Bisnis.com, JAKARTA – Transformasi yang sudah dan tengah dijalankan di berbagai pelabuhan yang dikelola PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) bertujuan memperpendek port stay.

Seperti diketahui, port stay merupakan waktu total yang dihabiskan sebuah kapal saat bersandar di pelabuhan, mulai dari saat tiba hingga selesai bongkar muat dan siap berangkat menuju pelabuhan berikutnya.

Transformasi tersebut merupakan langkah strategis pascamerger empat pengelola pelabuhan, yakni Pelindo I–IV, yang terjadi pada 2021.

Direktur Utama PT Pelindo (Persero), Arif Suhartono, mengatakan bahwa semakin pendek port stay di suatu pelabuhan, maka hal itu akan membantu kelancaran arus barang.

“Sejatinya itu adalah transformasi fundamental yang perlu dilakukan untuk mencapai port stay yang pendek dan stabil, baik dari sistemnya, orangnya, infrastruktur, maupun suprastruktur. Ini semuanya ditransformasi, termasuk organisasi,” ujarnya dalam program bincang Broadcash di kanal YouTube Bisniscom, dikutip Senin (5/1/2026).

Transformasi di bidang port stay, menurutnya, sangat vital. Sebagai contoh, jika waktu tunggu berkurang dari tiga hari menjadi hanya satu hari, maka hal tersebut dapat menambah frekuensi perjalanan kapal. Dampaknya, secara bertahap tarif pengangkutan akan semakin turun karena terbagi ke seluruh frekuensi perjalanan kapal.

Dia mengatakan, dalam proses transformasi tersebut, ada pelabuhan yang sudah berhasil, ada yang masih dalam proses, dan ada pula yang belum menunjukkan perubahan signifikan. Semua itu, terangnya, bergantung pada kecepatan masing-masing transformasi serta berkaitan dengan faktor waktu.

Selama lebih dari empat tahun melakukan transformasi, menurutnya terdapat sejumlah tantangan untuk mewujudkan hal tersebut, seperti tantangan standardisasi operasional. Pasalnya, sebagian besar sumber daya manusia di perusahaan itu sudah nyaman dengan sistem masing-masing yang sebelumnya telah dijalankan.

Namun, berkat komunikasi yang intens, akhirnya seluruh karyawan bersedia menjalankan langkah-langkah transformasi seiring berjalannya waktu. Transformasi dimulai dari internal, hingga dengan sistem baru tersebut pihak eksternal seperti pemilik kargo maupun pengemudi truk kontainer turut didorong melakukan penyesuaian. Dengan demikian, pergerakan barang di pelabuhan semakin lancar dan berujung pada pemendekan port stay.

Dia menambahkan, setelah transformasi berupa penyeragaman sistem, pihaknya kemudian memulai transformasi lain berupa sentralisasi perencanaan dan pengendalian (planning and control). Sentralisasi ini, paparnya, merupakan langkah untuk menjadikan Pelindo sebagai operator global.

Pada 31 Desember 2025, pihaknya telah melakukan uji coba terbatas kontrol operasional jarak jauh pada pelabuhan di Makassar, Sulawesi Selatan, dan Bitung, Sulawesi Utara.

Pada akhirnya, jika sentralisasi ini telah diterapkan di seluruh pelabuhan Pelindo, maka di Jakarta akan tersedia ruang khusus untuk melakukan kontrol terhadap pelabuhan-pelabuhan tersebut.

Dia mengaku optimistis seluruh transformasi tersebut dapat dijalankan dengan baik seiring waktu, karena seluruh elemen di BUMN tersebut memiliki semangat yang sama untuk menjadi lebih baik.

Adapun Pelindo saat ini menguasai 95% pangsa pasar pengangkutan kontainer di Indonesia. Berkat transformasi yang dijalankan, pada 2025 perusahaan tersebut mencatat pertumbuhan sebesar 6%, baik untuk ekspor dan impor maupun pergerakan domestik.

Bisnis.com, MEDAN - PT Pelabuhan Indonesia (Persero) melalui Subholding PT Pelindo Multi Terminal (SPMT) mencatatkan peningkatan produktivitas kinerja operasional melalui upaya terminalisasi yang dilakukan perseroan.

Direktur Operasi Pelindo Multi Terminal Arif Rusman Yulianto mengatakan hingga November 2025, rata-rata peningkatan produktivitas pelabuhan Ton/Ship/Day (T/S/D) sebesar 21,52%. Catatan positif lain juga tampak pada percepatan waktu sandar kapal (port stay) sebesar 21,28%.

“Melalui implementasi terminalisasi yang merupakan bagian dari transformasi pelabuhan, kami berkomitmen membangun ekosistem layanan pelabuhan yang lebih modern, produktif, dan memberikan nilai tambah," kata Arif dalam keterangan resmi, Selasa (30/12/2025).

Arif menjelaskan terminalisasi merupakan peningkatan kemampuan pengoperasian fasilitas pelabuhan yang sejalan dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 50 Tahun 2021 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Laut.

Dengan terminalisasi, fasilitas yang sebelumnya melayani barang umum (general cargo/multipurpose) dapat dioperasikan secara lebih khusus (dedicated) untuk melayani angkutan curah cair, curah kering, kendaraan, atau RoRo (Roll on/Roll off).

Dia menekankan terminalisasi masuk ke dalam inisiatif strategis perusahaan dengan tingkat urgensi implementasi tinggi, khususnya untuk layanan yang membutuhkan keandalan, kecepatan, keamanan, dan kontrol yang tinggi dalam memenuhi kebutuhan khusus dan menjaga kualitas yang konsisten.

Terminalisasi ini juga diharapkan dapat meningkatkan produktivitas pelabuhan sehingga akan berdampak pada kepercayaan pengguna jasa.

Sebagai wujud nyata komitmen tersebut, Arif menyampaikan Pelindo Multi Terminal pada November lalu menerima Surat Keputusan Pengoperasian Fasilitas Pelabuhan dari fasilitas untuk melayani barang umum menjadi untuk melayani angkutan curah cair, yakni di Terminal Curah Cair 3 dan Terminal Curah Kering di Terminal MTP01 Branch Bumiharjo Bagendang oleh Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KSOP) Kelas IV Kumai, Kalimantan Tengah.

Demikian pula di Terminal Curah Kering Mooring Bouy Bosowa dan Mooring Bouy Indocement Branch Lembar oleh KSOP Kelas III Lembar, Nusa Tenggara Barat.

Adapun hingga saat ini pengembangan terminalisasi di Pelindo Multi Terminal Group telah dilakukan di 44 terminal, baik untuk terminal curah cair, curah kering, hingga kendaraan yang berada di 14 branch/cabang yakni Belawan, Dumai, Bengkulu, Pontianak, Panjang, Teluk Bayur, Tanjung Intan, Tanjung Emas, Gresik, Jamrud Nilam Mirah, Lembar, Trisakti, Bumiharjo Bagendang, dan Makassar.

"Langkah ini memperkuat peran Pelindo Multi Terminal dalam mendukung konektivitas dan logistik nasional serta menjawab dinamika kebutuhan industri yang terus berkembang,” ujar Arif mengakhiri. (240)

Bisnis.com, JAKARTA — Direktur Utama PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau Pelindo, Arif Suhartono mengungkapkan bahwa penurunan port stay atau waktu kapal bersandar, menjadi bukti nyata transformasi Pelindo.

Dalam usia empat tahun usai merger, Arif mengungkapkan bahwa pihaknya terus melakukan perbaikan di seluruh pelabuhan di Barat hingga Timur Indonesia. Utamanya, terkait kelancaran arus barang di pelabuhan.

Semakin pendek waktu kapal bersandar, maka hal itu menjadi bentuk nyata Pelindo telah membantu kelancaran arus barang.

“Port stay sejatinya itu adalah transformasi fundamental yang perlu dilakukan untuk mencapai port stay yang pendek dan stabil,” ujarnya kepada Bisnis di Pelindo Tower Senin (17/11/2025).

Sebelumnya, kapal memerlukan waktu rata-rata tiga hari saat bersandar. Kini, aktivitas dapat dilakukan hanya dalam kurun waktu satu hari. Arif menuturkan, transformasi ini sekaligus membuat kegiatan di pelabuhan dapat lebih efisien.

“Artinya apa? Di situ terjadi efisiensi yang luar biasa terkait dengan port stay. Maka bagi shipping line, itu dapat menambah port of call dengan jumlah kapal yang sama,” ungkapnya.

Secara bertahap, tranformasi yang Pelindo lakukan ini dapat menurunkan biaya bagi shipping line. Bukan hanya bagi pelaku usaha yang merasakan efeknya, port stay yang turun akan secara gradual berdampak kepada masyarakat.

Di samping kelancaran arus barang, transformasi dilakukan juga dengan standardisasi layanan dan digitalisasi yang sudah dilakukan. Kemudian, transformasi juga dilakukan baik dari sistem, sumber daya manusia (SDM), infrastruktur, termasuk organisasi.

Sebagai contoh, PT Pelindo Terminal Petikemas (TPK) Kupang, Nusa Tenggara Timur, ikut merasakan transformasi tersebut.

PT Meratus, perusahaan logistik terbesar yang menggunakan layanan di Pelindo TPK Kupang, pun merasakan dampak signifikan dari transformasi ini.

Kepala Operasional PT Meratus cabang Kupang Fauzan menuturkan bahwa efek digitalisasi tercermin dari pelayanan yang lebih cepat karena beberapa administrasi yang sebelumnya manual, kini dapat diakses secara sistem.

“Untuk efek digitalisasi yang bisa dirasakan adalah pelayanan terasa lebih cepat,” ungkapnya saat ditemui di kawasan TPK Kupang beberapa waktu lalu.

Terlebih, setiap kapal Meratus memiliki muatan 250 kontainer sampai dengan 350 kontainer. Bongkar muat sebanyak 700 kontainer (bongkar 350, muat 350) pun dapat dilakukan dalam kurun waktu 24 jam.

Tantangan Tranformasi

Arif mengakui bahwa transformasi bukan perkara mudah, karena melibatkan seluruh ekosistem pelabuhan, mulai dari karyawan Pelindo, regulator, pengemudi truk, hingga cargo owner.

Perubahan pola kerja menjadi tantangan sendiri, karena harus mengubah dari yang lama menuju standar baru.

Tantangan tersebut dilalui dengan melakukan komunikasi yang intens dalam memberikan pemahaman terhadap seluruh ekosistem yang terlibat, meskipun membutuhkan waktu yang cukup panjang.

“Karena sejatinya yang kita transform terminal itu adalah kita men-transform ekosistem, tidak hanya di internal, tetapi juga eksternal termasuk cargo owner, termasuk juga regulator, sampai truck driver eksternal,” tambahnya.

Selama empat tahun sudah Pelindo terus melakukan transformasi. Ke depan, selain terus memperbaiki port stay di seluruh pelabuhan, Arif berencana untuk melakukan sentralisasi planning and control.

“Kami akan membuat satu tempat di Jakarta yang bisa melakukan remote planning and control seluruh terminal peti kemas di Indonesia,” ungkapnya.

Jakarta (ANTARA) - PT Pelindo Solusi Logistik (SPSL), Subholding PT Pelabuhan Indonesia (Persero), mendorong transformasi pelabuhan menjadi intermodal transport yang berorientasi pada integrasi rantai pasok guna mewujudkan efisiensi logistik domestik.

Direktur Utama SPSL Joko Noerhudha dalam pernyataan di Jakarta, Senin mengatakan hal itu diperlukan mengingat pelabuhan memegang peranan penting dalam rantai pasok terutama di Indonesia yang 90 persen ekspor dan impor melalui laut.

"Transformasi bidang transportasi dan distribusi nasional harus berorientasi pada efisiensi dan integrasi. SPSL berperan memperkuat konektivitas pelabuhan dengan kawasan industri dan hinterland melalui digitalisasi dan standardisasi layanan. Tujuannya adalah menghadirkan sistem transportasi dan distribusi yang andal, efisien, dan berdaya saing global,” kata dia.

Disampaikannya, sebagai bagian dari perusahaan negara yang memegang peran strategis dalam mendorong efisiensi proses transportasi dan distribusi nasional, pihaknya melakukan inisiatif integrasi antara pelabuhan dengan kawasan industri dalam rangka menciptakan ekosistem yang berdampak pada efisiensi biaya pengiriman.

Pihaknya juga mengadopsi penerapan teknologi untuk mendukung pelayanan logistik dalam negeri.

Langkah-langkah itu menurut dia, memperkuat transparansi dan efektivitas rantai pasok nasional, sekaligus menjadi bagian dari komitmen dalam menghadirkan solusi transportasi dan distribusi terintegrasi.

Lebih lanjut, ia pula menekankan pentingnya kolaborasi antara pelabuhan, pelaku transportasi dan distribusi, serta industri untuk membangun ekosistem rantai pasok yang terkoneksi dan adaptif terhadap tantangan global.

Adapun pada 7 Oktober, pihaknya berpartisipasi dalam The 4th Seminar on Indonesia Economic Outlook (IEO) 2026 yang diselenggarakan oleh Supply Chain Indonesia (SCI) di Jakarta.

CEO Supply Chain Indonesia (SCI) Setijadi menjelaskan bahwa forum tahunan itu bertujuan memberikan tinjauan menyeluruh terhadap kondisi ekonomi nasional, sekaligus mengulas tantangan dan peluang di tengah dinamika global.

Berdasarkan SCI, sektor transportasi dan pergudangan diproyeksikan akan memberikan kontribusi terhadap produk domestik bruto (PDB) Indonesia sebesar Rp1.500,28 triliun hingga akhir tahun 2025, dan meningkat menjadi Rp1.703,21 triliun pada 2026, tumbuh masing-masing sebesar 9,03 persen dan 9,31 persen.

Pewarta: Ahmad Muzdaffar Fauzan
Editor: Biqwanto Situmorang
Copyright © ANTARA 2025