KOMPAS.com - Puluhan kapal yang sebelumnya tertahan di Teluk Persia mulai meninggalkan kawasan tersebut melalui Selat Hormuz dalam beberapa pekan terakhir.

Dikutip dari CNBC, Jumat (5/6/2026), pergerakan ini terjadi setelah operator kapal menjalin koordinasi dengan Angkatan Laut Amerika Serikat (AS) di tengah situasi keamanan yang masih belum sepenuhnya stabil.

Data Lloyd's List Intelligence menunjukkan hampir 40 kapal berhasil keluar dari Teluk Persia dalam tiga minggu terakhir.

Selat Hormuz sendiri merupakan salah satu jalur pelayaran dan distribusi energi terpenting di dunia yang sempat mengalami gangguan akibat meningkatnya ketegangan antara AS dan Iran.

Richard Meade, Pemimpin Redaksi Lloyd's List, mengatakan sejumlah pemilik kapal telah menyerahkan rencana pelayaran mereka kepada Naval Cooperation and Guidance for Shipping (NCAGS) yang berbasis di Bahrain sebelum melintasi Selat Hormuz.

Menurut dia, koordinasi tersebut diduga bertujuan memperoleh jaminan terbatas dari Angkatan Laut AS untuk menghadapi kemungkinan ancaman terhadap kapal-kapal komersial.

Meski demikian, Meade menegaskan keputusan untuk melintasi Selat Hormuz tetap berada di tangan masing-masing operator kapal.

"Keputusan transit sepenuhnya berada di tangan operator kapal. Pelaku industri mengatakan tidak ada koordinasi terpusat dalam proses ini," ujar Meade dalam paparannya, Kamis.

Seorang pejabat pertahanan AS juga menegaskan bahwa pasukan AS tidak melakukan pengawalan langsung terhadap kapal-kapal komersial.

Menurut pejabat tersebut, militer AS hanya melakukan komunikasi dan koordinasi dengan kapal yang ingin melintas secara aman melalui jalur pelayaran tersebut.

Lalu lintas pelayaran masih rendah

Meski puluhan kapal mulai bergerak meninggalkan Teluk Persia, aktivitas pelayaran di Selat Hormuz masih jauh di bawah tingkat normal sebelum konflik pecah.

Lloyd's List mencatat volume pelayaran melalui jalur tersebut sempat menyentuh titik terendah selama konflik Iran pada Mei lalu.

Kondisi itu menunjukkan pelaku industri pelayaran masih berhati-hati terhadap risiko keamanan yang dapat mengganggu perjalanan kapal.

Sebelumnya, Presiden AS Donald Trump pada awal Mei menghentikan secara mendadak misi Angkatan Laut AS yang dikenal sebagai Project Freedom.

Program tersebut sempat dibentuk untuk mengawal kapal-kapal yang terjebak di Teluk Persia agar dapat melintasi Selat Hormuz dengan aman.

Penghentian program itu membuat operator kapal kembali harus menentukan strategi pelayaran mereka sendiri di tengah situasi yang belum sepenuhnya kondusif.

Operator kapal menghadapi dilema

Operator kapal yang masih berada di kawasan Teluk Persia menghadapi risiko dari berbagai arah.

Di satu sisi, kapal-kapal yang melintasi Selat Hormuz berpotensi menjadi sasaran serangan Iran apabila tidak memperoleh persetujuan Teheran untuk menggunakan rute tertentu di kawasan tersebut.

Di sisi lain, kerja sama dengan Iran juga dapat menimbulkan risiko sanksi dari AS. Situasi ini membuat banyak perusahaan pelayaran memilih pendekatan yang lebih hati-hati sebelum memutuskan melintasi jalur tersebut.

Bentrokan AS-Iran kembali memanas

Ketegangan di sekitar Selat Hormuz kembali meningkat pada awal pekan ini setelah terjadi bentrokan antara pasukan AS dan Iran.

Komando Pusat AS (CENTCOM) menyatakan Iran meluncurkan tiga drone serang yang mengarah ke kapal-kapal sipil yang sedang melintas di perairan kawasan tersebut.

Pasukan AS kemudian menembak jatuh ketiga drone tersebut dan melancarkan serangan balasan ke posisi militer Iran di Pulau Qeshm.

Menurut CENTCOM, setelah insiden itu Iran juga meluncurkan rudal balistik ke arah Kuwait dan Bahrain. Sebagian rudal disebut gagal mencapai sasaran atau berhasil dicegat.

Situasi tersebut sempat memicu kekhawatiran pasar bahwa gencatan senjata yang berlaku dapat runtuh dan konflik berskala penuh kembali terjadi. Kekhawatiran itu turut mendorong kenaikan harga minyak dunia dalam waktu singkat.

AS tegaskan akan lindungi kapal komersial

Menteri Luar Negeri AS Marco Rubio menegaskan Washington akan terus merespons setiap serangan Iran terhadap kapal-kapal komersial yang melintas di kawasan tersebut.

Menurut Rubio, penggunaan drone terhadap kapal sipil berisiko menimbulkan dampak besar karena serangan semacam itu dapat mengenai bagian mana pun dari kapal dan memicu bencana lingkungan.

"Jika mereka tidak menembaki kapal-kapal itu, kami tidak akan menembak. Namun kami harus merespons ketika serangan terjadi," kata Rubio saat memberikan keterangan di Komite Hubungan Luar Negeri DPR AS.

Pernyataan tersebut menegaskan bahwa AS masih akan terlibat dalam upaya menjaga keamanan jalur pelayaran internasional di Selat Hormuz, meski tidak lagi mengawal kapal komersial secara langsung.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

JAKARTA, KOMPAS.com – Ketegangan di Timur Tengah kembali menempatkan Selat Hormuz di pusat perhatian dunia.

Jalur laut sempit yang menghubungkan Teluk Persia dengan Laut Arab itu menjadi salah satu titik terpenting dalam perdagangan energi global.

Ketika lalu lintas kapal di kawasan tersebut terganggu, dampaknya langsung terasa pada harga minyak, biaya pengiriman, hingga prospek pertumbuhan ekonomi dunia.

Dalam beberapa bulan terakhir, konflik yang melibatkan Iran, Amerika Serikat (AS), dan sekutunya telah mengganggu aktivitas pelayaran di Selat Hormuz.

Akibatnya, ratusan kapal tertahan di kawasan Teluk dan ribuan pelaut terjebak menunggu kepastian keamanan untuk melintas.

Situasi ini membuat Selat Hormuz kembali menjadi perhatian utama pelaku pasar energi global. Bukan tanpa alasan, kawasan tersebut selama puluhan tahun dikenal sebagai salah satu "chokepoint" atau titik sempit paling vital dalam rantai pasok energi dunia.

Mengapa Selat Hormuz sangat penting?

Selat Hormuz berada di antara Iran dan Oman. Meski secara geografis relatif sempit, perannya sangat besar dalam perdagangan internasional, terutama minyak dan gas alam cair (LNG).

Sekitar 20 persen perdagangan minyak dunia melewati jalur tersebut. Negara-negara produsen utama di kawasan Teluk, seperti Arab Saudi, Irak, Kuwait, Uni Emirat Arab, dan Qatar, sangat bergantung pada akses melalui Selat Hormuz untuk mengirim energi ke pasar internasional.

Karena itu, setiap ancaman terhadap kelancaran pelayaran di kawasan tersebut hampir selalu memicu kekhawatiran pasar global.

Gangguan kecil saja dapat menyebabkan lonjakan harga energi karena investor memperkirakan pasokan akan berkurang.

Dalam konflik terbaru, aktivitas pelayaran di Selat Hormuz mengalami penurunan drastis. Lalu lintas kapal tanker sempat anjlok lebih dari 90 persen dibandingkan kondisi normal setelah Iran menyatakan pembatasan terhadap kapal-kapal yang melintas.

Konflik yang mengubah peta pelayaran

Ketegangan meningkat setelah perang yang melibatkan AS, Israel, dan Iran pecah pada akhir Februari 2026. Sebagai respons, Iran menyatakan pembatasan terhadap lalu lintas kapal di Selat Hormuz.

Sejumlah sumber industri pelayaran menyebut situasi tersebut membuat banyak operator kapal memilih menunda perjalanan atau membatalkan pelayaran karena alasan keselamatan.

Meskipun tidak ada blokade formal yang diakui secara internasional, perusahaan pelayaran dan asuransi menilai risiko keamanan terlalu tinggi. Akibatnya, banyak kapal memilih tetap berada di pelabuhan atau mencari alternatif lain.

Laporan Reuters menyebut ratusan kapal dan sekitar 20.000 pelaut masih tertahan di kawasan Teluk karena belum adanya jaminan keamanan yang memadai untuk berlayar melalui Selat Hormuz.

Perusahaan pengelola kapal V.Group, yang memiliki sejumlah kapal di wilayah tersebut, menegaskan bahwa pelayaran normal tidak dapat dipulihkan tanpa jaminan keamanan internasional yang kuat.

V.Group menyatakan aktivitas drone dan rudal yang masih berlangsung membuat risiko pelayaran tetap tinggi.

Kapal mulai bergerak, tetapi belum normal

Meski situasi masih jauh dari normal, beberapa tanda pemulihan mulai terlihat.

Reuters melaporkan, dalam sepekan terakhir terdapat sejumlah kapal tanker yang berhasil keluar dari Selat Hormuz.

Reuters mewartakan, kapal tanker Aframax Cy Victorious yang membawa bahan bakar minyak dari Irak menuju Malaysia menjadi salah satu kapal yang berhasil melintas.

Kapal tanker lain, Sti Elysees, juga berhasil keluar dari kawasan tersebut setelah memuat produk minyak dari Kuwait.

Selain itu, kapal LNG Marigold yang dikelola ADNOC berhasil memuat kargo di Uni Emirat Arab setelah melakukan perjalanan masuk melalui jalur yang sensitif secara keamanan.

Beberapa kapal LNG lain yang terkait dengan QatarEnergy juga dilaporkan bergerak menuju kawasan Selat Hormuz.

Pergerakan tersebut dianggap sebagai sinyal bahwa sebagian pelaku industri mulai mencoba menghidupkan kembali rantai pasok energi. Namun volume lalu lintas masih jauh di bawah kondisi normal.

Pasar kesulitan membaca situasi

Salah satu dampak paling signifikan dari krisis ini adalah berkurangnya transparansi perdagangan minyak.

Reuters melaporkan, sejumlah kapal tanker mulai menggunakan metode "dark mode" dengan mematikan sistem pelacakan otomatis atau Automatic Identification System (AIS). Cara ini membuat pergerakan menjadi lebih sulit dipantau oleh pasar.

Praktik tersebut menyebabkan pelaku pasar kesulitan menghitung volume minyak yang sebenarnya masih mengalir melalui Selat Hormuz.

Akibatnya, ketidakpastian meningkat dan harga energi menjadi lebih sensitif terhadap setiap perkembangan politik maupun militer di kawasan tersebut.

Reuters mencatat, meskipun secara resmi hanya sedikit kapal yang tercatat melintas setiap hari, data satelit menunjukkan aktivitas yang sebenarnya lebih tinggi karena sebagian kapal tidak menyalakan sistem pelacakan mereka.

Dampaknya terhadap harga minyak

Ketika risiko di Selat Hormuz meningkat, harga minyak dunia cenderung naik karena pasar mengantisipasi potensi gangguan pasokan.

Namun pergerakan harga juga sangat dipengaruhi oleh perkembangan diplomatik.

Pada awal Juni 2026, harga minyak dunia justru turun sekitar 3 persen setelah muncul harapan bahwa ketegangan di kawasan dapat mereda melalui kesepakatan gencatan senjata dan negosiasi yang lebih luas antara AS dan Iran.

Harga minyak mentah Brent saat itu tercatat turun menjadi sekitar 94,99 dollar AS per barrel, sementara harga minyak mentah West Texas Intermediate (WTI) turun menjadi sekitar 92,83 dollar AS per barrel.

Penurunan tersebut mencerminkan optimisme pasar terhadap kemungkinan terbukanya kembali jalur perdagangan energi di Selat Hormuz.

Meski demikian, para pelaku pasar masih berhati-hati karena jalur tersebut belum sepenuhnya pulih dan ketegangan militer masih berlangsung.

OECD ingatkan risiko perlambatan ekonomi

Gangguan berkepanjangan di Selat Hormuz tidak hanya memengaruhi pasar energi, tetapi juga pertumbuhan ekonomi global.

Organisasi Kerja Sama dan Pembangunan Ekonomi (OECD) memperingatkan, penutupan berkepanjangan Selat Hormuz berpotensi memicu perlambatan ekonomi dunia yang lebih dalam.

Dalam skenario yang dipaparkan OECD di laporan Economic Outlook teranyarnya, pertumbuhan ekonomi global dapat turun signifikan apabila jalur tersebut tidak kembali beroperasi secara normal dalam waktu dekat.

OECD menilai negara-negara Asia menjadi kelompok yang paling rentan karena banyak bergantung pada pasokan minyak dan gas dari kawasan Teluk.

Gangguan berkepanjangan berpotensi meningkatkan biaya energi, mempercepat inflasi, dan menekan aktivitas ekonomi.

OECD juga menyebut, harga bahan bakar telah meningkat tajam sejak konflik pecah, sementara tekanan inflasi muncul di sejumlah negara.

Tantangan besar industri pelayaran

Selain pasar energi, industri pelayaran global juga menghadapi tekanan besar.

Operator kapal menghadapi lonjakan premi asuransi, meningkatnya biaya keamanan, serta risiko keselamatan awak kapal.

Dalam beberapa kasus, perusahaan pelayaran memilih tidak mengirim kapal ke kawasan Teluk sampai situasi benar-benar aman.

Kondisi ini menciptakan efek berantai terhadap perdagangan global. Semakin sedikit kapal yang berani melintas, semakin terbatas pula kapasitas pengiriman energi dari kawasan Teluk ke pasar internasional.

Reuters melaporkan, meskipun beberapa kapal mulai bergerak, lebih dari 11 juta barrel produksi minyak per hari masih terdampak oleh gangguan yang terjadi.

Selain itu, masih minimnya kapal kosong yang kembali ke kawasan Teluk membuat pemulihan aktivitas pengiriman berlangsung lambat.

Di tengah ketidakpastian tersebut, Selat Hormuz tetap menjadi salah satu titik paling strategis dalam perekonomian dunia.

Pergerakan kapal-kapal di jalur sempit itu terus dipantau oleh pemerintah, pelaku industri energi, perusahaan pelayaran, hingga investor global karena setiap perubahan kondisi dapat memengaruhi pasokan energi, harga minyak, dan prospek pertumbuhan ekonomi dunia.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

IDXChannel - PT Buana Lintas Lautan Tbk (BULL) buka suara soal prospek masa depan industri pengangkutan minyak (kapal tanker).

Dilansir dari keterbukaan informasi BEI, Rabu (3/6/2026), manajemen BULL menyatakan, jika perang Amerika Serikat (AS)-Iran berlanjut, tarif sewa kapal tanker minyak diperkirakan akan tetap tinggi. Namun, jika perang mereda, manajemen memperkirakan tarif bisa menguat.

Sejumlah faktor yang bisa menguatkan tarif yakni volume produksi minyak dan LNG yang substansial akan dipulihkan, sejumlah besar minyak dan LNG yang disimpan di Teluk Persia perlu segera diangkut, dan minyak yang diambil dari cadangan global harus dipulihkan.

Faktor lainnya, kata manajemen BULL, untuk meningkatkan ketahanan, negara konsumen akan berupaya meningkatkan cadangan mereka dan mendiversifikasi sumber minyak dan LNG mereka.

Faktor terakhir, pencabutan sanksi terhadap minyak Iran akan berarti potensi peningkatan permintaan atas kapal tanker minyak yang memenuhi syarat sebanyak lebih dari 2,5 juta barel minyak per hari.

Selain itu, kapal tanker LNG yang baru diterima akan mulai berkontribusi pada kinerja keuangan perseroan pada kuartal II-2026.

"Ke depannya, perseroan memperkirakan kinerja keuangan untuk kuartal II-2026 akan terus meningkat secara substansial dibandingkan dengan kuartal I-2026," katanya.

Manajemen BULL juga merencanakan untuk pengembangan substansial armada kapal tanker minyak dan LNG dalam waktu dekat melalui pembelian kapal serta potensi peluang akuisisi sebagai respons terhadap pasar kapal tanker minyak dan LNG yang kuat berkelanjutan.

Selain itu, perseroan juga akan menjalankan strateginya untuk mengembangkan perseroan melalui empat pilar strategis yakni transportasi minyak mentah dan produk minyak, transportasi LNG, Floating Production Storage and Offloading (FPSO) serta unit Floating Storage and Offloading (FSO) untuk produksi dan penyimpanan minyak mentah dan gas alam lepas pantai, dan Floating Storage and Regasification Unit (FSRU) untuk regasifikasi LNG.

(Dhera Arizona)

Bisnis.com, MAKASSAR - Kepolisian Daerah Sulawesi Selatan (Polda Sulsel) membongkar sejumlah kasus tindak pidana penyalahgunaan Bahan Bakar Minyak (BBM) dan Liquefied Petroleum Gas (LPG) bersubsidi.

Sejumlah barang bukti disita selama periode Januari hingga Mei 2026 meliputi 1 unit kapal tanker, dua unit kapal SPOB, 18 unit mobil tangki, 17 unit kendaraan penumpang, enam unit dump truck, 332 jeriken berisi solar, 12 tandon berkapasitas 1.000 liter, serta 1.541 tabung LPG ukuran 3 kilogram.

Selain itu, petugas juga mengamankan BBM subsidi berupa 229.123 liter solar dan 3.031 liter pertalite yang ditemukan di sejumlah wilayah hukum Polres jajaran Polda Sulsel.

Berdasarkan hasil perhitungan sementara, praktik penyalahgunaan BBM dan LPG bersubsidi tersebut diperkirakan menimbulkan kerugian negara sebesar Rp69,9 miliar.

"Nilai tersebut setara dengan kebutuhan BBM bagi sekitar 205.611 kendaraan apabila masing-masing kendaraan melakukan pengisian rata-rata sebanyak 50 liter," ungkap Kapolda Sulsel Irjen Pol. Djuhandhani Rahardjo Puro melalui konferensi pers di Makassar, Selasa (2/6/2026).

Djuhandhani menjelaskan bahwa pengungkapan kasus ini bermula saat pihaknya mengamankan 7 unit truk tangki pada awal 2026 lalu. Polda Sulsel kemudian melakukan pengembangan penyelidikan untuk mengungkap jaringan yang diduga terlibat dalam penyelewengan BBM bersubsidi.

Hasil penyelidikan kemudian mengarah pada aktivitas ilegal yang terjadi di kapal tanker. Di mana saat ini telah ditetapkan 45 tersangka yang telah diamankan dan diproses sesuai ketentuan hukum yang berlaku.

Atas perbuatannya, para tersangka dijerat Pasal 55 Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2001 tentang Minyak dan Gas Bumi sebagaimana telah diubah melalui Undang-Undang Nomor 6 Tahun 2023 tentang Cipta Kerja. Para tersangka terancam pidana penjara paling lama enam tahun dan denda paling banyak Rp60 miliar.

Gubernur Sulsel Andi Sudirman Sulaiman mengatakan pengungkapan kasus ini menunjukkan komitmen aparat penegak hukum di wilayahnya untuk memberantas praktik penyalahgunaan energi bersubsidi yang merugikan negara dan masyarakat.

Apalagi di tengah situasi global yang tak menentu terhadap dinamika sektor energi dan bahan bakar minyak, keberhasilan ini menjadi langkah yang sangat strategis dan tepat waktu.

“Barang bukti yang berhasil diamankan menunjukkan praktik penyalahgunaan subsidi energi dilakukan secara terstruktur dan berdampak besar terhadap masyarakat. Karena itu, langkah penegakan hukum seperti ini harus terus diperkuat,” tutur Andi Sudirman.

KOMPAS.com – Pasar energi global berpotensi menghadapi tatanan baru setelah perang Iran. Meski konflik mereda dan kesepakatan antara Amerika Serikat dan Iran tercapai, ekspor minyak melalui Selat Hormuz diperkirakan tidak akan kembali ke tingkat sebelum perang.

Pelaku industri pelayaran menilai risiko geopolitik di kawasan Teluk Persia akan tetap membayangi aktivitas pengiriman energi.

Pemilik kapal kini harus mempertimbangkan kemungkinan konflik kembali pecah sewaktu-waktu, sekaligus risiko beroperasi di jalur pelayaran yang semakin dipengaruhi Iran.

Kekhawatiran tersebut muncul karena Iran dinilai telah memperkuat pengaruhnya atas Selat Hormuz, jalur strategis yang selama ini menjadi urat nadi perdagangan energi dunia.

Dikutip dari CNBC, Minggu (31/5/2026), penasihat senior energi dan keamanan nasional era Presiden Joe Biden, Amos Hochstein, mengatakan banyak pemimpin di Timur Tengah meyakini Iran kini memiliki kendali efektif atas selat tersebut.

“Terlepas dari apa pun yang terjadi, Iran akan mengendalikan Selat Hormuz untuk masa mendatang. Bahkan isi kesepakatan pun tidak terlalu berpengaruh karena semua pihak di kawasan meyakini hal itu,” ujar Hochstein.

Arus kapal tanker diperkirakan menurun

Kepala Strategi Komoditas Global RBC Capital Markets, Helima Croft, menilai volume lalu lintas kapal tanker sebelum perang kemungkinan menjadi titik tertinggi yang sulit dicapai kembali dalam waktu dekat.

Menurut dia, setiap penyelesaian konflik yang tetap memberi Iran kendali operasional dan pengaruh besar atas Selat Hormuz akan berdampak pada penurunan arus kapal di jalur tersebut.

Sementara itu, Pemimpin Redaksi Lloyd's List Richard Meade memperkirakan lalu lintas kapal hanya akan pulih ke kisaran 60-70 persen dari level sebelum perang.

Dalam skenario tersebut, kapal-kapal yang berafiliasi dengan China diperkirakan dapat berlayar lebih leluasa, sedangkan kapal-kapal Barat kemungkinan harus mengandalkan kesepakatan bilateral dengan Iran untuk mendapatkan akses.

Meade menilai kondisi tersebut tidak serta-merta memicu resesi global, tetapi dapat menciptakan situasi yang lebih kompleks.

Menurut dia, Selat Hormuz berpotensi menjadi jalur pelayaran yang terbelah secara permanen, di mana akses ditentukan oleh hubungan politik, bukan lagi prinsip kebebasan navigasi.

Belajar dari krisis Laut Merah

Pengalaman di Laut Merah menunjukkan bahwa gangguan terhadap jalur pelayaran strategis dapat berlangsung jauh lebih lama dari perkiraan awal.

Serangan kelompok Houthi yang didukung Iran terhadap kapal-kapal komersial sejak November 2023 menyebabkan lalu lintas kapal di Selat Bab el-Mandeb anjlok lebih dari 50 persen, dari sekitar 75 kapal per hari menjadi hanya 31 kapal pada Januari 2024.

Meski serangan Houthi telah berhenti sejak akhir tahun lalu, arus kapal di kawasan tersebut hingga kini belum kembali ke level normal sebelum krisis.

Analis risiko maritim Lloyd's List, Tomer Raanan, mengatakan krisis Laut Merah membuktikan bahwa kelompok bersenjata tidak membutuhkan armada laut besar untuk mengganggu jalur perdagangan global.

Kepala Risiko Timur Tengah S&P Global Market Intelligence, Jack Kennedy, menambahkan bahwa penghentian serangan saja tidak cukup untuk memulihkan kepercayaan operator kapal.

Hal serupa berpotensi terjadi di Selat Hormuz. Bahkan jika Iran membuka kembali jalur pelayaran tanpa syarat, pemulihan lalu lintas kapal diperkirakan berlangsung lambat.

Selain persoalan keamanan, operator kapal juga harus mempertimbangkan risiko keberadaan ranjau laut dan kemungkinan konflik kembali meletus apabila persoalan program nuklir serta rudal balistik Iran belum menemukan penyelesaian permanen.

Kennedy menilai perusahaan pelayaran akan menghitung secara cermat risiko kapal mereka terjebak di satu sisi Selat Hormuz selama berbulan-bulan apabila perang kembali pecah.

Sulit digantikan jalur lain

Meski sama-sama merupakan jalur pelayaran strategis, Selat Hormuz memiliki karakteristik berbeda dibanding Laut Merah.

Jika kapal yang melewati Laut Merah masih dapat mengalihkan rute melalui Tanjung Harapan di Afrika Selatan, Selat Hormuz hampir tidak memiliki alternatif yang setara.

Sebelum perang, sekitar 20 persen pasokan minyak dan gas alam cair (LNG) dunia melintasi selat tersebut.

Arab Saudi dan Uni Emirat Arab memang telah memanfaatkan jaringan pipa untuk mengalihkan sebagian ekspor minyak menuju Laut Merah dan Teluk Oman. Namun kapasitas infrastruktur tersebut belum mampu sepenuhnya menggantikan peran Selat Hormuz.

“Sebagian dapat dialihkan melalui pipa, tetapi tidak semuanya. Bukan hanya minyak yang bergantung pada Hormuz,” kata Raanan.

Selain minyak dan LNG, jalur tersebut juga menjadi rute penting bagi perdagangan pupuk dan berbagai komoditas lainnya.

Karena minimnya alternatif, perusahaan pelayaran diperkirakan akan lebih memilih beradaptasi dengan kondisi baru di Selat Hormuz dibanding menghindarinya sepenuhnya.

Negara Teluk cari jalur baru

Meski demikian, negara-negara Teluk mulai mempercepat pembangunan infrastruktur untuk mengurangi ketergantungan terhadap Selat Hormuz.

Uni Emirat Arab, misalnya, tengah mempercepat pembangunan pipa kedua yang dirancang untuk menghindari jalur tersebut dan ditargetkan mulai beroperasi pada 2027.

Menteri Energi AS Chris Wright menilai pentingnya Selat Hormuz bagi pasar energi global akan berangsur menurun seiring pembangunan jaringan pipa baru di kawasan Teluk.

Menurut dia, blokade yang pernah dilakukan Iran menjadi peringatan bagi negara-negara produsen energi untuk mencari jalur ekspor alternatif.

“Kita akan melihat berkurangnya pentingnya Selat Hormuz, tetapi bukan berkurangnya peran negara-negara tersebut sebagai produsen dan pemasok energi dunia,” ujar Wright.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

DUBAI - Dua kapal tanker minyak berukuran sangat besar dan satu kapal tanker gas alam cair (LNG) dilaporkan keluar dari Selat Hormuz dengan transponder dimatikan. Ketiga kapal tersebut menuju India dan China di tengah terbatasnya lalu lintas pelayaran akibat konflik di kawasan. Data pelacakan kapal menunjukkan langkah ini mencerminkan meningkatnya kehati-hatian operator pelayaran dalam menghadapi risiko keamanan di jalur energi global tersebut.

"Dua supertanker dan satu kapal LNG keluar dari Selat Hormuz awal pekan ini dengan transponder dimatikan dan sedang menuju India serta China," demikian berdasarkan data pelayaran dari LSEG dan Kpler dikutip dari The Economic Times, Kamis (28/5/2026).

Salah satu kapal jenis Very Large Crude Carrier (VLCC), Eagle Veracruz, membawa sekitar 2 juta barel minyak mentah dari Arab Saudi dan dijadwalkan tiba di Pelabuhan Quanzhou, Provinsi Fujian, China, pada 16 Juni. Kapal lain, Nissos Keros, mengangkut sekitar 1,8 juta barel minyak mentah dari Uni Emirat Arab menuju Pelabuhan Visakhapatnam, India, dengan estimasi kedatangan pada 3 Juni.

Selain itu, kapal tanker berbendera China Hua Lin Wan yang dioperasikan oleh COSCO juga keluar dari selat tersebut dengan membawa muatan nafta dari Kuwait menuju Pelabuhan Huizhou di Guangdong, China.

Sementara itu, kapal LNG Umm Al Ashtan terpantau kembali muncul dalam data pelacakan pada 27 Mei setelah sebelumnya tidak terdeteksi sejak awal bulan. Kapal tersebut kini berlayar ke arah timur menuju India setelah memuat kargo dari Das Island. Kapal ini dikelola oleh Abu Dhabi National Oil Company.

Ketegangan geopolitik di kawasan, termasuk konflik antara Amerika Serikat dan Israel dengan Iran sejak akhir Februari, telah menekan arus pelayaran melalui Selat Hormuz. Jalur ini merupakan rute vital yang dilalui sekitar 20% pasokan minyak dan LNG global.

Sebelum konflik, lalu lintas kapal di Selat Hormuz mencapai 125 hingga 140 pelayaran per hari. Namun saat ini aktivitas tersebut menurun signifikan, bahkan dilaporkan sekitar 20.000 pelaut masih tertahan di ratusan kapal di kawasan Teluk akibat gangguan operasional.

Tiga kapal supertanker berhasil melintasi Selat Hormuz pada Rabu (20/5). Kapal tanker raksasa itu memuat minyak mentah menuju pasar Asia.

Ketiga supertanker itu memuat 6 juta barel minyak mentah. Setelah menunggu lebih dari dua bulan sejak gangguan di Selat Hormuz, muatan ketiga supertanker akhirnya bisa dikirim ke negara-negara Asia. Menurut data pelayaran LSEG dan Kpler, satu kapal lainnya sedang memasuki Selat Hormuz.

Ketiga kapal tanker yang berhasil melintas Hormuz termasuk segelintir supertanker yang berhasil keluar dari Teluk pada Mei ini, melalui jalur transit yang diperintahkan Iran untuk digunakan kapal-kapal.

Namun, di antara ketiga supertanker itu tak ada yang tujuannya Indonesia. Kapal yang berhasil keluar Selat Hormuz adalah Very Large Crude Carrier (VLCC) berbendera Korea Selatan Universal Winner.

VLCC Korsel ini membawa 2 juta barel minyak mentah Kuwait yang dimuat pada 4 Maret. Data Kpler menunjukkan kapal tanker itu menuju Ulsan, lokasi kilang terbesar Korsel milik SK Energy, untuk membongkar muatan pada 9 Juni.

Sedangkan dua supertanker lainnya yang berhasil melintas Selat Hormuz mengangkut muatan menuju China.

Sekitar 10 kapal melintasi selat dalam 24 jam terakhir, termasuk kapal kargo kecil dan kapal tanker kimia yang memasuki Teluk, menurut data Kpler dan analisis satelit dari SynMax.

Kemarin, asosiasi industri pelayaran mengeluarkan panduan baru bagi kapal yang ingin berlayar melalui Selat Hormuz. Panduan itu menyoroti berbagai bahaya navigasi, termasuk risiko serangan, ancaman drone dan ranjau, kemacetan lalu lintas yang tidak menentu, hingga berkurangnya pengawasan militer.

"Ratusan kapal masih belum dapat melintasi Selat Hormuz dan jika kondisi navigasi kembali normal, pergerakan seluruh kapal tersebut di dalam selat bisa menjadi bahaya navigasi yang signifikan," kata asosiasi tersebut, dikutip Reuters, Rabu (21/5).

Perang Iran melawan agresi AS dan Israel yang dimulai pada 28 Februari, telah memangkas drastis pelayaran melalui Selat Hormuz, jalur yang biasanya dilalui sekitar seperlima pasokan minyak dan energi dunia.

Sebelum perang dimulai, lalu lintas pelayaran melalui Selat Hormuz rata-rata mencapai 125 hingga 140 pelayaran per hari.

Sementara beberapa hari terakhir, lalu lintas pelayaran rata-rata hanya sekitar 10 kapal masuk dan keluar selat setiap hari, termasuk kapal kargo, kapal tanker kimia dan gas petroleum cair. Kapal tanker minyak mentah masih menjadi bagian kecil dari total volume pelayaran, menurut analisis Reuters berdasarkan data pelacakan kapal.

Saat ini, sekitar 20 ribu pelaut masih terjebak di dalam kawasan Teluk di atas ratusan kapal.

[Gambas:Youtube]

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Pertamina Patra Niaga mengoptimalkan distribusi energi nasional melalui pengelolaan armada laut yang modern, efisien, dan berstandar internasional. Salah satunya adalah MT Pagerungan yang mendukung konektivitas energi dari terminal utama seperti Balongan, Tuban, dan Tanjung Wangi serta sejumlah wilayah operasional di Kalimantan, Sulawesi, Nusa Tenggara, hingga Indonesia Timur. Melalui rute tersebut, kapal ini mendukung kelancaran pasokan BBM ke wilayah dengan kebutuhan energi yang terus bergerak seiring aktivitas masyarakat dan industri.

Penguatan peran MT Pagerungan juga sejalan dengan komitmen Pertamina Patra Niaga dalam memastikan distribusi energi tidak hanya berjalan andal, tetapi juga semakin efisien dan memperhatikan aspek keberlanjutan. Dalam lima tahun terakhir, kapal ini telah menjalani modernisasi melalui penerapan teknologi yang mendukung efisiensi operasional, keselamatan pelayaran, serta pengelolaan lingkungan.

Direktur Armada Logistik PT Pertamina Patra Niaga, Arif Yunianto menyampaikan bahwa armada laut memiliki peran penting dalam memastikan energi dapat menjangkau berbagai wilayah Indonesia secara konsisten.

“Distribusi energi melalui jalur laut membutuhkan armada yang andal, adaptif, dan mampu menjawab tantangan operasional di berbagai wilayah. Melalui modernisasi kapal seperti MT Pagerungan, Pertamina Patra Niaga terus memperkuat sistem logistik energi agar pasokan dapat tersalurkan secara aman, efisien, dan berkelanjutan,” ujar Arif.

Dari sisi teknologi, MT Pagerungan dilengkapi sejumlah perangkat pendukung efisiensi energi, antara lain _Fin Stabilizer_ yang membantu menjaga kestabilan kapal saat berlayar, sehingga hambatan gerak dapat dikurangi dan konsumsi bahan bakar menjadi lebih optimal. Disisi lainnya, penggunaan _Variable Frequency Drive_ (VFD) mampu mengatur kerja motor listrik secara dinamis agar penggunaan energi lebih efisien dan beban kerja mesin dapat dikelola dengan lebih baik.

Selain teknologi efisiensi energi, MT Pagerungan juga telah dilengkapi Ballast Water Treatment System (BWTS) yang berfungsi mengolah air ballast sebelum dibuang kembali ke laut, termasuk melalui proses penyaringan dan penonaktifan organisme biologis maupun mikroorganisme. Penerapan BWTS menjadi bagian dari kepatuhan kapal terhadap standar lingkungan internasional, sekaligus mendukung perlindungan ekosistem perairan dari potensi penyebaran spesies invasif.

Melalui penerapan teknologi tersebut, MT Pagerungan dapat menjalankan operasional distribusi secara lebih efektif, aman, dan ramah lingkungan. Kapabilitas ini mendukung keandalan kapal dalam mengangkut berbagai produk olahan energi, termasuk produk minyak ringan atau light oil products seperti Marine Fuel Oil (MFO), High Speed Diesel (HSD), dan Marine Gas Oil (MGO), guna memenuhi kebutuhan energi nasional secara konsisten.

Melalui pengoperasian MT Pagerungan, Pertamina Patra Niaga terus mendorong peran armada laut sebagai bagian penting dalam menjaga konektivitas energi nasional. Upaya ini menjadi wujud komitmen perusahaan untuk memastikan distribusi energi berjalan aman, efisien, dan berkelanjutan bagi masyarakat maupun sektor industri di berbagai wilayah Indonesia.

Bisnis.com, JAKARTA — Badan Pemulihan Aset (BPA) Kejaksaan Agung (Kejagung) RI mengungkap barang termahal dalam serangkaian acara BPA Fair yaitu crude oil atau minyak mentah.

Kepala BPA, Kuntadi mengatakan minyak mentah itu merupakan hasil rampasan dari kasus pencemaran lingkungan terkait Kapal Tanker MT Arman 114.

"Ya, kalau yang paling fantastis kami jual tentunya crude oil ya. Kita tahu ada crude oil yang di awal pra-event," ujar Kuntadi di Kantor BPA, Senin (18/5/2026).

Dia menjelaskan, minyak mentah ini dilelang dengan limit Rp800 miliar. Muatan kapal tanker itu berhasil dilelang dengan peningkatan dari limit lelang sebesar Rp900 miliar.

"Kita tahu ada crude oil yang di awal pra-event sudah kita jual itu harga limitnya di 800 miliar sekian dan sudah laku di angka 900 miliar sekian. Ada peningkatan," imbuhnya.

Kemudian, untuk barang yang paling diminati hingga perhelatan hari pertama BPA Fair itu adalah motor bongsor Harley Davidson berkelir biru.

Selain itu, harga paling murah dilelang pada acara BPA Fair terkait kasus pidana yang sudah inkrah. Patung-patung ini dilelang secara paketan mulai dari harga belasan juta rupiah.

"Kalau barang yang paling murah, ya kita lihat ada patung-patung yang memang itu, tapi itu kita jual secara paket sehingga nanti bisa dibeli secara borongan," pungkasnya.

Sekadar informasi, info lengkap lelang BPA Fair terlampir dalam situs bpafair.com. Harga lelang dan nilai jaminan uang pada setiap barang tertera dalam situs tersebut.

Adapun, peserta lelang juga wajib memiliki akun yang dibuat dalam situs bpafair.com. Setelah itu, masyarakat dapat memilih barang yang akan diikuti lelang dengan menyimpan uang jaminan.

Di samping itu, BPA Kejagung RI juga siap membantu masyarakat yang kebingungan saat mendaftar lelang ini melalui stand yang tersedia di BPA Fair.

MUSCAT - Sebuah kapal supertanker tujuan Vietnam yang mengangkut 2 juta barel minyak mentah Irak melanjutkan perjalanan setelah ditahan selama beberapa hari di Teluk Oman oleh pasukan militer Amerika Serikat (AS). Berdasarkan data pelacakan kapal, kapal tanker raksasa bernama Agios Fanourios I tersebut terpantau mulai berlayar menjauhi perairan di lepas pantai ibu kota Oman, Muscat, pada Sabtu malam waktu setempat setelah menunggu selama lima hari di wilayah tersebut.

"Kargo ini memiliki tingkat urgensi yang sangat penting bagi Kilang Nghi Son, bagi Republik Sosialis Vietnam, dan bagi seluruh rakyat Vietnam," demikian bunyi surat resmi yang diperoleh Bloomberg, dikutip dari Mint, Senin (17/5/2026).

Dalam dokumen tersebut dijelaskan keterlambatan lebih lanjut dalam pengiriman minyak ini berisiko menghentikan total operasional kilang. Kondisi tersebut dikhawatirkan dapat memicu dampak sistemik yang luas bagi jutaan konsumen, sektor bisnis, layanan publik, hingga industri manufaktur di Vietnam.

Sebelumnya pada awal hari Minggu, kapal jenis Very Large Crude Carrier (VLCC) yang bermuatan penuh tersebut dilaporkan telah berlayar melewati garis batas di mana Angkatan Laut AS sedang memberlakukan blokade laut terhadap aktivitas pelayaran Iran. Kapal supertanker ini diketahui telah keluar dari Teluk Persia sejak sepekan lalu, bergerak melewati Selat Hormuz yang diblokade Iran, dan mencoba masuk ke Laut Arab.

Namun, saat kapal mendekati garis blokade Angkatan Laut AS, data pelacakan menunjukkan kapal tanker tersebut terpaksa berbalik arah kembali ke Teluk Oman. Komando Pusat AS (USCENTCOM) menyatakan pada saat itu bahwa kapal tersebut diminta berputar balik demi menegakkan aturan blokade maritim yang sedang diberlakukan terhadap Iran.

Kelanjutan transit kapal sekoci raksasa ini terjadi menyusul berakhirnya Konferensi Tingkat Tinggi (KTT) dua hari antara Presiden AS Donald Trump dan Presiden China Xi Jinping di Beijing. Meskipun kedua pemimpin negara dengan ekonomi terbesar di dunia tersebut sepakat bahwa jalur pelayaran internasional harus tetap dibuka, pertemuan tersebut tampaknya belum menghasilkan kemajuan nyata untuk meredakan ketegangan di wilayah tersebut.

Hingga saat ini, volume lalu lintas pelayaran di jalur perairan strategis tersebut dilaporkan masih berada jauh di bawah tingkat normal sebelum terjadinya konflik. Kendati demikian, dalam beberapa hari terakhir mulai terlihat sedikit peningkatan aktivitas komersial seiring dengan keluarnya beberapa kapal tanker minyak mentah dari kawasan Teluk Persia.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Menteri Luar Negeri Jepang Toshimitsu Motegi pada Kamis mengonfirmasi bahwa sebuah kapal yang terkait dengan Jepang berhasil melewati Selat Hormuz dengan aman. Dalam konferensi pers di hari yang sama, Presiden Eneos Holdings Inc., Tomohide Miyata, menyatakan bahwa kapal tanker yang dikelola oleh perusahaan penyulingan minyak tersebut telah keluar dari wilayah selat itu.

Menlu Motegi menjelaskan kepada wartawan bahwa tidak ada biaya tol yang dibayarkan kepada pihak Iran agar kapal dapat melintas, yang diketahui membawa empat awak kapal berkebangsaan Jepang.

Kementerian Luar Negeri Jepang dalam siaran persnya menambahkan bahwa pemerintah telah "meminta secara langsung kepada pihak Iran dalam setiap kesempatan" untuk memfasilitasi jalur pelintasan bagi kapal-kapal tersebut.

Hingga saat ini, tercatat masih terdapat 39 kapal terkait Jepang lainnya yang berada di kawasan Teluk Persia.

Sebelumnya, sebuah kapal tanker minyak yang dioperasikan oleh anak perusahaan Idemitsu Kosan Co. juga dikonfirmasi telah transit di selat tersebut, menyusul ketegangan setelah Amerika Serikat dan Israel meluncurkan serangan gabungan terhadap Iran pada 28 Februari lalu.

JAKARTA - Kapal tanker raksasa milik China , Yuan Hua Hu berhasil melintasi Selat Hormuz pada Rabu (13/5/2026), setelah terjebak selama lebih dari dua bulan akibat blokade ketat dalam perang Amerika Serikat-Iran. Langkah berani kapal pengangkut 2 juta barel minyak ini memicu tanda tanya besar?.

Apakah China telah menjalin kesepakatan rahasia di balik layar untuk mengamankan energi mereka saat dunia sedang di ambang krisis? Saat ini Yuan Hua Hu berlabuh di lepas Pantai Oman, dekat tempat Angkatan Laut AS mendirikan blokade terhadap kapal-kapal Iran, menurut data LSEG.

Misi Berbahaya di Jalur Neraka

Kapal Very Large Crude Carrier (VLCC) milik unit COSCO Shipping ini memecah kebuntuan setelah terkatung-katung sejak awal Maret. Berdasarkan data pelacakan kapal Kpler dan LSEG, Yuan Hua Hu membawa minyak mentah Basrah Medium dari Irak menuju pasar Asia.

Selat Hormuz Ditutup 70 Hari, Pasokan Minyak Dunia Terkuras 1 Miliar Barel



Menariknya, keberhasilan lintasan ini terjadi tepat saat Presiden Donald Trump dan Presiden Xi Jinping dijadwalkan bertemu, serta hanya berselang seminggu setelah Menteri Luar Luar Negeri Iran, Abbas Araqchi mengunjungi Beijing. Hal ini memperkuat dugaan adanya negosiasi tingkat tinggi yang melibatkan perlindungan bagi kapal-kapal berbendera China di wilayah konflik.

Sinyal unik muncul di radar pelacakan satelit. Beberapa kapal China, termasuk kapal pengangkut kendaraan Xiang Jiang Kou, menyiarkan pesan khusus melalui transponder AIS mereka yang berbunyi: "Chinese vessel and crew" (Kapal dan awak China).

Pesan ini diduga kuat sebagai kode aman agar tidak diserang oleh pasukan Iran yang kini memperketat cengkeraman mereka di selat tersebut. Iran sendiri dilaporkan mulai memotong kesepakatan distribusi energi dengan Irak dan Pakistan, sebuah langkah yang disebut-sebut bertujuan mempermanenkan kontrol Teheran atas jalur yang dilewati seperlima pasokan minyak dunia tersebut.

Donald Trump: Kami Tidak Butuh Bantuan China

Meski China tampak mulai mengambil peran sebagai penengah yang aktif, Presiden AS Donald Trump justru mengeluarkan pernyataan pedas sebelum mendarat di Beijing. "Saya rasa kita tidak butuh bantuan apa pun soal Iran. Kita akan memenangkan ini dengan satu atau lain cara, baik secara damai maupun tidak," tegas Trump kepada wartawan di Washington.

Trump secara terang-terangan menolak tuntutan Iran terkait kompensasi kerusakan perang dan menyebut posisi Teheran sebagai "sampah".

Sementara itu pejabat Iran telah memberikan sinyal bahwa blokade Selat Hormuz sebagai strategi jangka panjang. Juru bicara militer mengatakan pengawasan terhadap jalur air tersebut dapat menghasilkan pendapatan sebesar dua kali lipat pada pendapatan minyak Iran, sekaligus memperkuat pengaruhnya.

"Setelah perang ini berakhir, tidak akan ada tempat untuk mundur," kata juru bicara itu, menurut komentar agen berita ISNA.

Lebih dari sebulan setelah gencatan senjata yang rapuh mulai berlaku, tuntutan AS dan Iran untuk mengakhiri perang masih jauh dari kata sepakat.

Washington telah menyerukan agar Teheran membatalkan program nuklirnya dan menghentikan kendali ketat atas selat Hormuz. Sementara Iran menuntut kompensasi atas kerusakan akibat perang, menghapus blokade AS, dan menghentikan pertempuran di semua front, termasuk di Lebanon, ketika Israel sedang bertempur melawan Hezbollah yang didukung Iran.