Bisnis.com, JAKARTA — Perusahaan asuransi jiwa didorong untuk melakukan diversifikasi produk, optimalisasi kanal distribusi, hingga pemanfaatan data dan teknologi untuk terus dapat mendongkrak pendapatan premi pada 2026.

Pengamat asuransi Dedi Kristianto menilai diversifikasi produk perlu dilakukan, terutama dalam memperkuat produk proteksi murni seperti term life dan kesehatan, supaya tidak terlalu bergantung pada unit-linked.

Sementara itu, optimalisasi kanal distribusi baik melalui bancassurance, agen, atau platform digital juga dia nilai menjadi kunci perusahaan asuransi jiwa supaya jangkauan pasar semakin luas.

“Perusahaan juga perlu melakukan segmentasi pasar yang lebih spesifik, misalnya menyasar keluarga muda, pekerja profesional, hingga segmen UMKM dengan produk yang sesuai kebutuhan mereka,” katanya kepada Bisnis, Rabu (11/3/2026).

Dia juga mengingatkan perusahaan perlu tetap menjaga persistency polis melalui layanan yang baik. Kemudian, hubungan jangka panjang dengan nasabah juga penting untuk mempertahankan pendapatan premi.

“Selain itu, pemanfaatan data dan teknologi untuk pemasaran yang lebih tepat sasaran serta underwriting yang lebih akurat juga akan menjadi faktor penting dalam mendukung pertumbuhan premi ke depan,” ucap Dedi.

Untuk diketahui, Otoritas Jasa Keuangan (OJK) mencatat nilai premi industri asuransi jiwa pada Januari 2026 turun sebesar 6,15% (year on year/YoY) menjadi Rp17,97 triliun. Menurut Dedi, penurunan ini dipengaruhi oleh melambatnya penjualan produk unit-linked, setelah adanya pengetatan regulasi dan peningkatan kehati-hatian industri.

Selain itu, lanjutnya, kinerja bancassurance juga terlihat belum pulih sepenuhnya karena ada penyesuaian strategi distribusi oleh bank dan perusahaan asuransi. Kemudian, di sisi lain daya beli masyarakat masih tertekan, sehingga sebagian konsumen menunda pembelian produk proteksi jangka panjang.

“Kondisi ini menunjukkan bahwa industri asuransi jiwa saat ini masih berada dalam fase konsolidasi dan penyesuaian model bisnis menuju tata kelola produk yang lebih kuat,” sebutnya.

Lebih jauh, dia menilai menurunnya minat terhadap produk unit-linked, persaingan distribusi yang semakin ketat, serta tuntutan regulasi dan tata kelola produk yang lebih kuat menjadi tantangan lain yang akan dihadapi industri asuransi jiwa pada 2026.

Sementara itu, pengamat asuransi sekaligus dosen asuransi syariah UIN Banten Wahju Rohmanti menilai tantangan industri asuransi jiwa adalah berkenaan kepercayaan.

“Asuransi adalah bisnis kepercayaan dan testimoni, sehingga jika kepercayaan belum balik akan sulit menjual asuransi. Kedua adalah harus bisa bikin produk yang simple, lebih fleksibel jangka waktunya dan mudah transaksinya,” katanya.

Oleh karena itu, Wahju menilai kontraksi premi industri asuransi jiwa 6,15% YoY disebabkan oleh kepercayaan masyarakat yang belum sepenuhnya pulih karena penanganan sejumlah kasus di perusahaan asuransi jiwa

“Kemudian, masyarakat masih concern dengan ikut BPJS [Kesehatan] saja, yang kita ketahui bersama keanggotaan BPJS menjadi salah satu syarat masyarakat mengurus dokumen-dokumen penting,” tuturnya.

Sebab itu, dia mendorong perusahaan asuransi jiwa untuk bersinergi dengan lini bisnis lain. Misalnya menciptakan produk asuransi kesehatan yang sesuai dengan kebutuhan generasi muda saat ini.

“Karena yang berpotensi membeli asuransi adalah mereka. Asuransi jiwa harusnya bisa mendorong dan meng-influence anak-anak muda untuk menjadikan ‘punya asuransi’ adalah lifestyle yang keren. Hal ini seiring dengan pergeseran anak-anak muda yang sekarang lebih melek risiko dan juga menjaga kesehatan,” ujar Wahju.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Asuransi Asei Indonesia memproyeksikan bisnis asuransi perjalanan akan meningkat hingga akhir 2025, terdorong momen libur natal dan tahun baru (Nataru).

Direktur Utama Asuransi Asei Dody Achmad Suidyar Dalimunthe berpandangan biasanya pada kuartal IV setiap tahunnya, permintaan asuransi perjalanan baik untuk domestik maupun internasional meningkat.

“Sejalan dengan hal tersebut, beberapa perusahaan asuransi di Indonesia juga melaporkan pertumbuhan premi asuransi perjalanan signifikan sepanjang 2025 yang mengindikasikan tren kenaikan,” ungkapnya kepada Bisnis, dikutip pada Selasa (2/12/2025).

Kendati demikian, Dody mengungkapkan bahwa di perusahaannya, asuransi perjalanan belum menjadi kontributor yang signifikan. Pasalnya, anak perusahaan BUMN Indonesia Re ini baru melakukan transformasi bisnis ini ke segmen retail.

Dia turut berpendapat sebenarnya kontribusi asuransi perjalanan di perusahaan yang besar juga masih kecil, karena lini utamanya tetap dari kendaraan, properti, dan kesehatan. Namun, bagi perusahaan yang mengedepankan digital atau niche, asuransi perjalanan bisa menjadi share utama atau sangat signifikan dari portofolio.

Adapun, Dody membeberkan lima strategi pemasaran asuransi perjalanan yang biasa digunakan perusahaan untuk periode Nataru. Pertama, melakukan promo produk asuransi perjalanan dan bundling dengan produk lini usaha lainnya.

“Pemerintah atau industri juga membuat diskon tiket dan penawaran, sehingga perusahaan asuransi kerap berkolaborasi dengan travel agen maupun airlines,” sebutnya.

Cara kedua adalah mendistribusikan produk melalui mitra bisnis dengan melakukan kerja sama dengan travel agent, marketplace tiket, dan platform digital.Ketiga, menawarkan produk asuransi mikro dengan pay-per-trip atau on-demand untuk proteksi keterlambatan khusus, harga lebih kompetitif dan mudah dibeli saat checkout tiket.

“Keempat, melakukan segmentasi dan pemasaran ke segmen tertentu, seperti pelancong muda [anak muda atau Gen Z], keluarga, dan wisatawan internasional, dengan manfaat atau fitur yang disesuaikan,” tutur Dody.

Strategi terakhir, sebutnya, perusahaan menerapkan penentuan harga (pricing) dengan dynamic pricing saat Nataru, yang mana premi untuk paket yang mencakup keterlambatan atau jaminan pembatalan cenderung dinaikkan saat permintaan tinggi.

“Tetapi banyak perusahaan memilih promo atau menahan kenaikan harga agar tetap kompetitif [terutama ketika maskapai atau pemerintah memberi insentif menekan tarif tiket]. Regulasi tidak melarang penyesuaian premi wajar, tetapi perusahaan harus mematuhi prinsip tarif dan underwriting OJK,” pungkasnya.

Sependapat, Asosiasi Asuransi Umum Indonesia (AAUI) mengatakan bahwa menjelang periode Nataru mulai terlihat kenaikan permintaan asuransi perjalanan pada Oktober 2025 kemarin.

Wakil Ketua AAUI Bidang Statistik dan Riset Trinita Situmeang berpendapat produk asuransi perjalanan memang bisa menjadi salah satu elemen pertumbuhan yang cukup sustainable bagi perusahaan. Meskipun, secara jumlah atau kontribusi masih belum terlalu besar.

“Pada tahap tertentu manakala liburan itu menjadi kebutuhan dari masyarakat. Generasi per generasi itu kan beda-beda cara menyikapinya, tapi saya kira untuk generasi yang lebih muda itu ya semangat liburannya, lebih wah gitu, ya,” ucapnya di Jakarta, Kamis (20/11/2025).

Dia meneruskan, sejauh ini AAUI melihat produk asuransi perjalanan masih dominan yang satu paket dengan travel dibandingkan pembelian secara pribadi.

“Drive-nya itu sementara ini banyaknya mungkin untuk yang travel. Karena kan ada beberapa kewajiban, checklist kan harus ada asuransi. Kalau mau bepergian, apalagi mau ngurus visa, harus ada asuransi dan beberapa juga kita bisa melihat bahwa kebutuhan itu timbul dari waktu kita beli melalui marketplace, online,” jelas Trinita.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. (GIAA) berencana mengoptimalkan kinerja anak perusahaannya, PT Citilink Indonesia, sekaligus mencegah risiko kanibalisasi pasar antarentitas dalam Grup Garuda.

Strategi tersebut berfokus pada penataan ulang rute dan penguatan diferensiasi produk antara layanan premium Garuda Indonesia dan layanan berbiaya rendah atau low-cost carrier (LCC) yang dimiliki oleh Citilink.

Wakil Direktur Utama Garuda Indonesia, Thomas Sugiarto Oentoro, mengatakan bahwa kunci dari strategi ini adalah segmentasi pasar yang jelas.

Dia menegaskan bahwa layanan Garuda dan Citilink melayani pangsa pasar yang secara inheren berbeda. Garuda Indonesia beroperasi pada segmen pelayanan premium, menargetkan konsumen dengan daya beli tinggi atau perjalanan dinas yang memprioritaskan kenyamanan, layanan lengkap, dan ketepatan waktu.

Sebaliknya, Citilink di segmen LCC melayani konsumen yang lebih sensitif terhadap harga dan mencari opsi perjalanan dengan biaya operasional efisien.

“Kami bisa mengoptimalisasi armada kami yang ada di Garuda dan Citilink dan bagaimana kami bisa melayani rute-rute, apalagi rute-rute yang jangan sampai kita itu kanibalisasi,” ujarnya saat rapat dengar pendapat (RDP) bersama Komisi VI DPR di kompleks parlemen Senayan, Jakarta, Senin (1/12/2025).

Menurut Thomas, manajemen akan secara cermat mengidentifikasi dan memetakan rute domestik maupun internasional untuk menentukan kesesuaian antara karakteristik rute, seperti tingkat persaingan, daya beli regional, dan potensi volume dengan jenis layanan yang ditawarkan oleh Grup Garuda.

“Kami harus melihat pasar mana saja yang cocok untuk premium service dan pasar mana yang cocok untuk LCC. Karena memang kami juga mengerti daya beli masyarakat itu juga tergantung pada daerah dan sebagainya,” ujarnya.

Di sisi lain, Thomas juga menyoroti tantangan yang dihadapi GIAA dalam melakukan ekspansi rute ke tujuan internasional yang ambisius, seperti Qatar.

Dia mengakui bahwa perseroan saat ini memiliki kapasitas armada yang belum memadai untuk mengoperasikan rute-rute jarak jauh secara berkelanjutan.

Sampai dengan November 2025, Garuda mengoperasikan 58 pesawat dan Citilink 32 pesawat, meningkat dari 21 pesawat Citilink pada Juli 2025.

Sebelumnya, Direktur Teknik Garuda Indonesia Mukhtaris menyampaikan bahwa fokus operasional utama emiten maskapai pelat merah ini adalah menyelesaikan perawatan armada yang dimiliki.

“Fokus operasional kami diarahkan untuk menyelesaikan perawatan pesawat, karena pesawat-pesawat ini harus segera kami kembalikan ke status serviceable dalam waktu dekat,” pungkasnya dalam paparan publik pekan lalu.

________

Disclaimer: Berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab atas kerugian atau keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.