistem adalah 987 hp, menjadikan Nuvolari sebagai Audi produksi paling bertenaga yang pernah dibuat.

Akselerasi dari 0-100 km/jam hanya membutuhkan 2,6 detik, sedangkan 0-200 km/jam dicapai dalam 6,8 detik sebelum mencapai kecepatan tertinggi lebih dari 350 km/jam.

Sistem AWD baru ini disebut Quattro Predictive Ride, yang menggunakan berbagai sensor untuk memantau sudut kemudi, akselerasi, laju putaran, dan tingkat cengkeraman ban secara real-time.

Sistem ini akan mendistribusikan daya ke setiap roda sesuai dengan kondisi berkendara, selain bekerja sama dengan sistem pengereman dan aerodinamika aktif untuk memaksimalkan stabilitas.

Pengemudi dapat memilih beberapa mode berkendara termasuk E-Hybrid, Balanced, Dynamic, Dynamic+, dan Track, sementara sistem manajemen energi cerdas mampu menyesuaikan strategi penggunaan daya berdasarkan gaya berkendara dan kondisi jalan untuk mengoptimalkan kinerja dan pemulihan energi.

Sasis dibangun menggunakan rangka ruang aluminium yang dipadukan dengan panel bodi polimer yang diperkuat serat karbon (CFRP).

Metode konstruksi diambil langsung dari teknologi balap Formula 1, sehingga membantu mengurangi bobot sekaligus meningkatkan kekuatan struktural.

5

Aerodinamika juga memainkan peran kunci dalam pengembangan Nuvolari, dilengkapi dengan splitter depan yang agresif, diffuser belakang yang besar, dan sayap belakang aktif dengan tiga pengaturan berbeda – Tertutup, Downforce Rendah, dan Downforce Tinggi.

Sistem DRS juga disediakan untuk mengurangi hambatan angin saat berakselerasi di lintasan lurus, pengembangan aerodinamika Nuvolari juga menerima masukan dari dua pembalap Formula 1 Audi, Gabriel Bortoleto dan Nico Hülkenberg.

Dalam mode performa tertinggi, Nuvolari mampu menghasilkan lebih dari 400 kilogram downforce untuk meningkatkan stabilitas pada kecepatan tinggi.

Sistem pengereman menggunakan cakram karbon-keramik besar dengan kaliper 10 piston di depan dan kaliper empat piston di belakang.

Audi mengklaim bahwa sistem ini menawarkan kapasitas pembuangan panas hingga 21 persen lebih baik daripada sistem karbon-keramik konvensional, sehingga memungkinkannya untuk menahan beban pengereman yang sebanding dengan mobil Formula 1.

Dari segi desain, Nuvolari memperkenalkan interpretasi baru dari grille Singleframe Audi yang lebih sederhana dan lebih vertikal.

Seluruh bentuk bodi dirancang berdasarkan efisiensi aerodinamis, sementara warna Titanium yang digunakan pada model peluncuran juga merupakan warna resmi baru Audi seperti yang digunakan pada mobil Formula 1 mereka.

Nama “Nuvolari” diambil dari nama pembalap legendaris pra-perang, Tazio Nuvolari, yang balapan untuk Auto Union, salah satu pendahulu Audi modern.

Sebagai penyimpangan dari tradisi penamaan alfanumerik Audi, penggunaan nama bersejarah ini menandakan posisi khusus model ini dalam portofolio mereka.

Meskipun harga resmi belum diumumkan, Audi diperkirakan akan menetapkan harga awal sekitar £500.000, dengan pengiriman kepada pelanggan dijadwalkan dimulai pada paruh pertama tahun 2027.

TOKYO - Nama Shotaro Odate mendadak menjadi perbincangan di media sosial. Bukan semata karena kiprahnya sebagai insinyur otomotif senior di Honda, melainkan juga penampilannya yang tak lazim untuk seorang profesional di industri otomotif Jepang.

Dengan rambut jabrik menjulang yang disebut-sebut mirip karakter anime seperti Sasuke Uchiha atau Kakashi Hatake dari serial Naruto, Shotaro Odate berhasil mencuri perhatian publik saat tampil dalam sejumlah presentasi teknologi Honda.

Penampilannya yang unik bahkan membuat banyak warganet lebih dulu memperhatikan sosoknya dibanding teknologi yang dipaparkannya.

*Sosok Penting di Balik Teknologi Keselamatan Honda*

Di balik gaya nyentriknya, Shotaro Odate merupakan salah satu figur penting dalam pengembangan teknologi keselamatan Honda. Ia dikenal sebagai insinyur yang terlibat dalam pengembangan sistem bantuan pengemudi canggih atau Advanced Driver Assistance System (ADAS), termasuk Honda SENSING 360+, teknologi keselamatan yang dirancang untuk meningkatkan perlindungan pengemudi dan pengguna jalan lainnya.

Karier Odate di Honda banyak berkaitan dengan pengembangan perangkat keselamatan kendaraan. Pengalamannya mencakup pengembangan sistem sabuk pengaman hingga teknologi deteksi pengemudi yang menjadi bagian penting dalam evolusi kendaraan modern.

Gaya Rambut yang Menjadi Identitas

Meski bekerja di lingkungan korporasi yang dikenal formal, Odate tetap mempertahankan gaya rambut khasnya selama bertahun-tahun. Sejumlah laporan menyebutkan model rambut tersebut bukan tren sesaat, melainkan sudah menjadi bagian dari identitas dirinya sejak lama. Bahkan foto-foto masa mudanya menunjukkan penampilan serupa.

Keunikan tersebut membuatnya viral di berbagai platform media sosial. Banyak warganet menyebut Odate sebagai "tokoh anime yang hidup di dunia nyata", sementara sebagian lainnya menganggapnya sebagai simbol bahwa kreativitas dan profesionalisme dapat berjalan beriringan.

*Prestasi yang Tak Kalah Mengesankan*

Di luar penampilannya yang mencolok, Shotaro Odate dikenal memiliki kontribusi besar dalam bidang keselamatan otomotif. Berbagai laporan internasional menyebut dirinya memiliki ratusan paten yang berkaitan dengan teknologi kendaraan dan keselamatan berkendara. Rekam jejak tersebut menjadikannya salah satu sosok yang dihormati dalam dunia rekayasa otomotif Jepang.

Fenomena Shotaro Odate menunjukkan bahwa kesuksesan profesional tidak selalu harus identik dengan penampilan yang seragam.

Dengan rambut ala anime dan sederet inovasi teknologi di belakangnya, Odate menjadi contoh bahwa keberanian tampil berbeda justru dapat menjadi ciri khas yang memperkuat identitas seseorang.

TOKYO - Penjualan global Toyota Motor Corporation turun untuk bulan ketiga berturut-turut pada bulan April, karena gangguan terkait konflik di Timur Tengah terus memengaruhi operasi dan ekspor di industri otomotif.

Produsen mobil Jepang itu mengatakan pada hari Kamis bahwa penjualan global, termasuk anak perusahaan Daihatsu Motor Co, turun 3,7 persen year-on-year menjadi 902.015 unit pada bulan April.

Namun, produksi naik 3,4 persen dari tahun sebelumnya menjadi 933.685 unit.

Sejauh ini perusahaan berhasil menjaga pabrik tetap beroperasi meskipun terjadi gangguan pada jalur pengiriman melalui Selat Hormuz.

Namun, konflik yang berkepanjangan mulai mengungkap risiko yang lebih luas bagi produsen mobil global yang bergantung pada rantai pasokan yang terkait dengan Teluk untuk suku cadang, bahan baku, dan energi.

Ekspor Toyota ke Timur Tengah anjlok 92 persen year-on-year pada bulan April menjadi hanya 2.418 kendaraan yang terjual.

Pada konferensi pers pendapatan Toyota awal bulan ini, kepala akuntansi Takanori Azuma mengatakan bahwa produsen mobil tersebut mengekspor sekitar 500.000 hingga 600.000 kendaraan per tahun ke Timur Tengah.

Ia menambahkan bahwa perusahaan memperkirakan hampir setengah dari jumlah tersebut akan terpengaruh oleh gangguan regional.

Angka terbaru perusahaan tersebut menggarisbawahi meningkatnya tekanan pada logistik dan arus perdagangan yang terkait dengan konflik tersebut.

Menurut laporan KyodoNews, Toyota berencana untuk memperluas pengurangan produksi di luar negeri hingga sekitar 83.000 kendaraan karena masalah logistik yang terkait dengan ketegangan regional.

Toyota juga menghadapi permintaan yang lebih lemah di China, di mana produsen mobil Jepang tersebut terus berjuang dengan kondisi pasar yang sulit.

Penjualan di China turun 25 persen pada bulan April dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu.

Perusahaan mengatakan permintaan di beberapa pasar utama tetap kuat, dengan pelanggan masih menunggu berbulan-bulan untuk model kendaraan tertentu.

Namun, Toyota mengatakan penjualan tahun lalu didorong oleh gelombang pembelian menjelang pemberlakuan tarif dan peluncuran SUV RAV4 baru, sehingga perbandingan tahun ini menjadi lebih sulit.

Produsen mobil Jepang lainnya juga melaporkan angka penjualan yang lebih lemah untuk bulan April.

Honda Motor Co. mengatakan penjualan globalnya turun 7,9% year-on-year menjadi 265.215 unit, sementara produksi global sebagian besar tetap tidak berubah.

Nissan Motor Co. melaporkan pada hari Jumat bahwa penjualan turun 7,6% menjadi 208.663 unit.

Penurunan ini menyoroti tantangan yang lebih luas yang dihadapi sektor ini karena ketegangan geopolitik dan gangguan pasokan terus membebani operasional.

Prospek laba melemah di tengah kekhawatiran bahan baku

Awal bulan ini, Toyota memperkirakan penurunan laba untuk tahun fiskal yang berakhir Maret 2027 karena produsen mobil tersebut bersiap menghadapi kenaikan biaya bahan baku yang terkait dengan gangguan akibat perang di Iran.

Perusahaan memperkirakan pendapatan operasional sebesar ¥3 triliun, atau sekitar USD18,8 miliar.

Prakiraan tersebut berada di bawah ekspektasi analis dan lebih rendah dari ¥3,8 triliun yang dilaporkan pada tahun fiskal sebelumnya.

Pemasok Toyota juga memperingatkan bahwa kekurangan terkait konflik Iran mulai muncul.

Produsen mobil tersebut mengatakan akan sulit untuk mengimbangi dampak yang diperkirakan sebesar ¥670 miliar terhadap laba bersihnya akibat gejolak regional tersebut.

Perkembangan ini mencerminkan meningkatnya kekhawatiran di seluruh sektor otomotif global bahwa ketidakstabilan geopolitik yang berkepanjangan dapat terus mengganggu produksi, logistik, dan pasokan material dalam beberapa bulan mendatang.

JAKARTA - Perjalanan menuju tujuh dekade Astra menjadi momentum refleksi untuk mendorong pertumbuhan perusahaan dan penciptaan nilai jangka panjang bagi pemangku kepentingan melalui tinjauan strategis secara menyeluruh yang hasilnya telah diumumkan pada Senin (25/5/2026).

Astra mereposisi strateginya, di mana ke depannya Astra akan fokus pada portofolio bisnis utama yang memiliki kinerja yang kuat, menjalankan strategi pengembangan portofolio bisnis yang terarah untuk bisnis lainnya, dan memperkuat disiplin dalam mengalokasikan modal guna mendukung pertumbuhan kinerja dan returns yang lebih baik serta menjaga keseimbangan antara pertumbuhan laba jangka pendek, menengah, dan panjang.

Secara historis, Astra memiliki bisnis yang terdiversifikasi yang menjadi nilai tambah bagi perusahaan hingga hari ini. Seiring dengan perkembangan dinamika pasar, Astra mereposisi strateginya dengan memberikan fokus pada portofolio bisnis utama yang selama ini memiliki kinerja yang kuat, yaitu Otomotif, Jasa Keuangan dan Alat Berat & Solusi Pertambangan, menjalankan strategi pengembangan portofolio bisnis yang terarah untuk bisnis lainnya, serta memperkuat disiplin dalam mengalokasikan modal.

Astranauts 2026, Akselerasi Transformasi Digital dan Efisiensi untuk Perkuat Ekonomi



"Secara keseluruhan, strategi ini diharapkan dapat memperkuat kualitas portofolio bisnis dan meningkatkan efisiensi modal yang menghasilkan pertumbuhan laba serta nilai tambah bagi seluruh pemangku kepentingan,” ujar Presiden Direktur Astra, Rudy.

Dalam menjalankan tinjauan strategis tersebut, Astra mengevaluasi setiap bisnis dari berbagai aspek, termasuk melihat tantangan pasar, optimalisasi posisi strategis masing-masing bisnis di dalam portofolio, potensi laba di masa depan dan imbal hasil investasi.

Ke depan, Astra akan fokus pada tiga bisnis utama tersebut yang berkontribusi sebesar 90% terhadap laba. Bisnis Otomotif tidak hanya berfokus pada penjualan kendaraan baru namun terus mengoptimalkan seluruh ekosistem otomotif Grup Astra yang luas yang telah dibangun selama beberapa dekade, mencakup penjualan kendaraan baru dan bekas, penjualan suku cadang, layanan purna jual, dan didukung oleh jaringan pelanggan yang tersebar di seluruh Indonesia untuk terus memperkuat posisi Astra sebagai pemain utama yang relevan di industri otomotif.

Bisnis Jasa Keuangan akan fokus untuk mengoptimalkan seluruh potensi ekosistem melalui beragam produk dan layanan untuk berbagai segmen pelanggan. Sedangkan untuk bisnis Alat Berat & Solusi Pertambangan, perusahaan akan fokus pada penguatan ekosistem rantai pasok pertambangan serta pengembangan sumber pertumbuhan baru untuk memperkuat daya saing dan penciptaan nilai jangka panjang.

Terkait portofolio selain ketiga bisnis tersebut (wider portfolio), Astra akan menjalankan strategi pengembangan portofolio bisnis yang terarah dengan menekankan pada keselarasan strategis dengan ekosistem dan kapabilitas Astra dan membangun kemitraan strategis untuk melengkapi kapabilitas serta kebutuhan pertumbuhan jangka panjang.

Astra Bukukan Laba Rp5,85 Triliun di Kuartal I-2026



Selain itu, Astra akan memperkuat disiplin dalam alokasi modal dan terus melakukan belanja modal untuk pemeliharaan, pembayaran dividen yang konsisten, investasi yang memberikan pertambahan nilai dan melakukan share buyback pada tingkat valuasi yang tepat.

Kinerja, Sumber Daya Manusia dan Kontribusi Sosial Astra

Selama sepuluh tahun terakhir (2015-2025), laba bersih Astra telah bertumbuh lebih dari 2 kali lipat dari Rp15 Triliun pada tahun 2015 menjadi Rp33 triliun pada tahun 2025 atau meningkat sebesar 126%. Pembagian dividen kepada pemegang saham juga mengalami peningkatan 245% dari Rp113 per share di tahun 2015 menjadi Rp390 per share pada tahun 2025.

Pertumbuhan perusahaan tidak hanya tercermin dari kinerja bisnis, tetapi juga bagaimana Astra mengembangkan dan memberikan dampak bagi karyawan. Dalam aspek people and culture, Astra terus memperkuat pengembangan sumber daya manusia melalui penciptaan lingkungan kerja positif dan berkelanjutan yang tercermin dari berbagai pengakuan internasional seperti Best Companies to Work for in Asia dari HR Asia sejak 2018 hingga 2025 dan Asia Pacific’s Best Companies 2026 nomor satu untuk kepuasan karyawan versi TIME.

Astra terus mendorong peningkatan kualitas hidup lebih dari 190 ribu Insan Astra dan ratusan ribu karyawan dari mitra Astra. Sementara itu, kontribusi sosial berkelanjutan Astra terus menjadi pilar penting dalam memastikan pertumbuhan bisnis Astra juga memberi manfaat bagi masyarakat.

Kontribusi sosial Astra berfokus pada pemberdayaan masyarakat di wilayah pedesaan melalui program unggulan Desa Sejahtera Astra, yang mencakup empat bidang yaitu Kesehatan, Pendidikan, Kewirausahaan, dan Lingkungan. Saat ini terdapat lebih dari 1.500 Desa Sejahtera Astra yang tersebar di 35 provinsi di Indonesia, yang manfaatnya secara nyata telah dirasakan oleh lebih dari 3 juta penerima manfaat.

Semangat kolaborasi dan gotong royong seluruh Grup Astra dan komunitas diharapkan akan terus mendorong kemajuan masyarakat sekaligus menciptakan dampak yang berkelanjutan bagi bangsa sejalan dengan cita-cita Astra untuk Sejahtera Bersama Bangsa dan mendukung Sustainable Development Goals (SDGs) Indonesia.

TOKYO - Nissan memperkirakan perusahaan akan kembali meraih keuntungan pada tahun fiskal saat ini setelah mencatat kerugian bersih selama tujuh kuartal berturut-turut.

Produsen mobil Jepang ini saat ini sedang mempercepat berbagai langkah restrukturisasi termasuk mengurangi kapasitas produksi, menutup operasi tertentu, mengurangi jumlah karyawan, dan menjual aset untuk mengurangi biaya operasional global yang terus meningkat.

Untuk tiga bulan yang berakhir Maret, Nissan mencatat kerugian bersih sebesar ¥282,9 miliar, tetapi angka tersebut lebih baik daripada kerugian sebesar ¥676 miliar pada periode yang sama tahun sebelumnya.

Untuk tahun fiskal yang dimulai pada April 2026, Nissan memperkirakan pendapatan akan meningkat 8,3 persen menjadi ¥13 triliun, selain menargetkan laba bersih sebesar ¥20 miliar.

Nissan sebelumnya mencatatkan kerugian bersih sebesar ¥533,1 miliar untuk tahun fiskal penuh yang berakhir Maret 2026.

Nissan juga memperkirakan penjualan global akan meningkat 4,7 persen menjadi 3,3 juta unit tahun ini setelah penjualannya turun 5,8 persen pada tahun fiskal sebelumnya.

Namun, pendapatan untuk kuartal keempat masih turun 1,7 persen year-on-year menjadi ¥3,43 triliun.

Untuk mengendalikan pengeluaran, Nissan saat ini menerapkan berbagai langkah drastis termasuk mengurangi jumlah pabrik perakitan, mengecilkan kapasitas produksi global, dan mengurangi jumlah model dalam portofolio produknya.

Awal bulan ini, Nissan mengumumkan pengurangan ratusan pekerjaan di Eropa serta restrukturisasi operasi di wilayah tersebut.

Pada bulan April, Nissan mengumumkan bahwa beberapa model yang kurang laku akan dihentikan untuk fokus pada model yang lebih menguntungkan.

Sebagai bagian dari rencana pemulihan perusahaan, Nissan sebelumnya setuju untuk menjual operasi pabriknya di Afrika Selatan kepada Chery Automobile.

Langkah ini dipandang sebagai upaya untuk mengurangi beban operasi global di samping memperkuat posisi keuangan perusahaan.

Pada saat yang sama, Nissan juga mulai fokus pada teknologi mobilitas masa depan termasuk pengembangan layanan mengemudi otonom dan robotaxi.

Baru-baru ini, Nissan berkolaborasi dengan Uber Technologies dan perusahaan rintisan teknologi mengemudi otonom dari Inggris, Wayve, untuk mengembangkan layanan robotaxi di Jepang.

Program percontohan pertama diharapkan dimulai di Tokyo pada akhir tahun 2026.

Dalam laporan keuangannya, Nissan juga mengakui bahwa tarif impor AS masih memberikan tekanan signifikan pada keuntungan perusahaan.

Menurut Nissan, tarif tersebut menyebabkan laba operasional menurun sebesar ¥54 miliar untuk tiga bulan yang berakhir Maret.

Kendaraan buatan Jepang saat ini masih dikenakan tarif impor sebesar 15 persen di Amerika Serikat menyusul perjanjian perdagangan yang ditandatangani dengan Washington pada Juli tahun lalu.

PARIS - Renault 4 JP4x4 Concept hadir sebagai mobil konsep unik yang menggabungkan gaya retro, relaksasi di tepi pantai, dan kemampuan off-road dalam paket EV penggerak semua roda (AWD).

Dikembangkan berdasarkan Renault 4 E-Tech, model konsep ini bukan sekadar versi terbuka dari SUV. Renault melakukan perubahan besar pada desain aslinya, termasuk mengubah konfigurasi empat pintu menjadi dua pintu untuk menciptakan tampilan yang lebih kompak dan lebih mencolok seperti buggy pantai klasik.

Nama “JP4x4” sendiri mengacu pada sistem AWD yang digunakan. Tidak seperti Renault 4 E-Tech standar yang menggunakan satu motor penggerak roda depan, konsep ini mendapat tambahan motor kedua pada poros belakang.

Desain eksteriornya jelas terinspirasi oleh aktivitas selancar dan pantai. Di antara fitur yang paling menarik adalah pintu setengah flap yang tidak sepenuhnya terhubung ke pilar B yang didesain ulang.

Renault juga menghilangkan hampir semua panel kaca termasuk atap, pintu, dan area kargo belakang untuk memberikan pengalaman berkendara terbuka yang lebih santai.

Atapnya juga memiliki struktur penyangga X khusus yang dirancang untuk membawa papan selancar.

Bagian belakang dirancang agar lebih praktis untuk kegiatan rekreasi luar ruangan. Area kargo dapat menampung dua papan seluncur, sementara pintu belakang tipe pintu bagasi memudahkan untuk menurunkan barang-barang besar seperti kursi pantai atau pendingin.

Konsep ini menggunakan warna Hijau Zamrud pada eksterior yang dipadukan dengan kabin berwarna oranye terang.

Desain jok terinspirasi oleh gaya "mumi Mesir" yang digunakan pada model Renault tahun 1970-an. Dasbor juga dilengkapi pegangan khusus untuk penumpang saat melewati permukaan yang tidak rata.

Dari segi kemampuan, Renault telah meningkatkan tinggi bodi sekitar 16 mm selain memasang ban Goodyear UltraGrip Performance Plus ukuran 225/55R18.

Jarak antar roda juga telah ditingkatkan untuk memberikan stabilitas yang lebih baik di jalan berpasir atau jalan yang tidak beraspal.

Meskipun Renault belum mengungkapkan angka daya resmi, versi standar Renault 4 E-Tech menghasilkan sekitar 150 hp melalui satu motor depan. Dengan konfigurasi motor ganda pada konsep JP4x4, output keseluruhan diharapkan jauh lebih tinggi.

Renault juga mengambil inspirasi dari beberapa model klasik termasuk Renault 4 Plein Air dan Renault 4 JP4 yang terkenal sebagai kendaraan rekreasi atap terbuka di era masing-masing.

Konsep ini akan dipamerkan bersamaan dengan turnamen French Open di Stade Roland Garros mulai 24 Mei hingga 7 Juni 2026.