PT MRT Jakarta (Perseroda) menutup sementara sejumlah akses masuk dan keluar di Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta dan Stasiun Dukuh Atas BNI menyusul meningkatnya kepadatan di sekitar area stasiun pada Jumat (12/6).

Plh Kepala Divisi Corporate Secretary MRT Jakarta Franky Ertanto mengatakan penyesuaian akses dilakukan untuk menyesuaikan kondisi di lapangan, sementara layanan perjalanan MRT tetap beroperasi normal.

"Sehubungan dengan adanya peningkatan kepadatan di sekitar area Stasiun Dukuh Atas BNI dan Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta, dilakukan penyesuaian akses stasiun," kata Franky dalam keterangan resmi, Jumat (12/6).

Di Stasiun Dukuh Atas BNI, MRT Jakarta menutup sementara Entrance C dan Entrance E. Sementara di Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta, Entrance A juga ditutup sementara.

Meski demikian, operasional kereta MRT tetap berjalan seperti biasa. Pengguna jasa masih dapat menggunakan pintu masuk dan keluar lain yang tersedia di masing-masing stasiun.

MRT Jakarta juga mengimbau pelanggan mengikuti arahan petugas yang berada di lokasi selama penyesuaian akses berlangsung.

[Gambas:Youtube]

Franky mengatakan pihaknya terus memantau perkembangan situasi dan berkoordinasi dengan pihak terkait untuk memastikan layanan transportasi tetap berjalan aman dan lancar.

"Layanan perjalanan MRT Jakarta tetap beroperasi normal. Pelanggan dapat menggunakan akses masuk dan keluar stasiun lainnya yang tersedia serta mengikuti arahan petugas di lapangan," ujarnya.

Penutupan sementara sejumlah akses stasiun ini terjadi di tengah aksi unjuk rasa mahasiswa yang berlangsung di kawasan Bundaran HI.

Sebelumnya, ratusan mahasiswa yang mayoritas berasal dari Badan Eksekutif Mahasiswa (BEM) Universitas Indonesia melakukan long march menuju Bundaran HI setelah kendaraan yang mereka gunakan tidak diperbolehkan melanjutkan perjalanan ke lokasi aksi.

Massa bergerak dari kawasan DPR RI sekitar pukul 13.00 WIB dan berjalan kaki menuju Bundaran HI.

Dalam aksi tersebut, mahasiswa membawa sejumlah tuntutan, mulai dari penghentian pemborosan APBN, penurunan harga kebutuhan pokok dan BBM, evaluasi program Makan Bergizi Gratis (MBG) dan Koperasi Desa (Kopdes) Merah Putih, hingga penolakan militerisme sipil.

MRT Jakarta belum menyampaikan hingga kapan penyesuaian akses di kedua stasiun tersebut akan diberlakukan. Perusahaan menyatakan akan terus memantau kondisi di lapangan dan melakukan penyesuaian sesuai kebutuhan.

Bisnis.com, JAKARTA - PT MRT Jakarta mengumumkan penutupan Stasiun Bundaran HI dan Dukuh Atas imbas aksi demonstrasi mahasiswa yang terjadi pada Jumat sore (12/6/2026).

Penutupan sementara tersebut meliputi:

- Entre A Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta

- Entre C dan E Stasiun Dukuh Atas BNI

Seluruh penumpang MRT Jakarta diharapkan tetap tenang serta mengikuti arahan petugas di stasiun dan kereta selama aksi massa berlangsung.

"Kami mohon maaf atas ketidaknyamanannya. Keamanan serta keselamatan pelanggan MRT Jakarta menjadi prioritas utama," tulis akun Instagram @mrtjakarta dikutip, Jumat (12/6/2026).

Selain stasiun MRT, sejumlah rute bus Transjakarta terdampak penutupan jalan di sekitar Bundaran Hotel Indonesia (HI) dan gedung DPR/MPR RI akibat ada aksi penyampaian aspirasi (unjuk rasa) dari mahasiswa, Jumat.

Kepala Departemen Humas dan CSR Transjakarta Ayu Wardhani melalui pesan elektroniknya di Jakarta, Jumat, menyebutkan rute yang terdampak antara lain 1N (Tanah Abang-Blok M) dan 1P (Senen-Blok M) yang sementara tidak dapat melayani penumpang karena adanya penutupan jalan di sekitar Bundaran HI.

Rute lainnya yang juga terdampak yakni 4C (JIEP-Bundaran Senayan). Rute ini diperpendek menjadi JIEP-TL Graha Mandiri Imam Bonjol karena ada penutupan jalan di kawasan Sudirman-Thamrin.

Koridor 1 (Blok M-Kota) sementara dialihkan rutenya via Koridor 9 dan tidak melayani Halte Kebon Sirih sampai dengan Polda Metro Jaya.

Selain itu, Koridor 9 (Pinang Ranti-Pluit) mengalami pengalihan rute karena adanya kepadatan lalu lintas di sekitar gedung DPR/MPR. Untuk arah Pluit, sebagian bus beroperasi normal melayani semua halte dan sebagian bus via tol Petamburan dan tidak melayani Halte Gerbang Pemuda dan Petamburan.

Berikutnya, rute 8N (Kebayoran - Petamburan Via Asia Afrika) mengalami perpendekan rute. Bus rute ini sementara arah Slipi tidak melayani bus stop Istora Senayan sampai dengan Halte Slipi dan arah Kebayoran tidak melayani Bus Stop Riset BPK sampai dengan Istora Senayan.

Rute 6B (Ragunan - Balai Kota via Semanggi) mengalami perubahan lintasan dikarenakan adanya penutupan jalan, sementara lintasan arah Balai Kota dialihkan melalui Petamburan, namun semua halte masih beroperasi normal melayani pelanggan.

Rute 9D (Pasar Minggu - Tanah Abang) sementara mengalami pengalihan rute dikarenakan adanya penutupan jalan di kawasan Sudirman - Thamrin. Untuk sementara, arah Tanah Abang tidak melayani bus stop Bendungan Hilir sampai dengan Pospol Jati Bunder dan untuk arah Pasar Minggu tidak melayani bus stop Jambatan Serong sampai dengan Bendungan Hilir.

"Pelanggan bisa mendapatkan informasi updatenya di aplikasi TJ:Transjakarta dan sosial media Transjakarta," kata Ayu.

Bisnis.com, JAKARTA — Ketua Badan Eksekutif Mahasiswa Universitas Indonesia (BEM UI), Yalathof Mas'hum Imawan, menjelaskan kronologi ketika massa ditahan personel kepolisian di kawasan Semanggi saat hendak melakukan unjuk rasa di Bundaran HI, Jumat (12/6/2026).

Mahasiswa yang tergabung dalam Aliansi Gerakan Menuju Indonesia Bangkrut itu menyampaikan bahwa massa diminta untuk melakukan aksi di DPR RI.

"Pada pukul 12 kurang 5 menit siang, kami tepatnya di Dukuh Atas ditahan oleh polisi. Saat itu kami sedang ingin menjalankan ibadah salat Jumat, di mana hal itu telah diatur dalam Undang-Undang 1945, konstitusi, dan juga Pancasila. Akan tetapi, para polisi tidak menghiraukan hal itu dan justru mereka malah melanggar konstitusi tersebut," tuturnya di Bundaran HI saat melakukan konferensi pers.

Dia menjelaskan, ketika polisi ditanya alasan mengenai blokade massa, petugas tidak memberikan jawaban dan justru mengarahkan massa untuk melaksanakan salat di tempat lain.

Menurutnya, hal itu bukanlah tugas kepolisian. Dia menyampaikan alasan massa bersikeras melakukan aksi di Bundaran HI adalah karena tidak percaya lagi kepada DPR maupun pemerintah yang dinilai kerap tidak mendengarkan aspirasi masyarakat.

"Kami ingin menyampaikan keluh kesah kami, kami ingin menyampaikan bagaimana pemerasan terjadi di negeri ini, dan semua rakyat berhak untuk tahu, semua rakyat berhak untuk ikut. Bukan di DPR, bukan di depan Istana, karena mereka tidak lagi mendengarkan kita. Kita pengen sebuah gerakan yang di mana semua rakyat bisa ikut, bisa tahu apa yang terjadi, dan bagaimana yang terbaik untuk bangsa ini," jelasnya.

Sebelumnya, Polda Metro Jaya ingin mengalihkan massa demo yang semula akan melakukan unjuk rasa di Bundaran HI, Jakarta Pusat, ke kawasan DPR RI atau Patung Kuda.

Kabid Humas Polda Metro Jaya Kombes Budi Hermanto mengatakan Bundaran HI bukan tempat yang tepat untuk penyampaian aspirasi karena terdapat aktivitas perekonomian dan kegiatan masyarakat lainnya.

"Direktorat Intelkam Polda Metro Jaya juga telah berkomunikasi dengan pihak terkait agar titik penyampaian aspirasi dapat diarahkan ke kawasan Patung Kuda atau depan Gedung DPR/MPR RI, sehingga aspirasi tetap dapat tersampaikan dengan baik," katanya dalam keterangan resmi, Jumat (12/6/2026).

Dia mengatakan bahwa personel Ditlantas Polda Metro Jaya telah disebar di sejumlah titik, antara lain Bundaran HI, Patung Kuda, Cikini, DPR/MPR RI, hingga kawasan Semanggi untuk mengatur arus lalu lintas.

Dia menyebut rekayasa lalu lintas akan diterapkan secara situasional menyesuaikan kondisi di lapangan.

“Kami menyampaikan kepada masyarakat agar tetap beraktivitas seperti biasa. Untuk arus lalu lintas, petugas akan melakukan pengaturan di lapangan. Apabila diperlukan rekayasa lalu lintas, maka akan diterapkan secara situasional,” tutur Budi.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI berencana mengintegrasikan Stasiun Karet dan Stasiun BNI City sebagai bagian dari upaya meningkatkan konektivitas transportasi perkotaan di Jakarta.

Proyek penggabungan dua stasiun yang berada di koridor Commuter Line tersebut ditargetkan rampung pada November 2026.

Sebelumnya, penggabungan dua stasiun ini ditargetkan rampung pada Desember 2025, namun target ini terpaksa molor, karena satu dan lain hal.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, penyatuan itu diharapkan dapat menciptakan layanan yang lebih efisien, mempermudah perpindahan penumpang, serta mengoptimalkan operasional perkeretaapian di kawasan pusat bisnis ibu kota.

"Segera tahun ini, pokoknya kita bikin akan senyaman mungkin. Kita lihat akhir tahun, November, Desember," ujar Bobby di Komplek Parlemen DPR RI Senayan, Jakarta, Senin (8/6/2026).

Bobby menjelaskan, KAI akan membangun fasilitas travelator atau eskalator datar untuk menghubungkan area Stasiun Karet dan Stasiun BNI City.

Sarana tersebut dirancang guna mempermudah perpindahan penumpang antarstasiun, serupa dengan fasilitas yang lazim digunakan di berbagai bandara modern.

Menurut dia, pengembangan infrastruktur tersebut merupakan bagian dari upaya KAI meningkatkan kenyamanan dan kemudahan akses bagi pengguna transportasi kereta api.

Melalui integrasi kedua stasiun dan penyediaan fasilitas pendukung yang memadai, KAI berharap dapat menghadirkan pengalaman perjalanan yang lebih praktis sekaligus memperkuat kualitas pelayanan kepada pelanggan.

"Pokoknya pelanggan di Jabodetabek itu akan kita bikin senyaman mungkin. Travelator kita bikin itu, kayak di bandara-bandara gitu lah," ungkap dia.

Sebelumnya, Bobby menjelaskan rencana integrasi Stasiun Karet dan Stasiun BNI City didasari oleh letak kedua stasiun yang sangat berdekatan.

Menurutnya, jarak antara keduanya hanya sekitar 150 meter, sehingga keberadaan dua stasiun dalam rentang yang terlalu dekat dinilai kurang optimal dari sisi operasional.

Ia menambahkan, kedekatan lokasi tersebut juga berpotensi menimbulkan risiko keselamatan perjalanan kereta api.

Dengan ruang pergerakan kereta yang terbatas di antara dua titik pemberhentian, pengaturan operasional menjadi lebih kompleks.

Karena itu, penggabungan stasiun dipandang sebagai langkah untuk meningkatkan efisiensi layanan sekaligus memperkuat aspek keselamatan di lintas tersebut.

"Jadi Stasiun Karet dengan Stasiun BNI City ini jaraknya cuma 150 meter, jadi kereta jalan, habis itu ngerem lagi,” ujar Bobby beberapa waktu lalu.

“Dan risiko terjadinya kecelakaan lalu lintas di stasiun karet ini cukup tinggi," lanjut dia.

Dalam skema integrasi yang disiapkan KAI, bangunan Stasiun Karet nantinya akan difungsikan sebagai area penghubung atau selasar yang terkoneksi langsung dengan Stasiun BNI City.

Kawasan tersebut akan dilengkapi fasilitas travelator atau eskalator datar guna memudahkan pergerakan penumpang antarlokasi.

Meski demikian, seluruh proses akses layanan penumpang, termasuk tap in dan tap out, akan dipusatkan di Stasiun BNI City.

Dengan konsep tersebut, KAI berharap perpindahan penumpang menjadi lebih praktis sekaligus menciptakan sistem operasional yang lebih terintegrasi dan efisien.

"Sehingga rencananya nanti Stasiun Karet ini kita hanya akan bikinkan dia kayak selasar gitu ya,” ujar dia.

“Demi kenyamanan penumpang juga nanti kita akan bikinkan travelator. Jadi semua nanti, gate-in dan gate-out-nya itu ada di stasiun BNI City," tegas Bobby.

DOK. Humas KAI PT Kereta Api Indonesia (KAI) bersama Kemenekraf dengan mengubah Stasiun BNI City sebagai ruang pertemuan antara mobilitas urban dan ekspresi seni lewat gelaran Scenic Art Station: Karya Seni Ruang Publik & Taman Seni pada 27?29 Desember 2025.

Sebagai informasi, mundurnya proyek ini dari target semula yang dipatok rampung pada Desember 2025 karena perusahaan masih melakukan penyempurnaan desain serta mematangkan sejumlah fasilitas pendukung untuk menunjang kenyamanan penumpang.

Kehadiran fasilitas ini diharapkan dapat mempercepat perpindahan penumpang antara Stasiun Karet dan Stasiun BNI City, terutama pada jam-jam sibuk.

Meski terintegrasi, Stasiun Karet tidak akan ditutup.

Stasiun tersebut tetap melayani aktivitas naik dan turun penumpang KRL, sementara kawasan di sekitarnya akan ditata dan dikembangkan menjadi ruang publik yang lebih ramah bagi masyarakat.

Integrasi kedua stasiun dinilai sebagai solusi untuk menciptakan sistem transportasi yang lebih efisien, aman, dan nyaman bagi pengguna.

Selain mengoptimalkan pelayanan KRL Commuter Line, proyek ini juga menjadi bagian dari pengembangan kawasan berorientasi transit atau Transit Oriented Development (TOD) Dukuh Atas.

Kawasan TOD Dukuh Atas mengintegrasikan berbagai moda angkutan massal, mulai dari KRL Commuter Line, MRT Jakarta, LRT Jabodebek, hingga Kereta Bandara.

Penyelarasan Stasiun Karet dan Stasiun BNI City diharapkan menjadi elemen penting dalam mewujudkan konektivitas antarmoda yang lebih seamless dan terintegrasi penuh pada 2027.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI bakal mengintegrasikan Stasiun KRL Karet dan Stasiun KRL BNI City dengan membuat travelator atau eskalator datar.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menyampaikan jarak kedua stasiun tersebut sangat berdekatan, yakni hanya 150 meter. Ia menilai jarak yang berdekatan tersebut meningkatkan risiko kecelakaan menjadi cukup tinggi.

"Stasiun Karet dengan Stasiun BNI City ini jaraknya cuma 150 meter, jadi kereta jalan, habis itu ngerem lagi. Dan risiko terjadinya kecelakaan lalu lintas di Stasiun Karet ini cukup tinggi," ujar Bobby dalam rapat dengar pendapat bersama Komisi VI DPR RI di Kompleks Parlemen, Jakarta Pusat, Rabu (3/6).

Bobby membeberkan nantinya Stasiun KRL Karet akan dibuat menjadi selasar dengan dilengkapi travelator. Dengan begitu, kegiatan tap in dan tap out akan dilakukan di stasiun KRL BNI City.

"Sehingga rencananya nanti Stasiun Karet ini kita hanya akan bikinkan dia kayak selasar. Nanti kita demi kenyamanan penumpang juga nanti kita akan bikinkan travelator," ungkapnya.

Sebagai informasi, integrasi Stasiun KRL Karet dengan Stasiun KRL BNI City merupakan bagian dari proyek Transit Oriented Development (TOD) di wilayah Dukuh Atas yang ditargetkan beres pada 2027.

Harapannya, berbagai moda transportasi, seperti LRT, MRT, KRL, dan Kereta Bandara dapat terintegrasi dalam satu lokasi. Adapun awalnya penggabungan Stasiun KRL Karet dengan Stasiun KRL BNI City ditargetkan selesai pada Desember 2025, tetapi hingga saat ini belum terealisasi.

[Gambas:Youtube]

Bisnis.com, JAKARTA — Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mempercepat pembangunan jaringan LRT Jakarta hingga membentuk lintasan yang terhubung memutari ibu kota (loop) guna menekan angka kemacetan.

Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung pada pekan lalu akhirnya memutuskan memperpanjang jalur LRT extension Velodrome-Manggarai hingga Stasiun LRT Dukuh Atas dengan mempertimbangkan kemampuan fiskal daerah.

Langkah tersebut menjadi bagian dari strategi jangka panjang Pemprov DKI Jakarta membangun sistem transportasi publik terintegrasi.

Setelah konektivitas pusat kota terselesaikan, pengembangan jaringan LRT akan diarahkan menuju kawasan utara seperti Jakarta International Stadium (JIS), Ancol, Pantai Indah Kapuk (PIK) 2 hingga Bandara Soekarno-Hatta untuk membentuk sistem loop transportasi Jakarta.

Saat ini, LRT Jakarta tengah memperpanjang rute dari Velodrome menuju Manggarai sepanjang 6,4 kilometer. Jika proyek itu selesai sesuai target pada Agustus 2026, perjalanan dari Kelapa Gading menuju Manggarai diproyeksikan hanya memakan waktu sekitar 28 menit.

Adapun rute eksisting sepanjang 5,8 kilometer dari Pegangsaan Dua hingga Velodrome saat ini dapat ditempuh dalam waktu sekitar 13 hingga 15 menit dengan headway keberangkatan setiap 10 menit sekali.

Dorongan memperluas jaringan transportasi publik muncul di tengah ketimpangan pertumbuhan kendaraan dan kapasitas jalan di Jakarta. Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) Provinsi DKI Jakarta, jumlah kendaraan bermotor pada 2024 telah mencapai 12 juta unit dengan penambahan sekitar 300.000 kendaraan atau tumbuh 3,08% per tahun.

Sementara itu, panjang jalan hanya bertambah sekitar 13 kilometer atau 0,20% per tahun sehingga kapasitas jalan tidak berkembang secepat pertumbuhan kendaraan yang melintas.

Alih Moda

Staf Khusus Gubernur dan Wakil Gubernur Jakarta Bidang Komunikasi Publik Chico Hakim mengatakan pengembangan jaringan LRT menjadi kebutuhan mendesak untuk menciptakan sistem transportasi massal yang terintegrasi dan mampu mengurangi ketergantungan masyarakat terhadap kendaraan pribadi.

“Urgensinya adalah menciptakan sistem transportasi massal terintegrasi yang mendukung Jakarta sebagai kota global yang lebih produktif dan berkelanjutan,” ujarnya kepada Bisnis, Senin (25/5/2026).

Menurutnya, kemacetan Jakarta masih sangat tinggi karena dominasi kendaraan pribadi. Perpanjangan fase 1B Velodrome-Manggarai ditambah ekstensi menuju Dukuh Atas akan menghubungkan langsung koridor timur Jakarta dengan simpul utama transportasi seperti MRT, KRL, dan Transjakarta.

Dalam jangka panjang, pengembangan tersebut akan menjadi fondasi pembentukan loop transportasi Jakarta sehingga masyarakat dapat bergerak lebih efisien tanpa harus berulang kali berpindah moda.

Pihaknya memproyeksikan fase 1B mampu melayani hingga 80.000 penumpang per hari setelah beroperasi penuh. Integrasi fisik dan tarif di kawasan Dukuh Atas dan Manggarai diyakini dapat mendorong perpindahan pengguna kendaraan pribadi ke transportasi publik berbasis rel.

“Ini akan mendorong modal shift bertahap dari kendaraan pribadi, terutama dengan integrasi tarif dan fisik yang seamless di Dukuh Atas dan Manggarai, serta pengembangan TOD di sekitar stasiun,” katanya.

Di sisi pembiayaan, Pemprov DKI Jakarta masih mengandalkan APBD untuk pembangunan tahap awal. Fase 1B Velodrome-Manggarai senilai Rp5,5 triliun dan perpanjangan menuju Dukuh Atas sebesar Rp2,7 triliun sepenuhnya dibiayai APBD DKI Jakarta.

Meski demikian, untuk pembangunan jaringan loop yang lebih luas, Pemprov DKI Jakarta mulai membuka peluang keterlibatan swasta melalui skema kerja sama pemerintah dan badan usaha atau KPBU.

“Tahap selanjutnya Pemprov terbuka menerapkan skema KPBU dan keterlibatan swasta agar lebih cepat dan meringankan APBD,” ujarnya.

Chico mengakui pembangunan jaringan LRT di Jakarta menghadapi tantangan besar karena dilakukan di kawasan padat dengan ruang kerja terbatas. Sebagian besar pekerjaan konstruksi bahkan harus dilakukan pada malam hari.

Selain itu, integrasi antarmoda, pengaturan lalu lintas, keselamatan konstruksi, hingga pengelolaan pendanaan jangka panjang juga menjadi tantangan utama dalam pengembangan jaringan LRT Jakarta.

Tantangan Trase

Ketua Forum Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Deddy Herlambang menilai rencana pembentukan loop LRT Jakarta berpotensi berhasil selama trase yang dibangun tidak beririsan dengan jalur loop line KRL yang sudah ada.

“Loop LRT ini bisa saja berhasil asalkan tidak beririsan atau sejajar dengan loop line KRL,” ujarnya.

Menurut Deddy, keberhasilan transportasi massal berbasis rel sangat bergantung pada kemampuan jaringan menjangkau pusat aktivitas masyarakat dan kawasan permukiman.

Karena itu, trase LRT Jakarta dinilai harus melewati kawasan dengan konsentrasi aktivitas tinggi seperti perkantoran, pusat perbelanjaan, sekolah hingga kawasan permukiman besar agar masyarakat benar-benar beralih menggunakan transportasi umum.

“LRT Jakarta trase-nya harus melewati tempat keramaian dan masuk ke basis-basis pemukiman seperti PIK dan Pondok Indah sehingga masyarakat dapat shifting ke angkutan massal berbasis rel,” katanya.

Integrasi Jabodetabek

Direktur Jenderal Integrasi Transportasi dan Multimoda Kementerian Perhubungan Risal Wasal mengatakan pemerintah pusat dan Pemprov DKI Jakarta saat ini tengah membahas integrasi transportasi Jakarta dan Jabodetabek di bawah koordinasi Kementerian Koordinator bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan.

Pembahasan tersebut mencakup pengembangan TOD, tata akses transportasi, layanan utama dan feeder untuk kawasan DKI Jakarta dan sekitarnya.

“Kita berharap penataan dan pengelolaan hal-hal tersebut bisa mengoptimalkan shifting kendaraan pribadi ke mass public transport,” ujarnya.

Menurut Risal, Jakarta memiliki sejumlah trase potensial untuk pengembangan LRT. Pemerintah pusat bersama operator KAI juga tengah memprogramkan pengembangan LRT Jabodebek hingga Bogor.

Kinerja layanan LRT Jakarta sendiri mulai menunjukkan peningkatan. Pada 2025, PT LRT Jakarta mencatat rata-rata lebih dari 3.600 penumpang per hari. Tingkat kepuasan pelanggan konsisten berada di atas 90%, ketepatan waktu perjalanan mencapai lebih dari 99%, sedangkan pemenuhan standar pelayanan minimum berada di atas 98%.

Jika proyek loop LRT berhasil direalisasikan, Jakarta akan memiliki jaringan transportasi rel perkotaan yang saling terhubung mengitari ibu kota dan terintegrasi dengan MRT, KRL, Transjakarta, hingga Mikrotrans.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Bank Syariah Indonesia Tbk. (BRIS) membidik penambahan nasabah baru dari kerja sama naming rights Stasiun LRT Dukuh Atas–Bank Syariah Indonesia.

Perseroan menilai tingginya mobilitas penumpang di kawasan transit strategis itu menjadi peluang untuk memperluas inklusi keuangan syariah, khususnya di kalangan generasi muda.

Direktur Utama Anggoro Eko Cahyo mengatakan penambahan nasabah baru menjadi target utama dari kolaborasi tersebut. Menurut dia, langkah itu sejalan dengan upaya memperluas penetrasi layanan perbankan syariah di masyarakat urban.

“Penambahan nasabah baru itu penting bagi kami karena menjadi bagian dari meningkatkan inklusi keuangan di perbankan syariah,” ujar Anggoro dalam peresmian Stasiun LRT Dukuh Atas–Bank Syariah Indonesia, Jumat (22/5/2026)

BSI menilai kerja sama dengan operator transportasi publik dapat membuka akses yang lebih luas terhadap produk-produk syariah yang mudah dijangkau masyarakat. Salah satu produk yang menjadi fokus perseroan ialah tabungan emas.

Anggoro mengatakan produk tersebut mendapat respons positif sejak BSI memperoleh izin bullion bank atau bank emas pada tahun lalu. Hingga saat ini, jumlah penabung emas BSI telah mencapai 1 juta nasabah dalam waktu sekitar satu tahun.

Menurut dia, mayoritas pengguna produk tersebut berasal dari kalangan anak muda yang juga menjadi segmen dominan pengguna transportasi publik seperti LRT Jabodebek.

“Segmennya adalah anak muda dan kita melihat segmen inilah yang banyak menggunakan transportasi massal seperti LRT. Karena itu, titik strategis seperti ini menjadi penting untuk mendorong pertumbuhan tabungan emas,” katanya.

BSI menargetkan jumlah penabung emas meningkat menjadi 2 juta nasabah hingga akhir 2026. Kerja sama naming rights stasiun LRT disebut menjadi salah satu strategi untuk mengejar target tersebut.

Stasiun LRT Dukuh Atas–Bank Syariah Indonesia sendiri merupakan salah satu stasiun dengan volume penumpang tertinggi di jaringan LRT Jabodebek. Stasiun yang menjadi titik akhir lintas Cibubur dan Bekasi itu melayani sekitar 25 ribu pengguna per hari dan berada di kawasan Transit Oriented Development (TOD) pusat aktivitas pekerja Jakarta.

Anggoro mengatakan kehadiran nama BSI di salah satu simpul transportasi utama Jakarta juga menjadi simbol semakin dekatnya layanan perbankan syariah dengan gaya hidup masyarakat modern.

“Stasiun LRT Dukuh Atas–Bank Syariah Indonesia menjadi representasi kehadiran BSI di tengah mobilitas masyarakat modern. Kami ingin menjadi sahabat finansial, sosial, dan spiritual bagi seluruh lapisan masyarakat, khususnya generasi muda yang kini menjadikan transportasi publik sebagai bagian dari gaya hidup,” ujarnya.

Saat ini jumlah nasabah BSI tercatat mencapai 23,7 juta nasabah. Perseroan terus memperkuat pertumbuhan melalui pengembangan layanan digital dan bisnis bullion bank yang menjadi salah satu mesin pertumbuhan baru sejak 2025.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI sedang mengkaji perpanjangan rute LRT Jabodebek hingga Bogor.

Direktur Portfolio Management dan Teknologi Informasi PT KAI I Gede Darmayusa mengatakan rencana itu sudah masuk dalam master plan perseroan.

"Secara master plan, dulu memang sudah ada rencana sampai Bogor, kalau tidak salah sampai Baranangsiang ya," katanya di Stasiun LRT Dukuh Atas, Jumat (22/5), dikutip dari CNBC Indonesia.

Ia menyebut pihaknya dengan Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan masih melakukan kajian atas rencana ekstensi dari sisi potensi bisnis, rute, Transit Oriented Development (TOD), dan lain sebagainya.

"Kami dengan DJKA tentunya sedang mengkaji kembali potensi bisnis, potensi TOD, dan lain sebagainya ya, sehingga biaya yang besar itu bisa kita justifikasi dengan peningkatan penumpang," ujarnya.

Sementara itu, dari sisi KRL, Gede mengungkap Bogor line sendiri menyumbang setengah dari jumlah pergerakan penumpang KRL Jabodetabek per hari.

[Gambas:Youtube]

"Jadi kalau kami sekarang melayani 1,1 juta penumpang per hari, 500 ribu itu dari Bogor line. Jadi memang pertanyaan mengenai kapan LRT itu bisa membantu mengurangi beban Bogor lain memang sangat valid, dan itu masih dalam kajian kami rutenya lewat mana, dan lain sebagainya," ujarnya.

Pada kesempatan itu, Gede menyampaikan bahwa pihaknya sedang melakukan kajian untuk penambahan jalur ke arah Bogor sampai ke Sukabumi. Selain itu, pihaknya sedang menambah 678 emplasemen KRL yang dapat meningkatkan kapasitas hingga 80 ribu orang. Lantas, Bogor line KRL dapat mencapai 12 gerbong.

Sedangkan untuk kapasitas LRT hanya 6 gerbong, atau setengah dari kapasitas KRL. Oleh karena itu, Gede menyatakan pihaknya tengah mengupayakan kedua rencana tersebut demi mengurangi okupansi.

"Makanya kami, apapun juga yang bisa kami lakukan untuk mengurangi okupansi, supaya lebih nyaman di Bogor, itu kami lakukan dulu ya. Di samping lakukan kajian untuk ekstensi dari LRT-nya sendiri," ujar Gede.

Kami melihat segmen (anak muda) inilah yang banyak menggunakan public transport (transportasi publik), termasuk LRT

Jakarta (ANTARA) - PT Bank Syariah Indonesia (Persero) Tbk (BSI) berharap kolaborasi naming rights dengan PT Moda Integrasi Transportasi Jabodetabek (MITJ) di Stasiun LRT Dukuh Atas dapat mendorong pertumbuhan nasabah bulion menjadi 2 juta orang tahun ini.

Direktur Utama BSI Anggoro Eko Cahyo menuturkan, saat ini perseroan memiliki 1 juta nasabah tabungan emas yang sebagian besar merupakan generasi muda.

“Kami melihat segmen (anak muda) inilah yang banyak menggunakan public transport (transportasi publik), termasuk LRT,” ucap Anggoro Eko Cahyo dalam Launching LRT Dukuh Atas Bank Syariah Indonesia di Jakarta, Jumat.

Pihaknya pun memandang stasiun LRT sebagai lokasi strategis untuk memperluas awareness dan pemahaman masyarakat terkait layanan bank emas, sehingga dapat mendorong peningkatan jumlah nasabah bulion perseroan.

“Jadi, kalau ditanya peningkatan berapa yang akan kami kejar untuk tabungan emas, tentu tahun ini kami menargetkan menjadi 2 juta penabung emas, salah satunya adalah dengan titik strategis seperti (Stasiun LRT Dukuh Atas) ini,” lanjut Anggoro.

Ia pun mengajak masyarakat untuk mulai menabung emas sekarang, mengingat harga emas yang cenderung lebih terjangkau dibandingkan beberapa bulan lalu.

Ia menyatakan, emas adalah instrumen yang memiliki ketahanan (resilience) yang baik di berbagai kondisi, seperti saat COVID-19 maupun krisis moneter.

“Dan kami mengajak (masyarakat untuk mulai menabung emas) hari ini, kenapa? Karena mumpung harga emasnya agak mulai melandai. Jadi silahkan mulai,” ujar Anggoro.

Direktur Utama MITJ Fuad IZ Fachroeddin menyampaikan, Stasiun LRT Dukuh Atas merupakan titik paling strategis dalam jaringan transportasi modern di wilayah Jabodetabek karena menghubungkan lima moda transportasi sekaligus.

Kelima transportasi publik tersebut adalah Stasiun LRT Dukuh Atas, Stasiun MRT Dukuh Atas, Stasiun KRL Sudirman, Stasiun Kereta Bandara BNI City, serta Halte Transjakarta Galunggung.

“Sehingga sangat strategis keberadaan Bank Syariah Indonesia mengambil posisi (naming rights) di (Stasiun LRT) Dukuh Atas selain memang adalah prominent financial district (kawasan ekonomi utama) yang ada di kota Jakarta,” kata Fuad.

Pewarta: Uyu Septiyati Liman
Editor: Ahmad Wijaya
Copyright © ANTARA 2026

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta telah memutuskan untuk memperpanjang jalur LRT Jakarta hingga Dukuh Atas. Pembangunan jalur baru itu akan dilakukan setelah proyek LRT Jakarta Fase 1B rute Velodrome-Manggarai selesai.

Direktur Utama PT Jakarta Propertindo (Jakpro) Iwan Takwin mengatakan pihaknya mendukung rencana Pemprov DKI Jakarta memperpanjang jalur LRT dari Manggarai hingga Dukuh Atas. Langkah itu dinilai penting untuk memperkuat integrasi antarmoda transportasi sekaligus mendukung pengembangan kawasan berbasis transit (Transit Oriented Development/TOD) di ibu kota.

“Pengembangan LRT Jakarta tidak sekadar membangun jalur transportasi baru, tetapi juga menjadi bagian penting dalam pembentukan ekosistem mobilitas perkotaan masa depan Jakarta,” kata Iwan melalui keterangannya, Kamis (21/5/2026).

Menurut dia, perencanaan LRT Jakarta telah disusun dengan mengedepankan keterhubungan dengan berbagai moda transportasi publik utama seperti MRT Jakarta, Transjakarta, KRL Commuter Line, hingga Kereta Bandara. Koridor Manggarai dan Dukuh Atas dipilih karena memiliki peran strategis sebagai titik temu mobilitas masyarakat Jakarta dan kawasan aglomerasi Jabodetabek.

“Konsep utama dari master plan ini adalah membangun integrasi transportasi dan kawasan melalui pendekatan TOD. Karena itu, rute LRT Jakarta diarahkan menuju simpul-simpul strategis seperti Manggarai dan Dukuh Atas agar masyarakat dapat berpindah moda transportasi secara cepat dan nyaman,” ujar Iwan.

Ia menilai penguatan konektivitas transportasi publik akan menjadi fondasi penting bagi mobilitas perkotaan yang lebih efisien, modern, dan berkelanjutan di Jakarta.

Selain mendukung mobilitas masyarakat, pengembangan jaringan LRT Jakarta juga diyakini akan memberikan multiplier effect terhadap pertumbuhan ekonomi kota.

Menurut Iwan, stasiun-stasiun LRT diproyeksikan menciptakan pusat pertumbuhan ekonomi baru.

“Setiap titik stasiun akan menciptakan bangkitan ekonomi baru. Aktivitas masyarakat yang semakin tinggi akan membuka peluang usaha, menggerakkan ekonomi lokal, serta memberikan dampak langsung bagi kesejahteraan warga di sekitar koridor transportasi,” kata dia.

Ia menambahkan Jakpro optimistis penguatan transportasi publik akan mendorong peralihan penggunaan kendaraan pribadi ke transportasi massal. Hal itu disebut akan berkontribusi terhadap pengurangan kemacetan dan emisi karbon menuju target Jakarta Net Zero Emission.

Diketahui, saat ini Jakpro tengah membangun LRT Jakarta Fase 1B rute Velodrome-Manggarai. Hingga pekan pertama Mei 2026, progres proyek itu telah mencapai 92,67 persen.

Ditargetkan, proyek tersebut akan rampung dan beroperasi pada Agustus 2026.

Sebelumnya, Gubernur Jakarta Pramono Anung mengatakan telah memutuskan untuk melanjutkan pembangunan LRT Jakarta dari Manggarai ke Dukuh Atas.

Keputusan itu didasari masukan dari sejumlah pihak, termasuk dengan mempertimbangkan kemampuan fiskal Pemprov DKI Jakarta.

“Untuk LRT yang diputuskan adalah extension dari Manggarai sampai dengan Dukuh Atas, untuk menuntaskan satu jalur mulai dari Velodrome sampai dengan Dukuh Atas,” kata Pramono di Balai Kota Jakarta, Rabu (20/5/2026).

Dengan penambahan jalur tersebut, LRT Jakarta akan memiliki panjang lintasan mencapai 14,2 kilometer dengan 12 stasiun pemberhentian dari Pegangsaan Dua, Kelapa Gading, hingga Dukuh Atas.

Diperkirakan, anggaran yang diperlukan untuk menyambung jalur LRT Jakarta dari Manggarai ke Dukuh Atas mencapai Rp 2,7 triliun.

Bisnis.com, JAKARTA - Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung memutuskan memperpanjang jalur LRT extension Velodrome-Manggarai tembus hingga Stasiun LRT Dukuh Atas.

Pramono mengatakan keputusan itu setelah dirinya menggelar rapat dengan pihak terkait, juga berdasarkan pertimbangan kemampuan fiskal daerah.

"Jadi kemarin saya sudah memutuskan dalam rapat setelah mendapatkan masukan, saran, pertimbangan, dan juga kemampuan fiskal

Pemerintah DKI Jakarta, untuk LRT yang diputuskan adalah extension dari Manggarai sampai dengan Dukuh Atas untuk menuntaskan satu jalur mulai dari Velodrome sampai dengan Dukuh Atas," katanya kepada awak media di Balai Kota DKI Jakarta, Rabu (20/5/2026).

Pramono mengatakan perpanjangan jalur LRT menambah jarak 2 kilometer atau menjadi 14,2 kilometer dari Velodrome sampai Dukuh Atas. Dari segi anggaran, dia menyebut bertambah Rp2,7 triliun.

"Panjangnya akhirnya menjadi 12,2 tambah 2 kilometer menjadi 14,2. Stasiunnya menjadi 12. Kemudian ada penambahan investasi ataupun anggaran kurang lebih 2,7 triliun," jelasnya.

Menurutnya, alasan perpanjangan jalur agar trase selesai sampai tuntas. Dalam kesempatan yang sama, Pramono turut menjelaskan bahwa jalur Velodrome, JIS, Ancol, PIK 2, hingga Bandara Soekarno-Hatta akan segera dirancang dengan matang.

Dia menginstruksikan kepada Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta untuk segera menyelesaikan trase dari Ancol, PIK 2 sampai dengan Soekarno-Hatta.

"Maka kalau itu bisa dilakukan, semua loop dan juga utara-selatan maupun tengah yang nanti akan ada MRT dari Balaraja-Cikarang, itulah yang akan membuat konektivitas di Jakarta menjadi semakin baik. Itu yang kami putuskan," ucapnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Pengamat menilai wacana perpanjangan jalur Light Rail Transit (LRT) Jakarta ke Pantai Indah Kapuk (PIK) 2 lebih mendesak dibandingkan melanjutkan trase Manggarai-Dukuh Atas.

Ketua Forum Transportasi Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Deddy Herlambang menuturkan bahwa Kawasan PIK disebut belum memiliki angkutan rel yang masuk langsung ke area permukiman, sedangkan konektivitas Manggarai-Dukuh Atas telah dilayani KRL.

Untuk itu, prioritas pembangunan sebaiknya diarahkan ke jalur baru menuju PIK 2 agar penggunaan transportasi publik di kawasan tersebut dapat meningkat.

“LRT yang masuk ke area pemukiman [PIK] malah belum ada. Ini yang urgent supaya masyarakat di PIK mau menggunakan angkutan umum,” ujarnya kepada Bisnis, Senin (18/5/2026).

Menurut Deddy, jalur Manggarai-Dukuh Atas saat ini sudah memiliki konektivitas melalui moda KRL sehingga penumpang LRT tetap dapat melakukan transit antarmoda. Sebaliknya, akses angkutan umum berbasis rel menuju kawasan permukiman di PIK masih terbatas.

Sementara saat ini, terlilhat sudah ada pembangunan jalur dari arah Manggarai sampai dengan Pasar Rumput.

Deddy melihat, pemerintah dapat menghentikan sementara rencana pembiayaan pembangunan lanjutan menuju Dukuh Atas dan mengalihkan prioritas investasi ke trase PIK 2.

“Stop dulu dananya yang untuk pembangunan lanjutan ke Dukuh Atas, buat ke PIK aja,” katanya.

Selain faktor kebutuhan konektivitas, Deddy menilai pengembangan jalur ke Dukuh Atas juga menghadapi kendala keterbatasan lahan untuk pembangunan stasiun baru.

Sebelumnya, Gubernur DKI Jakarta, Pramono Anung menyatakan tengah mempertimbangkan dua opsi kelanjutan proyek LRT Jakarta, yakni menyelesaikan jalur Manggarai-Dukuh Atas atau melanjutkan trase menuju PIK 2 hingga terkoneksi dengan Bandara Soekarno-Hatta.

Menurut Pramono, apabila konektivitas tersebut terwujud maka sistem transportasi Jakarta akan semakin terintegrasi dalam satu jaringan melingkar atau loop. Saat ini, integrasi transportasi Jakarta disebut baru mencapai sekitar 93%.

Dia menambahkan, Pemprov DKI Jakarta berharap penyelesaian jalur yang belum terhubung melalui kawasan Ancol, PIK 2, hingga Bandara Soekarno-Hatta dapat mendorong integrasi transportasi publik secara penuh di Jakarta.

"Sampai hari ini baru 93% dan tentunya sebagai gubernur saya berharap bahwa bisa memulai untuk menyelesaikan loop yang belum terselesaikan yang melalui Ancol kemudian PIK 2 dan ke bandara," ungkapnya.