JAKARTA - Xiaomi akhirnya membuktikan diri. Setelah agresif masuk industri otomotif, bisnis mobil listrik dan AI perusahaan ini resmi mencetak laba pertama pada 2025.

Perusahaan teknologi asal China itu mencatat laba operasional 900 juta yuan atau sekitar Rp15,3 triliun, pencapaian penting yang menandai bisnis baru mereka telah mencapai titik balik.

Dari sisi pendapatan, lonjakannya jauh lebih agresif. Segmen EV dan AI Xiaomi membukukan pendapatan 106,1 miliar yuan atau sekitar Rp1.803 triliun, naik 223,8 persen dibanding tahun sebelumnya.

Mayoritas kontribusi datang dari penjualan kendaraan listrik, yang mencapai 103,3 miliar yuan atau sekitar Rp1.756 triliun. Ini menunjukkan bahwa strategi Xiaomi di sektor otomotif tidak lagi sekadar eksperimen, tetapi sudah menjadi mesin bisnis utama.

Penjualan Meledak, Harga Ikut Naik

Secara volume, Xiaomi mengirimkan 411.082 unit mobil sepanjang 2025, melonjak 200,4 persen secara tahunan.

Harga jual rata-rata kendaraan juga naik 7,1 persen menjadi 251.171 yuan atau sekitar Rp4,27 juta. Kenaikan ini menunjukkan Xiaomi mulai bermain di segmen dengan margin lebih tinggi, bukan sekadar mengejar volume.

Margin kotor bisnis EV dan AI juga meningkat menjadi 24,3 persen, naik 5,8 poin dari tahun sebelumnya. Ini menandakan efisiensi produksi mulai tercapai.

Pada kuartal keempat saja, pendapatan segmen ini mencapai 37,2 miliar yuan atau sekitar Rp632 triliun, dengan laba operasional 1,1 miliar yuan atau Rp18,7 triliun.

SUV Jadi Kunci, Sedan Mulai Turun

Lonjakan penjualan Xiaomi didorong oleh model SUV listrik YU7.

Pada Desember 2025, total pengiriman mencapai rekor 50.212 unit, di mana YU7 menyumbang 39.089 unit atau 77,85 persen dari total bulanan.

Sebaliknya, seri sedan SU7 justru mengalami penurunan karena sedang memasuki fase transisi produk.

Namun Xiaomi telah merespons cepat dengan meluncurkan generasi terbaru SU7 pada awal 2026.

Target Ambisius 2026

Melihat momentum ini, Xiaomi menargetkan pengiriman 550.000 unit kendaraan sepanjang 2026.

Target tersebut mencerminkan ambisi besar Xiaomi untuk masuk ke jajaran pemain utama industri EV global.

Transformasi yang Tidak Main-Main

Keberhasilan Xiaomi mencetak laba dalam waktu relatif singkat menunjukkan satu hal: industri mobil listrik kini semakin terbuka bagi pemain teknologi.

Dengan integrasi AI, software, dan ekosistem digital, Xiaomi memiliki keunggulan yang tidak dimiliki pabrikan konvensional.

Namun tantangan tetap besar. Xiaomi harus menjaga keseimbangan antara pertumbuhan volume dan profitabilitas, di tengah persaingan ketat dengan pemain seperti BYD dan Tesla.

Dengan pendapatan Rp1.803 triliun dan penjualan lebih dari 400.000 unit, perusahaan ini kini bukan lagi “pendatang baru”, tetapi mulai menjadi kekuatan nyata di industri mobil listrik global.

Bisnis.com, JAKARTA – Xiaomi merupakan perusahaan raksasa teknologi asal China yang mengembangkan dan memproduksi ponsel pintar, yang kini menjadi salah satu merek terpopuler di dunia.

Xiaomi, dengan produksi perangkat elektronik dan ponsel pintar, berubah menjadi perusahaan dengan salah satu kekuatan keuangan terbaik saat ini sejak didirikan pada tahun 2010.

Selain itu, Xiaomi saat ini juga merambah ke pasar otomotif berupa kendaraan listrik sejak rencana awal proyek mereka pada tahun 2021.

Sejauh ini, Xiaomi telah berhasil meluncurkan mobil sedan listrik Xiaomi SU7 dan SUV listrik YU7. Kedua mobil tersebut saat ini dikenal sebagai salah satu mobil listrik yang revolusioner dan stylish.

Semua kemajuan dari perusahaan Xiaomi tersebut tak lepas dari peran pendiri sekaligus CEO Xiaomi, Lei Jun, yang sering disebut sebagai Steve Jobs dari negeri China.

Namun, belakangan ini Lei Jun diketahui tidak ingin disamakan atau dibandingkan dengan mendiang CEO Apple tersebut melalui artikel Xiaomi yang diterbitkan pada tahun 2013.

Lei Jun tidak ingin disamakan karena menghornati mendiang Steve Jobs dan menganggap Xiaomi dan Apple perusahaan yang berbeda.

Profil Singkat Pendiri Xiaomi, Lei Jun

Lei Jun lahir pada Desember tahun 1969 di China. Lei Jun meraih gelar Sarjana Ilmu Komputer dari Universitas Wuhan pada Juli 1991.

Saat ini, Lei Jun menjabat sebagai pendiri, direktur eksekutif, chairman, sekaligus CEO Xiaomi sejak didirikan pada tahun 2010.

Sebagai salah satu pengusaha teknologi terbesar di China, Lei Jun bergabung dengan Kingsoft Corporation Limited pada tahun 1992.

Lei Jun di Kingsoft Corporation pernah berperan sebagai chairman pada Juli 2011, anggota dewan di Beijing Kingsoft Office Software sejak Desember 2011, serta chairman di Kingsoft Cloud Holdings Limited sejak April 2015.

Selain itu, pada tahun 2000, Lei Jun mendirikan sebuah platform ritel online, joyo.com, yang kemudian diakuisisi oleh Amazon pada tahun 2004. Lei Jun juga turut aktif sebagai investor di JOYY Inc. dan UCWeb.

Pada tahun 2010, Lei Jun bersama dengan partnernya, Lin Bin, mulai membangun perusahaan Xiaomi dan mengalami perkembangan pesat sejak tahun 2015 hingga saat ini.

Melansir dari real time Forbes pada Selasa (10/2/2025), Lei Jun saat ini tercatat memiliki harta kekayaan bersih sekitar US$28,7 miliar atau sekitar Rp48.241 triliun. Lei Jun saat ini masuk ke dalam 100 orang terkaya di dunia dan berada di posisi ke-79 per Februari 2026.

LONDON - Donut Lab memperkenalkan baterai solid-state untuk industri otomotif yang dapat terisi penuh hanya dalam lima menit menggunakan pengisian DC.

Baterai solid-state yang diperkenalkan oleh Donut Lab untuk industri otomotif, dapat terisi penuh dalam 5 menit menggunakan pengisian DC.

Baterai ini menawarkan kapasitas hingga 400 Wh/kg dan dapat beroperasi dalam kisaran suhu ekstrem -30°C hingga 100°C, dan lebih aman tanpa bahan yang mudah terbakar.

Donut Lab mengkonfirmasi bahwa teknologi ini digunakan pada sepeda motor listrik Verge Motorbikes, termasuk model Verge TS Pro dan Verge TS Ultra yang akan diluncurkan pada kuartal pertama tahun 2026.

Baterai ini menawarkan kapasitas hingga 400 Wh/kg dan dirancang untuk beroperasi dalam kisaran suhu ekstrem -30°C hingga 100°C.

Selain itu, baterai ini juga lebih aman karena tidak menggunakan bahan yang mudah terbakar seperti litium atau cairan elektrolit, sehingga mengurangi risiko ledakan atau kebakaran.

Selain itu, baterai ini mampu mempertahankan daya hingga 99 persen dan cocok untuk berbagai jenis kendaraan listrik.

Donut Lab mengkonfirmasi bahwa teknologi ini telah digunakan pada sepeda motor listrik Verge Motorbikes termasuk model Verge TS Pro dan Verge TS Ultra yang akan diluncurkan pada kuartal pertama tahun 2026.

Perusahaan tersebut juga menyatakan kesiapannya untuk memproduksi baterai solid-state secara massal untuk memenuhi permintaan industri otomotif global

BEIJING - Apa jadinya jika konsumen menginginkan sebuah mobil lebih dari smartphone ataupun produk bermerek? Ini yang terjadi pada Xiaomi SU7 & YU7. Maka, pasar dipenuhi oleh calo dan spekulan yang menjual inden kedua mobil tersebut dengan harga lebih mahal.

Nah, yang menarik, pasar sekunder (calo) untuk pemesanan unit kendaraan listrik (EV) Xiaomi SU7 dan YU7 dilaporkan kolaps.

Fenomena yang awalnya terlihat seperti peluncuran gawai teknologi ini berubah menjadi kerugian finansial bagi para spekulan, yang kini terpaksa menjual slot antrean mereka jauh di bawah harga premium yang sempat meroket.

Koreksi pasar yang tajam ini memvalidasi kritik bahwa permintaan awal sebagian besar didorong oleh spekulasi flipping (jual-beli cepat) dan bukan murni oleh permintaan konsumen akhir, sekaligus menyoroti dampak sentimen negatif dari isu keselamatan.

Ledakan dan Kejatuhan Pasar Spekulatif

Data dari pasar China menunjukkan volatilitas ekstrem dalam perdagangan slot pemesanan (inden) Xiaomi, yang didorong oleh euforia peluncuran.

Puncak Euforia (YU7): Model YU7 mencatatkan 240.000 pesanan hanya dalam 18 jam setelah peluncuran, menciptakan kondisi ideal bagi para spekulan.

Harga Premium Puncak (SU7): Slot pemesanan SU7 sempat diperdagangkan dengan premium (keuntungan di atas harga resmi) menembus 10.000 RMB (setara Rp23,25 juta).

Harga Premium Puncak (YU7): Premi untuk YU7 diperdagangkan di rentang 3.000 RMB (setara Rp 6,97 juta) hingga 20.000 RMB (setara Rp46,5 juta).

Kondisi ini berbalik 180 derajat. Pasar kini dibanjiri oleh penjual yang panik:

Harga Saat Ini (SU7): Dealer kini hanya bersedia membeli kembali slot inden SU7 di harga sekitar 1.500 RMB (setara Rp3,48 juta).

Harga Saat Ini (YU7): Slot YU7 kini dijual dengan harga serendah 2.000 RMB (setara Rp4,65 juta).

Kalkulasi Kerugian: Mengingat deposit awal yang harus dibayar pemesan adalah 5.000 RMB (setara Rp11,62 juta), para spekulan kini terpaksa menerima kerugian bersih sekitar 3.000 RMB (setara Rp6,97 juta) hanya untuk melepaskan slot inden mereka.

Seorang dealer mobil memberikan gambaran jelas mengenai kejatuhan pasar ini kepada media:

"Dua bulan lalu, orang bersedia membayar premium 10.000 RMB (Rp23,25 juta) untuk mendapatkan slot inden Xiaomi. Sekarang, bahkan dengan diskon (rugi) 3.000 RMB (Rp 6,97 juta), tidak ada pembeli."

Kejatuhan pasar spekulatif ini didorong oleh kombinasi antara realitas pasokan dan sentimen negatif.

Kelebihan Pasokan Spekulan (Oversupply): Terjadi kasus klasik kelebihan pasokan di mana terlalu banyak spekulan mencoba menjual slot inden pada saat yang bersamaan, sementara jumlah pembeli yang rela membayar premium tidak sebanding.

Waktu Tunggu yang Terlalu Lama: Waktu tunggu pengiriman resmi untuk beberapa model YU7 yang mencapai 48 minggu (hampir satu tahun) menjadi pedang bermata dua.

Awalnya ini memicu pasar calo, namun akhirnya menjadi bumerang, karena konsumen akhir lebih memilih memesan baru dan menunggu daripada membayar premium besar kepada calo untuk pengiriman yang hanya sedikit lebih cepat.

Kritik Isu Keselamatan (Sentimen Negatif): Antusiasme pasar dilaporkan mendingin secara signifikan setelah insiden kecelakaan fatal di kota Chengdu yang melibatkan unit SU7.

Laporan berita menyoroti bahwa pintu elektronik kendaraan tersebut gagal dibuka oleh tim penyelamat, memicu kekhawatiran serius mengenai standar keselamatan fungsional kendaraan.

Prospek Bisnis Inti Xiaomi Tetap Solid

Penting untuk membedakan antara pasar "kertas" (calo inden) dan pasar "fisik" (unit mobil). Meskipun pasar spekulatif telah hancur, permintaan terhadap produk fisik Xiaomi terbukti tetap kuat.

Data Pasar Mobil Bekas: Unit Xiaomi YU7 bekas (fisik) dengan jarak tempuh di bawah 100 km masih laku terjual dengan harga sekitar 10.000 RMB (Rp23,25 juta) di atas harga resmi barunya.

Ini mengindikasikan bahwa konsumen sangat menginginkan mobilnya, tetapi tidak lagi bersedia membayar premium untuk janji pengiriman.

Kinerja Korporasi: Kinerja operasional Xiaomi tidak terpengaruh oleh gelembung spekulatif ini. Pada bulan September, Xiaomi berhasil menjual 41.948 unit EV, menjadikannya merek kendaraan energi baru terbesar kedua di pasar China.

Jaringan ritel perusahaan juga terus berekspansi, kini mencapai 402 toko di 119 kota di China.

Koreksi tajam di pasar calo adalah penyesuaian yang wajar, memisahkan spekulan dari permintaan konsumen akhir yang riil. Meskipun menciptakan kerugian jangka pendek bagi para flipper, fundamental bisnis inti EV Xiaomi tetap menunjukkan kinerja yangsangatkuat.