Bisnis.com, JAKARTA — Dua pesawat tempur TNI Angkatan Udara (AU) telah melakukan uji coba lepas landas dan pendaratan di Tol Trans Sumatra, Lampung pada Rabu (11/2/2026).

Wakil Menteri Pertahanan (Wamenhan), Marsekal Madya TNI (Purn) Donny Ermawan Taufanto mengatakan dua pesawat tempur yang diuji coba adalah Super Tucano dan F-16.

Adapun, uji coba berlangsung di KM 228 hingga KM 231 jalur Terbanggi Besar-Pematang Panggang-Kayu Agung.

"Pertama pesawat Super Tucano, kemudian yang kedua pesawat F-16, dan semuanya dilaporkan dalam kondisi aman. Jadi intinya apa yang kita rencanakan itu berhasil dengan aman dan lancar," ujar Donny kepada wartawan, Rabu (11/2/2026).

Dia menjelaskan uji coba ini bertujuan untuk menguji fungsi Tol Trans Sumatra sebagai landasan pesawat sebagaimana roadmap pemerintah dalam pembangunan infrastruktur.

Oleh sebab itu, kata Donny, nantinya jalan tol di Tanah Air yang sesuai kriteria bisa multifungsi sebagai landasan pacu alternatif apabila ada penyerangan.

"Sehingga kalau satu pangkalan diserang kita masih punya alternatif yang cukup banyak. Inilah konsepnya kenapa kita menggunakan jalan raya kita desain di beberapa tempat untuk bisa difungsionalkan sebagai runway," imbuhnya.

Di samping itu, dia juga menyinggung soal pertahanan di Indonesia menganut sistem semesta. Artinya, tanggung jawab bela negara tidak hanya dipikul oleh TNI.

Menurut Donny, uji coba ini merupakan wujud bela negara masyarakat karena rela untuk menggunakan jalan arteri saat uji coba berlangsung.

"Artinya pertahanan itu bukan urusan TNI saja tidak. Tapi seluruh elemen masyarakat itu terlibat aktif di dalam pertahanan negara kita. Itu sesuai dengan Pasal 27 dan 30 Undang-Undang Dasar 45," pungkasnya.

Jakarta (ANTARA) - Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi meminta Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) tetap harus melakukan investigasi atas insiden pendaratan darurat pesawat Smart Air.

‎Menhub ditemui di Jakarta, Selasa menyampaikan bahwa setiap insiden penerbangan, termasuk pendaratan darurat, wajib diteliti untuk memastikan penyebab kejadian.

‎‎"Nanti kita tunggu KNKT walaupun dia sifatnya pendaratan darurat, tetap KNKT harus meneliti atau menginvestigasi sebab kenapa dia melakukan pendaratan darurat," ucapnya.

‎Menhub menegaskan, Kementerian Perhubungan sebagai otoritas penerbangan tidak dapat mengeluarkan kesimpulan sebelum hasil investigasi resmi disampaikan.

‎“Tetap harus menunggu hasil penyelidikan karena kan kita sebagai otoritas tidak boleh mengeluarkan pernyataan sebelum ada hasil investigasi,” katanya.

‎‎Sebelumnya, Kementerian Perhubungan menyatakan pesawat Smart Air tipe C208B registrasi PK-SNS rute Nabire (NBX) - Kaimana (KNG) melakukan pendaratan darurat di Bandar Udara Douw Aturure Nabire, Papua Tengah, Selasa siang, karena mengalami gangguan pada mesin.

‎‎"Laporan awal yang diterima, pesawat mengalami gangguan pada engine. Kemudian Pilot in Command (PIC) Capt. Tania K memutuskan Return to Base (RTB). Namun dikarenakan thrust power semakin turun, PIC memutuskan mendarat darurat di di ujung pantai landasan 17 Bandara Douw Aturure," kata Direktur Jenderal Perhubungan Udara, Lukman F Laisa dalam keterangan diterima di Jakarta, Selasa.

Thrust power atau daya dorong dalam pesawat adalah gaya yang dihasilkan mesin pesawat untuk mendorong pesawat maju ke depan agar bisa bergerak, lepas landas, menanjak, dan mempertahankan kecepatan di udara.

‎Lukman mengatakan saat ini sedang dilakukan penarikan pesawat ke pantai. Tidak terdapat korban jiwa dalam kejadian tersebut dan seluruh penumpang serta awak pesawat telah dievakuasi dengan selamat ke terminal bandara. Adapun total penumpang dan awak pesawat adalah 13 orang.

Pewarta: Ahmad Muzdaffar Fauzan
Editor: Biqwanto Situmorang
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, JAKARTA — Perusahaan Umum Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia (AirNav Indonesia) mengalihkan hingga membatalkan pendaratan tujuan Bandara Internasional Soekarno-Hatta pada hari ini, Senin (12/1/2026).

EVP Corporate Secretary AirNav Indonesia, Hermana Soegijantoro menjelaskan bahwa prosedur itu diambil dalam rangka memastikan keselamatan penerbangan imbas hujan deras yang mengguyur wilayah Jakarta sejak pagi hari ini.

"Langkah ini adalah bagian dari layanan navigasi yang harus kami lakukan, mengacu pada kondisi cuaca buruk yang berisiko terhadap keselamatan penerbangan. Semua dilakukan berdasarkan aturan dan ketentuan, serta dengan satu alasan, yaitu untuk keselamatan," jelasnya dalam keterangan tertulis, Senin (12/1/2026).

Hermana merinci, perubahan pelayanan navigasi penerbangan di Bandara Soekarno-Hatta ini khususnya terjadi pada periode pukul 05.00 - 10.00 WIB, ketika hujan deras mengguyur wilayah bandara dan sekitarnya. Situasi tersebut menyebabkan peningkatan pergerakan pesawat yang melakukan pembatalan pendaratan (go-around) dan pengalihan pendaratan ke bandara alternatif (divert).

Dia menuturkan, pada periode tersebut jarak pandang di semua landasan pacu Soetta tercatat berada di bawah 1.000 meter yang merupakan batas minimum prosedur pendaratan.

Alhasil, petugas ATC mengatur pesawat untuk melakukan holding pada area atau pola yang ditetapkan. Durasi holdingtersebut tercatat berkisar antara 40 menit hingga 1 jam.

Pada durasi tersebut, Hermana mengungkap jumlah pesawat yang berada dalam antrean holding setidaknya mencapai 15 pesawat. Selain itu, tercatat sebanyak 16 pesawat diarahkan untuk melakukan divert ke bandara alternatif.

"Tujuan divert antara lain ke Palembang sebanyak dua pesawat, kemudian Semarang sebanyak tiga pesawat, Halim Perdanakusuma tiga pesawat, Tanjung Pandan satu pesawat, Pangkalpinang satu pesawat, Solo dua pesawat, Yogyakarta International Airport (YIA) empat pesawat, dan Jambi satu pesawat," jelas Hermana.

Untuk diketahui, prosedur go-around, holding, maupun divert merupakan bagian dari prosedur keselamatan penerbangan yang baku dan diterapkan apabila kondisi cuaca atau faktor operasional tidak memenuhi standar keselamatan. Kendati demikian, keputusan akhir tetap menjadi kewenangan pilot.

Seluruh prosedur tersebut sejalan dengan ketentuan Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan, serta regulasi Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), termasuk Annex 2, Annex 6, dan CASR yang berlaku di Indonesia. Aturan tersebut menegaskan bahwa keselamatan merupakan prioritas utama dan Pilot in Command memiliki kewenangan mengambil keputusan demi keselamatan penerbangan.

Bisnis.com, SURABAYA – Otoritas Bandara Internasional Juanda, Sidoarjo menyatakan bahwa seluruh fasilitas terminal dan area sisi udara dalam kondisi aman pascakejadian cuaca ekstrem berupa hujan deras dan angin kencang yang melanda, Kamis (8/1/2026) siang.

General Manager Bandara Internasional Juanda, Muhammad Tohir menegaskan peristiwa tersebut tidak berdampak terhadap operasional dan pelayanan bandara, yang disebutnya tetap berjalan normal.

Walau begitu, Tohir mengungkapkan cuaca ekstrem yang terjadi menyebabkan beberapa penerbangan yang mengarah menuju Bandara Juanda melakukan pengalihan pendaratan ke Bandara Ahmad Yani, Semarang, Jawa Tengah.

"Terdapat tiga penerbangan yang melakukan pengalihan pendaratan [divert] menuju Bandara Ahmad Yani Semarang. Kami terus berkoordinasi dengan maskapai serta AirNav Indonesia terkait penyesuaian jadwal penerbangan berikutnya," beber Tohir dalam keterangan resminya.

Selain itu, Tohir menjelaskan bahwa cuaca ekstrem yang sempat terjadi mengakibatkan beberapa pohon di area parkir Terminal 1 tumbang serta menimpa beberapa kendaraan yang sedang terparkir.

"Tidak terdapat korban jiwa atas kejadian ini," tegasnya.

Lebih lanjut, pihaknya pun mengimbau kepada segenap calon penumpang untuk dapat senantiasa memantau informasi terkini mengenai status penerbangannya melalui maskapai masing-masing maupun Contact Center 172.

"Kami juga terus berkoordinasi dengan BMKG dan instansi terkait guna memonitor situasi cuaca dalam rangka menjaga keselamatan operasional dan kenyamanan penumpang. Informasi perkembangan akan kami sampaikan secara berkala," pungkasnya.

Bisnis.com, PEKANBARU - Aktivitas penerbangan di Bandara Sultan Syarif Kasim II (SSK II) Pekanbaru mengalami peningkatan signifikan selama periode libur Natal dan Tahun Baru (Nataru) 2025.

Jumlah penumpang tertinggi tercatat pada 22 Desember 2025 lalu dengan total 11.118 orang yang datang dan berangkat.

Executive General Manager Bandara SSK II Pekanbaru, Achmad, mengatakan angka tersebut meningkat dibandingkan hari normal yang rata-rata melayani 8.000 hingga 9.000 penumpang per hari.

“Selama masa libur, rata-rata penumpang mencapai sekitar 10.000 orang per hari, dan puncaknya terjadi pada 22 Desember dengan 11.118 penumpang,” ujar Achmad, Rabu (31/12/2025).

Achmad menjelaskan, meski selama periode libur kondisi cuaca di Pekanbaru cenderung mendung disertai hujan ringan, hal tersebut tidak mengganggu operasional penerbangan di Bandara SSK II.

“Cuaca memang mendung dan hujan tipis, tapi tidak berdampak signifikan terhadap penerbangan. Operasional tetap berjalan normal,” jelasnya.

Untuk memastikan keselamatan dan kenyamanan penerbangan, pihak bandara juga melakukan kalibrasi terhadap fasilitas pendaratan dan navigasi. Langkah ini dilakukan guna memastikan seluruh peralatan berfungsi optimal dan aman digunakan oleh pilot.

“Kami memastikan seluruh fasilitas pendaratan dan navigasi dalam kondisi terkalibrasi dan aman, sehingga operasional penerbangan tetap berjalan dengan baik,” tambah Achmad.

Berdasarkan data periode 15 hingga 29 Desember 2025, tercatat puncak pergerakan mencapai 73 jadwal penerbangan atau tumbuh 11% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya, sementara jumlah penumpang tumbuh sekitar 3%.

Khusus pada 25 Desember 2025, jumlah penerbangan tercatat sebanyak 66 flight atau meningkat 35%, dengan pertumbuhan penumpang mencapai 33%.

Secara akumulatif, sejak awal periode libur hingga 29 Desember 2025, Bandara SSK II Pekanbaru telah melayani sebanyak 1.010 penerbangan atau meningkat 9% dibandingkan tahun 2024. Dari sisi penumpang, total akumulasi mencapai 146.806 orang atau naik 4% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Achmad menambahkan, tingkat ketepatan waktu penerbangan atau on time performance (OTP) tercatat sebesar 73%, dengan load factor mencapai 82%. Selama periode libur, Bandara SSK II melayani 21 rute penerbangan, dengan mayoritas merupakan rute domestik. Sementara untuk rute internasional, tujuan paling banyak adalah Kuala Lumpur.

“Kami terus berupaya menjaga kelancaran operasional dan pelayanan kepada penumpang, terutama pada periode dengan mobilitas tinggi seperti libur Nataru,” pungkasnya.

Selain itu terdapat lima maskapai yang memutuskan mengalihkan pendaratan Ke Lombok dua penerbangan dan Surabaya tiga penerbangan,

Denpasar (ANTARA) - Bandara I Gusti Ngurah Rai, Bali, terpaksa melakukan pengaturan pendaratan pesawat akibat terdampak hujan lebat sejak pagi.

“Saat ini Sabtu, wilayah sekitar Bandara I Gusti Ngurah Rai terjadi hujan dengan intensitas yang cukup lebat dan untuk menjaga keselamatan penerbangan serta penumpang, dilakukan pengaturan pesawat yang akan melakukan pendaratan,” kata Communication & Legal Division Head Bandara I Gusti Ngurah Rai Gede Eka Sandi Asmadi.

Ia dalam keterangan di Denpasar, Sabtu, menyebut setidaknya hingga saat ini enam penerbangan sedang menunggu di udara untuk proses pendaratan, antara lain dua penerbangan dari Melbourne, satu penerbangan Perth, satu penerbangan Labuan Bajo, satu penerbangan Abu Dhabi, dan satu penerbangan Bangaluru.

“Selain itu terdapat lima maskapai yang memutuskan mengalihkan pendaratan Ke Lombok dua penerbangan dan Surabaya tiga penerbangan,” ujar Gede Eka.

Berdasarkan koordinasi dengan bandara setempat, sejumlah penerbangan yang mengalihkan pendaratan dikabarkan telah mendarat dengan aman.

Secara umum operasional penerbangan dan pelayanan penumpang juga masih berjalan normal, lancar, dan terkendali.

Pengelola Bandara I Gusti Ngurah Rai itu sendiri menyadari saat ini Bali memasuki cuaca musim penghujan, hari ini saja setidaknya hujan lebat mengguyur tak henti-henti sejak dini hari.

Di situasi ini, Gede Eka memastikan PT Angkasa Pura Indonesia Bandara I Gusti Ngurah Rai beserta seluruh komunitas bandara selalu berusaha menjaga keselamatan penerbangan.

Apalagi kondisi pengaturan pendaratan pesawat terjadi pada momentum Natal 2025 dan Tahun Baru 2026 (Nataru), dimana pergerakan penumpang maupun pesawat sedang tinggi.

Berdasarkan data bandara, setidaknya sejak berjalan Posko Nataru 15 Desember hingga 26 Desember 2026 jumlah penumpang di Bandara I Gusti Ngurah Rai mencapai 811.170 orang atau rata-rata 67.597 penumpang per hari.

Padatnya pergerakan juga terasa pada pergerakan penerbangan, dimana selama berdiri Posko Nataru mereka melayani 5.128 pergerakan pesawat atau rata-rata 427 pergerakan per hari.

“Untuk itu, setiap langkah dan keputusan operasional bandara dilakukan demi terpenuhinya hal tersebut, dalam hal ini kami terus lakukan koordinasi secara intens dengan AirNav Denpasar, pihak maskapai, serta BMKG untuk memastikan operasional bandara tetap berjalan dengan aman dan selamat di tengah cuaca hujan.

Pewarta: Ni Putu Putri Muliantari
Editor: Abdul Hakim Muhiddin
Copyright © ANTARA 2025

Jakarta, CNBC Indonesia - Penerbangan maskapai JetBlue Airways mengalami insiden setelah pesawatnya mendadak kehilangan ketinggian sekitar 100 kaki atau 30 meter. Kejadian itu terjadi hanya dalam waktu tujuh detik, yang membuat 15 orang harus dilarikan ke rumah sakit.

Menurut laporan CNN International, peristiwa itu memaksa pilot melakukan pendaratan darurat di Bandara Internasional Tampa, Florida, Amerika Serikat.

Penerbangan dengan nomor 1230 itu sedang beranjak dari Cancun Meksiko menuju ke Newark, New Jersey, Kamis lalu. Kemudian pesawat dialihkan ke Bandara Internasional Tampa sekitar pukul 14.00 waktu setempat, menurut Federal Aviation Administration (FAA).

Data dari FlightRadar24 menunjukkan pesawat sempat turun 100 kaki dalam waktu sekitar tujuh detik, sekitar pukul 13.48, sebelum melanjutkan perjalanan yang lebih normal ke Tampa.

Disebutkan permasalahan itu terjadi karena "Masalah kendali penerbangan" yang saat ini tengah diselidiki oleh FAA. Meski National Transportation Safety Board (NTSB) yang mengetahui insiden ini mengatakan penyelidikan itu masih belum dimulai.

Meski belum diketahui penyebab pasti penyebab ini, Pilot memberi tahu pengendali lalu lintas udara bahwa pesawat mengalami "Masalah kendali penerbangan", menurut rekaman audio di LiveATC.net.

Kegagalan kendali penerbangan bukan hal yang belum pernah terjadi pada Airbus A320, yang menggunakan sistem fly-by-wire, di mana input kontrol dari pilot dijalankan melalui komputer untuk menggerakkan permukaan kendali pesawat.

Juru Bicara Tampa Fire Rescue, Vivian Shedd mengatakan bahwa setidaknya ada 15-20 orang di pesawat dan dilarikan ke rumah sakit dengan cedera yang tidak mengancam jiwa.

Dua anak-anak dan 12 orang dewasa dibawa ke St. Joseph's Hospital di Tampa dengan cedera ringan, dan semua telah dipulangkan, kata juru bicara rumah sakit. Tidak ada informasi tambahan mengenai cedera yang tersedia.

Jakarta, CNBC Indonesia - Sebuah pesawat Boeing 737 MAX 8 milik maskapai United Airlines terpaksa melakukan pendaratan darurat di Salt Lake City, Utah, setelah ditabrak oleh objek misterius di tengah penerbangan yang diduga sebagai "puing antariksa" (space debris). Insiden ini dilaporkan menyebabkan kaca depan kokpit pecah dan melukai pilot.

Penerbangan United Flight 1093 (kode pesawat UA1093, registrasi N17327) lepas landas dari Denver, Colorado, pada hari Kamis lalu dan dijadwalkan mendarat di Los Angeles. Sekitar 40 menit setelah lepas landas, pesawat yang membawa 140 orang tersebut tiba-tiba mulai turun secara tidak terduga saat terbang di atas Utah dan dialihkan ke Bandara Salt Lake City.

Menurut situs berita penerbangan AvBrief.com Selasa (21/10/2025), laporan terkuak bahwa kapten pesawat mengatakan bahwa pesawatnya terkena "puing antariksa". Namun, AvBrief juga menambahkan bahwa para penyelidik berfokus pada teori bahwa pesawat tersebut bertabrakan dengan bagian dari balon cuaca.

"Kru pesawat sendiri mengumumkan melalui interkom bahwa pesawat mereka bertabrakan dengan suatu objek, menurut kesaksian salah satu penumpang, Heather Ramsey, kepada FOX 11.

Gambar-gambar yang belum diverifikasi yang beredar di media sosial menunjukkan kerusakan pada badan pesawat (fuselage) dan kaca yang pecah di kokpit. Bahkan, terdapat gambar yang memperlihatkan adanya darah di lengan pilot, mengindikasikan bahwa pilot terluka.

Kru pesawat mencatat adanya retakan pada salah satu lapisan kaca depan (windshield) dan berhasil mendarat dengan selamat. Sebuah pesawat pengganti kemudian digunakan untuk melanjutkan perjalanan penumpang.

United Airlines mengonfirmasi bahwa kaca depan pesawat mengalami kerusakan namun menolak berkomentar lebih lanjut. Sementara itu, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) AS telah mengonfirmasi pada hari Minggu bahwa mereka sedang menyelidiki insiden "kaca depan yang retak" pada pesawat tersebut.

Jakarta, CNBC Indonesia - Sebuah pesawat Air China terpaksa melakukan pendaratan darurat pada hari Sabtu (18/10/2025) setelah baterai litium di bagasi kabin seorang penumpang terbakar secara spontan.

Dalam video yang termuat di CNN, kondisi penumpang dan situasi di dalam pesawat dilaporkan cukup dramatis, video yang beredar memperlihatkan kobaran api dan asap hitam mengepul dari rak bagasi atas kabin, sementara awak kabin dan sejumlah penumpang mencoba memadamkan api.

Akibatnya Penerbangan CA139 milik Air China yang seharusnya berangkat dari Hangzhou Xiaoshan International Airport (Hangzhou) menuju Incheon International Airport (Seoul) pada Sabtu pagi, 18 Oktober 2025, dialihkan ke Shanghai Pudong International Airport (Shanghai).

"Sebuah baterai litium di dalam carry‑on bag penumpang yang disimpan di rak bagasi atas (overhead bin) secara mendadak terbakar," tulis pernyataan Air China dalam unggahan di platform Weibo.

Kejadian berlangsung tak lama setelah lepas landas dari Hangzhou pada pukul 09.47 waktu setempat, ketika pesawat memasuki jalur penerbangan di atas Laut China Timur pada ketinggian jelajah.

Data pelacakan penerbangan menunjukkan bahwa pesawat kemudian melakukan putaran dan mendarat di Shanghai sekitar pukul 11.00.

Namun demikian, Air China menegaskan bahwa semua penumpang dan awak pesawat selamat tanpa mengalami cedera, dan tidak ada kerusakan struktural besar pada pesawat.

Sebagai langkah lanjutan, maskapai mengerahkan pesawat pengganti untuk melanjutkan penerbangan ke Seoul agar rute tetap dilayani.

Tinjauan Keamanan & Tren Industri

Insiden ini kembali menyoroti ancaman keselamatan yang ditimbulkan oleh baterai litium di dalam penerbangan sipil.

Fenomena "thermal runaway" atau kondisi di mana sel baterai mengalami panas ekstrem, korsleting atau kerusakan internal yang mengakibatkan api dan asap, menjadi sebab umum kebakaran baterai litium.

Di China sendiri, otoritas penerbangan telah menegaskan larangan membawa power bank atau baterai cadangan tanpa sertifikasi keselamatan "3C" dalam penerbangan domestik sejak Juni 2025.

Jakarta, CNBC Indonesia - Bepergian menggunakan pesawat menjadi pilihan yang tepat karena dapat tiba di tujuan lebih cepat. Seluruh penumpang tentunya juga mempertimbangkan keselamatan yang menjadi aspek utama. Seluruh penumpang tentu memperhatikan kondisi operasional saat bepergian seperti peringatan tekanan udara dan mengikuti prosedur.

Namun, ada sejumlah kondisi tertentu yang terlihat menyeramkan, namun ternyata dapat ditangani dengan baik oleh para pilot dan awak kabin.

Mengutip Guido Carik Junior dari Universitas Griffith dalam tulisannya yang ditayangkan The Cinversation pada tanggal 6 Oktober 2025, beberapa permasalahan teknis bisa saja terjadi dan menjadi bagian dari penerbangan. Namun, para penumpang sebaiknya tidak perlu cemas karena pilot telah berlatih secara ekstensif untuk menanganinya.

Mereka mempelajari sejumlah daftar periksa berisi instruksi terperinci tentang cara menangani setiap masalah. Pesawat terbang dibangun dengan lapisan redundansi, dan sistem peringatan untuk memperingatkan pilot jika terjadi masalah. Karena sistem keselamatan inilah sebagian besar penerbangan yang mengalami masalah teknis berakhir dengan selamat.

Berikut adalah 4 kondisi yang terdengar menakutkan yang mungkin dialami penumpang, namun dapat tertangani oleh pilot dan para awak kabin:

1. Masalah AC dan tekanan udara

Pada ketinggian jelajah sekitar 36.000 kaki, kabin pesawat dijaga pada ketinggian kabin yang nyaman, yaitu 8.000 kaki dengan menggunakan udara dari mesin yang didinginkan melalui AC.

Tekanan udara buatan ini memungkinkan kita untuk bertahan hidup sementara di atmosfer karena kondisi di luar pesawat sangat tidak bersahabat dengan kehidupan manusia yang memiliki suhu sekitar -55°C dan tidak ada udara yang dapat dihirup.

Namun, jika sistem ini bermasalah atau ketinggian kabin mulai meningkat karena sejumlah alasan, awak kabin mengkategorikannya sebagai potensi masalah tekanan udara dan segera memulai prosedur pencegahan.

• Kondisi yang dirasakan penumpang

Penurunan yang cepat dapat terasa dramatis sehingga telinga berdengung, hingga terkadang membuat masker oksigen diatas kursi turun secara otomatis. Kondisi tersebut bisa saja terjadi pada ketinggian kabin melebihi sekitar 14.000 kaki.

• Apa yang dilakukan pilot?

Setelah pilot menyadari adanya masalah dengan tekanan kabin, mereka akan mengenakan masker oksigen dan menyatakan keadaan darurat. Selanjutnya, mengikuti daftar periksa pendaratan darurat, membawa pesawat secepat mungkin ke ketinggian sekitar 10.000 kaki. Biasanya, dalam kondisi ini kembali ke bandara keberangkatan atau pengalihan.

2. Kerusakan Mesin

Pesawat bermesin ganda disertifikasi untuk terbang dengan aman pada satu mesin. Namun, jika mesin bermasalah tentunya menjadi hal yang paling ditakuiti oleh semua orang. Ternyata, penanganan kerusakan mesin masuk dalam simulator penerbangan setidaknya setiap tahun.

Kegagalan penerbangan dalam keadaan mesin pesawat rusak sangat jarang terjadi. "Miracle on the Hudson" pada tahun 2009, misalnya, merupakan kejadian sekali dalam satu generasi yang menyebabkan kedua mesin pesawat mati. Pesawat mendarat dengan selamat di Sungai Hudson di New York tanpa ada korban jiwa.

Kondisi yang dialami penumpang adalah terdengar ledakan keras, getaran, percikan api yang keluar dari mesin, bau terbakar, atau suara yang tiba-tiba senyap. Kondisi ini memungkinkan pesawat kembali ke bandara keberangkatan seperti yang dialami oleh pesawat 737 di Sydney hingga penerbangan yang mengalami beberapa kali pemogokan burung di Amerika Serikat namun berakhir dengan pendaratan yang aman.

• Apa yang dilakukan pilot?

Setelah mendapat peringatan dari sistem peringatan, pilot mengidentifikasi mesin yang bermasalah dan mengikuti daftar periksa. Daftar periksa tersebut biasanya mengharuskan mereka untuk mematikan mesin yang bermasalah, turun ke ketinggian yang sesuai dan mengalihkan ke bandara terdekat, atau kembali ke bandara keberangkatan jika baru saja lepas landas.

Bahkan ketika kerusakan mesin merusak sistem lain, awak pesawat dilatih untuk mengelola serangkaian peringatan seperti yang dilakukan oleh awak pesawat Qantas A380 penerbangan QF32 pada tahun 2010, yang kembali dengan selamat ke Singapura.

3. Masalah hidrolik dan kontrol penerbangan

Banyak kontrol penerbangan pesawat yang bergerak karena adanya beberapa sistem hidrolik atau elektrik. Jika salah satu sistem mengalami masalah, misalnya aileron sayap kiri yang digunakan untuk membelokan pesawat tidak mau bergerak, redundansi membuat pesawat tetap dapat terbang karena aileron sayap kanan masih dapat berfungsi.

Awak pesawat menggunakan daftar periksa khusus dan menyesuaikan kecepatan, jarak, dan konfigurasi pendaratan untuk memastikan kembali ke darat dengan selamat.

Dalam kondisi ini, penumpang akan merasakan penerbangan lebih lama karena awak kabin harus menyelesaikan masalah, atau bahkan kembali ke bandara keberangkatan, atau pendaratan yang lebih cepat dari biasanya.

Pada bulan Juli, penerbangan regional Qantas ke Melbourne melakukan pendaratan darurat di Mildura setelah mengalami masalah hidrolik.

Setelah sistem peringatan terdeteksi, pilot menjalankan daftar periksa, memutuskan konfigurasi pendaratan, meminta landasan pacu terpanjang yang sesuai, dan layanan darurat untuk berjaga-jaga.

Semua sumber daya ini tersedia karena pelajaran yang dipetik dari peristiwa ekstrem seperti hilangnya semua sistem hidrolik United 232 pada tahun 1989.

4. Drama roda pendaratan dan sistem rem

Pesawat memiliki roda pendaratan yang dapat ditarik yang tetap berada di dalam kompartemen selama penerbangan berlangsung. Roda itu keluar dari perut pesawat sebelum mendarat. Di dalam roda tersebut terdapat rem. Rem ini bertujuan untuk mengurangi kecepatan pesawat setelah mendarat, seperti pada mobil.

Dengan begitu banyak bagian yang bergerak jika roda pendaratan tidak memanjang atau memendek dengan benar, atau sistem pengereman kehilangan efektivitasnya, seperti hilangnya sistem hidrolik.

Penumpang akan mengalami pendaratan darurat, persiapan kabin untuk kemungkinan pendaratan paksa, atau instruksi bersiap menghadapi benturan dari awak kabin tepat sebelum pendaratan dapat terjadi.

Meskipun menakutkan, ini adalah tindakan pencegahan jika sesuatu tidak berjalan sesuai rencana. Awal tahun ini, penerbangan Qantas kembali ke Brisbane setelah mengalami masalah pada roda pendaratannya. Penumpang diminta untuk tetap menunduk dan pesawat tersebut berhasil mendarat dengan selamat.

Dalam kondisi ini, para pilot akan menggunakan daftar periksa yang panjang dan akhirnya menghubungi teknisi pemeliharaan untuk memecahkan masalah. Ada juga opsi untuk menurunkan roda pendaratan dan menggunakan rem.

Dalam kasus ekstrim, mereka mungkin diminta untuk mendarat di landasan pacu terpanjang yang tersedia jika terjadi masalah rem atau mendarat dengan posisi tengkurap jika roda pendaratan tidak dapat diturunkan.

Sebagian besar kegagalan dalam penerbangan memicu serangkaian pertahanan yang bertujuan untuk menjaga penerbangan tetap aman. Daftar periksa, pelatihan ekstensif, dan keahlian selama puluhan tahun didukung oleh beberapa redundansi dan desain yang kuat. Dan penerbangan ini biasanya berakhir mendarat dengan selamat, mekipun penumpang yang sedikit terguncang.