JAKARTA, KOMPAS.com - Chief Executive Officer (CEO) Danantara Indonesia Rosan Roeslani menyatakan bahwa kepercayaan investor internasional terhadap Indonesia masih kuat di tengah ketidakpastian ekonomi dunia dan meningkatnya tensi geopolitik.

Hal tersebut tercermin dari tingginya minat investor internasional terhadap penerbitan obligasi global perdana (global bond) Danantara Indonesia yang berbasis dollar Amerika Serikat (AS) yang kelebihan permintaan (oversubscribed) lebih dari tiga kali lipat dari target awal.

"Saya sampaikan bahwa kepercayaan market, kepercayaan dunia luar terhadap Indonesia itu sangat baik. Ini tercermin dari mereka bersedia untuk membeli global bond-nya Danantara dari jangka yang lima tahun, 10 tahun dan bahkan mereka menyatakan kepada saya sangat-sangat terbuka apabila Danantara ingin menerbitkan bond sampai yang 30 tahun," ujar Rosan usai melaporkan hasil kunjungan kerjanya kepada Presiden di Jakarta, Senin (15/6/2026), seperti dikutip dari keterangan pers, Selasa (16/6/2026).

Menurut Rosan, Danantara awalnya menargetkan penghimpunan dana sebesar 1 miliar dollar AS melalui penerbitan obligasi global. Namun, setelah melakukan rangkaian roadshow ke sejumlah pusat keuangan dunia, minat investor jauh melampaui ekspektasi.

"Dari rencana 1 miliar dollar AS yang kami ingin capai, book building yang masuk kurang lebih 4,6 miliar dollar AS. Sehingga akhirnya kami meningkatkan penerbitan menjadi 1,5 miliar dollar AS," kata Rosan.

Dana yang berhasil dihimpun tersebut terbagi dalam dua tenor, yakni tenor lima tahun dan 10 tahun, masing-masing senilai 750 juta dollar AS.

Rosan menilai tingginya permintaan investor menjadi sinyal kuat bahwa pasar internasional masih optimistis terhadap prospek ekonomi Indonesia. Apalagi, penerbitan obligasi dilakukan saat perekonomian global masih menghadapi berbagai tantangan.

"Ini adalah hasil yang sangat baik dan ini membuktikan juga bahwa kepercayaan investor terhadap Indonesia ini tinggi. Dan ini real," ujarnya.

Selain tingginya permintaan, Rosan juga menyoroti tingkat kupon atau imbal hasil obligasi yang diperoleh Danantara lebih rendah dari perkiraan pasar. Obligasi tenor lima tahun ditetapkan dengan yield sebesar 5,35 persen, sedangkan tenor 10 tahun sebesar 5,95 persen.

Menurut dia, kondisi tersebut menunjukkan investor tidak meminta premi risiko yang tinggi untuk berinvestasi di Danantara maupun Indonesia.

"Kalau mereka tidak percaya, pastinya mereka meminta yield premium yang sangat tinggi. Ini tidak mereka minta, bahkan kita lihat yield-nya sangat kompetitif," jelas Rosan.

Kepercayaan investor global juga terlihat dari komposisi pembeli obligasi yang didominasi investor asal Amerika Serikat dan Eropa.

Untuk obligasi tenor lima tahun, sebanyak 38 persen investor berasal dari Amerika Serikat, 41 persen dari kawasan Eropa dan Timur Tengah, serta 21 persen dari Asia.

Sementara itu, pada obligasi tenor 10 tahun, investor Amerika Serikat mendominasi dengan porsi 52 persen, disusul investor dari Eropa dan Timur Tengah sebesar 31 persen, serta Asia sebesar 17 persen.

Rosan mengatakan komposisi tersebut berbeda dibandingkan tren historis penerbitan obligasi Indonesia yang umumnya lebih banyak diminati investor dari kawasan Asia.

"Justru peminat terbesarnya adalah dari Amerika Serikat. Ini menunjukkan bahwa kepercayaan pasar global terhadap Indonesia sangat baik," kata Rosan.

Dengan nilai pemesanan yang mencapai 4,6 miliar dollar AS, tingkat imbal hasil yang kompetitif, serta dominasi investor dari Amerika Serikat dan Eropa, penerbitan obligasi global perdana Danantara dinilai menjadi indikator kuat bahwa akses pendanaan Indonesia di pasar internasional masih terjaga meski perekonomian global masih dibayangi berbagai ketidakpastian.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

PULAU Sumatera kembali menghadapi persoalan yang sesungguhnya tidak boleh terjadi di wilayah yang menjadi salah satu tulang punggung ekonomi nasional.

Dalam beberapa pekan terakhir, antrean panjang kendaraan di berbagai SPBU menjadi pemandangan yang lazim.

Truk pengangkut hasil perkebunan, bus antarkota, kendaraan logistik, hingga masyarakat pengguna kendaraan diesel harus menunggu berjam-jam hanya untuk mendapatkan solar.

Di beberapa daerah, sopir bahkan mulai mengantre sejak dini hari karena khawatir stok habis sebelum giliran mereka tiba.

Fenomena ini bukan sekadar persoalan energi. Kelangkaan solar telah berubah menjadi persoalan ekonomi, logistik, bahkan daya saing kawasan.

Ketika bahan bakar tidak tersedia, maka distribusi barang terganggu, biaya angkutan meningkat, harga kebutuhan pokok berpotensi naik, dan produktivitas ekonomi menurun.

Yang paling memprihatinkan, persoalan ini terjadi di tengah berbagai pernyataan bahwa pasokan energi nasional dalam kondisi aman.

Janji Tidak Bertemu Realitas

Pemerintah selama ini memiliki komitmen kuat menjaga ketersediaan dan keterjangkauan harga BBM. Subsidi energi yang dialokasikan melalui APBN mencapai ratusan triliun rupiah setiap tahun.

Secara teori, kebijakan tersebut untuk memastikan masyarakat dan dunia usaha memperoleh energi yang cukup menjalankan aktivitas ekonomi.

Namun di lapangan, masyarakat melihat kenyataan berbeda.

Di Sumatera Barat, Sumatera Selatan, hingga beberapa wilayah Lampung dan Sumatera Utara, antrean solar terus terjadi.

Keluhan datang dari sopir truk, operator bus, petani, nelayan, hingga pelaku usaha distribusi. Mereka tidak mempersoalkan harga terlebih dahulu. Yang mereka butuhkan adalah kepastian bahwa BBM tersedia ketika dibutuhkan.

Pertamina dan sejumlah pihak menyatakan bahwa kelangkaan bukan semata-mata akibat kekurangan kuota.

Sebagian pihak menduga adanya penyalahgunaan solar subsidi untuk aktivitas ekonomi yang tidak semestinya, termasuk aktivitas pertambangan ilegal.

Apapun penyebabnya, masyarakat tidak sedang mencari siapa yang salah. Mereka menunggu siapa yang mampu menyelesaikan masalah.

Dalam perspektif pengguna jalan, antrean sepanjang ratusan meter di depan SPBU adalah bukti bahwa sistem distribusi belum bekerja sebagaimana mestinya.

Kelangkaan solar sesungguhnya memperlihatkan persoalan yang lebih mendasar, yaitu lemahnya sistem logistik Sumatera.

Pulau Sumatera merupakan kawasan strategis yang berada di jalur perdagangan internasional Selat Malaka.

Sumatera menghasilkan minyak sawit, karet, batu bara, kopi, hasil perikanan, serta berbagai komoditas industri dan pertanian yang menopang ekspor Indonesia.

Namun, sebagian besar pergerakan barang masih bertumpu pada jalan raya. Artinya, ketika terjadi gangguan BBM, maka hampir seluruh rantai pasok langsung terkena dampaknya.

Truk yang biasanya melakukan dua perjalanan dalam sehari kini hanya mampu satu perjalanan karena harus menghabiskan waktu berjam-jam di SPBU.

Biaya operasional naik. Waktu pengiriman bertambah. Efisiensi menurun. Pada akhirnya biaya tersebut dibebankan kepada konsumen.

Dalam ilmu logistik, biaya transportasi yang tinggi akan menurunkan daya saing wilayah. Investor tidak hanya mempertimbangkan ketersediaan lahan atau insentif fiskal. Mereka juga memperhatikan seberapa mudah bahan baku masuk dan produk keluar dari kawasan industri.

Jika distribusi BBM saja tidak stabil, maka investor akan mempertanyakan kesiapan infrastruktur logistik yang lebih besar.

Karena itu, kelangkaan solar seharusnya tidak dilihat sebagai persoalan sektoral energi semata. Ini adalah sinyal bahwa sistem logistik Sumatera masih rentan.

Mengapa Persoalan Dasar Masih Terjadi?

Pertanyaan yang muncul dari masyarakat cukup sederhana. Mengapa persoalan seperti ini masih terjadi ketika negara memiliki anggaran yang besar?

Dalam satu dekade terakhir, pemerintah telah mengalokasikan dana yang sangat besar untuk pembangunan infrastruktur. Jalan tol dibangun, pelabuhan diperluas, bandara dikembangkan, dan berbagai program konektivitas diluncurkan.

Namun, fakta di lapangan menunjukkan bahwa banyak persoalan mendasar logistik belum terselesaikan secara tuntas.

Persoalan sebenarnya bukan hanya soal besaran anggaran. Persoalannya adalah integrasi program, konsistensi kebijakan, dan kemampuan manajemen pelaksanaan.

Pembangunan infrastruktur tidak dapat berdiri sendiri. Jalan tanpa sistem logistik yang baik tidak akan optimal. Pelabuhan tanpa jaringan distribusi yang efisien juga tidak akan memberikan dampak maksimal.

Demikian pula distribusi BBM membutuhkan sistem pengawasan, digitalisasi, manajemen rantai pasok, dan koordinasi antarlembaga yang kuat. Ketika salah satu mata rantai terganggu, seluruh sistem ikut terdampak.

Lebih jauh lagi, persoalan ini mengingatkan kita pada janji besar pembangunan jaringan perkeretaapian Sumatera.

Selama bertahun-tahun, masyarakat mendengar berbagai rencana mengenai pengembangan jaringan rel yang menghubungkan provinsi-provinsi di Sumatera.

Gagasan tersebut sangat logis karena kereta api merupakan moda transportasi yang paling efisien untuk mengangkut komoditas dalam jumlah besar.

Di banyak negara maju, angkutan barang berbasis rel menjadi tulang punggung logistik nasional. Sayangnya, hingga hari ini, perkembangan sistem perkeretaapian Sumatera masih jauh dari harapan.

Belum terlihat percepatan yang signifikan untuk mewujudkan jaringan kereta api lintas Sumatera yang modern dan terintegrasi. Padahal, berbagai dokumen perencanaan telah lama menyebut pentingnya konektivitas tersebut.

Pertanyaan yang mulai muncul di masyarakat dan dunia usaha adalah: apakah proyek ini memang menjadi prioritas? Ataukah terjadi perubahan arah kebijakan sehingga perhatian pemerintah bergeser ke sektor lain?

Masyarakat tentu berhak mendapatkan penjelasan yang transparan. Tanpa sistem transportasi alternatif, beban logistik akan terus bertumpu pada jalan raya dan kendaraan berbahan bakar diesel. Ketika solar langka, maka seluruh sistem ikut terguncang.

Jalan Tol Saja Tidak Cukup

Keberadaan Jalan Tol Trans Sumatera merupakan kemajuan yang patut diapresiasi. Jaringan tol telah memangkas waktu tempuh dan meningkatkan konektivitas antarwilayah.

Namun, pengalaman berbagai negara menunjukkan bahwa jalan tol tidak bisa bekerja sendiri.

Sistem logistik modern harus dibangun melalui pendekatan multimoda. Artinya, jalan tol harus terhubung dengan kereta api barang, pelabuhan laut, kawasan industri, dry port, dan pusat distribusi regional.

Inilah yang hingga kini belum sepenuhnya terwujud di Sumatera. Akibatnya, hampir seluruh beban distribusi masih berada di atas roda kendaraan diesel.

Ketika terjadi gangguan BBM, dampaknya langsung terasa di seluruh rantai pasok.

Sebaliknya, jika jaringan rel tersedia, sebagian besar komoditas dapat dipindahkan ke moda kereta api yang lebih hemat energi, lebih murah, dan lebih ramah lingkungan.

Ada beberapa langkah yang perlu segera dilakukan pemerintah.

Pertama, melakukan audit menyeluruh terhadap rantai distribusi solar subsidi di Sumatera.

Persoalan ini tidak boleh berhenti pada dugaan. Negara harus memastikan secara akurat apakah kelangkaan disebabkan oleh distribusi, penyalahgunaan, pengawasan yang lemah, atau kombinasi dari semuanya.

Kedua, mempercepat digitalisasi distribusi BBM hingga tingkat SPBU.

Teknologi saat ini memungkinkan pemerintah mengetahui pergerakan distribusi secara real-time sehingga kebocoran dapat diminimalkan.

Ketiga, memperkuat pengawasan terhadap penggunaan BBM subsidi agar benar-benar sampai kepada kelompok sasaran yang membutuhkan.

Keempat, mempercepat pembangunan pusat-pusat logistik regional yang terintegrasi dengan pelabuhan, jalan tol, dan kawasan industri.

Kelima, yang paling strategis, mempercepat pembangunan jaringan kereta api barang lintas Sumatera.

Pembangunan rel bukan lagi sekadar proyek transportasi. Ini adalah investasi jangka panjang untuk menurunkan biaya logistik nasional.

Bagi dunia usaha, persoalan ini sesungguhnya sederhana. Pengusaha tidak meminta subsidi tambahan.

Mereka hanya membutuhkan kepastian. Kepastian bahwa barang dapat bergerak. Kepastian bahwa kendaraan memperoleh bahan bakar. Kepastian bahwa pemerintah memiliki arah pembangunan logistik yang jelas.

Bagi masyarakat, konektivitas berarti harga kebutuhan pokok yang stabil, kesempatan kerja lebih luas, dan akses ekonomi yang lebih baik.

Bagi investor, konektivitas adalah sinyal bahwa suatu wilayah siap tumbuh.

Karena itu, pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera harus dilanjutkan hingga benar-benar terhubung secara utuh.

Pada saat yang sama, pembangunan Sumatera Railway System harus menjadi agenda strategis nasional yang tidak lagi hanya berhenti pada kajian dan wacana.

Anggaran negara tersedia. Teknologi tersedia. Kebutuhan ekonomi juga sangat jelas. Yang dibutuhkan sekarang adalah kemauan politik, konsistensi kebijakan, dan manajemen program yang kuat.

Kelangkaan solar yang terjadi hari ini seharusnya menjadi alarm bagi semua pihak. Alarm bahwa pembangunan konektivitas Sumatera belum selesai.

Dan jika Sumatera ingin menjadi motor pertumbuhan ekonomi Indonesia di masa depan, maka energi, logistik, jalan tol, pelabuhan, dan jaringan kereta api harus bergerak dalam satu sistem terintegrasi.

Sebab bagi dunia usaha, waktu adalah biaya. Bagi masyarakat, konektivitas adalah kesejahteraan. Dan bagi negara, kelancaran logistik adalah fondasi daya saing nasional.

Dalam segala situasi, KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih dari lapangan. Ikuti terus update topik ini dan notifikasi penting di Aplikasi KOMPAS.com. Download sekarang

Banyak kisah para nabiyang diabadikan dalam Al-Qur'an, salah satunya kisah yang terjadi di bulan Muharramini. Kisah apa saja?

Seperti diketahui, Muharram juga merupakan bulan pembuka dalam kalender Hijriah. Bulan ini juga termasuk dalam kategori al-asyhur al-hurum (bulan-bulan yang dimuliakan oleh Allah). Dikatakan al-asyhurul hurum sebab terdapat larangan berperang di dalamnya serta kemuliaan berupa pelipat-gandaan pahala atas amal ibadah.

Allah SWT berfirman:



"Sesungguhnya jumlah bulan menurut Allah ialah dua belas bulan, (sebagaimana) dalam ketetapan Allah pada waktu Dia menciptakan langit dan bumi, di antaranya ada empat bulan haram. Itulah (ketetapan) agama yang lurus, maka janganlah kamu menzalimi dirimu dalam (bulan yang empat) itu, dan perangilah kaum musyrikin semuanya sebagaimana mereka pun memerangi kamu semuanya. Dan ketahuilah bahwa Allah beserta orang-orang yang takwa. ( QS At-Taubah [9] : 36)

Kitab Nuzhatul Majalis wa Muntakhobun Nafais karya Abdurrahman bin Abdissalam as-Shafuri menyebut banyak peristiwa agung para nabi yang dikisahkan Al-Qur'an berkaitan dengan bulan Muharram ini.

Peristiwa Agung Para Nabiyullah di Bulan Muharram:

1.Diturunkannya Adam dan Hawa ke bumi

Bermula dari memakan biji-bijian surga yang terlarang, ia dan Hawa kemudian diturunkan ke bumi secara terpisah. Dalam kondisi tersebut, Nabi Adam tak henti-hentinya memohon ampun atas apa yang

telah diperbuatnya. Hingga pada suatu hari bertepatan dengan bulan Muharram, Allah SWT menerima taubatnya.

“Maka, Adam mendapatkan beberapa kalimat dari Tuhannya, lalu dia kembali pada-Nya. Sungguh Allah maha menerima taubat lagi Maha Penyayang.” ( QS Al-Baqarah : 37)

Imam Jalaluddin as-Suyuthi dalam tafsirnya menyatakan sepakat bahwa yang dimaksud adalah kalimat doa dalam surat al-A’raf ayat 23 yang berbunyi :

rabbanaa dzalamnaa anfusanaa wa in lam taghfir lanaa lanakuunanna minal khasiriin

(“wahai Tuhan, kami telah menzalimi diri kami sendiri dan jika Engkau tidak mengampuni kami, maka sungguh kami termasuk orang-orang yang merugi”).

2. Berlabuhnya bahtera Nuh

Allah SWT berfirman dalam surat Hud [11] : 44 dengan terjemahan ayat seperti berikut “Dan dikatakan: “Hai bumi, telanlah airmu, dan hai langit, (hujan) berhentilah” dan airpun disurutkan, perintah itu diselesaikan dan bahtera tersebut berlabuh di atas bukit Judiy dan dikatakan, “Binasalah orang-orang yang zalim.” Setelah terombang-ambing di tengah-tengah banjir bandang selama enam bulan lamanya, Allah menyelamatkan Nabi Nuh dan kaumnya yang berjumlah 80 orang dan berlabuh di sebuah gunung yang oleh Al-Qur'an disebut Gunung Judiy.

Terlepas dari perbedaan pendapat tentang lokasi gunung tersebut, Allah memenuhi janji-Nya untuk menyelamatkan orang-orang beriman dan tidak mendustakan-Nya. Ini bertepatan dengan bulan Muharram tepatnya di hari ‘asyura,

sehingga mereka semua berpuasa sebagai bentuk syukur atas keselamatan yang diberikan.

3. Nabi Ibrahim terselamatkan dari siksa Namrudz

Menurut as-Shawi, Nabi yang bergelar al-Khalil dan dikenal sebagai Bapak monoteisme ini mendapat siksaan berupa dilempar ke dalam kobaran api saat saat usianya menginjak 16 tahun. Kecerdasannya dalam mendebat sang raja dalam masalah ketuhanan, membuatnya harus mengalami peristiwa kejam ini. Namun, raja yang sesungguhnya yakni Allah SWT tidak membiarkan hal itu terjadi.

Allah berfirman, “Hai api, jadilah dingin dan jadilah keselamatan bagi Ibrahim.” ( QS Al-Anbiya’ : 69)

4. Bebasnya Nabi Yusuf dari penjara

Kisah tentang perjalanan hidup Nabi Yusuf ini diceritakan secara panjang lebar dalam surat Yusuf. Ia yang menjalani hidup bertahun-tahun di dalam penjara karena tuduhan hina, oleh Allah akhirnya dibebaskan dan diangkat pada kedudukan yang tinggi sebagaimana yang tertuang dalam surat Yusuf, “Dan raja berkata, “bawalah Yusuf padaku sebagai orang yang rapat kepadaku.” Maka tatkala raja telah bercakap-cakap dengannya, ia berkata, “sesungguhnya kamu (mulai) hari ini menjadi seorang yang berkedudukan tinggi lagi dipercayai di sisi kami.” ( QS Yusuf : 54)

5. Nabi Yunus berhasil keluar dari perut ikan

Allah berfirman, “Maka kami telah memperkenankan doanya dan menyelamatkan dari pada kedukaan. Dan demikianlah kami selamatkan orang-orang yang beriman.” (QS Al-Anbiya’: 88)

Saat berada dalam kegelapam malam, lautan, dan perut ikan, Nabi Yunus berdoa seraya menyesali perbuatannya yakni pergi dari kaumnya tanpa izin dalam keadaan marah. Lalu Allah menunjukkan kekuasaannya dengan memasukkannya ke perut ikan.

6. Sembuhnya Nabi Ayyub dari penyakit

Allah memberi cobaan Nabi Ayyub berupa penyakit yang menyebabkan orang-orang disekitarnya pergi meninggalkannya, termasuk keluarganya sendiri. Ia berkeluh kesah kepada Allah atas apa yang menimpanya, lalu Allah mengabulkan doanya dan mengembalikan apa yang telah pergi sebelumnya. Kisah ini juga tertuang dalam surat al-Anbiya’ yang berbunyi:

“Maka Kamipun memperkenankan seruannya itu, lalu Kami melenyapkan penyakit yang ada padanya dan Kami kembalikan keluarganya kepadanya, dan kami lipat gandakan mereka sebagai suatu rahmat dari sisi Kami dan untuk menjadi peringatan bagi semua yang menyembah Allah.”

7.Keberhasilan Musa dan kaumnya dari kejaran Firaun dan bala tentaranya

Allah memberi Nabi Musa mukjizat berupa tongkat yang dapat membelah lautan agar ia dan kaumnya Bani Israil bisa keluar dari kedzaliman Firaun. Dengan membawa rombongan yang banyak hingga berjumlah ratusan ribu seperti keterangan dalam Hasyiyah as-Shawi, Nabi Musa sempat merasa pesimistis mereka bisa bebas dari kejaran Firaun. Namun, Allah meyakinkannya lalu menyelamatkan ia dan kaumnya.

Firman Allah: “Dan Kami selamatkan Musa dan orang-orang yang menyertainya semuanya.” ( QS As-Syu’ara’: 65)

JAKARTA, KOMPAS.com - Pasokan batu bara global menghadapi tekanan dari dua faktor utama, yakni kecelakaan tambang di China dan ketidakpastian kebijakan ekspor batu bara Indonesia.

Kondisi tersebut diperkirakan dapat mendorong kenaikan harga batu bara di pasar internasional, terutama ketika pasokan gas alam cair (LNG) masih belum sepenuhnya pulih pasca perang Iran.

Analis dan pelaku industri menilai kombinasi gangguan pasokan tersebut berpotensi memperketat ketersediaan batu bara dunia dalam beberapa bulan mendatang.

Perang yang melibatkan Iran sebelumnya sempat menghentikan aktivitas pelayaran di Selat Hormuz, jalur strategis yang biasanya dilalui sekitar seperlima pasokan minyak dan LNG global.

Situasi itu memicu peningkatan pembelian batu bara berkualitas tinggi oleh Jepang dan Korea Selatan, sekaligus mengangkat harga batu bara acuan Newcastle mendekati level tertinggi dalam hampir dua tahun, yakni di atas 150 dollar AS per ton.

Meski demikian, permintaan terhadap batu bara kalori rendah yang umumnya berasal dari Indonesia sempat melemah akibat rendahnya kebutuhan dari China dan India. Kedua negara tersebut mengandalkan stok batu bara yang memadai serta produksi energi terbarukan untuk memenuhi kebutuhan listrik domestik.

Namun kondisi itu mulai berubah setelah ledakan maut di sebuah tambang batu bara di Provinsi Shanxi, China, bulan lalu. Insiden tersebut memicu inspeksi keselamatan secara besar-besaran yang berujung pada pengetatan pasokan batu bara domestik.

Chief Executive Officer (CEO) DBX Commodities Alexandre Claude memperkirakan impor batu bara termal China pada Juni akan meningkat 27,6 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu menjadi 27,8 juta ton.

Kenaikan impor tersebut dilakukan untuk memenuhi permintaan listrik musiman yang meningkat di tengah pasokan domestik yang semakin ketat.

"Kebijakan keselamatan di Shanxi dan transisi pengelolaan ekspor batu bara Indonesia ke Danantara telah memperketat pasokan batu bara laut (seaborne coal). Bantalan persediaan mulai menipis. Dengan permintaan yang tetap kuat dan pasokan yang terbatas, risiko kenaikan harga dalam jangka pendek masih cukup besar," ujar Claude seperti dikutip dari Reuters, Selasa (16/6/2026).

Selain faktor China, pasar juga mencermati rencana Indonesia yang akan menempatkan seluruh ekspor batu bara di bawah pengelolaan perusahaan negara baru, PT Danantara. Kebijakan tersebut dinilai menambah ketidakpastian di pasar batu bara global.

Direktur Eksekutif McCloskey, Scott Dendy, mengatakan produksi batu bara termal Indonesia selama empat bulan pertama tahun ini turun 7 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Ia memperkirakan ekspor batu bara Indonesia dapat turun sekitar 11 persen menjadi 446 juta ton pada tahun ini apabila laju produksi saat ini terus berlanjut.

Gangguan pasokan tersebut terjadi di tengah meningkatnya kebutuhan batu bara di sejumlah negara Asia Tenggara yang selama ini menjadi pasar utama Indonesia.

Direktur I-Energy Resources Vasudev Pamnani mengatakan cuaca yang lebih panas telah meningkatkan konsumsi batu bara di Vietnam dan Filipina. Selain itu, pasokan gas yang lebih ketat di Thailand diperkirakan akan mendorong peningkatan impor batu bara negara tersebut sepanjang tahun ini.

Permintaan batu bara berpotensi naik

Konsultan energi Rystad Energy memperkirakan dampak perang Iran saja dapat meningkatkan konsumsi batu bara di kawasan Asia-Pasifik hingga 70 juta ton pada 2026.

Meskipun pasokan LNG diperkirakan meningkat setelah Amerika Serikat dan Iran menyepakati kerangka kerja untuk membuka kembali Selat Hormuz, pemulihan pasokan secara penuh diperkirakan membutuhkan waktu yang tidak singkat.

Para pejabat industri menilai normalisasi distribusi LNG dapat memakan waktu beberapa pekan, sementara untuk kembali ke tingkat produksi sebelum perang dapat membutuhkan waktu bertahun-tahun.

Di sisi lain, pasokan batu bara global diperkirakan justru menurun. Business Development Manager Argus Bryan Lim mengatakan pasokan batu bara dunia diperkirakan turun 5,7 persen menjadi 985 juta ton pada 2026.

Menurut dia, potensi kemunculan fenomena El Nino dalam waktu dekat juga berisiko meningkatkan kebutuhan listrik dan pada akhirnya mendorong permintaan batu bara lebih tinggi lagi.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

NEW JERSEY - Kemenangan Timnas Prancis atas Senegal pada laga pembuka Grup I Piala Dunia 2026 di Stadion New York New Jersey, Rabu (17/6/2026) dini hari WIB, tak lepas dari kontroversi. Les Bleus sempat dibuat geram setelah Kylian Mbappe tidak mendapatkan hadiah penalti meski terlihat jelas dijatuhkan di kotak terlarang.

Insiden itu terjadi pada menit ke-58 saat kedudukan masih imbang 0-0. Mbappe melakukan penetrasi cepat dari sisi kanan dan berhasil melewati pemain bertahan Senegal.

Dalam upaya menghentikannya, Sadio Mane melakukan tekel putus asa yang membuat penyerang Real Madrid tersebut terjatuh di area penalti. Meski tayangan ulang menunjukkan adanya kontak pada kaki Mbappe, wasit asal Australia, Alireza Faghani, langsung mengabaikan protes sang pemain dan hanya memberikan tendangan sudut.

Tak lama kemudian, Faghani mendapat panggilan dari Video Assistant Referee (VAR) untuk meninjau ulang keputusannya. Setelah melihat tayangan di monitor pinggir lapangan, keputusan mengejutkan pun diambil.

Sang pengadil tetap bergeming dan tidak memberikan penalti untuk Prancis dengan alasan Mbappe dianggap mencari kontak fisik. Keputusan tersebut memicu kemarahan kubu Prancis.



Foto: talkSPORT

Mbappe tampak tak percaya dengan keputusan wasit, sementara kritik juga datang dari komentator talkSPORT, Mark McGhee. "Saya rasa Anda tidak bisa mengagumi wasit karena tetap pada pendiriannya. Itu menunjukkan kesombongan. Saya tidak suka penalti itu tidak diberikan," ujar mantan asisten pelatih Timnas Skotlandia tersebut.

Beruntung bagi Prancis, kontroversi itu tidak memengaruhi hasil akhir pertandingan. Hanya delapan menit setelah insiden tersebut, Mbappe berhasil memecah kebuntuan pada menit ke-66 usai menerima umpan dari Michael Olise.

Bradley Barcola kemudian menggandakan keunggulan Les Bleus melalui penyelesaian cerdik dalam skema serangan balik. Senegal sempat memperkecil ketertinggalan lewat Ibrahim Mbaye pada masa injury time.

Namun, Mbappe kembali menjadi penentu dengan melepaskan tembakan jarak jauh spektakuler yang memastikan kemenangan Prancis dengan skor 3-1. Ini menjadi panggung sempurna bagi Mbappe.

Selain membawa Prancis meraih tiga poin pertama di Piala Dunia 2026, dua golnya membuat penyerang berusia 27 tahun tersebut mengoleksi 58 gol bersama Timnas Prancis dan resmi melampaui rekor Olivier Giroud sebagai pencetak gol terbanyak sepanjang masa Les Bleus.

Bisnis.com, JAKARTA — Indeks Harga Saham Gabungan (IHSG) mencatat reli signifikan pada perdagangan Senin (15/6/2026) dengan ditutup menguat 4,12% ke level 6.254,97, didorong sentimen positif dari kabar kesepakatan damai AS–Iran serta koreksi harga minyak dunia.

Tim riset Phintraco Sekuritas menilai secara teknikal prospek IHSG dalam jangka pendek masih relatif positif. Indeks berhasil ditutup di atas rata-rata pergerakan yang mengindikasikan perubahan tren menuju fase yang lebih konstruktif.

Selain itu, indikator MACD masih menunjukkan histogram positif yang terus meningkat, menandakan momentum penguatan belum sepenuhnya berakhir. Namun demikian, investor tetap perlu mewaspadai potensi aksi ambil untung.

"IHSG berpotensi bergerak dalam rentang 6.150 hingga 6.400 pada perdagangan berikutnya," tulis tim riset yang dikutip, Selasa (16/6/2026).

Penguatan IHSG pada penutupan perdagangan tersebut menjadi salah satu kenaikan harian terbesar dalam beberapa waktu terakhir, bahkan sempat menyentuh level 6.345 di tengah sesi perdagangan seiring meningkatnya optimisme pasar terhadap meredanya ketegangan geopolitik di Timur Tengah.

Katalis utama berasal dari rencana penandatanganan kesepakatan damai AS–Iran di Swiss pada Jumat (19/6), yang memicu ekspektasi stabilitas di kawasan serta potensi normalisasi jalur pelayaran strategis di Selat Hormuz. Sentimen tersebut turut mendorong penguatan pasar saham global, termasuk Indonesia.

Dari sisi komoditas, harga minyak mentah dunia mengalami koreksi tajam. West Texas Intermediate (WTI) turun lebih dari 4% ke kisaran US$80 per barel, sementara Brent melemah ke sekitar US$83 per barel. Pelemahan ini meredakan kekhawatiran gangguan pasokan energi global.

Bagi Indonesia yang masih bergantung pada impor energi, penurunan harga minyak dinilai positif karena berpotensi menekan inflasi, mengurangi tekanan nilai tukar rupiah, serta memperkecil risiko pelebaran defisit Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN).

Sentimen positif juga tercermin pada pasar valuta asing, dengan rupiah menguat 0,85% ke level Rp17.709 per dolar AS pada Senin (15/6), seiring meningkatnya minat investor terhadap aset berisiko di pasar domestik.

Di Bursa Efek Indonesia, sektor bahan baku (basic materials) menjadi motor utama penguatan dengan lonjakan 7,26%, didorong optimisme terhadap pemulihan ekonomi global serta ekspektasi membaiknya aktivitas industri.

Penguatan juga terjadi pada saham-saham siklikal yang sensitif terhadap kondisi ekonomi global, seiring harapan meredanya ketegangan geopolitik yang dapat memperlancar kembali perdagangan internasional.

NEW JERSEY - Kylian Mbappe kembali menunjukkan statusnya sebagai bintang utama Timnas Prancis saat membawa Les Bleus mengalahkan Senegal dengan skor 3-1 pada laga perdana Grup I Piala Dunia 2026 di Stadion New York New Jersey, Rabu (17/6/2026) dini hari WIB. Tak hanya mencetak gol yang memastikan kemenangan Prancis, Mbappe juga menorehkan dua rekor bersejarah sekaligus.

Gol ke gawang Senegal membuat Mbappe resmi menjadi pencetak gol terbanyak sepanjang masa Timnas Prancis. Penyerang berusia 27 tahun itu kini telah mengoleksi 58 gol hanya dalam 97 penampilan, melampaui rekor sebelumnya yang dipegang Olivier Giroud.

Pencapaian tersebut semakin istimewa karena Mbappe juga mengukir sejarah di ajang Piala Dunia. Tambahan satu gol ke gawang Senegal membuatnya menggeser legenda Prancis, Just Fontaine, sebagai pencetak gol terbanyak Les Bleus di putaran final Piala Dunia.

Kini, Mbappe telah mengemas 14 gol dari hanya 15 pertandingan Piala Dunia. Catatan impresif itu menempatkannya di puncak daftar pencetak gol terbanyak Prancis di turnamen empat tahunan tersebut.

Di usia yang masih berada di puncak karier, Mbappe pun terus mempertegas posisinya sebagai salah satu pemain terbaik dalam sejarah sepak bola Prancis dan berpeluang terus mempertajam rekor-rekor yang telah ia ciptakan.

IDXChannel- PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) menerapkan kebijakan pembebasan tarif jasa pelabuhan sebesar 100 persen untuk seluruh pembelian tiket penyeberangan laut. Diskon penuh ini dapat dinikmati masyarakat untuk jadwal keberangkatan mulai 20 Juni hingga 5 Juli 2026, bertepatan dengan momentum libur sekolah tahun ini.

Sekretaris Perusahaan ASDP, Windy Andale, mengatakan kebijakan penghapusan tarif tersebut berdampak signifikan karena menurunkan harga tiket penyeberangan untuk semua kategori rata-rata hingga 21,9 persen.

Adapun akses pemesanan tiket dengan promo khusus ini sudah mulai dibuka bagi calon penumpang sejak 6 Juni 2026 yang lalu.

"Pembelian tiket dengan tarif diskon telah dibuka sejak 6 Juni 2026 untuk periode perjalanan 20 Juni hingga 5 Juli 2026. Masyarakat dapat memperoleh informasi lebih lanjut melalui kanal resmi ASDP," ujarnya lewat keterangan resmi, Selasa (16/6/2026).

Windy menjelaskan program potongan tarif ini ditujukan khusus bagi penumpang pejalan kaki, pengguna kendaraan Golongan II, serta kendaraan Golongan IVA. Kebijakan ini berlaku di tujuh rute penyeberangan lintas laut, baik untuk penyediaan layanan kapal reguler maupun eksekutif (ekspres).

Tujuh lintasan penyeberangan tersebut meliputi rute Merak–Bakauheni, Ketapang–Gilimanuk, Lembar–Padangbai, Kayangan–Poto Tano, Tanjung Uban–Telaga Punggur, Ajibata–Ambarita, serta Sape–Labuan Bajo.

Sejalan dengan program ini, Direktur Utama ASDP, Heru Widodo, memberikan jaminan bahwa seluruh unit operasional di lapangan berada dalam tingkat kesiapan optimal untuk mengantisipasi lonjakan arus penumpang dan kendaraan selama periode liburan sekolah tersebut.

"Memastikan seluruh aspek operasional berada dalam kondisi siap melayani kebutuhan masyarakat selama musim liburan. Langkah ini menjadi bagian dari komitmen perusahaan untuk menghadirkan layanan penyeberangan yang andal di tengah meningkatnya volume kendaraan dan penumpang," kata Heru.

Berikut Perincian Tarif Diskon Lintasan Merak–Bakauheni

Layanan Ekspres

* Penumpang: dari Rp84.800 menjadi Rp44.000
* Golongan II: dari Rp129.677 menjadi Rp83.616
* Golongan IVA: dari Rp749.128 menjadi Rp550.937

Layanan Reguler

* Penumpang: dari Rp22.700 menjadi Rp18.100
* Golongan II: dari Rp62.100 menjadi Rp46.400
* Golongan IVA: dari Rp481.800 menjadi Rp431.200.

(NIA DEVIYANA)

TEHERAN - Christian Bueger, direktur Safe Seas, sebuah jaringan untuk penelitian keamanan maritim, mengatakan sangat ambigu bagaimana kesepakatan yang dicapai antara AS dan Iran akan berjalan.

"Ini jelas tidak menguraikan kedengarannya. Kita sekarang memiliki kerangka dasar, tetapi masalah utama masih belum terselesaikan. Dan, mungkin yang paling bermasalah, konflik dapat berkobar setiap kali salah satu masalah kunci tidak terselesaikan," kata Bueger kepada Al Jazeera.

Kenapa Perdamaian Iran Tak Semudah Membalikkan Telapak Tangan?

1. Menormalkan Pupuk dan Minyak

Prioritas utama adalah untuk membuat “pupuk dan minyak mengalir kembali” melalui Selat Hormuz, menambahkan.

"Membuka Selat Hormuz tidak akan mudah. Kita akan membutuhkan misi militer multinasional dari Inggris dan Prancis untuk sampai ke sana secepat mungkin. Tetapi solusi nyata tidak akan mungkin tanpa Iran dan Oman menyetujui kerangka kerja baru untuk transit dalam jangka panjang."

Bueger menyarankan ini mungkin melibatkan “semacam biaya layanan, tentu bukan tol, [karena] itu jelas ilegal”.

Ada juga masalah penambangan laut yang mengapung di selat, yang “tidak mudah diselesaikan”.

2. Memulahkan 22.000 Pelaut yang Terdampar di Teluk

Saman Rezaei, kepala Serikat Pelaut Niaga Iran (IMMS), memastikan bahwa sekitar 22.000 pelaut telah terdampar di Teluk selama hampir empat bulan dan telah “mengalami cedera yang signifikan”.

Ia mengatakan bahwa ancaman dan serangan terhadap kapal dagang meningkat secara signifikan, “terutama sejak blokade angkatan laut AS dimulai, meningkatkan tingkat ketegangan maritim” dan mengakibatkan korban sipil, termasuk “pelaut, nelayan, buruh pelabuhan, dan pilot”.

“Prioritas utama adalah keberangkatan yang aman bagi semua pelaut, dengan kerja sama internasional, terlepas dari hasil politiknya,” kata Rezaei. Ia mencatat bahwa di samping korban fisik, kematian, dan hilangnya puluhan pelaut, “kerusakan psikologis dan stres yang dialami para pelaut dan keluarga mereka selama perang tidak akan mudah dikompensasi”.

Menatap ke depan menuju periode pasca-perang, Rezaei memproyeksikan pemulihan bertahap yang dimulai dengan penandatanganan resmi nota kesepahaman di Swiss pada 19 Juni, diikuti oleh periode 30 hari di mana “Iran berkomitmen untuk memulai upaya pembersihan menyelesaikan”.

Namun, ia mengatakan verifikasi keselamatan dapat memakan waktu 40 hingga 50 hari sebelum “kapal-kapal merasa aman untuk kembali berlayar”, dengan biaya asuransi yang tinggi dan ketidakpercayaan yang masih ada berpotensi menunda kembalinya pelayaran sepenuhnya hingga “delapan bulan”.

4. Memulihkan Ekonomi Dunia

Charlie Robertson, kepala penasihat ekonomi Equity Group, mengatakan pembukaan kembali Selat Hormuz akan membawa kelegaan global, tetapi dampak positifnya tidak akan langsung terasa.

Robertson berpendapat bahwa penutupan tersebut sepenuhnya menggagalkan prospek global yang sangat optimis, mencatat bahwa itu adalah "kisah yang menggembirakan" sebelum penutupan Selat Hormuz.

"Kita akan mendapatkan pemotongan suku bunga. Kita akan mendapatkan investasi yang mengalir ke negara-negara rendah. Ada pergeseran selera untuk pasar negara berkembang dan pasar perbatasan. Kemudian pada bulan Maret, April, dan Mei, itu hancur berantakan karena penutupan Selat Hormuz," katanya.

Langkah tersebut meningkatkan tekanan pada bank sentral, yang harus menunda rencana pemotongan suku bunga.

Jadi, “beban bunga pada pemerintah akan lebih tinggi, dan itu berarti pajak yang lebih tinggi bagi,” katanya. “Dan pada saat yang sama, ketika mereka menghadapi prospek pajak yang lebih tinggi, suku bunga yang lebih tinggi, tetapi mereka juga menghadapi harga bahan bakar yang lebih tinggi” dan dalam beberapa kasus, kekurangan yang akut.

“Di Sri Lanka telah terjadi penjatahan. Masyarakat hanya bisa membeli bahan bakar setiap dua hari sekali. Jadi, perubahan ini sangat besar dan sangat penting. Ini akan membantu stabilitas politik. Ini akan membantu pertumbuhan. Ini akan membantu aliran investasi,” tambahnya.

5. Israel Masih Menduduki Lebanon

Peringatan Menlu Iran Abbas Araghchi bahwa Teheran akan menganggap pendudukan Israel yang berkelanjutan di Lebanon sebagai pelanggaran terhadap nota kesepahaman memberi sinyal kepada Washington bahwa “tanggung jawab ada pada mereka untuk memastikan mereka memberikan pengaruh yang cukup terhadap Israel”, kata seorang analis.

"Ini akan menjadi salah satu tantangan besar bagi AS di depannya. Tidak ada indikasi yang jelas dalam pikiran saya bahwa Trump memiliki pengaruh yang cukup pada Netanyahu untuk mendorong dorongan terburuknya," kata analis pertahanan Alex Alfirraz Scheers kepada Al Jazeera.

Meskipun AS memiliki opsi untuk mempengaruhi tindakan Israel – seperti menahan bantuan militer atau politik – “apakah Trump bersedia melakukan itu secara terbuka masih harus dilihat,” kata Scheers.

“Tetapi saya pikir pemerintahan Trump tahu bahwa ancaman terbesar bagi negosiasi ke depan adalah aktivitas militer Israel [di Lebanon],” tambahnya.

Bisnis.com, SURABAYA — Pertamina Patra Niaga memastikan pasokan energi di wilayah Jawa Timur, baik BBM maupun LPG, dalam kondisi aman dan cukup untuk memenuhi kebutuhan masyarakat dalam perayaan Tahun Baru Islam. Perusahaan juga menambah 922.000 tabung LPG 3 kg untuk mengantisipasi lonjakan permintaan.

Area Manager Communication, Relations & CSR Pertamina Patra Niaga Jatimbalinus, Ahad Rahedi, mengatakan selama momen perayaan ini stok BBM dan LPG dipastikan aman dan tercukupi, serta seluruh infrastruktur telah disiagakan.

Pertamina juga tetap siaga di lokasi untuk memastikan penyaluran BBM dan LPG berjalan lancar.

“Pada momen perayaan ini, produk LPG menjadi primadona yang digunakan dalam aktivitas masyarakat,” katanya dikutip Selasa (16/6/2026).

Guna menghadapi lonjakan permintaan, kata dia, Pertamina telah memitigasi melalui pelaksanaan penyaluran fakultatif sebagai tambahan penyaluran di luar penyaluran reguler untuk memenuhi kebutuhan yang meningkat.

Di sisi lain, untuk layanan BBM, Pertamina Patra Niaga Jatimbalinus akan melaksanakan build up stock sesuai kebutuhan serta pengecekan sarfas SPBU secara intensif, termasuk pengecekan aspek Quantity and Quality (QQ) BBM.

Sebagai informasi, Pertamina Patra Niaga telah menyiapkan penyaluran fakultatif hingga 56% dari rata-rata penyaluran harian dengan jumlah 922.680 tabung untuk seluruh wilayah Jawa Timur.

Jumlah ini diharapkan dapat mencukupi kebutuhan aktivitas masyarakat sehingga masyarakat dapat menikmati momen perayaan dengan tenang.

Ahad juga mengajak masyarakat untuk tetap tenang dan tidak melakukan pembelian secara berlebihan karena stok energi dalam kondisi aman dan tercukupi, serta mengimbau masyarakat untuk tidak panic buying dan tetap membeli secara bijak sesuai kebutuhan.

“Kami mengimbau masyarakat untuk tetap tenang dan tidak membeli produk secara berlebihan, terutama LPG. Masyarakat jangan mudah terpancing atas informasi yang belum tentu kebenarannya, jangan sampai kekhawatiran masyarakat dimanfaatkan oleh oknum-oknum yang tidak bertanggung jawab,” ujarnya.

Menurutnya, Pertamina juga mengajak masyarakat untuk menggunakan LPG sesuai peruntukannya, di mana LPG 3 kg merupakan produk subsidi yang ditujukan khusus bagi masyarakat kurang mampu, sedangkan masyarakat mampu diimbau menggunakan LPG non-subsidi (Bright Gas).

IDXChannel - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI mematangkan rencana kerja (roadmap) keberlanjutan energi dengan menerapkan penggunaan biodiesel secara bertahap dalam sistem operasional perkeretaapian.

Langkah strategis ini dilakukan sebagai bentuk dukungan KAI terhadap program pemerintah yang berfokus pada perluasan pemanfaatan energi baru terbarukan (EBT), penguatan ketahanan energi nasional, sekaligus meminimalkan sumbangsih emisi karbon di sektor transportasi.

Proses transisi bahan bakar di lingkungan internal KAI ini dijalankan selaras dengan regulasi mandatori biodiesel yang digulirkan oleh pemerintah.

Merujuk catatan data lingkungan internal perusahaan, riwayat penggunaan bahan bakar operasional KAI tercatat terus mengalami peningkatan, mulai dari B0 pada 2017, naik menjadi B20 pada periode 2018–2019, berlanjut ke B30 pada 2020–2022, B35 pada 2023–2024, B40 pada 2025–2026, dan saat ini diarahkan untuk bertransisi menuju pemanfaatan B50 pada 2026.

Direktur Utama KAI, Bobby Rasyidin, mengemukakan bahwa perkembangan transisi energi dari formulasi B0 hingga B50 ini menjadi bukti nyata pentingnya konsistensi arah kebijakan energi nasional serta kesiapan operator transportasi publik dalam menerjemahkannya ke dalam layanan publik yang andal.

“Transformasi energi Indonesia membutuhkan sektor transportasi yang mampu beradaptasi secara terukur. KAI memperkuat peran kereta api melalui roadmap biodiesel dari B0 menuju B50, dengan memastikan setiap tahapan berjalan selaras dengan keselamatan, keandalan layanan, efisiensi energi, dan penurunan emisi,” kata Bobby dalam keterangan resmi, Selasa (16/6/2026).

Menurut penilaian Bobby, industri perkeretaapian memegang peranan yang sangat krusial karena berada di pusaran kebutuhan mobilitas publik, kelancaran logistik barang, serta target dekarbonisasi nasional.

Mengingat besarnya volume layanan yang dikelola KAI, setiap kebijakan efisiensi energi yang diambil korporasi diyakini bakal memberikan dampak nyata bagi keberlanjutan layanan publik sekaligus meningkatkan daya saing logistik di tingkat nasional.

“Kereta api bekerja untuk masyarakat dan ekonomi nasional. Karena itu, transisi energi di KAI harus menghasilkan manfaat yang dapat dihitung mulai dari layanan tetap andal, penggunaan energi semakin efisien, dan kontribusi terhadap keberlanjutan semakin jelas,” kata dia.

Pada kesempatan yang sama, Vice President Corporate Communication KAI, Anne Purba, menambahkan bahwa perpindahan jenis bahan bakar ini dilaksanakan secara bertahap lewat koordinasi teknis yang intensif bersama pemerintah dan berbagai instansi terkait.

“KAI mendukung kebijakan pemerintah dalam memperluas pemanfaatan energi yang lebih ramah lingkungan. Pada saat yang sama, kami memastikan setiap tahapan penggunaan biodiesel berjalan melalui pengujian teknis dan evaluasi agar layanan kepada pelanggan serta sektor logistik tetap aman dan andal,” ujarnya.

Anne memaparkan bahwa sinergi antara KAI dan Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) dalam menguji coba penerapan B50 di sektor kereta api telah dimulai sejak April 2026. Pengujian komprehensif ini dilakukan pada unit lokomotif dan genset kereta api guna mengevaluasi aspek performa mesin, tingkat konsumsi bahan bakar, volume emisi yang dihasilkan, serta daya tahan sarana dalam berbagai skenario operasional riil.

Untuk pengujian lokomotif, pihak KAI menggunakan unit lokomotif tipe CC206 yang dipasangkan pada rangkaian KA Sembrani. Simulasi uji coba tersebut bertolak dari Depo Sidotopo dengan melakukan studi komparasi konsumsi bahan bakar antara varian B40 dan B50.

Dengan demikian, memasuki Juni 2026, KAI kini berada di fase pemantauan serta evaluasi teknis mendalam terhadap data hasil pengujian sebelum skema B50 ini diimplementasikan dalam skala yang lebih luas.

Dari aspek pelestarian lingkungan, penerapan bahan bakar B50 ini dikategorikan ke dalam program kerja strategis dekarbonisasi KAI untuk periode tahun 2025–2030. Lewat peta jalan tersebut, migrasi bahan bakar dari B35 menuju B50 ditargetkan sanggup memangkas emisi karbon hingga mencapai 133.676 ton CO?e.

"Dengan dukungan pemerintah, KAI akan terus menjaga layanan transportasi publik dan logistik tetap andal, sekaligus memperkuat kontribusi terhadap ketahanan energi nasional, penurunan emisi, dan daya saing ekonomi," kata Bobby.

(NIA DEVIYANA)

Warta Ekonomi, Jakarta -

Nilai tukar rupiah kembali tertekan akibat ancaman kebijakan tarif baru Amerika Serikat (AS) terhadap produk Indonesia. Mata uang Garuda ditutup melemah tipis 16 poin atau 0,09 persen ke level Rp17.725 per dollar AS pada perdagangan Selasa (16/6/2026).

Analis Mata Uang dan Komoditas Ibrahim Assuaibi menilai pelemahan rupiah kali ini dipicu oleh kekhawatiran pasar terhadap memanasnya kembali perang dagang setelah Washington berencana mengenakan tarif impor tambahan terhadap sejumlah produk asal Indonesia.

Menurut Ibrahim, kebijakan tarif tersebut tidak hanya berpotensi mengurangi daya saing produk Indonesia di pasar Amerika, tetapi juga bisa memberikan efek berantai terhadap sektor manufaktur nasional.

“Bagi Indonesia, pasar AS memiliki arti penting. AS merupakan pasar nonmigas terbesar kedua bagi Indonesia,” ujar Ibrahim, dikutip Rabu (17/6).

Amerika Serikat sebelumnya telah menetapkan forced labor tariff sebesar 10 persen terhadap Indonesia dan lima negara lainnya. Selain itu, pemerintah memperkirakan tarif impor terhadap produk Indonesia berpotensi meningkat hingga 18 persen setelah investigasi terkait kapasitas berlebih atau excess capacity selesai dilakukan.

Kebijakan tambahan berbasis Pasal 301 Trade Act 1974 tersebut rencananya mulai diterapkan secara bertahap pada 24 Juli 2026.

Di luar kebijakan baru itu, ekspor Indonesia ke Amerika saat ini juga masih dibebani tarif global sebesar 10 persen berdasarkan Pasal 122 Trade Act AS yang berlaku sejak Februari 2026.

Kondisi tersebut memunculkan kekhawatiran bahwa sektor manufaktur Indonesia akan menghadapi tekanan besar, mulai dari penurunan utilisasi pabrik, berkurangnya minat investasi, hingga ancaman terhadap penyerapan tenaga kerja.

Data pemerintah menunjukkan nilai ekspor nonmigas Indonesia ke AS sepanjang Januari-Juni 2025 mencapai 14,79 miliar dollar AS atau sekitar 11,52 persen dari total ekspor nonmigas nasional.

Produk yang diekspor didominasi oleh sektor manufaktur, seperti mesin dan peralatan listrik, alas kaki, pakaian, serta aksesori.

Di tengah tekanan akibat kebijakan tarif AS, sentimen global sebenarnya sempat membaik setelah Washington dan Teheran mengumumkan kesepakatan awal untuk mengakhiri konflik dan membuka kembali Selat Hormuz.

Perkembangan tersebut memicu penurunan harga minyak dunia dan mendorong penguatan sentimen risiko di pasar global.

Harga minyak mentah Brent bahkan turun ke level terendah dalam tiga bulan, sementara pasar saham global menguat karena ekspektasi biaya energi yang lebih murah dapat menekan inflasi.

Namun, bagi pasar keuangan domestik, ancaman tarif baru Amerika terhadap Indonesia dinilai masih menjadi faktor dominan yang membayangi pergerakan rupiah.

Pelaku pasar kini juga menantikan arah kebijakan bank-bank sentral utama dunia, termasuk keputusan Federal Reserve AS dan Bank of England, di tengah berlanjutnya kekhawatiran mengenai tekanan inflasi dan prospek suku bunga global.