BEIJING - Audi secara resmi memperkenalkan Audi Nuvolari, supercar hybrid V8 edisi terbatas yang akan menjadi model paling bergengsi dalam sejarah merek Jerman ini.

Dengan tenaga hampir 1.000 HP, teknologi yang terinspirasi Formula 1, dan produksi terbatas sebanyak 499 unit, Nuvolari bukan hanya penerus spiritual R8, tetapi juga simbol arah baru Audi di era performa tinggi dan elektrifikasi.

Dikembangkan berdasarkan filosofi “Radical Next”, Audi Nuvolari adalah model produksi pertama yang menampilkan bahasa desain baru Audi yang sebelumnya telah dipratinjau dengan Concept C.

Menurut CEO Audi, Gernot Döllner, model ini adalah “pernyataan yang jelas tentang masa depan Audi”, yang menggabungkan desain luar biasa dengan inovasi teknologi terbaru.

Di balik konfigurasi mesin tengah terdapat mesin V8 twin-turbo 4.0 liter yang juga digunakan pada Lamborghini Temerario.

Mesin ini menghasilkan 789 HP dan torsi 730 Nm, dan dapat berputar hingga 10.000 rpm, dipadukan dengan tiga motor listrik fluks aksial, masing-masing menghasilkan 148 HP.

Dua motor listrik terletak di poros depan untuk mengontrol sistem penggerak semua roda dan vektor torsi, sementara motor lain dipasang di antara mesin dan transmisi.

Daya disuplai oleh baterai 7,3 kWh, hampir dua kali ukuran unit yang digunakan pada Temerario.

Output gabungan dari seluruh sistem adalah 987 hp, menjadikan Nuvolari sebagai Audi produksi paling bertenaga yang pernah dibuat.

Akselerasi dari 0-100 km/jam hanya membutuhkan 2,6 detik, sedangkan 0-200 km/jam dicapai dalam 6,8 detik sebelum mencapai kecepatan tertinggi lebih dari 350 km/jam.

Sistem AWD baru ini disebut Quattro Predictive Ride, yang menggunakan berbagai sensor untuk memantau sudut kemudi, akselerasi, laju putaran, dan tingkat cengkeraman ban secara real-time.

Sistem ini akan mendistribusikan daya ke setiap roda sesuai dengan kondisi berkendara, selain bekerja sama dengan sistem pengereman dan aerodinamika aktif untuk memaksimalkan stabilitas.

Pengemudi dapat memilih beberapa mode berkendara termasuk E-Hybrid, Balanced, Dynamic, Dynamic+, dan Track, sementara sistem manajemen energi cerdas mampu menyesuaikan strategi penggunaan daya berdasarkan gaya berkendara dan kondisi jalan untuk mengoptimalkan kinerja dan pemulihan energi.

Sasis dibangun menggunakan rangka ruang aluminium yang dipadukan dengan panel bodi polimer yang diperkuat serat karbon (CFRP).

Metode konstruksi diambil langsung dari teknologi balap Formula 1, sehingga membantu mengurangi bobot sekaligus meningkatkan kekuatan struktural.

5

Aerodinamika juga memainkan peran kunci dalam pengembangan Nuvolari, dilengkapi dengan splitter depan yang agresif, diffuser belakang yang besar, dan sayap belakang aktif dengan tiga pengaturan berbeda – Tertutup, Downforce Rendah, dan Downforce Tinggi.

Sistem DRS juga disediakan untuk mengurangi hambatan angin saat berakselerasi di lintasan lurus, pengembangan aerodinamika Nuvolari juga menerima masukan dari dua pembalap Formula 1 Audi, Gabriel Bortoleto dan Nico Hülkenberg.

Dalam mode performa tertinggi, Nuvolari mampu menghasilkan lebih dari 400 kilogram downforce untuk meningkatkan stabilitas pada kecepatan tinggi.

Sistem pengereman menggunakan cakram karbon-keramik besar dengan kaliper 10 piston di depan dan kaliper empat piston di belakang.

Audi mengklaim bahwa sistem ini menawarkan kapasitas pembuangan panas hingga 21 persen lebih baik daripada sistem karbon-keramik konvensional, sehingga memungkinkannya untuk menahan beban pengereman yang sebanding dengan mobil Formula 1.

Dari segi desain, Nuvolari memperkenalkan interpretasi baru dari grille Singleframe Audi yang lebih sederhana dan lebih vertikal.

Seluruh bentuk bodi dirancang berdasarkan efisiensi aerodinamis, sementara warna Titanium yang digunakan pada model peluncuran juga merupakan warna resmi baru Audi seperti yang digunakan pada mobil Formula 1 mereka.

Nama “Nuvolari” diambil dari nama pembalap legendaris pra-perang, Tazio Nuvolari, yang balapan untuk Auto Union, salah satu pendahulu Audi modern.

Sebagai penyimpangan dari tradisi penamaan alfanumerik Audi, penggunaan nama bersejarah ini menandakan posisi khusus model ini dalam portofolio mereka.

Meskipun harga resmi belum diumumkan, Audi diperkirakan akan menetapkan harga awal sekitar £500.000, dengan pengiriman kepada pelanggan dijadwalkan dimulai pada paruh pertama tahun 2027.

Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas) resmi melanjutkan kemitraan dengan Global Green Growth Institute (GGGI) untuk pembangunan ekonomi hijau, lewat program bernama Green Indonesia Future Initiative (GIFT). Intinya, GGGI akan menjembatani proyek ekonomi hijau di Indonesia dengan sumber-sumber dana global.

Kemitraan ini membidik investasi US$2 miliar atau sekitar Rp35,6 triliun. Deputi Bidang Pangan, Sumber Daya Alam, dan Lingkungan Hidup Bappenas Leonardo A. A. Teguh Sambodo mengatakan, proyek hijau yang diprioritaskan dalam program ini adalah yang belum banyak digarap di Indonesia.

“GIFT itu melihat peluang-peluang yang belum dimasuki atau belum dimulai di Indonesia, salah satunya hidrogen,” kata Teguh, saat ditemui usai peluncuran GIFT di Jakarta, pada Rabu (4/6).

Sedangkan dalam waktu dekat, GIFT akan banyak menyasar program di Kementerian Ekonomi Kreatif. “Nanti akan ada technical assistant untuk melihat bagaimana sebenarnya sektor ekraf ini memanfaatkan ekonomi sirkular,” ujar dia.

Sektor ekonomi kreatif dinilai relevan dengan visi GIFT, sebab membantu mengurangi risiko perubahan iklim dengan ekonomi sirkular, sekaligus banyak melibatkan generasi muda.

Sebagai informasi, GGGI adalah organisasi internasional yang didirikan melalui perjanjian antarnegara untuk membantu negara-negara mewujudkan pertumbuhan ekonomi yang kuat, inklusif, dan berkelanjutan. Sebelumnya, GGGI bermitra dengan pemerintah Indonesia untuk Green Growth Program (GGP) yang berlangsung dalam tiga fase sepanjang 2013-2025.

Sejak dimulai pada 2013, Teguh menjelaskan, kemitraan ini telah berkembang tidak hanya memberikan hasil kajian atau rekomendasi kebijakan, tapi menjembatani investasi untuk proyek hijau di lapangan.

GGP fase III tercatat telah memobilisasi US$776 juta investasi hijau ke Indonesia, membantu adopsi 68 kebijakan pertumbuhan hijau dan iklim di Indonesia, serta mengelola 12,5 juta hektare modal alam dan jasa ekosistem secara berkelanjutan.

Program yang berlangsung pada 2021-2025 tersebut telah membantu mengurangi 183,54 juta ton emisi CO2, menciptakan 271.095 lapangan kerja hijau, serta membantu 276.792 orang memiliki akses ke energi berkelanjutan.

Di babak berikutnya, melalui GIFT, kemitraan akan membantu Pemerintah Indonesia dalam membangun perekonomian hijau di empat bidang, yaitu perkotaan dan industri, energi, daratan dan lautan, serta investasi dan pasar.

Dana yang diperoleh GGGI berasal dari donor internasional. Pendonor terbesarnya adalah Pemerintah Kanada. Selain itu, ada pemerintah Korea Selatan, Selandia Baru, Finlandia, Denmark, dan negara lainnya. Sumber pendanaan lainnya yaitu dari pool dana multilateral seperti Green Climate Fund dan International Climate Initiative.

PARIS - Toyota akan memamerkan prototipe balap hidrogen terbarunya, Toyota TR LH2 Racing Prototype, untuk pertama kalinya kepada publik bertepatan dengan balapan 24 Jam Le Mans 2026 di Sirkuit de la Sarthe, Prancis.

Pengumuman tersebut disampaikan melalui rilis resmi FIA World Endurance Championship (WEC) dan Toyota Gazoo Racing, yang mengkonfirmasi bahwa mesin bertenaga hidrogen cair ini akan menjalani sesi demonstrasi sepanjang pekan balapan Le Mans.

Toyota TR LH2 didasarkan pada hypercar GR010 HYBRID yang saat ini digunakan oleh Toyota Gazoo Racing di FIA World Endurance Championship (WEC).

Meskipun spesifikasi teknis lengkap belum diungkapkan, nama "LH2" mengacu pada penggunaan Hidrogen Cair sebagai sumber energi utama.

Menurut Toyota, pengembangan prototipe ini merupakan langkah selanjutnya dalam upaya perusahaan untuk mengeksplorasi potensi hidrogen di dunia motorsport, setelah beberapa tahun menguji teknologi tersebut melalui model-model seperti Corolla dan GR Yaris bertenaga hidrogen di berbagai seri balap di Jepang.

Toyota menggambarkan TR LH2 sebagai evolusi baru dalam perjalanan pengembangan teknologi hidrogennya, khususnya untuk aplikasi performa tinggi dan balap jarak jauh.

Tidak seperti hidrogen gas terkompresi yang digunakan dalam sebagian besar proyek hidrogen saat ini, hidrogen cair menawarkan kepadatan energi yang lebih tinggi, sehingga berpotensi memberikan jangkauan operasi yang lebih panjang tanpa memerlukan tangki yang lebih besar.

Namun, teknologi ini juga membawa tantangan tersendiri karena hidrogen perlu disimpan pada suhu sekitar -253 derajat Celcius menggunakan sistem penyimpanan kriogenik khusus.

Kemunculan TR LH2 di Le Mans juga dilihat sebagai indikasi arah masa depan balap ketahanan internasional, yang semakin memperhatikan teknologi bahan bakar alternatif dan solusi netral karbon.

Untuk saat ini, Toyota hanya mengkonfirmasi bahwa mobil tersebut akan melakukan sesi demonstrasi publik dan tidak akan berpartisipasi dalam balapan secara kompetitif.

Meskipun demikian, debut TR LH2 diharapkan menjadi salah satu daya tarik utama Le Mans 2026 karena menunjukkan bagaimana teknologi hidrogen dapat digunakan dalam balapan 24 jam paling menantang di dunia.

Dengan industri otomotif global yang semakin mencari alternatif untuk bahan bakar fosil, Toyota terus menunjukkan bahwa hidrogen masih memiliki peran penting dalam masa depan mobilitas dan motorsport.

TOKYO - Toyota terus menunjukkan komitmen mereka terhadap teknologi hidrogen ketika perusahaan tersebut dilaporkan mengajukan paten baru yang melibatkan skuter yang menggunakan sistem sel bahan bakar hidrogen dengan konsep tangki hidrogen yang dapat diganti.

Menariknya, ide ini tampaknya terinspirasi dari konsep baterai yang dapat diganti yang semakin populer pada sepeda motor listrik saat ini.

Perbedaannya adalah Toyota ingin membawa pendekatan ini ke dunia hidrogen dengan memungkinkan pengguna untuk mengganti tangki hidrogen kosong dengan tangki penuh dalam waktu singkat tanpa harus sepenuhnya bergantung pada stasiun pengisian hidrogen.

Sebagai catatan, teknologi sel bahan bakar hidrogen sebenarnya telah lama dianggap sebagai salah satu solusi mobilitas hijau karena sistem ini menghasilkan listrik melalui reaksi antara hidrogen dan oksigen, dengan air sebagai satu-satunya emisi yang dihasilkan.

Selain lebih bersih, sistem sel bahan bakar ini juga dikatakan lebih efisien daripada mesin pembakaran hidrogen biasa.

Namun, salah satu tantangan terbesar dari teknologi ini adalah kurangnya infrastruktur stasiun pengisian hidrogen di sebagian besar negara.

Itulah mengapa Toyota memunculkan ide untuk menggunakan tangki hidrogen yang dapat dilepas pasang untuk mempermudah proses "pengisian ulang" energi untuk kendaraan roda dua.

Menurut paten tersebut, tangki hidrogen ditempatkan di tengah skuter untuk membantu mendistribusikan berat dan membuat pusat gravitasi sepeda motor lebih stabil. Selain itu, posisi ini juga dikatakan memberikan perlindungan yang lebih baik untuk tangki jika terjadi kecelakaan.

Toyota juga merancang sistem dudukan khusus yang memungkinkan tangki hidrogen ditarik keluar dari sisi sepeda motor untuk proses penggantian yang lebih mudah.

Meskipun hidrogen dikompresi pada tekanan yang sangat tinggi hingga 10.000 psi, berat tangki penuh dikatakan masih tidak terlalu berat untuk ditangani pengguna.

Menariknya, paten ini juga dianggap terkait dengan proyek kartrid hidrogen portabel Toyota yang akan diperkenalkan sekitar tahun 2022.

Pada saat itu, Toyota membayangkan penggunaan kartrid hidrogen untuk berbagai jenis aplikasi termasuk sepeda motor, mobil kecil, drone, dan bahkan sistem energi domestik di rumah.

Sebenarnya, teknologi sel bahan bakar untuk sepeda motor bukanlah hal baru. Honda memperkenalkan skuter sel bahan bakar FC Stack sejak tahun 2004, sementara Suzuki telah mengembangkan beberapa prototipe sel bahan bakar Burgman untuk tujuan pengujian di jalan raya.

Faktanya, Suzuki juga memamerkan prototipe skuter hidrogen terbaru mereka pada tahun 2023, tetapi model tersebut menggunakan mesin pembakaran hidrogen alih-alih sel bahan bakar seperti konsep yang dipatenkan Toyota.

Meskipun teknologi hidrogen masih menghadapi berbagai tantangan termasuk biaya pengembangan dan kurangnya infrastruktur, langkah Toyota menunjukkan bahwa produsen otomotif Jepang tersebut masih percaya bahwa hidrogen memiliki potensi besar di masa depan mobilitas, termasuk untuk segmen sepeda motor dan skuter.

JAKARTA - Perusahaan teknik Inggris yang terkenal, JCB, kini siap membuat sejarah baru dengan memperkenalkan Hydromax, mesin bertenaga hidrogen khusus yang dikembangkan untuk mencoba memecahkan rekor kecepatan darat dunia di Bonneville Salt Flats, AS.

Proyek ini hadir hampir dua dekade setelah kesuksesan JCB Dieselmax yang mencatat rekor kecepatan 350,092 mph (563 km/jam) pada tahun 2006 menggunakan mesin diesel.

Pada saat itu, mesin tersebut dikemudikan oleh Andy Green, orang pertama dan satu-satunya yang pernah menembus kecepatan suara di darat.

Sekarang, Andy Green kembali bersama JCB untuk mengoperasikan Hydromax, mesin sepanjang 32 kaki yang menggunakan mesin pembakaran internal hidrogen.

Tidak seperti banyak produsen lain yang memilih teknologi sel bahan bakar, JCB mengambil pendekatan yang berbeda dengan menggunakan mesin pembakaran hidrogen.

Teknologi ini menggunakan dasar mesin pembakaran internal konvensional, tetapi dimodifikasi untuk menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar utama.

Menurut JCB, pendekatan ini lebih cocok untuk aplikasi tugas berat karena masih mempertahankan karakteristik mesin tradisional sambil menawarkan tingkat daya tahan yang lebih praktis.

Hydromax dikembangkan setelah lima tahun penelitian dengan investasi hingga £100 juta (RM640 juta).

Mesin ini menggunakan dua mesin hidrogen berdasarkan unit produksi nyata dengan daya gabungan sekitar 1.600 hp.

JCB mengklaim bahwa Hydromax lebih ringan, lebih bertenaga, dan lebih cepat daripada Dieselmax, menjadikannya kandidat serius untuk mencetak rekor baru.

Pengembangan proyek ini juga mendapat dukungan dari perusahaan teknik ternama seperti Prodrive dan Ricardo.

Sebelum dibawa ke Amerika Serikat, Hydromax akan menjalani pengujian awal di Inggris.

Setelah itu, JCB akan berpartisipasi dalam Bonneville Speed Week, acara balap kecepatan darat paling terkenal di dunia yang diselenggarakan oleh Southern California Timing Association.

Dataran Garam Bonneville cukup terkenal di dunia otomotif karena permukaannya yang luas dan datar, menjadikannya lokasi ideal untuk upaya kecepatan ekstrem.

JCB juga berencana untuk mengejar rekor resmi yang diakui oleh Fédération Internationale de l’Automobile (FIA).

Menurut JCB, Hydromax bukan hanya proyek untuk memecahkan rekor kecepatan dunia.

Sebaliknya, ini juga merupakan platform untuk membuktikan bahwa teknologi mesin pembakaran hidrogen masih memiliki potensi besar untuk masa depan industri berat.

JCB percaya bahwa teknologi ini dapat menjadi alternatif yang lebih praktis untuk sektor-sektor seperti mesin konstruksi, truk berat, dan aplikasi industri yang tidak dapat sepenuhnya bergantung pada baterai listrik.

Saat ini, perusahaan telah memproduksi beberapa mesin konstruksi bertenaga hidrogen sebagai bagian dari pengembangan teknologi emisi rendah mereka.

Hydromax juga dilihat sebagai demonstrasi kemampuan mesin pembakaran hidrogen untuk menawarkan kinerja tinggi tanpa menghasilkan emisi karbon dari knalpot.

Pengumuman proyek Hydromax dilakukan seiring dengan perluasan operasi global JCB, termasuk pembangunan fasilitas manufaktur baru senilai USD 500 juta di San Antonio, AS.

Pabrik tersebut diharapkan dapat memproduksi berbagai peralatan untuk pasar Amerika Utara dan menciptakan sekitar 1.500 lapangan kerja.

Selain Dieselmax, JCB sebelumnya telah mencetak beberapa rekor lain, termasuk traktor tercepat di dunia dengan kecepatan 135,191 mph dan backhoe loader tercepat di dunia dengan kecepatan 72,58 mph.

Melalui Hydromax, JCB kini ingin membuktikan bahwa performa ekstrem tidak harus bergantung sepenuhnya pada bahan bakar fosil.

Bisnis.com, JAKARTA — Anak usaha PT Perusahaan Gas Negara Tbk. (PGAS) atau PGN, PT Pertamina Gas, berencana mengembangkan pabrik hidrogen berbasis gas alam dengan nilai investasi mencapai US$16,31 juta atau sekitar Rp277,3 miliar dengan asumsi kurs Rp17.000 per dolar AS.

Pengembangan hydrogen plant tersebut akan menggunakan bahan baku gas alam dan teknologi Steam Methane Reforming (SMR). Adapun, target utama konsumen proyek itu adalah industri oleokimia.

Dalam keterbukaan informasi, manajemen PGAS menjelaskan hidrogen yang dihasilkan nantinya juga diarahkan untuk mendukung pengembangan proyek energi hijau, termasuk sustainable aviation fuel (SAF) yang ditargetkan pemerintah mencapai blending 1% pada 2027.

“Untuk saat ini hydrogen plant yang dibangun menggunakan bahan baku gas alam dan teknologi Steam Methane Reforming dengan target utama konsumen adalah industri oleokimia,” tulis manajemen, Rabu (13/5/2026).

Perseroan menyebut rencana penambahan kegiatan usaha anak perusahaan tersebut akan dimintakan persetujuan dalam rapat umum pemegang saham tahunan (RUPST) yang dijadwalkan berlangsung pada 22 Mei 2026.

Hal itu berkaitan dengan penambahan kegiatan usaha pada KBLI 20112 terkait industri gas industri.

Pabrik hidrogen tersebut akan dibangun, dimiliki, dan dioperasikan langsung oleh anak usaha tanpa pembentukan entitas baru. Seluruh kebutuhan investasi juga akan dipenuhi menggunakan dana internal anak perusahaan.

Fasilitas hydrogen plant akan dibangun di atas lahan kawasan berikat yang dikelola perusahaan pengelola kawasan. Saat ini, anak usaha PGAS masih menyusun perjanjian pemanfaatan lahan sesuai jangka waktu proyek.

Manajemen PGAS menilai prospek pasar hidrogen masih terbuka lebar seiring kebutuhan industri yang bersifat berulang serta dorongan transisi energi yang diperkirakan meningkatkan permintaan hidrogen secara bertahap.

Target pasar proyek tersebut diprioritaskan pada pelanggan industri non-captive dengan pola anchor customer atau pelanggan utama sebagai basis beban permintaan awal. Selain itu, perusahaan juga membidik penjualan tambahan melalui pemanfaatan sisa kapasitas kepada pelanggan sekitar.

PGAS menilai kapabilitas operasional grup, kedekatan layanan, kemampuan logistik, serta keandalan pasokan menjadi keunggulan kompetitif dalam pengembangan bisnis hidrogen tersebut.

Berdasarkan proyeksi perseroan, pendapatan tanpa proyek hydrogen plant diperkirakan mencapai US$6,807 miliar pada 2030 dengan pertumbuhan tahunan majemuk atau compound annual growth rate (CAGR) sebesar 9,86% pada periode 2026—2030.

Sementara itu, dengan tambahan kegiatan usaha hydrogen plant, pendapatan perseroan diproyeksikan meningkat menjadi US$6,812 miliar pada 2030 dengan CAGR sebesar 9,88%.

REPUBLIKA.CO.ID, TOKYO – Di kaki Gunung Fuji, Jepang, sebuah kota dibangun bukan sekadar untuk ditinggali, melainkan untuk menjadi laboratorium raksasa. Toyota Woven City namanya, menjadi ruang di mana mobilitas masa depan diaplikasikan langsung dalam kehidupan sehari-hari.

Dalam kegiatan Kakezan di Susono, Prefektur Shizuoka, Jepang, para distributor Toyota dari berbagai negara diajak melihat lebih dekat bagaimana kota ini berfungsi sebagai test course for mobility. Di sini, teknologi seperti kendaraan otonom, personal mobility, hingga sistem lalu lintas cerdas diuji dalam satu ekosistem yang menyatukan manusia, kendaraan, dan infrastruktur.

Presiden Direktur PT Toyota-Astra Motor Takuya Yokohama menyebut Woven City sebagai ruang hidup sekaligus laboratorium. "Toyota Woven City berfungsi sebagai rumah bagi penduduk dan peneliti kelas dunia yang diberi kesempatan mengembangkan berbagai teknologi mobilitas masa depan seperti mobil otonom, personal mobility, hingga infrastruktur lalu lintas," kata Takuya dalam keterangan resminya, Jumat (24/4/2026).

Ia menjelaskan, kota ini menjadi tempat bagi peneliti dan penghuni untuk mengembangkan teknologi mobilitas secara langsung dalam aktivitas harian. Menurutnya, pendekatan tersebut memungkinkan pengujian yang terintegrasi sehingga potensi inovasi dapat dimaksimalkan.

Konsep kota ini bertumpu pada empat pilar utama, yakni manusia, barang, informasi, dan energi. Seluruhnya saling terhubung melalui jaringan data dan sensor. Energi kota dipasok dari teknologi fuel cell berbasis hidrogen, serupa dengan yang digunakan pada model Toyota Mirai.

Woven City pertama kali diperkenalkan pada ajang Consumer Electronics Show 2020. Tahap awal pengembangannya mencakup area sekitar 50.000 meter persegi, dengan rencana ekspansi hingga lebih dari 700.000 meter persegi. Saat ini, kota tersebut dihuni ratusan orang yang terdiri atas peneliti dan karyawan, dengan target populasi mencapai sekitar 2.000 orang.

Para penghuni memiliki peran berbeda. Ada “Inventor” yang mengembangkan teknologi, serta “Weaver” yang menjadi pengguna sekaligus pemberi umpan balik. Interaksi keduanya menjadi bagian penting dalam proses pengujian, karena inovasi tidak berhenti di laboratorium, melainkan diuji dalam situasi nyata.

Bisnis.com, JAKARTA - Langkah besar menuju masa depan energi yang rendah emisi kembali digagas dan dibuktikan oleh Pertamina Group. Kali ini melalui kerjasama antara PT Pertamina International Shipping (PIS) dan PT PGN (Persero) Tbk

Kedua Subholding Pertamina ini bersinergi menjalin kerja sama bisnis yang dituangkan dalam nota kesepahaman (Memorandum of Understanding/MoU) untuk pembangunan, pemanfaatan infrastruktur, dan moda pengangkutan maritim untuk produk terkait bahan bakar rendah karbon. Meliputi penyediaan angkutan untuk kargo LNG, amonia, hidrogen, dan lainnya.

MoU ditandatangani oleh Direktur Utama PIS Surya Tri Harto dan Direktur Utama PGN Arief Kurnia Risdianto pada Jumat pekan lalu. Turut hadir Direktur Perencanaan Bisnis PIS Eka Suhendra, Direktur Armada PIS M. Irfan Zainul Fikri, Direktur Strategi dan Pengembangan Bisnis PGN Mirza Mahendra, Direktur Komersial PGN Aldiansyah Idham, serta jajaran manajemen lainnya.

"Pada kerja sama ini kita bicara tentang optimal value untuk Pertamina Group, bukan hanya untuk PIS atau PGN. Dengan rencana untuk memiliki infrastruktur transportasi gas, termasuk untuk floating (terapung). Kita coba mengkaji opsi investasi, supaya dalam jangka panjang tidak terlalu terekspos terhadap risiko fluktuasi harga pasar. Sekali lagi untuk sama-sama ciptakan value yang optimal bagi Pertamina," ujar Surya.

Kerja sama ini menjadi langkah strategis untuk memperkuat sinergi antarsubholding Pertamina Group, sekaligus mendorong penguatan armada dan diversifikasi kargo guna mendukung ketahanan energi nasional.

Direktur Utama PGN Arief Kurnia Risdianto juga menyampaikan bahwa kerja sama ini merupakan pengembangan dari kerja sama PIS dan PGN yang telah berjalan sebelumnya. Sejak 2024, PIS telah mengangkut sebanyak 17 kali angkutan LNG untuk PGN ke FSRU Lampung dan Jawa Barat, serta Terminal Arun dengan skema spot charter.

"Kerja sama yang terjalin kita eskalasi, kembangkan yang pada prinsipnya mencakup pengembangan kepemilikan, pembangunan, pengelolaan sektor midstream hingga downstream gas. Sehingga Pertamina Group memiliki infrastruktur yang matang dan menyiapkan Indonesia di era LNG. Di mana semakin ke depan, porsi LNG akan semakin besar. Sehingga perlu infrastruktur tambahan. Kita coba kembangkan, sehingga nanti kita tidak hanya jadi penonton, tapi juga ada kepemilikan di infrastruktur ini," ujarnya.

Ke depan, kerja sama mencakup pengembangan pengangkutan , penguatan armada, serta peluang pada komoditas energi rendah karbon seperti LNG, amonia dan hidrogen beserta infrastruktur pendukungnya, akan ditindaklanjuti melalui pembentukan tim kerja untuk menjajaki proyek konkret dan skema kerja sama jangka panjang. Kerja sama ini nantinya diyakini akan memperkuat sinergi Pertamina Group dalam mendukung ketahanan energi nasional.

Sinergi ini juga diharapkan dapat memperkuat peran Pertamina Group sebagai penyedia solusi energi yang efisien, terintegrasi, dan berkelanjutan.

IDXChannel - Anak usaha PT Perusahaan Gas Negara (Persero) Tbk (PGAS) berencana melakukan perubahan kegiatan usaha dengan menambah lini bisnis di sektor gas industri.

Dalam rencana tersebut, PT Pertamina Gas akan memperluas cakupan usaha melalui pembangunan fasilitas bahan kimia dasar, termasuk pembangunan hydrogen plant.

“Dengan penambahan kegiatan usaha ini, diharapkan perusahaan dapat meningkatkan diversifikasi bisnis dan memperkuat peran dalam ekosistem energi ke depan,” tulis manajemen dalam keterbukaan informasi BEI, Rabu (15/4/2026).

Saat ini, pendapatan Pertamina Gas ditopang oleh empat segmen utama, yakni transportasi gas, niaga gas bumi, usaha gas terproses, serta jasa transportasi minyak.

Sepanjang 2025, anak usaha PGAS tersebut mencatatkan pendapatan sebesar USD861,5 juta, meningkat dibandingkan realisasi tahun 2024 yang sebesar USD843,4 juta. Secara kumulatif, pertumbuhan pendapatan dalam periode 2023 hingga 2025 mencatatkan compound annual growth rate (CAGR) sebesar 4,2 persen.

Kenaikan kinerja tersebut terutama didorong oleh kontribusi kuat dari segmen transportasi gas dan transportasi minyak.

Rencana perubahan kegiatan usaha ini akan dimintakan persetujuan kepada pemegang saham dalam Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan (RUPST) yang dijadwalkan berlangsung pada 22 Mei 2026.

(DESI ANGRIANI)

Bisnis.com, JAKARTA — PT Pertamina Geothermal Energy Tbk. (PGEO) berencana menambah kegiatan usaha baru dengan masuk ke bisnis penyewaan generator berbasis hidrogen atau hydrogen fuel cell generator (HFCG).

Langkah tersebut dilakukan melalui penambahan Klasifikasi Baku Lapangan Usaha Indonesia (KBLI) 2025 nomor 77395 tentang penyewaan dan sewa guna mesin dan peralatan pertambangan dan penggalian.

Adapun, ruang lingkup usaha ini mencakup penyediaan unit generator, instalasi dan commissioning, operasional, pemeliharaan, hingga dukungan teknis sesuai kebutuhan pelanggan.

Corporate Secretary PGEO Kitty Andhora menjelaskan bahwa perseroan tengah menyiapkan rencana tersebut, termasuk penyusunan studi kelayakan bisnis oleh KJPP Ruky, Safrudin & Rekan per 31 Desember 2025.

“Perseroan berencana untuk meminta persetujuan Pemegang Saham dalam Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan (RUPST) Perseroan yang rencananya akan diselenggarakan pada Selasa 21 April 2026,” kata Kitty di keterbukaan informasi, Rabu (15/4/2026).

Menurut Kitty, penambahan kegiatan usaha ini memiliki keterkaitan dengan bisnis utama perseroan di sektor panas bumi, khususnya dalam mendukung pengembangan energi baru dan terbarukan (EBT) serta transisi menuju energi bersih.

Dia juga menambahkan bahawa teknologi hydrogen fuel cell merupakan salah satu bentuk pemanfaatan energi bersih yang dapat melengkapi portofolio bisnis Perseroan dalam sektor energi, sehingga diharapkan dapat menciptakan sinergi dengan kompetensi Perseroan.

Dari sisi pasar, penyewaan generator berbasis hidrogen di Indonesia masih berada pada tahap awal, dengan pemanfaatan yang sejauh ini masih terbatas pada proyek uji coba dan percontohan.

Pengembangan ekosistem hidrogen sendiri sejalan dengan arah kebijakan pemerintah yang membaginya ke dalam tiga fase, yakni fase inisiasi pada 2025–2034, fase pengembangan dan integrasi pada 2035–2045, serta fase akselerasi pada 2045–2060.

Dalam fase awal tersebut, PGEO melihat peluang sebagai salah satu pelaku awal (early adopter) dalam komersialisasi teknologi hidrogen di dalam negeri.

Adapun target pasar awal dari bisnis ini adalah entitas dalam grup Pertamina, seperti PT Pertamina Energy Terminal (PET), khususnya dalam mendukung pengembangan green terminal. Selain itu, peluang kerja sama juga terbuka dengan entitas lain seperti PT Patra Niaga dan Elnusa Petrofin, meskipun hingga saat ini belum terdapat perjanjian yang mengikat.

Dari sisi keuangan, hasil studi kelayakan menunjukkan indikator yang positif. Kegiatan usaha ini diproyeksikan memiliki Net Present Value (NPV) sebesar Rp6,40 miliar, Internal Rate of Return (IRR) mencapai 110,83%, serta periode pengembalian investasi (payback period) selama 1 tahun 11 bulan.

Perseroan juga memproyeksikan adanya tambahan pendapatan seiring dimulainya operasional komersial, dengan tetap memperhitungkan kebutuhan investasi awal, biaya operasional, serta biaya pemeliharaan.

“Penambahan kegiatan usaha ini diharapkan dapat memberikan nilai tambah bagi pemegang saham melalui diversifikasi sumber pendapatan, penguatan portofolio bisnis di sektor energi bersih, serta meningkatkan kinerja keuangan Perseroan secara berkelanjutan,” ujar Kitty.

Meski demikian, PGEO juga mengidentifikasi sejumlah risiko dalam pengembangan bisnis ini, mulai dari risiko operasional, keselamatan dan kesehatan kerja (HSE), hingga risiko teknologi dan logistik.

Beberapa aktivitas seperti penanganan hidrogen, pengisian ulang, serta distribusi dikategorikan memiliki tingkat risiko tinggi. Untuk itu, perseroan akan menerapkan standar operasional dan keselamatan yang ketat, serta melibatkan mitra berpengalaman guna memastikan risiko dapat dikelola secara optimal.

JAKARTA - Di tengah euforia kendaraan listrik baterai, mobil hidrogen justru menunjukkan tren sebaliknya—penjualannya menurun di berbagai pasar utama dunia sepanjang 2025.

Data global mencatat penjualan kendaraan hidrogen berbasis fuel cell (FCEV) turun 27,2 persen pada paruh pertama 2025, dengan total hanya 4.102 unit.

Angka ini memperlihatkan bahwa teknologi yang pernah digadang sebagai solusi masa depan masih belum menemukan momentum pasar.

Penurunan ini terjadi di hampir semua wilayah utama, termasuk Eropa, Jepang, hingga Amerika Serikat. Bahkan di Jerman, salah satu negara industri otomotif terbesar, hanya 49 mobil hidrogen yang terdaftar sepanjang 2025—turun 69 persen dibanding tahun sebelumnya, jauh tertinggal dari sekitar 545.000 mobil listrik berbasis baterai.

Masalah utama bukan pada teknologinya, tetapi pada ekosistem.

Infrastruktur pengisian hidrogen masih sangat terbatas. Di banyak negara, stasiun pengisian hanya tersedia di lokasi tertentu, seperti California di Amerika Serikat.

Bahkan di Jerman, jumlah stasiun hidrogen turun dari sekitar 80 menjadi sedikit di atas 50, dan banyak di antaranya tidak menguntungkan secara bisnis.

Selain itu, efisiensi energi juga menjadi sorotan. Hidrogen harus diproduksi dari listrik—kemudian dikompresi, disimpan, dan dikonversi kembali menjadi energi di kendaraan. Proses berlapis ini membuat efisiensinya lebih rendah dibanding kendaraan listrik baterai.

Namun, tidak semua negara mengambil pendekatan yang sama.

China justru mempercepat pengembangan hidrogen sebagai bagian dari strategi energi jangka panjang. Pemerintah menargetkan 100.000 kendaraan hidrogen beroperasi pada 2030, naik dari sekitar 40.000 unit pada akhir 2025.

Infrastruktur juga diperkuat dengan 574 stasiun pengisian dan kapasitas harian lebih dari 360 ton.

Untuk mendorong ekosistem, pemerintah menyiapkan insentif hingga 1,6 miliar yuan atau sekitar Rp27,2 triliun per klaster kota dalam empat tahun.

Target lain adalah menekan harga hidrogen hingga di bawah 25 yuan per kilogram atau sekitar Rp425.000 per kg, bahkan 15 yuan atau sekitar Rp255.000 di wilayah tertentu.

Menurut Lin Boqiang, hidrogen adalah teknologi yang “tidak bisa diabaikan” dalam transisi energi, terutama untuk menjaga ketahanan energi jangka panjang.

Sementara itu, Jepang tetap konsisten, meski dalam skala terbatas. Penjualan mobil hidrogen memang kecil—dari 202 unit pada 2023 menjadi 440 unit pada 2024—tetapi dukungan pemerintah tetap kuat. Jepang bahkan mengalokasikan 46 miliar yen untuk subsidi truk dan bus hidrogen, serta menargetkan 1.000 stasiun pengisian pada 2030.

Di Korea Selatan, pertumbuhan lebih banyak ditopang model seperti Hyundai Nexo yang menjadi tulang punggung pasar domestik.

Berbeda dengan Asia, Eropa mulai mengoreksi arah. Produsen seperti Mercedes-Benz meminta Uni Eropa tidak hanya fokus pada mobil listrik baterai,

tetapi juga membuka ruang untuk hidrogen, hybrid, dan bahan bakar sintetis.

Di Amerika Serikat, strategi lebih pragmatis. Pemerintah tidak memprioritaskan mobil hidrogen untuk konsumen, tetapi fokus pada sektor berat seperti truk jarak jauh, bus, dan industri.

Targetnya jelas: menekan biaya hidrogen hingga mendekati USD1 per kg atau sekitar Rp17.000 dalam satu dekade.

Dari semua pendekatan tersebut, terlihat satu pola yang konsisten: hidrogen lebih relevan untuk kendaraan niaga.

Truk, bus, dan kendaraan logistik memiliki kebutuhan berbeda dengan mobil pribadi. Mereka membutuhkan jarak tempuh panjang, waktu pengisian cepat, dan operasional terus-menerus—hal yang sulit dipenuhi baterai tanpa kompromi berat dan waktu charging.

Selain itu, armada komersial biasanya beroperasi di rute tetap, sehingga pembangunan infrastruktur hidrogen bisa lebih terpusat dan efisien.

Sebaliknya, untuk mobil penumpang, tantangannya lebih kompleks. Konsumen membutuhkan jaringan luas, harga terjangkau, dan kemudahan penggunaan—sesuatu yang saat ini lebih mudah dipenuhi oleh mobil listrik baterai.

Dengan kondisi ini, masa depan kendaraan hidrogen tidak sepenuhnya suram, tetapi juga tidak secepat yang pernah diprediksi.

Hidrogen kemungkinan besar tidak akan menjadi solusi utama untuk mobil pribadi dalam waktu dekat. Namun, ia tetap memiliki peran penting di sektor transportasi berat dan industri.

Masalahnya, tanpa terobosan besar dalam biaya dan infrastruktur, teknologi ini akan tetap berada di pinggiran pasar otomotif global.

JAKARTA, KOMPAS.com - Vietnam melalui Vietnam Electricity mempelajari pengembangan hidrogen di Indonesia. Perusahaan tersebut meninjau Hydrogen Center Senayan yang dikelola PLN Indonesia Power.

Kunjungan berlangsung pada Kamis (2/4/2026). Agenda ini menjadi bagian dari Exchange and Learning Program between EVN-PLN Indonesia and Its Subsidiaries.

Delegasi EVN diwakili antara lain oleh Deputy Director Phu My Thermal Power Company EVNGENCO3 Le Vu Trung dan Deputy Director Operation Services Center EVNGENCO3 Nguyen Xuan Hai.

Direktur Utama PLN Indonesia Power Bernadus Sudarmanta menyebut kolaborasi lintas negara penting untuk mempercepat transisi energi di Asia Tenggara.

Agenda ini dinilai menjadi momentum untuk memperkuat kerja sama dalam pengembangan inovasi energi dan peningkatan efisiensi pembangkit listrik.

"Kolaborasi dengan mitra internasional seperti EVN merupakan langkah penting untuk mempercepat adopsi inovasi, meningkatkan kapabilitas, serta memperkuat peran Indonesia dalam ekosistem energi berkelanjutan di tingkat global," ujarnya dalam keterangan tertulis, Kamis (9/4/2026).

Manager Engineering PLN Indonesia Power Unit Bisnis Pembangkitan Priok Ary Rachmat menyebut kunjungan ini mendorong pertukaran pengetahuan dan pengalaman.

Langkah ini sejalan dengan komitmen pengembangan teknologi bersih, termasuk hidrogen.

"Melalui benchmarking ini, kami berharap dapat memperkuat pertukaran pengetahuan dan pengalaman, sekaligus mendorong akselerasi implementasi teknologi hidrogen sebagai bagian dari transformasi pembangkit menuju sistem energi yang lebih efisien dan berkelanjutan," ucap Ary.

Kegiatan ini juga menegaskan upaya memperkuat sinergi global serta inovasi teknologi dalam sektor ketenagalistrikan.

Vice President Pengembangan Bisnis Dekarbonisasi dan Manajemen Energi PLN Ricky Cahya Andrian menyebut pengembangan hidrogen menjadi bagian dari strategi dekarbonisasi.

"PLN terus mendorong pengembangan ekosistem hidrogen sebagai salah satu solusi energi masa depan yang bersih dan efisien, sekaligus membuka peluang kolaborasi global untuk mempercepat implementasinya di Indonesia," ujar Ricky.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang