Bisnis.com, JAKARTA — PT Bumi Serpong Damai Tbk. (BSDE) mengungkap Kelanjutan rencana pengembangan MRT rute Lebak Bulus menuju Serpong. Di mana, proyek tersebut saat ini masih dalam tahap pendalaman studi kelayakan atau feasibility study (FS).

Direktur BSDE, Hermawan Wijaya, menjelaskan bahwa pengerjaan FS tidak dapat dilaksanakan dalam waktu singkat. Hal itu disebabkan oleh panjangnya rute yang direncanakan serta banyaknya kawasan pemukiman padat yang harus dilintasi oleh jalur transportasi massal tersebut.

“Feasibility study MRT masih berlangsung dulu ya, karena karena FS ini kan tidak semudah yang dibayangkan, karena ini kan proyek dari lebak bulus sampai ke BSD trasenya cukup panjang,” ujar Hermawan dalam Konferensi Pers di Jakarta, Rabu (25/2/2026).

Adapun, saat ini tim terkait tengah melakukan pemetaan mendalam untuk mencari jalur yang paling optimal. Fokus utama dari studi ini adalah memastikan kehadiran MRT mampu memberikan dampak maksimal bagi pembukaan akses di area-area yang dilewatinya.

“Jadi sedang dicari jalur yang semaksimal mungkin yang bisa membuka area-area yang dilewati oleh MRT tersebut. Mungkin sampai situ dulu,” ujarnya.

Sebelumnya, Direktur Pengembangan Bisnis PT MRT Jakarta (Perseroda) Farchad Mahfud juga menjelaskan, pihaknya bersama Sinarmas Land telah selesai memilih mitra studi pada awal tahun ini.

Kelayakan studi tersebut nantinya termasuk memilih titik stasiun yang rencananya akan ada 10 stasiun dan satu depo dengan panjang total 21,7 km.

Farchad memproyeksikan rute Lebak Bulus—Serpong yang ditempuh dalam waktu 36 menit ini dapat mengangkut sekitar 100.272 penumpang per hari.

“Mudah mudahan di pertengahan atau akhir tahun ini kita sudah dapatkan hasilnya, apakah bisa kita laksanakan dengan full private funded,” ujarnya dalam Forum Jurnalis MRT, Selasa (27/1/2026).

Bisnis.com, JAKARTA — PT MRT Jakarta (Perseroda) memperbolehkan penumpang untuk makan dan minum maksimal 10 menit setelah azan Magrib di area rangkaian MRT selama Ramadan 1447 H.

Corporate Secretary Division Head MRT Jakarta Rendy Primartantyo menjelaskan, pengguna jasa hanya diperbolehkan membatalkan puasa dengan air putih dan buah kurma. Sejatinya, MRT melarang penumpang makan dan minum di area berbayar dan kereta.

Penting diingat, pengguna jasa tidak diperbolehkan untuk membatalkan puasa dengan minuman selain air putih (teh, kopi, sirup, soda, dll) dan kudapan selain buah kurma.

“Kebijakan ini mulai berlaku Kamis 19 Februari 2025, seiring dengan dimulainya pelaksanaan ibadah puasa,” ujarnya dalam keterangan resmi, Kamis (19/2/2026).

Meski demikian, para pengguna jasa tetap dapat melanjutkan kegiatan membatalkan puasa di area beranda peron tidak berbayar (unpaid concourse) tanpa batasan waktu.

Membandingkan dengan ketentuan buka puasa di moda lainnya, misalnya LRT yang membolehkan penumpang membatalkan puasa hingga pukul 19.00 WIB. Namun, seluruh moda mengimbau agar buka puasa dilakukan dengan makanan dan minuman ringan.

Adapun selama Ramadan, MRT Jakarta menghadirkan kampanye #MelajuPenuhMakna sebagai ajakan untuk menjadikan setiap perjalanan memiliki nilai yang lebih dalam. Melalui rangkaian program mulai dari konten edukatif, aktivasi digital dan promo interaktif, kegiatan berbagi takjil di area stasiun, hingga inisiatif sosial seperti buka puasa bersama anak yatim-piatu dan penyandang disabilitas.

MRT juga membuka donasi publik, penyaluran paket berkah Ramadan, serta mengajak masyarakat untuk tidak sekadar bergerak dari satu stasiun ke stasiun lain, tetapi juga melangkah bersama dalam semangat berbagi, kepedulian, dan kebersamaan selama Ramadan.

Saat ini, Operasional MRT Jakarta di hari kerja adalah pukul 05.00-24.00 WIB dengan selang waktu 5 menit di jam sibuk dan 10 menit di jam normal. Sedangkan di akhir pekan/hari libur adalah pukul 05.00-24.00 WIB dengan selang waktu 10 menit.

Sepanjang Januari hingga Desember 2025, PT MRT Jakarta (Perseroda) mencatat total 46.449.629 pelanggan menggunakan layanan MRT Jakarta. Secara rata-rata, angka keterangkutan harian sepanjang tahun 2025 mencapai 127.259 pelanggan per hari.

Memasuki Januari 2026, PT MRT Jakarta (Perseroda) mencatatkan 135.332 pelanggan setiap hari. Pada hari kerja Senin—Jumat (weekdays), angka keterangkutan telah mencapai 159.492 pelanggan per hari dan pada Sabtu—Minggu (weekend) mencapai 91.406 pelanggan per hari. Total angka keterangkutan (ridership) pada Januari 2026 mencapai 4.195.303 pelanggan.

Stasiun dengan jumlah pelanggan tertinggi tercatat di Stasiun Dukuh Atas BNI dengan 753.380 pelanggan. Stasiun Blok M BCA dengan 514.064 pelanggan di urutan kedua, dan Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta dengan 435.810 pelanggan di urutan ketiga.

Bisnis.com, JAKARTA — PT MRT Jakarta (Persero) mengungkap konstruksi Mass Rapid Transit (MRT) Timur - Barat atau East-West Line yang menghubungkan wilayah DKI Jakarta dengan Bekasi, Jawa Barat akan mulai dibangun pada tahun ini.

Direktur Utama PT MRT Jakarta, Tuhiyat menjelaskan bahwa konstruksi MRTEast-West Line itu akan terbentang dari kawasan Medan Satria, Bekasi hingga Tomang, Jakarta Barat dengan total panjang mencapai 25 kilometer (Km).

"Pembangunan East-West Line, Timur-Barat dari Medan Satria sampai dengan Tomang 25 km itu kita mulai tahun ini," kata Tuhiyat dalam agenda Peresmian Kawasan Blok M Hub Gojek di Jakarta, Senin (9/2/2026).

Dia melanjutkan, proyek itu akan dimulai lewat pembangunan paket kontrak 104 hingga 109. Nantinya, pemerintah juga akan mengemangkan kawasan depo di area Rorotan, Jakarta Utara.

"Tahun ini kita awali dengan pembangunan Paket 104 dan 109. Untuk Thamrin dan arah ke Senen, underground. Kemudian untuk pembangunan depo yang ada di kawasan Rorotan," tambahnya.

Berdasarkan catatan Bisnis, MRT Lintas Timur – Barat nantinya akan terbagi menjadi dua fase. Pertama, mencakup area DKI Jakarta yang diharapkan dapat beroperasi pada 2031 dengan target konstruksi paling lambat pada 2024. Kedua, meliputi Banten dan Jawa Barat dengan target mulai operasi pada 2033.

Pada fase 1 akan terbagi lagi menjadi stage 1 sepanjang 24,5 kilometer yang akan melalui Tomang, Dukuh Atas, Senen, Perintis hingga Medan Satria dan stage 2 sepanjang 9,237 kilometer yang melalui Tomang dan Kembangan.

Sementara itu, MRT Timur-Barat fase 2 akan terbagi menjadi Timur-Barat Banten sepanjang 29,900 kilometer yang akan melalui Kembangan, Kelapa Dua, hingga Balaraja, serta Timur-Barat untuk Jawa Barat sepanjang 20,438 kilometer yang akan melalui Medan Satria dan Cikarang.

Nantinya, khusus fase I tahap I dari Medan Satria ke Tomang akan melalui 21 stasiun dengan konsep infrastruktur berbentuk layang maupun jalur di bawah tanah.

Bisnis.com, JAKARTA — Sejumlah emiten properti tercatat menjajaki kerja sama pengembangan proyek Mass Rapid Transit (MRT) Jakarta Lintas Timur–Barat (East–West Line) yang direncanakan membentang hingga Balaraja, Banten.

PT MRT Jakarta (Perseroda) menyampaikan perluasan jalur tersebut akan memasuki tahap studi untuk Fase 2 rute Kembangan–Balaraja sepanjang sekitar 30 kilometer. Rencana ini menarik minat sejumlah pengembang yang memiliki kawasan di sepanjang koridor tersebut. Sebagai informasi, koridor awal yakni Bundaran HI-Lebak Bulus telah menjadi magnet pertumbuhan yang terlihat dari munculnya banyak pusat kawasan ekonomi baru.

Berdasarkan data MRT Jakarta, pihak-pihak yang terlibat dalam penandatanganan nota kesepahaman (MoU) antara lain PT Summarecon Agung Tbk. (SMRA) melalui PT Serpong Cipta Kreasi (Summarecon Serpong) dan PT Serpong Cipta Cahaya (Summarecon Tangerang), PT Alam Sutera Realty Tbk. (ASRI), PT Lippo Karawaci Tbk. (LPKR), PT Intiland Development Tbk. (DILD) melalui PT Sinar Puspapersada, PT Metropolitan Land Tbk. (MTLA) melalui Metropolitan Karyadeka Development (Metland Cyber Putri), serta Paramount Enterprise International.

Setelah penjajakan awal ini, MRT Jakarta bersama para pengembang akan membentuk joint working group yang akan bekerja selama 2 tahun ke depan. Kelompok kerja tersebut bertugas menyusun rencana pengembangan jalur Kembangan–Balaraja, termasuk aspek interkoneksi, integrasi kawasan, hingga kajian teknis dan bisnis.

Direktur MTLA Olivia Surodjo mengatakan keterlibatan perseroan masih berada pada tahap awal diskusi, khususnya terkait penempatan stasiun MRT di kawasan yang dilalui jalur tersebut. Menurutnya, dampak terhadap kinerja perseroan baru dapat diperhitungkan secara lebih jelas ketika proyek memasuki tahap pembangunan.

“MoU ini merupakan langkah awal diskusi mengenai penempatan stasiun MRT dengan mempertimbangkan efisiensi dan efektivitas interkoneksi kawasan. Belum ada angka investasi yang bersifat mengikat,” ujarnya, Kamis (5/2/2026).

Hal senada disampaikan oleh Presiden Direktur SMRA Adrianto P. Adhi. Ia menjelaskan nota kesepahaman tersebut mencakup kajian bersama pengembangan koridor Kembangan–Balaraja, meliputi aspek teknis, bisnis, legal, serta manajemen risiko.

Sementara itu, Presiden Direktur Paramount Land M. Nawawi menyebut keterlibatan pengembang dalam proyek MRT ini bersifat jangka panjang dan berkaitan dengan upaya penataan kawasan di sepanjang koridor Timur–Barat. Menurutnya, integrasi transportasi massal akan memengaruhi pola pengembangan kawasan ke depan.

Direktur Paramount Land Chrissandy Dave menambahkan bahwa perseroan saat ini masih berfokus pada pengembangan kawasan komersial yang tumbuh seiring peningkatan aktivitas di wilayah sekitarnya. Namun, ia menegaskan bahwa seluruh rencana tersebut tetap bergantung pada perkembangan dan realisasi proyek MRT ke depan.

Berdasarkan data Paramount Estate Management, pertumbuhan kawasan Maggiore sepanjang 2023 hingga 2025 mencapai 711%, dengan lebih dari 400 bisnis kuliner dan gaya hidup yang saat ini aktif beroperasi. Dia menyebut strategi pengembangan ini sejalan dengan strategi adaptabilitas di tengah masa penuh tantangan.

--

Disclaimer: berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab terhadap segala kerugian maupun keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

Bisnis.com, JAKARTA — PT MRT Jakarta (Perseroda) mencatat adanya 15 stasiun dalam usulan trase MRT East–West Fase II rute Kembangan–Balaraja yang berada di wilayah Banten.

Direktur Pengembangan Bisnis MRT Jakarta Farchad Mahfud menyampaikan, dalam waktu dekat akan dilakukan kesepakatan melalui penandatanganan nota kesepahaman atau Memorandum of Understanding (MoU) bersama tujuh pengembang (developer) perumahan yang akan membangun stasiun-stasiun di rute ini.

Kesepakatan ini dijalin untuk mempercepat pembangunan dan memberikan efisiensi bagi pemerintah dalam membiaya infrastruktur MRT.

“Akan dilakukan kesepakatan MoU antara MRT Jakarta dengan para developer sebagai langkah awal penjajakan pengkajian bentuk kontribusi para developer pada pembangunan ini,” ujarnya dalam konferensi pers, dikutip pada Sabtu (31/1/2026).

Meski demikian, belum ada detail daftar para developer yang akan menggarap proyek tersebut. MRT hanya memastikan mereka yang ikut serta adalah para developer besar yang juga memiliki perumahan di sekitar stasiun.

MRT East–West sisi Banten ini akan terbentang sepanjang 29,9 kilometer (km) secara elevated dengan jumlah 14 stasiun dan satu depo, yakni Depo Balaraja.

Tercatat ada enam stasiun yang berada di wilayah Kota Tangerang, yakni Kembangan, Karang Tengah, Hasyim Asyari, Panunggangan, Kunciran, dan Kebon Nanas.

Selanjutnya, stasiun mulai masuk wilayah Kabupaten Tangerang, yakni Kelapa Dua, Bencongan, Binong, Kadu, Bundar, Otonom, Pasir Gadung, Cibadak, dan Balaraja.

Adapun, fase I lintasan Timur–Barat ini terlebih dahulu dibangun pada wilayah Jakarta, yang rencananya dimulai pada tahun ini. Rute ini terbentang sepanjang 24,5 kilometer dari Tomang hingga Medan Satria, serta jalur akses menuju depo di Rorotan sepanjang 5,9 kilometer.

Nantinya akan ada 21 stasiun, baik layang atau elevated dan bawah tanah (underground). Stasiun layang terdapat di rute Tomang–Grogol serta Cempaka Baru–Medan Satria yang akan terbagi menjadi empat paket pengerjaan.

Sementara stasiun bawah tanah berada di di rute Grogol hingga Cempaka Baru, melewati Petojo, Cideng, Thamrin, Kebon Sirih, Kwitang, Senen, dan Galur.

Berikut daftar Stasiun MRT East–West Fase 2 Sisi Banten:

Kembangan

Karang Tengah

Hasyim Asyari

Panunggangan

Kunciran

Kebon Nanas

Kelapa Dua

Bencongan

Binong

Kadu

Bundar

Otonom

Pasir Gadung

Cibadak

Balaraja (Depo)

Bisnis.com, JAKARTA — PT MRT Jakarta (Perseroda) menargetkan melayani 50.004.484 penumpang sepanjang 2026, dengan rata-rata penumpang harian sekitar 137.000 orang.

Target tersebut meningkat sekitar 7,6% secara tahunan (year on year/YoY) dibandingkan realisasi 2025 yang mencapai 46.449.629 penumpang. Kenaikan proyeksi ini ditetapkan meski anggaran subsidi pelayanan publik (public service obligation/PSO) yang diterima MRT Jakarta pada 2026 mengalami penurunan dibandingkan tahun sebelumnya.

Direktur Operasi dan Pemeliharaan MRT Jakarta Mega Indahwati Natangsa Tarigan menyampaikan, pihaknya melakukan sejumlah program untuk meningkatkan jumlah pengguna.

“Termasuk kebijakan dari Pemprov [Jakarta] dengan adanya kartu layanan gratis kami melihat adanya proporsi peningkatan jumlah pengguna yang berasal dari segmen 15 golongan,” ujarnya dalam konferensi pers, dikutip pada Kamis (29/1/2026).

Sebanyak 15 golongan tersebut adalah Lansia (60 tahun ke atas) dengan KTP Jakarta, tenaga kontrak yang bekerja di Pemprov DKI Jakarta, peserta didik penerima Kartu Jakarta Pintar (KJP), karyawan swasta pemegang Kartu Pekerja Jakarta, dan penghuni Rumah Susun Sederhana Sewa (Rusunawa).

Kemudian, tim Penggerak Pemberdayaan dan Kesejahteraan Keluarga (PKK), Penduduk ber-KTP Kepulauan Seribu, penerima bantuan sosial untuk pemenuhan dasar anak, anggota TNI dan Polri, dan Veteran.

Selain itu, penyandang disabilitas dengan KTP Nasional, PNS Pemprov DKI Jakarta dan pensiunannya, penjaga rumah ibadah ber-KTP Jakarta, pendidik dan tenaga kependidikan PAUD, serta Juru Pemantau Jentik (Jumantik).

Lebih lanjut Mega menyampaikan, program lainnya untuk mendorong masyarakat menggunakan MRT adalah dengan program kemitraan di sepanjang koridor stasiun serta melalui pengembangan bisnis.

Misalnya, melalui hak penamaan atau naming rights, menambah pilihan pembayaran, hingga event activation.

Pada 2026 pun, rencananya akan ada peluncuran hak penamaan baru di Stasiun MRT Blok A dan Blok M oleh perusahaan perbankan dan transportasi.

Sejak pertama kali beroperasi pada 2019 hingga 2025, total pengguna MRT telah mencapai 182 juta penumpang.

Meski sempat melandai pada masa Covid-19, tren peningkatan mulai terjadi sejak 2022. Namun, peningkatan tersebut semakin rendah setiap tahunnya.

Pada 2022, jumlah penumpang mencapai 19,77 juta orang. Pada 2023 jumlah penumpang meningkat 69% menjadi 33,5 juta orang, dan tumbuh 22% menjadi 40,82 juta orang pada 2024. Sementara pada 2025, jumlah penumpang hanya tumbuh 13,8%.

Anggaran PSO Susut

Pemprov DKI Jakarta resmi memangkas anggaran subsidi PSO transportasi, termasuk MRT. Pada tahap awal, alokasi PSO untuk MRT Jakarta hanya senilai Rp536,70 miliar. Lebih rendah dari realisasi 2025 yang senilai Rp730 miliar (belum audit).

Direktur Utama MRT Jakarta Tuhiyat memastikan anggaran PSO akan ditambah menjadi sekitar Rp700 miliar. Penambahan tersebut nantinya akan tertuang dalam Anggaran Pendapatan Belanja Daerah (APBD) Perubahan yang akan dilaksanakan pada pertengahan tahun ini.

“[Rp530,70 miliar] itu tahap awal, nanti ada APBD-P,” tuturnya saat ditemui di Transport Hub Dukuh Atas, dikutip pada Rabu (28/1/2026).

Meski ditambah, Tuhiyat menyayangkan anggaran tersebut tetap akan lebih rendah dari 2025.

Bersamaa dengan itu, Tuhiyat berjanji akan terus memperbaiki layanan MRT Jakarta, baik dari sisi feeder, digitalisasi, maupun peningkatan pelayanan stasiun itu sendiri. Termasuk mempermudah tap in tap out yang dapat dilakukan dengan berbagai metode.

Untuk diketahui, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta memberikan subsidi PSO MRT sejumlah Rp21.000 per penumpang dari harga tiket normal untuk rute Lebak Bulus—Bundaran HI yang mencapai Rp35.000. Alhasil, penumpang hanya membayar Rp14.000.

Bisnis.com, JAKARTA — Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung resmi melakukan groundbreaking entrance Stasiun MRT Harmoni, Selasa (20/1/2026), yang menandai dimulainya pembangunan akses masuk menuju stasiun bawah tanah tersebut.

Pramono meyakini, keberadaan stasiun yang nantinya mengusung konsep transit oriented development(TOD) dan berada di pusat bisnis strategis serta berdekatan dengan kantor-kantor pemerintah ini, akan menambah pilihan masyarakat dalam mobilitas sehari-hari. Di samping keberadaan KRL maupun Transjakarta.

Rencananya, stasiun ini akan beroperasi mulai 2029, bersamaan dengan Stasiun Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, hingga Kota.

“Saya membayangkan bahwa kalau kemudian di 2029 sudah sampai dengan Kota Tua, pasti Kota Tua, Glodok, Harmoni, Monas, Bundaran HI, itulah tempat-tempat TOD yang akan banyak orang naik turun,” ujarnya saat membuka Groundbreaking Pembangunan Entrance Stasiun Harmoni MRT Lin Utara—Selatan di kawasan Duta Merlin, Selasa (20/1/2026).

Dengan adanya tambahan pilihan transportasi ini, Pramono berharap pembangunan MRT lintas Utara—Selatan yang akan menjangkau hingga Ancol akan membawa manfaat yang cukup signifikan untuk mengatasi persoalan transportasi yang ada di Jakarta.

Pada kesempatan yang sama, Direktur Utama PT MRT Jakarta (Perseroda) Tuhiyat menjelaskan layout Stasiun Harmoni yang terinspirasi dari gedung Hindia Belanda Societeit de Harmonie dengan nuansa terakota.

Stasiun dengan kedalaman 17 meter ini nantinya akan memiliki tujuh pintu masuk, yakni dua di Jl. Gajah Mada, dua di Jl. Hayam Wuruk, dan tiga akses masuk di tengah yang terintegrasi dengan halte Transjakarta—serupa dengan integrasi di Stasiun Bundaran HI.

Stasiun ini juga terintegrasi dengan Duta Merlin, dengan salah satu akses masuk berada di kawasan ini.

“Pada 2027 dari Bundaran HI sampai dengan Monas dahulu. Kemudian 2 tahun kemudian, 2029, kami targetkan sampai dengan Kota selesai dan beroperasi,” tambahnya.

Adapun per 25 Desember 2025, paket kontrak 202 (Harmoni—Sawah Besar—Mangga Besar) telah mencapai 61,56%.

Di Stasiun Harmoni sendiri pembangunan telah mencapai 56%. Pekerjaan utama seperti pemotongan kingpost dan pengecoran kolom di platform level (B2F), roof slab waterproofing, instalasi OTE Duct level platform (B2F), instalasi Mock-up MEP (Plumbing & Ducting) di level B1F, serta reinstatement jalur BRT Transjakarta di area area lintas bawah kanal (canal underpass) selatan masih terus dilaksanakan.

Di Stasiun Sawah Besar dan Mangga Besar, pekerjaaan pemotongan king post, konstruksi kolom stasiun, slab di receiving shaft, RC deck entre 1 dan 2, serta secant bore pile entre 3, 4, dan 5, ekskavasi deck sementara, serta OTW Duct di level B2 juga terus dilakukan. Selain itu, pekerjaan pembangunan terowongan telah terus dikebut.

Bisnis.com, JAKARTA — Konsutan properti Cushman Wakefield Indonesia mengungkap apartemen dengan konseps transit oriented development (TOD) di sekitar koridor Mass Rapid Transit (MRT) Jakarta jauh lebih diminati.

Direktur Strategic Consulting Cushman & Wakefield Indonesia, Arief Rahardjo menjelaskan bahwa tingkat keterisian atau okupansi apartemen yang berada di sekitar koridor MRt Jakarta mencapai 71,2% melampaui rata-rata okupansi apartemen di Jabodetabek sebesar 65,4%.

"Nah kalau kita lihat untuk brand di sekitar koridor stasiun MRT, itu sepanjang kinerja yang sudah terjadi itu memang memperlihatkan kinerja yang lebih baik. Baik dari tingkat penjualan maupun dari tingkat huniannya," jelasnya dalam Konferensi Pers, Rabu (17/12/2025).

Sementara itu, dari tingkat penjualan apartemen TOD di Koridor MRT juga mencatatkan kinerja serapan lebih besar mencapai 97,2% dibandingkan dengan daya serap suplai apartemen di Jabodetabek sebesar 94,2% sepanjang 2025.

Sejalan dengan hal tersebut, Arief menyebut bahwa tren positif penjualan dan okupansi apartemen TOD di sepanjang koridor MRT Fase 1 akan terjadi di sepanjang MRT Fase 2A yang rencananya akan mulai beroperasi pada 2029.

Kehadiran jalur baru yang menghubungkan pusat bisnis (CBD) dengan kawasan wisata sejarah ini diyakini akan meningkatkan nilai investasi melalui harga jual kembali (resale) dan harga sewa yang lebih tinggi.

Selain itu, terbatasnya lahan kosong di sepanjang jalur MRT mendorong tren redevelopment atau renovasi bangunan lama menjadi hunian vertikal modern.

Peningkatan konektivitas ini diharapkan dapat memperkuat daya tarik kawasan secara keseluruhan, sekaligus memberikan kepastian bagi investor yang mencari aset dengan imbal hasil stabil di tengah dinamika pasar properti nasional.

"Dampak positif yang akan terjadi di proyek-proyek kondominium di sepanjang jalur MRT, ini diperkirakan akan berpengaruh kepada harga, kemudian juga harga sewa yang lebih baik, dan kemungkinan juga akan terjadi redevelopment untuk memanfaatkan dari area-area yang tidak optimal dan juga peningkatan konektivitas," tambahnya.

Pada saat yang Sama, Cushman Wakefield memproyeksikan pasar apartemen secara umum akan mengalami perbaikan pada 2026. Hal itu terjadi seiring dengan diperpanjangnya periode pemberian Pajak Pertambahan Nilai Ditanggung Pemerintah (PPN DTP).

Dalam paparannya Arief turut menjelaskan bahwa insentif pajak meningkatkan permintaan di segmen menengah dan menengah bawah. Lokasi dengan serapan paling besar akibat PPN DTP berada di wilayah Tangerang dan Bekasi.

Seiring dengan tingginya serapan apartemen yang mencapai 94% dari total suplai, Cushman & Wakefield memproyeksi pengembang akan mulai melakukan ekspansi bisnis pada tahun depan.

Setidaknya, sebanyak 11.300 unit apartemen diproyeksi selesai pada 2026. Mayoritas berlokasi di Tangerang, Bekasi, dan Jakarta Selatan.

"Pasokan baru diperkirakan mulai tumbuh bertahap pada pertengahan tahun 2026 dan diproyeksikan semakin meningkat di tahun 2027," jelasnya.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Bank Syariah Indonesia Tbk atau BSI resmi membeli hak atas penamaan atau naming rights Stasiun MRT Lebak Bulus.

Direktur Utama BSI Anggoro Eko Cahyo mengatakan, pembelian naming rights ini merupakan langkah strategis untuk memperluas literasi dan inklusi perbankan syariah, sekaligus memperkuat citra BSI di kalangan masyarakat urban.

"Hari ini resmi kita katakan bahwa stasiun ini namanya adalah Stasiun Lebak Bulus Bank Syariah Indonesia," ujarnya saat peresmian naming rights Stasiun Lebak Bulus Bank Syariah Indonesia, Jakarta, Rabu (10/12/2025).

Anggoro menuturkan, literasi perbankan syariah saat ini sudah mencapai 43 persen, namun tingkat inklusinya masih 13 persen.

Melalui naming rights ini, BSI berharap layanan keuangan syariah semakin dekat dengan masyarakat perkotaan.

"Hadirnya bank syariah di Stasiun Lebak Bulus adalah bagian dari mendekatkan bank syariah kepada masyarakat urban Jakarta, bagian dari wujud bank syariah modern," katanya.

Sementara itu, Direktur Utama PT MRT Jakarta (Perseroda), Tuhiyat, menyambut baik kerja sama naming rights Stasiun MRT Lebak Bulus Bank Syariah Indonesia.

Harapannya, kolaborasi ini dapat meningkatkan jumlah penumpang serta mendorong peralihan masyarakat dari kendaraan pribadi ke transportasi publik.

"Semoga kolaborasi antara MRT Jakarta dan BSI dapat memberikan keuntungan bagi kedua belah pihak, terutama bagi publik," ucap Tuhiyat.

Bisnis.com, JAKARTA — PT MRT Jakarta (Perseroda) melaporkan pengerjaan pembangunan Stasiun MRT lintas Utara-Selatan fase 2A CP201 Thamrin—Monas hampir rampung, dengan perkembangan konstruksi telah mencapai 90,20% per Oktober 2025.

Secara umum, perkembangan konstruksi MRT Jakarta Lin Utara-Selatan Fase 2A per Oktober 2025 telah mencapai 54,36%. Capaian ini melampaui target 51,73%.

Selain CP201, perkembangan konstruksi untuk CP 202 Stasiun Harmoni, Sawah Besar, dan Mangga Besar, telah mencapai 59,36%, sementara pembangunan CP203 untuk Stasiun Glodok dan Kota telah mencapai 79,11%.

“Sejumlah aktivitas pengerjaan fisik, perbaikan tanah, maupun finishing arsitektural dilakukan dengan optimal,” tulis MRT dalam unggahan di Instagram @mrtjkt, dikutip pada Senin (10/11/2025).

Sementara itu, paket kontrak lainnya meliputi CP 205 untuk sistem perkeretapian dan rel dari Bundaran HI hingga Kota, CP206 untuk pengadaan kereta, dan CP 207 untuk pekerjaan automatic fare collection (AFC).

Untuk Fase 2B nantinya akan terdiri atas dua stasiun bawah tanah (Mangga Dua dan Ancol) dan satu depo di Ancol Marina dengan total panjang jalur sekitar 6 kilometer.
Adapun, pada 21 Oktober 2025, MRT telah melakukan penandatanganan kontrak CP 206 untuk rolling stock (ratangga) antara MRT Jakarta dengan Sumitomo Corporation, dengan pembelian delapan trainset.

Hal ini guna memenuhi demand dan kebutuhan penumpang agar selang waktu (headway) keberangkatan kereta dan operasional di koridor Lebak Bulus-Kota dapat tetap optimal.

Sebelumnya, MRT telah berhasil menyelesaikan konstruksi terowongan bertingkat kereta bawah tanah pertama di Indonesia pada akhir September 2025.

Pembangunan rampung usai mesin bor terowongan (tunnel boring machine/TBM) 1 selesai membangun terowongan kereta bawah tanah pertama dengan kedalaman mencapai 28 meter. Terowongan tersebut menghubungkan Stasiun Harmoni dan Sawah Besar pada akhir Agustus 2025 lalu.

Kemudian, pembangunan terowongan kedua yang menghubungkan kedua stasiun tersebut pada akhir September 2025 dengan menggunakan TBM 2.

Untuk diketahui, fase 2A terdiri atas dua segmen, yaitu segmen satu dari Bundaran HI hingga Harmoni dan segmen dua dari Harmoni hingga Kota. Segmen satu direncanakan selesai pada 2027, sedangkan segmen dua ditargetkan akan selesai pada 2029.

Proyek pembangunan MRT Jakarta fase 2 membentang sepanjang sekitar 11,8 kilometer dari kawasan Bundaran HI hingga Ancol Barat. Fase 2 ini melanjutkan koridor utara—selatan fase 1 yang telah beroperasi sejak 2019 lalu, yaitu dari Lebak Bulus sampai dengan Bundaran HI.

Dengan hadirnya fase 2 ini, total panjang jalur Utara—Selatan menjadi sekitar 27,8 kilometer dengan total waktu perjalanan dari Stasiun Lebak Bulus Grab hingga Stasiun Kota sekitar 45 menit.

Bisnis.com, JAKARTA — PT MRT Jakarta (Perseroda) berhasil menyelesaikan konstruksi terowongan bertingkat kereta bawah tanah pertama di Indonesia pada akhir September 2025.

Melalui laman resminya, pembangunan rampung usai mesin bor terowongan (tunnel boring machine/TBM) 1 selesai membangun terowongan kereta bawah tanah pertama dengan kedalaman mencapai 28 meter. Terowongan tersebut menghubungkan Stasiun Harmoni dan Sawah Besar pada akhir Agustus 2025 lalu.

Kemudian pembangunan terowongan kedua yang menghubungkan kedua stasiun tersebut pada akhir September 2025 dengan menggunakan TBM 2.

“Ini menjadi konstruksi terowongan bertingkat kereta bawah tanah pertama di Indonesia. Setiap terowongan memiliki panjang sekitar 390 meter dengan diameter sekitar enam meter,” tulis MRT dalam unggahan di platform X @mrtjakarta, dikutip pada Senin (13/10/2025).

Kedua mesin bor membangun dari sisi utara Stasiun Harmoni menuju sisi selatan Stasiun Sawah Besar. TBM 1 bekerja di kedalaman 28 meter dan TBM 2 di kedalaman sekitar 10 meter di bawah permukaan tanah.

PT MRT menyebut TBM 2 mulai bekerja pada Juli 2025 hingga September 2025 dan TBM 1 pada Mei 2025 hingga Agustus 2025.

Setelah menyelesaikan kedua terowongan tersebut, TBM 1 dan TBM 2 akan melanjutkan pembangunan terowongan yang menghubungkan Stasiun Sawah Besar dan Mangga Besar sepanjang 790 meter.

MRT merencanakan TBM 1 akan selesai membangun terowongan pada Juni 2026, sedangkan TBM 2 pada September 2026.

Pembangunan stasiun dan terowongan bertingkat ini merupakan bagian dari pekerjaan paket kontrak 202 (CP202) yang mencakup pembangunan Stasiun Harmoni, Sawah Besar, dan Mangga Besar, serta terowongan bawah tanah mulai dari Harmoni hingga Mangga Besar sepanjang total 1,8 kilometer (terowongan dan stasiun).

Konstruksi yang mencapai kedalaman 28 meter di bawah permukaan tanah, stasiun dan terowongan Sawah Besar dan Mangga Besar akan menjadi konstruksi stasiun dan terowongan kereta terdalam di Indonesia.

Desain terowongan dan stasiun Sawah Besar dan Mangga Besar berbeda dari fase 1 dan stasiun serta terowongan MRT Jakarta lainnya di fase 2A.

Dua perbedaan utamanya, yaitu tipe terowongan dan stasiun yang bertingkat sedangkan di fase 1 dan CP201 dan CP203 sejajar. Stasiun dan terowongan bertingkat ini diperlukan karena kedua stasiun tersebut di bawah Jalan Gajah Mada (Stasiun Sawah Besar) dan Jalan Hayam Wuruk (Stasiun Mangga Besar).

Kedua stasiun tersebut nantinya memiliki empat lantai dengan fungsi yang berbeda setiap lantainya.

Di mana lantai satu sebagai beranda peron (concourse), lantai dua sebagai peron terowongan jalur ke selatan (Stasiun Lebak Bulus), lantai tiga atau mechanicallevel sebagai beranda peron (concourse), dan lantai empat sebagai peron terowongan menuju utara (Stasiun Kota).

Berikut Profil Stasiun MRT:

1. Stasiun Harmoni

Terdiri dari dua lantai, panjang stasiun 252 meter, lebar stasiun 16,4 meter, kedalaman 17 meter di bawah permukaan tanah. Memiliki tujuh entre (empat di trotoar dan tiga terintegrasi langsung dengan halte busway Transjakarta.

2. Stasiun Sawah Besar

Terdiri dari empat lantai, panjang stasiun 200 meter, lebar stasiun 14,1 meter, kedalaman 27 meter di bawah permukaan tanah. Memiliki lima entre (empat di trotoar dan satu terintegrasi langsung dengan halte busway Transjakarta).

3. Stasiun Mangga Besar

Terdiri dari empat lantai, panjang stasiun 220 meter, lebar stasiun 14,1 meter, kedalaman 28 meter di bawah permukaan tanah. Memiliki lima entre (empat di trotoar dan satu terintegrasi langsung dengan halte busway Transjakarta).