Bisnis.com, JAKARTA – Emiten komponen otomotif besutan konglomerat TP Rachmat, PT Dharma Polimetal Tbk. (DRMA) menargetkan pertumbuhan top line dan bottom line sebesar dobel digit pada tahun ini.

Presiden Direktur Dharma Polimetal Irianto Santoso, berharap target tersebut dapat dicapai di tengah perang Iran, yang membuat menurunnya minat masyarakat di industri otomotif dalam negeri. Dia menerangkan, penjualan mobil selama tiga bulan belakangan hanya berkisar pada 200.000 unit.

”Kami menargetkan di tahun 2026 peningkatan revenue sebesar kurang lebih 10% di atas, tentunya untuk bottom line akan mengikuti hal yang sama. Kami berharap bahwa sisa 9 bulan ke depan itu akan menunjukkan performa yang baik sehingga akan menunjang apa yang kami targetkan,” katanya dalam Konferensi Pers DRMA, Jumat (17/4/2026).

Menunjang pencapaian target tersebut, sejumlah upaya diversifikasi juga dilakukan DRMA. Salah satunya, memperbesar cakupan bisnis ke renewable energy component. DRMA disebut tengah mempersiapkan diri dengan menyiapkan batteryenergy storage system.

Selain itu, DRMA juga mulai merambah ke bisnis after market, dengan memproduksi auxiliary battery. Juga, DRMA menargetkan pertumbuhan di pasar ekspor sekitar 50% pada tahun ini.

”Jadi harapannya tetap untuk tahun ini memang ada challenge, ada tantangan-tantangan yang harus kami hadapi. Tapi kami juga melihat bahwa di setiap ada tantangan ini tentunya ada opportunity yang bisa kami dapatkan,” tegasnya.

Berdasarkan laporan keuangan yang berakhir pada Desember 2025, laba bersih DRMA naik 12,6% menjadi Rp652,6 miliar dibandingkan dengan pencapaian laba yang dapat diatribusikan kepada entitas induk sepanjang 2024 senilai Rp579,3 miliar.

Sejalan dengan pertumbuhan laba bersih, penjualan bersih DRMA naik 7,8% dari Rp5,507 triliun pada 2024 dibandingkan dengan pada Rp5,93 triliun.

Beban pokok penjualan juga tercatat naik 6,6% secara tahunan dari Rp4,504 triliun pada 2024 menjadi Rp4,86 triliun pada 2025.

Dari sisi aset, DRMA mencatat total aset Rp4,2 triliun pada 2025 dibandingkan dengan pada 2024 senilai Rp3,8 triliun. Total liabilitas dan ekuitas menjadi Rp4,28 triliun pada 2025 dibandingkan dengan pada 2024 Rp3,84 triliun.

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) memilih menahan harga jual kendaraan di tengah tekanan biaya produksi. Meski dalam situasi geopolitik tak menentu, HMID berupaya maksimal untuk meningkatkan penjualan, termasuk dengan cara menyiapkan peluncuran model baru untuk pasar Indonesia pada tahun ini.

Chief Operating Officer HMID Fransiscus Soerjopranoto mengatakan hingga saat ini Hyundai belum berencana menaikkan harga kendaraan. Padahal, sejumlah komponen biaya mengalami kenaikan.

Tekanan datang dari harga bahan baku, terutama plastik, serta pelemahan nilai tukar rupiah yang sempat menembus Rp17 ribu per dolar AS. Kondisi ini meningkatkan beban produksi industri otomotif.

Namun, Hyundai memilih menyerap kenaikan tersebut. Perusahaan melakukan efisiensi di berbagai lini, mulai dari proses manufaktur hingga distribusi.

“Tidak akan dibebankan ke konsumen maupun diler,” ujar Fransiscus.

Strategi ini diambil untuk menjaga daya beli masyarakat. Hyundai juga ingin menjaga stabilitas pasar otomotif nasional di tengah situasi ekonomi yang dinamis.

Perusahaan menegaskan akan mempertahankan kebijakan ini selama memungkinkan. Keputusan akan terus disesuaikan dengan kondisi industri dan kepentingan konsumen.

Kenaikan harga plastik sendiri cukup signifikan. Pada April 2026, harga bahan ini dilaporkan melonjak hingga 30–70 persen, bahkan ada yang mencapai 100 persen.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Penjualan mobil penumpang di Indonesia sepanjang kuartal I 2026 (Januari–Maret) masih menunjukkan dominasi kuat merek Jepang. Namun, beberapa pemain baru mulai mencuri perhatian, khususnya dari pabrikan asal China.

Berdasarkan data ritel Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) yang diakses Selasa (14/4/2026), total penjualan mencapai 211.905 unit pada kuartal I atau tiga bulan pertama tahun ini.

Posisi teratas masih ditempati Toyota dengan total penjualan 64.416 unit dan pangsa pasar 30,4 persen. Penjualan bulanan Toyota tercatat 22.066 unit pada Januari, 22.812 unit pada Februari, dan 19.538 unit pada Maret.

Di posisi kedua, saudara satu grupnya, Daihatsu, membukukan 34.653 unit dengan pangsa 16,4 persen, diikuti Suzuki di posisi ketiga dengan 19.026 unit (9 persen).

Mitsubishi Motors berada di peringkat keempat dengan 18.469 unit terjual (8,7 persen), sementara Honda melengkapi lima besar dengan penjualan 13.001 unit (6,1 persen).

Menariknya, merek kendaraan listrik asal China, BYD, berhasil menembus enam besar dengan total 10.265 unit dan pangsa 4,8 persen, menunjukkan tren peningkatan minat terhadap kendaraan elektrifikasi.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- GAIKINDO Indonesia International Commercial Vehicle Expo (GIICOMVEC) 2026 telah digelar pada 8–11 April 2026 di Jakarta International Expo. Pameran ini menegaskan perannya sebagai panggung strategis bagi industri kendaraan komersial di Indonesia.

Memasuki penyelenggaraan keempat, GIICOMVEC konsisten menjadi platform business-to-business (B2B). Pameran ini mempertemukan pelaku industri untuk menghadirkan inovasi teknologi sekaligus solusi bisnis lintas sektor.

Selama empat hari, pameran mencatat 12.685 pengunjung profesional atau perwakilan perusahaan/bisnis, seperti dikutip dari keterangan resmi panitia penyelenggara. Jumlah tersebut meningkat hampir 10 persen dibandingkan dengan edisi sebelumnya.

Mayoritas pengunjung berasal dari kalangan pelaku usaha. Mereka aktif membangun jejaring sekaligus mencari solusi untuk mendukung operasional bisnis masing-masing.

GIICOMVEC 2026 menghadirkan 14 merek kendaraan komersial global, yakni Daihatsu, DFSK, Farizon, Ford, Foton, Hino, Isuzu, JAC Motor, Mitsubishi Fuso, Sany, Suzuki, Toyota, Wuling, hingga Guangzi Auto.

Selain itu, lebih dari 45 merek industri pendukung turut ambil bagian. Mereka menampilkan inovasi di bidang karoseri, suku cadang, hingga sistem manajemen armada berbasis digital.

Tak hanya pameran, GIICOMVEC juga menjadi ruang berbagi pengetahuan. Rangkaian seminar dan workshop diikuti lebih dari 1.200 peserta.

Berbagai isu strategis dibahas, mulai dari tren industri hingga tantangan logistik dan peluang bisnis ke depan. Hal ini memperkuat posisi GIICOMVEC sebagai pusat pertukaran ide dan solusi.

Dukungan juga datang dari berbagai asosiasi industri. Di antaranya Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia, Asosiasi Rantai Pendingin Indonesia, dan Asosiasi Karoseri Indonesia.

Sekretaris Jenderal Kementerian Perindustrian Eko S.A. Cahyanto menilai GIICOMVEC sebagai gerbang kolaborasi lintas sektor. Menurut dia, sinergi antara pemerintah, industri, dan asosiasi sangat penting untuk memperkuat sektor otomotif nasional.

“Melalui GIICOMVEC 2026, kami mengharapkan kolaborasi yang semakin erat antara seluruh pemangku kepentingan,” ujarnya saat pembukaan pameran.

GIICOMVEC 2026 didukung Sailun Group sebagai sponsor utama, serta Pertamina Lubricants dan Lalamove.

Panitia menyampaikan apresiasi kepada pemerintah, peserta pameran, sponsor, hingga para pengunjung yang berkontribusi dalam kesuksesan pameran ini.

Bisnis.com, JAKARTA — Otoritas Jasa Keuangan (OJK) menilai bertumbuhnya penjualan otomotif menjadi sentimen positif bagi asuransi kendaraan bermotor.

Kepala Eksekutif Pengawas Perasuransian, Penjaminan dan Dana Pensiun (PPDP) OJK Ogi Prastomiyono menuturkan berdasarkan data posisi Februari 2026, kinerja lini usaha asuransi kendaraan bermotor menunjukkan tren positif.

“Pendapatan premi tercatat sebesar Rp4,10 triliun, tumbuh 9,97% (year on year/YoY), sementara nilai klaim meningkat menjadi Rp1,40 triliun atau naik 9,89% YoY, sejalan dengan meningkatnya aktivitas kendaraan dan eksposur risiko,” ungkapnya dalam lembar jawaban RDK OJK Maret 2026, dikutip pada Jumat (10/4/2026).

Sebab itu, Ogi berpandangan bahwa lini usaha kendaraan bermotor masih memiliki potensi pertumbuhan yang baik, seiring perbaikan sektor otomotif.

Untuk ke depannya, OJK mendorong perusahaan asuransi untuk memperkuat strategi distribusi, termasuk optimalisasi kanal digital dan kerja sama dengan lembaga pembiayaan.

“Serta melakukan inovasi produk yang sesuai kebutuhan nasabah, diiringi penguatan underwriting dan pengelolaan klaim yang efisien,” tegasnya.

Lebih lanjut, Ogi menekankan selama meningkatnya penjualan kendaraan, khususnya yang melalui skema pembiayaan, maka umumnya akan diikuti dengan meningkatnya kebutuhan perlindungan asuransi.

“OJK memandang kinerja lini ini masih memiliki ruang untuk tumbuh, dengan tetap memperhatikan daya beli masyarakat dan kondisi ekonomi agar pertumbuhan yang terjadi tetap sehat dan berkelanjutan,” tutupnya.

Sebagai informasi, secara keseluruhan premi asuransi umum dan reasuransi pada Februari tercatat tumbuh 7,41% YoY menjadi Rp29,98 triliun. Adapun, RBC asuransi umum dan reasuransi mencapai 327,98%.

Bisnis.com, JAKARTA — Direktur Utama & CEO PT Bakrie & Brothers Tbk, Anindya Novyan Bakrie tak menampik bahwa pengembangan kendaraan listrik komersial oleh VKTR sejauh ini masih bertumpu pada kekuatan internal grup, termasuk mendapat dukungan kebijakan dari pemerintah.

Hal tersebut disampaikan Anindya dalam keterangan pers menjelang peresmian Pabrik Perakitan Kendaraan Komersial Berbasis Listrik oleh Presiden Prabowo Subianto di Magelang, Jawa Tengah, Kamis (9/4/2026).

Menjawab pertanyaan mengenai keterlibatan pemerintah dalam bentuk investasi langsung, Anindya menjelaskan bahwa perjalanan bisnis otomotif Grup Bakrie telah dimulai sejak puluhan tahun lalu dan berkembang secara bertahap hingga saat ini.

Menurutnya, orientasi kebijakan yang lebih kuat pada kendaraan komersial dapat menjadi kunci untuk mendorong Indonesia tidak hanya sebagai pasar, tetapi juga sebagai produsen kendaraan listrik.

Dalam kesempatan itu, Anindya juga menyinggung pesan penting yang diharapkan dapat menjadi perhatian dalam peresmian pabrik oleh Presiden. Salah satu fokus utamanya adalah penguatan industri komponen dalam negeri melalui peningkatan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN).

“Tahun lalu kita sudah mencapai TKDN 40%, tahun ini mudah-mudahan mendekati 60%. Dan ini semua dengan komponen-komponen lokal. Ada yang kita buat sendiri, ada yang juga bekerjasama dengan yang lain. Jadi buat teman-teman yang di industri bus sama truk atau kendaraan komersil mudah-mudahan kita bisa sama-sama bangkit memanfaatkan di tengah ya perekonomian sangat-sangat penuh tantangan,” tuturnya.

Dia menilai, situasi global yang penuh ketidakpastian justru harus dimanfaatkan sebagai momentum untuk mempercepat industrialisasi nasional berbasis nilai tambah.

Minat tersebut, lanjutnya, didorong oleh potensi efisiensi biaya operasional sekaligus perkembangan teknologi yang semakin matang. Selain sebagai produsen kendaraan, VKTR juga memposisikan diri sebagai perusahaan teknologi dengan kepemilikan sejumlah hak kekayaan intelektual, termasuk dalam teknologi konversi (retrofit) kendaraan berbasis listrik.

Dari sisi pasar, Anindya mengungkapkan bahwa respons terhadap kendaraan listrik komersial cukup positif, terutama dari pemerintah daerah, operator transportasi publik, hingga sektor korporasi.

“Saya rasa bus sama truk listrik ini animonya dari Pemda, dari Transjakarta, dan juga dari korporasi ingin sekali melakukan karena bisa melakukan penghematan dari sisi operasional. Dan apalagi ke depan dengan teknologi yang kita buat juga sendiri dan satu lagi, VKTR itu mempunyai 14 hak cipta atau Intellectual Property termasuk untuk retrofit dan ini juga suatu yang kami banggakan bahwa bukan saja VKTR menjadi manufaktur tapi juga menjadi perusahaan teknologi,” pungkasnya.

LANSKAP otomotif Indonesia sedang mengalami pergeseran tektonis yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam lima dekade terakhir.

Dominasi absolut merek-merek Jepang yang telah mengakar sejak era 1970-an kini menghadapi tantangan eksistensial dari gelombang penetrasi kendaraan listrik (Electric Vehicle atau EV) asal China.

Fenomena ini bukan sekadar perubahan preferensi konsumen, tapi manifestasi dari strategi integrasi vertikal yang canggih, dukungan kebijakan negara yang agresif, dan penguasaan rantai pasok dari hulu nikel hingga hilir perakitan.

Dalam tiga tahun terakhir, China telah mentransformasi dirinya dari sekadar pemain baru menjadi dirigen utama dalam orkestra elektrifikasi transportasi di tanah air.

Pasar otomotif nasional pada periode 2024-2025, memberikan gambaran paradoksal yang menarik.

Di satu sisi, pasar kendaraan konvensional berbasis pembakaran internal (Internal Combustion Engine atau ICE) mengalami kontraksi tajam akibat pelemahan daya beli dan fluktuasi nilai tukar.

Namun, segmen kendaraan listrik justru menunjukkan pertumbuhan eksponensial yang menentang arus pasar.

Berdasarkan data industri, saat segmen kendaraan ringan secara total mengalami penurunan sekitar 11 persen pada 2025, adopsi kendaraan listrik justru melonjak sebesar 49 persen.

Pertumbuhan ini didorong oleh penetrasi masif merek-merek China yang berhasil ‘mendemokrasikan’ teknologi EV melalui strategi harga yang sangat kompetitif.

Fakta paling mencolok terlihat pada tahun 2024, di mana volume penjualan wholesale mobil listrik berbasis baterai (BEV) nasional mencapai 43.104 unit, atau melonjak 2,5 kali lipat dibandingkan tahun sebelumnya.

Sekitar 90 persen dari total penjualan tersebut dikuasai oleh sembilan produsen peralatan asli (Original Equipment Manufacturer atau OEM) asal China.

BYD, yang baru melakukan pengiriman unit secara masif pada pertengahan 2024, langsung menggebrak melalui model M6 yang mencatatkan pengiriman 6.142 unit, menjadikannya model listrik paling laku sepanjang tahun tersebut.

Keberhasilan model MPV listrik menunjukkan pemahaman mendalam manufaktur China terhadap karakteristik pasar Indonesia yang sangat menggemari kendaraan keluarga berkapasitas besar.

Hingga November 2025, total penjualan mobil listrik nasional telah menembus angka 82.525 unit. Dominasi China kian tidak tergoyahkan dengan posisi lima besar merek terlaris yang seluruhnya merupakan entitas asal Negeri Tirai Bambu, kecuali Hyundai dari Korea Selatan yang mulai tergeser ke posisi menengah dalam hal volume.

Wuling Motors, sebagai pionir yang telah membangun basis sejak 2017, tetap menunjukkan taji melalui BinguoEV dan Air ev.

Sementara itu, Chery memperkuat posisi dengan Omoda E5 yang menembus angka penjualan signifikan.

Peta persaingan ini mengonfirmasi bahwa China tidak hanya masuk ke pasar Indonesia, tetapi telah secara efektif mengambil alih kepemimpinan dalam narasi masa depan otomotif nasional.

Keberhasilan China di Indonesia tidak hanya dibangun di atas kertas penjualan, tetapi ditopang oleh fondasi investasi manufaktur yang sangat serius.

Salah satu pilar utamanya adalah kepatuhan yang tinggi terhadap regulasi lokalisasi pemerintah.

Melalui Peraturan Presiden No. 79 Tahun 2023, pemerintah Indonesia memberikan pembebasan bea masuk dan PPnBM bagi impor kendaraan listrik CBU, asalkan produsen berkomitmen melakukan perakitan lokal (CKD) dalam jangka waktu tertentu.

Strategi ini berhasil memaksa raksasa global untuk menanamkan modal. Hingga akhir tahun 2025, diperkirakan hampir 99 persen pasar kendaraan listrik di Indonesia akan didominasi oleh unit yang dirakit secara lokal.

Wuling Motors menjadi preseden bagi keseriusan investasi China dengan pabrik senilai 700 juta dolar AS di Cikarang yang telah memproduksi lebih dari 160.000 unit kendaraan secara kumulatif.

Keunggulan Wuling terletak pada integrasi perakitan baterai lokal melalui skema MAGIC Battery.

Langkah ini diikuti oleh BYD yang mengumumkan pembangunan pabrik raksasa senilai 1 miliar dolar AS di Subang, Jawa Barat.

Pabrik ini dirancang dengan kapasitas produksi hingga 150.000 unit per tahun, yang tidak hanya menyasar pasar domestik tetapi juga diproyeksikan sebagai hub ekspor strategis untuk kawasan ASEAN dan pasar setir kanan lainnya.

Chery Automobile juga memperkuat komitmennya dengan rencana investasi baru senilai lebih dari Rp 5,2 triliun hingga tahun 2030.

Saat ini, Chery memanfaatkan fasilitas perakitan mitra lokal. Namun rencana pembangunan pabrik mandiri telah masuk dalam peta jalan strategis perusahaan untuk menjadikan Indonesia sebagai basis produksi regional.

Investasi masif ini menciptakan rantai nilai baru yang melibatkan pemasok komponen lokal. Meskipun perusahaan China cenderung membawa jejaring pemasok mereka sendiri, regulasi TKDN yang ketat memaksa terjadinya transfer teknologi dan pembinaan industri pendukung di dalam negeri.

Jika dibandingkan dengan kompetitor, dinamika investasi ini sangat kontras. Jepang tetap menjadi investor otomotif terbesar secara kumulatif dengan nilai Rp 75 triliun selama 2019-2024, tapi fokusnya masih sangat kental pada kendaraan hibrida dan konvensional.

Korea Selatan, melalui Hyundai, telah menginvestasikan 1,3 miliar dolar AS untuk pabrik baterai dan perakitan EV, namun mereka menghadapi tantangan berat dari fleksibilitas harga yang ditawarkan merek China.

Tiongkok menerapkan strategi "agresi rantai pasok" yang sulit ditandingi karena mereka mengamankan akses material mentah secara langsung di sektor hulu.

Kekuatan utama China dalam memenangkan perang harga kendaraan listrik terletak pada penguasaan material kritis di sektor hulu.

Indonesia, sebagai pemilik cadangan nikel terbesar di dunia, telah menjadi arena krusial bagi ambisi Tiongkok.

Pada tahun 2024, produksi nikel Indonesia mencapai 2,3 juta ton, mencakup sekitar 70 persen dari pasokan nikel global.

Dominasi ini adalah hasil langsung dari kebijakan hilirisasi yang didanai secara masif oleh investor China seperti Tsingshan Holding Group dan Huayou Cobalt.

Diperkirakan perusahaan Tiongkok kini mengendalikan setidaknya 75 persen dari total kapasitas penyulingan nikel di Indonesia.

Kawasan industri seperti Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP) dan Weda Bay Industrial Park (IWIP) telah menjadi pusat gravitasi industri nikel dunia dengan nilai investasi kumulatif yang melampaui belasan miliar dolar AS.

Transformasi teknologi melalui proyek High-Pressure Acid Leaching (HPAL) memungkinkan pengolahan bijih nikel kadar rendah menjadi bahan baku utama baterai kendaraan listrik tipe NCM.

Sinergi antara tambang di Sulawesi dan Maluku dengan pabrik baterai di Jawa menunjukkan integrasi vertikal yang nyaris sempurna, memberikan China keunggulan biaya yang tidak dimiliki oleh pabrikan Jepang atau Eropa.

Namun, dominasi absolut ini membawa risiko struktural bagi ekonomi nasional Indonesia. Muncul kekhawatiran Indonesia terjebak dalam "perangkap sumber daya" baru, di mana negara menjadi sangat bergantung pada China sebagai pemodal sekaligus pelanggan utama.

Terlebih lagi, terdapat pergeseran tren teknologi baterai global. Banyak produsen EV China, termasuk BYD, mulai beralih menggunakan baterai Lithium Iron Phosphate (LFP) yang tidak menggunakan nikel sama sekali karena alasan biaya dan keamanan.

Pembangunan pabrik katoda LFP raksasa di KEK Kendal oleh investor Tiongkok memberikan sinyal bahwa nikel Indonesia mungkin tidak akan menjadi satu-satunya tulang punggung masa depan.

Selain risiko teknologi, sektor nikel Indonesia juga menghadapi tantangan besar terkait standar lingkungan, sosial, dan tata kelola (ESG).

Ketergantungan smelter pada PLTU Batubara menciptakan jejak karbon tinggi yang dapat menghambat penetrasi produk rakitan Indonesia ke pasar Barat, seperti Amerika Serikat dan Uni Eropa, yang menerapkan standar emisi sangat ketat.

Tanpa diversifikasi mitra investasi dan perbaikan standar ESG yang radikal, industri otomotif Indonesia berisiko terisolasi dalam satu orbit ekonomi saja, yang membatasi potensi Indonesia untuk menjadi pemain global yang sesungguhnya.

Memasuki tahun 2026, industri otomotif Indonesia diproyeksikan menghadapi fase konsolidasi yang penuh tantangan.

GAIKINDO (Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia) mematok target penjualan mobil baru secara keseluruhan pada tahun 2026 di angka 850.000 unit, sebuah pertumbuhan konservatif yang mencerminkan ketidakpastian ekonomi.

Tantangan utama berasal dari potensi berakhirnya berbagai insentif fiskal pemerintah, seperti PPN DTP (Pajak Pertambahan Nilai Ditanggung Pemerintah) 10 persen untuk EV (Electric Vehicle) dengan TKDN (Tingkat Komponen Dalam Negeri) minimal 40 persen.

Jika insentif ini tidak diperpanjang, harga kendaraan listrik diperkirakan akan melonjak signifikan, yang berisiko mengerem laju adopsi di tingkat konsumen ritel.

Meskipun menghadapi ancaman "tebing fiskal," optimisme tetap terjaga di segmen kendaraan ramah lingkungan.

Data awal tahun 2026 menunjukkan tren positif dengan penjualan BEV (Battery Electric Vehicle) pada Februari 2026 yang tumbuh 21,8 persen secara tahunan.

Merek Tiongkok tetap memimpin pasar melalui model-model baru seperti BYD Atto 1 dan Jaecoo J5.

Pertarungan ideologi teknologi juga akan semakin tajam antara kendaraan listrik murni yang didorong China dengan kendaraan hibrida yang menjadi benteng pertahanan terakhir merek Jepang.

Strategi "Multi-Pathway" Jepang mulai terancam oleh kehadiran produk hibrida asal Tiongkok yang lebih canggih dan kompetitif secara harga.

Proyeksi ke depan menunjukkan bahwa Indonesia akan bertransformasi menjadi hub ekspor kendaraan listrik regional.

Kapasitas produksi nasional diperkirakan menembus 1,32 juta unit pada tahun 2028 seiring dengan operasional penuh pabrik-pabrik baru milik BYD, GAC Aion, dan VinFast.

Namun, keberhasilan ini tidak boleh membuat pemangku kepentingan terlena. Indonesia perlu memastikan bahwa investasi besar ini benar-benar membawa transfer teknologi yang nyata, bukan sekadar menjadikan tanah air sebagai pasar dan penyedia bahan baku murah.

Kemitraan strategis dengan berbagai kutub ekonomi global diperlukan untuk menjaga keseimbangan geopolitik dan kedaulatan industri.

Pendek kata, kebijakan industri Indonesia ke depan harus difokuskan pada penguatan ekosistem komponen lokal dan peningkatan standar ESG (Environmental - Lingkungan, Social - Sosial, dan Governance - Tata Kelola) di seluruh rantai pasok.

Pemerintah Indonesia dituntut untuk tetap memberikan stimulus yang terukur guna menjaga momentum elektrifikasi sembari mendorong produsen untuk semakin dalam melakukan lokalisasi.

Masa depan otomotif Indonesia kini telah terkunci dalam orbit elektrifikasi yang dipandu oleh modal dan teknologi China.

Perlu diingat, keberhasilan transisi ini tidak akan diukur dari seberapa banyak unit yang terjual, melainkan dari seberapa besar nilai tambah dan kemandirian yang mampu dibangun untuk menopang pertumbuhan ekonomi nasional jangka panjang.

Semua itu sepatutnya merujuk pada kepentingan negara dan pemilik masa depan negeri ini.

Dalam segala situasi, KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih dari lapangan. Ikuti terus update topik ini dan notifikasi penting di Aplikasi KOMPAS.com. Download sekarang

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Pameran kendaraan komersial GAIKINDO Indonesia International Commercial Vehicle Expo 2026 (GIICOMVEC) kembali digelar pada 8–11 April 2026 di Jakarta International Expo (JIExpo) Kemayoran, Jakarta. Memasuki penyelenggaraan keempat, ajang ini kian menegaskan perannya sebagai ruang temu pelaku industri transportasi dan logistik.

Didukung oleh Kementerian Perindustrian Republik Indonesia dan Kementerian Perhubungan Republik Indonesia, GIICOMVEC 2026 tidak sekadar menampilkan produk, melainkan juga menghadirkan pendekatan yang lebih aplikatif bagi kebutuhan bisnis.

Ketua Umum GAIKINDO Putu Juli Ardika menilai pameran ini mencerminkan kemajuan industri otomotif nasional, khususnya di sektor kendaraan niaga yang kini dinilai mampu bersaing di pasar global.

Menjelang pembukaan, suasana JIExpo Kemayoran mulai dipadati aktivitas pembangunan booth dari para peserta. Sejumlah merek otomotif global dan nasional bersiap menampilkan lini kendaraan komersial terbaru, mulai dari segmen ringan hingga berat.

Area pameran dibagi ke dalam beberapa zona. Hall B1 dan B2 diisi kendaraan niaga ringan (light commercial vehicle), sementara Hall B3 difokuskan pada kendaraan komersial berat dan alat berat. Pembagian ini memudahkan pengunjung dalam menelusuri berbagai solusi transportasi sesuai kebutuhan usaha.

Salah satu daya tarik utama tahun ini adalah kehadiran fasilitas Demo Area dan Outdoor Static Display. Kedua fasilitas tersebut dirancang untuk memberikan pengalaman langsung kepada pengunjung, terutama pelaku bisnis yang membutuhkan pertimbangan matang sebelum memilih kendaraan operasional.

Demo Area yang berlokasi di area luar Hall B3 memungkinkan pengunjung menguji performa kendaraan secara langsung, mulai dari aspek keselamatan hingga kenyamanan. Sementara itu, Outdoor Static Display memberikan ruang untuk mengamati detail teknis kendaraan secara lebih menyeluruh, termasuk struktur dan perangkat pendukung.

Ketua penyelenggara pameran, Anton Kumonty, mengatakan pendekatan ini diharapkan membantu pelaku usaha dalam mengambil keputusan berbasis kebutuhan nyata di lapangan.

“Melalui fasilitas ini, pengunjung tidak hanya melihat, tetapi juga merasakan langsung performa kendaraan yang akan digunakan dalam operasional bisnis,” ujarnya.

Sebagai pameran berbasis business-to-business (B2B), GIICOMVEC 2026 terbuka bagi pelaku industri melalui registrasi sebagai trade visitor. Pameran ini dikhususkan untuk kalangan bisnis pada 8–10 April, sebelum akhirnya dibuka untuk publik pada hari terakhir, 11 April 2026.

Dengan konsep yang semakin interaktif, GIICOMVEC 2026 diharapkan menjadi salah satu barometer perkembangan kendaraan komersial di Indonesia, sekaligus menjembatani kebutuhan industri dengan inovasi teknologi terkini.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Ketua Umum Asalvo Indonesia, Bimantoro Wiyono, menegaskan komitmennya untuk terus membawa Asalvo menjadi komunitas otomotif yang solid, berpengaruh, dan berkelanjutan. Hal itu disampaikannya dalam Musyawarah Nasional (Munas) IV Asalvo Auto Community yang digelar pada 4 April 2026 di Jakarta International Equestrian Park.

Munas IV ini menjadi momen bersejarah, karena sekaligus menandai pengukuhan resmi bergabungnya Asalvo Indonesia ke dalam Ikatan Motor Indonesia (IMI) Pusat.

Acara tersebut turut dihadiri jajaran pengurus IMI Pusat, di antaranya Wakil Ketua Umum Olahraga Prestasi Ananda Mikola, Wakil Ketua Umum Mobilitas Oke D.Junjunan, serta Direktur Touring dan Komunitas Ahmad Dipoditiro Latief

Dalam sambutannya, Bimantoro menyampaikan Asalvo merupakan komunitas otomotif yang telah berdiri sejak tahun 2000 dan terus berkembang hingga kini memiliki delapan cabang di seluruh Indonesia, di antaranya Jakarta, Bandung, Palembang, Pekanbaru, Palangkaraya, Pontianak, Medan, dan Batam.

“Selama 26 tahun perjalanan, Asalvo bukan hanya bertahan, tetapi terus tumbuh menjadi rumah besar bagi para pecinta otomotif di Indonesia,” ujarnya.

Ia menegaskan bahwa Munas IV ini menjadi momentum penting untuk memperkuat organisasi, memperjelas arah gerak, serta mempertegas komitmen seluruh anggota dalam menjaga eksistensi dan kebersamaan.

“Asalvo bukan sekadar klub mobil. Asalvo adalah rumah—rumah bagi persahabatan, solidaritas, dan semangat kebersamaan,” tegasnya.

Dalam forum tersebut, Bimantoro juga memaparkan sejumlah capaian penting selama masa kepemimpinannya, termasuk keberhasilan Asalvo menjadi bagian dari Ikatan Motor Indonesia, ekspansi cabang baru, hingga penyelenggaraan event nasional Car Meet Up.

Menurutnya, capaian tersebut merupakan hasil kerja kolektif seluruh pengurus dan anggota di berbagai daerah, bukan semata kerja pengurus pusat.

Lebih lanjut, ia menekankan pentingnya menjaga nilai-nilai kekeluargaan di tengah perkembangan organisasi yang semakin besar.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Perusahaan di sektor otomotif dan pembiayaan menghadapi tekanan daya beli dan suku bunga tinggi sepanjang 2025. Meski demikian, sejumlah pelaku industri tetap mampu menjaga profitabilitas melalui efisiensi dan penguatan operasional.

PT Mitra Pinasthika Mustika Tbk (MPMX), misalnya, mencatat laba bersih Rp462 miliar pada 2025 dengan pendapatan mencapai Rp16,2 triliun. Perseroan tetap berada di zona laba meskipun pendapatan dan laba bersih masing-masing mengalami penyesuaian sebesar 1 persen dan 19 persen secara tahunan.

Kinerja tersebut mencerminkan ketahanan bisnis di tengah moderasi pertumbuhan pada sejumlah segmen usaha. Tekanan makroekonomi, seperti pelemahan daya beli, suku bunga tinggi, serta perlambatan konsumsi domestik, turut mempengaruhi kinerja sepanjang tahun.

Group Chief Executive Officer MPMX Suwito Mawarwati mengatakan, tahun 2025 merupakan tahun yang dinamis dan menantang secara operasional, dengan kinerja keuangan yang berada di bawah capaian tahun 2024. “Kami melihat dinamika pasar yang dipengaruhi oleh berbagai faktor makroekonomi, termasuk tekanan terhadap daya beli masyarakat, tingkat suku bunga yang relatif masih tinggi, serta moderasi pertumbuhan konsumsi domestik. Kondisi tersebut tercermin pada melambatnya pertumbuhan di beberapa sektor yang terkait dengan konsumsi, termasuk industri otomotif roda dua dan pembiayaan konsumen,” kata Suwito dalam siaran pers, Sabtu (4/4/2026).

Namun demikian, kata dia, tekanan pada tahun 2025 menjadi momentum penting bagi perseroan untuk melakukan evaluasi strategis, memperkuat fondasi operasional dan meningkatkan adaptabilitas organisasi dalam menghadapi perubahan industri yang semakin cepat.

Pada segmen distribusi dan ritel kendaraan roda dua, pendapatan tercatat Rp15,2 triliun dengan penjualan distribusi mencapai 699 ribu unit dan ritel 187 ribu unit. Kinerja aftermarket menunjukkan pertumbuhan, mencerminkan kontribusi layanan purna jual terhadap pendapatan.

Segmen asuransi mencatat pendapatan Rp927,8 miliar atau naik 1,6 persen secara tahunan, dengan laba bersih tumbuh 69,7 persen didorong hasil investasi. Segmen ini menjadi salah satu penopang kinerja perseroan di tengah tekanan pada sektor lain.

Segmen penyewaan kendaraan mempertahankan armada sekitar 15.000 unit dengan tingkat utilisasi 92 persen. Penjualan mobil bekas melalui AUKSI juga meningkat 6 persen menjadi 4.000 unit.

Di sisi lain, segmen jasa keuangan masih mencatat kerugian Rp437 miliar seiring fokus pada pengendalian risiko dan perbaikan kualitas aset. Perseroan menilai langkah ini penting untuk menjaga keberlanjutan bisnis pembiayaan.

Di bidang keberlanjutan, MPMX mencatat Sustainalytics ESG Risk Rating sebesar 8,67 yang menempatkan perseroan dalam kategori risiko rendah. Perseroan juga tercatat dalam indeks ESG Quality 45 KEHATI dan ESG Sector Leaders IDX KEHATI.

Tahun ini, MPMX menilai peluang pertumbuhan tetap terbuka seiring potensi perbaikan konsumsi domestik. Perseroan akan melanjutkan fokus pada penguatan bisnis inti, efisiensi operasional, serta optimalisasi portofolio untuk menjaga profitabilitas.

Jakarta: PT Mitra Pinasthika Mustika Tbk (MPMX) mencatatkan kinerja keuangan tahun buku 2025 yang tetap solid di tengah tekanan pasar. Meski menghadapi dinamika industri dan kondisi ekonomi yang menantang, perseroan tetap menjaga fundamental bisnis serta fokus pada penciptaan nilai jangka panjang.

Sepanjang 2025, MPMX membukukan pendapatan konsolidasi sebesar Rp16,2 triliun dengan laba bersih Rp462 miliar. Secara tahunan, pendapatan dan laba bersih masing-masing turun 1 persen dan 19 persen dibandingkan tahun sebelumnya.

Penurunan ini mencerminkan normalisasi bisnis setelah pertumbuhan tinggi pada periode sebelumnya.

Tekanan pasar jadi momentum evaluasi

Group Chief Executive Officer MPMX, Suwito Mawarwati, menilai 2025 sebagai tahun yang penuh tantangan sekaligus momentum perbaikan internal.

Dia mengatakan, secara keseluruhan, tahun 2025 merupakan tahun yang dinamis dan menantang secara operasional, dengan kinerja keuangan yang berada di bawah capaian tahun 2024.

"Kami melihat dinamika pasar yang dipengaruhi oleh berbagai faktor makroekonomi, termasuk tekanan terhadap daya beli masyarakat, tingkat suku bunga yang relatif masih tinggi, serta moderasi pertumbuhan konsumsi domestik. Kondisi tersebut tercermin pada melambatnya pertumbuhan di beberapa sektor yang terkait dengan konsumsi, termasuk industri otomotif roda dua dan pembiayaan konsumen," jelasnya dalam keterangan tertulis, Rabu, 1 April 2026.

Namun demikian, menurutnya tekanan di tahun 2025 menjadi momentum penting bagi Perseroan untuk melakukan evaluasi strategis, memperkuat fondasi operasional dan meningkatkan adaptabilitas organisasi dalam menghadapi perubahan industri yang semakin cepat.

Ke depan, lanjut dia, peruhaan melihat peluang pertumbuhan yang tetap terbuka seiring dengan potensi perbaikan konsumsi domestik dan meningkatnya aktivitas ekonomi.

"Perseroan akan terus berfokus pada penguatan bisnis inti, peningkatan produktivitas operasional, serta optimalisasi portofolio usaha untuk memastikan Perseroan tetap kompetitif dan mampu menangkap peluang pertumbuhan secara berkelanjutan," tuturnya.

Kinerja lini bisnis beragam

Melalui MPMulia, pendapatan mencapai Rp15,2 triliun, turun 2 persen YoY. Penjualan distribusi tercatat 699 ribu unit. Sementara bisnis aftermarket tumbuh 3,5 persen. Ritel melalui MPMotor menjual 187 ribu unit, dengan pendapatan aftermarket naik 24 persen.

Lalu pendaptan asuransi (MPMInsurance) tercatat mencapai Rp927,8 miliar (naik 1,6 persen YoY). Laba bersih melonjak 69,7 persen didorong hasil investasi yang naik 45 persen.

Penyewaan Kendaraan (MPMRent) mencatat armada stabil sekitar 15.000 unit dengan tingkat utilisasi tinggi di 92 persen.

Sedangkan, untuk bisnis lelang kendaraan (AUKSI) mecatatkan penjualan naik 6 persen menjadi 4.000 unit, didominasi kendaraan niaga. Lalu, ekspansi cabang terus dilakukan.

Kemudian di sektor jasa keuangan, Jaccs MPM Finance masih fokus pada pengendalian risiko. Kerugian operasional tercatat Rp437 miliar, membaik 53 persen.

Komitmen dividen untuk pemegang saham

MPMX tetap menunjukkan komitmen kepada investor dengan membagikan dividen sebesar Rp120 per saham untuk tahun buku 2024.

Ke depan, perseroan berupaya menjaga konsistensi pembagian dividen sebagai bentuk pengembalian nilai kepada pemegang saham.

Prospek 2026

Memasuki 2026, MPMX menargetkan pertumbuhan jangka panjang dengan strategi yang lebih terarah. Fokus utama meliputi peningkatan profitabilitas, efisiensi biaya, diversifikasi bisnis, serta penguatan citra perusahaan.

Dengan fondasi yang semakin kuat, MPMX optimistis dapat meningkatkan daya saing dan menciptakan nilai berkelanjutan bagi seluruh pemangku kepentingan.

(ANN)

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) mencatatkan performa impresif pada awal tahun 2026. Berdasarkan data terbaru yang dirilis perusahaan, pabrikan berlogo S ini mencatatkan lonjakan penjualan ritel sebesar 64 persen pada Februari 2026 dibandingkan bulan sebelumnya.

Kenaikan yang cukup tajam ini menjadi sinyal positif bagi industri otomotif nasional, sekaligus mempertegas posisi Suzuki sebagai salah satu pemain kunci di pasar domestik.

Dony Saputra, Deputy to 4W Sales & Marketing Director PT SIS, mengungkapkan, ada dua faktor fundamental yang memicu tren positif ini. Pertama adalah faktor Seasonal Index.

"Menjelang bulan Ramadan dan Idul Fitri, terjadi peningkatan permintaan kendaraan secara signifikan untuk kebutuhan mobilitas keluarga," ujar Dony dalam keterangannya, Rabu (18/3/2026).

Menurut Dony, masyarakat cenderung memperbarui atau membeli kendaraan baru untuk persiapan mudik Lebaran.

Faktor kedua adalah pertumbuhan permintaan Fleet atau borongan. Kebutuhan akan unit operasional berskala besar untuk mendukung kelancaran bisnis dan logistik nasional turut mendongkrak angka penjualan, terutama pada sektor kendaraan niaga.

Melihat lebih dalam pada komposisi penjualan, New Carry masih menjadi tulang punggung utama Suzuki di Indonesia. Pikap legendaris ini mendominasi dengan kontribusi sebesar 64 persen dari total penjualan. Hal ini sejalan dengan komposisi kategori di mana kendaraan komersial menyumbang 64 persen, sementara kendaraan penumpang (passenger) berada di angka 36 persen.