BERLIN - Mercedes-Benz Trucks telah mengumumkan varian baru dari truk listrik jarak jauhnya, eActros Lowliner, yang dirancang khusus untuk operasi logistik berkapasitas tinggi menggunakan mega trailer

Pengenalan model ini menandai masuknya Daimler Truck ke segmen yang sebelumnya didominasi oleh MAN dengan model eTGX Lowliner. Peluncuran resmi eActros Lowliner dijadwalkan akan berlangsung di IAA Transportation 2026 di Hanover, Jerman pada September 2026.

Menurut Daimler Truck, pemesanan untuk Mercedes-Benz eActros Lowliner akan dibuka pada kuartal ketiga tahun 2026.

Produksi dijadwalkan akan dimulai pada kuartal kedua tahun 2027 di Pabrik Wörth am Rhein.

CEO Mercedes-Benz Trucks, Achim Puchert, mengatakan model ini merupakan langkah selanjutnya dalam perluasan portofolio truk listrik jarak jauh perusahaan.

Ia menjelaskan bahwa eActros Lowliner dikembangkan khusus untuk transportasi volume tinggi menggunakan mega trailer sambil mempertahankan teknologi yang telah terbukti dari eActros 600.

Lowliner adalah kepala truk yang dirancang lebih rendah untuk memungkinkan penggunaan mega trailer dengan ruang kargo yang lebih tinggi dan kapasitas muat yang lebih besar daripada trailer biasa.

Di sektor logistik otomotif, mega trailer dapat membawa hingga 99 kontainer logistik komponen kendaraan, dibandingkan hanya 66 kontainer untuk trailer standar.

Hal ini memungkinkan lebih banyak komponen dan suku cadang untuk dikirim dalam satu perjalanan dan membantu meningkatkan efisiensi operasi logistik.

Dua Varian Baterai yang Ditawarkan

Mercedes-Benz eActros Lowliner akan ditawarkan dalam konfigurasi kepala truk 4×2 dengan jarak sumbu roda 4.000 mm.

Dari segi baterai, pelanggan dapat memilih antara dua varian:

eActros 400 Lowliner

2 paket baterai LFP

Kapasitas baterai 414 kWh

Muatan hingga 24 ton

eActros 600 Lowliner

3 paket baterai LFP

Kapasitas baterai 621 kWh

Muatan hingga 21 ton

Setiap paket baterai memiliki kapasitas 207 kWh.

Menurut Mercedes-Benz Trucks, eActros 600 Lowliner diharapkan memiliki jangkauan yang hampir sama dengan eActros 600 standar, yang dapat menempuh jarak hingga 500 km tanpa pengisian ulang sambil membawa beban gabungan 40 ton.

Varian eActros 400 Lowliner, di sisi lain, menawarkan kapasitas muatan yang lebih tinggi berkat penggunaan dua paket baterai yang lebih ringan. Perbedaan kapasitas muatan antara kedua model tersebut sekitar tiga ton.

Mercedes-Benz eActros Lowliner

Mendukung Pengisian Daya Hingga 400 kW

Kedua model dilengkapi dengan sistem pengisian daya CCS2 yang mendukung daya pengisian hingga 400 kW.

Waktu pengisian daya dari 10 hingga 80 persen adalah sebagai berikut:

eActros 400 Lowliner (414 kWh): 46 menit

eActros 600 Lowliner (621 kWh): 70 menit

Selain pengisian daya CCS2, kedua model juga siap untuk teknologi Megawatt Charging System (MCS) di masa mendatang.

Pelanggan dapat memilih soket pengisian daya MCS sebagai opsi tambahan untuk memungkinkan pengisian daya yang lebih tinggi ketika infrastruktur tersebut digunakan secara luas.

Dengan dimensi yang hampir identik dengan model Lowliner diesel yang ada, Mercedes-Benz mengatakan eActros Lowliner dapat dengan mudah diintegrasikan ke dalam armada pelanggan tanpa memerlukan perubahan besar pada trailer atau operasi logistik yang ada.

Model ini diharapkan menjadi pesaing utama MAN eTGX di sektor otomotif Eropa, serta industri lain yang membutuhkan kapasitas muatan maksimum dan ruang interior trailer yang lebih luas

kami ingin memberikan apresiasi atas kepercayaan nasabah sekaligus menghadirkan pengalaman perbankan yang lebih menarik dan bernilai tambah

Jakarta (ANTARA) - PT Bank Negara Indonesia (Persero) Tbk kembali menghadirkan program loyalitas rejeki wondr BNI 2026 sebagai bentuk apresiasi kepada nasabah sekaligus mendorong peningkatan transaksi dan pemanfaatan layanan digital di seluruh Indonesia.

Direktur Consumer Banking BNI Corina Leyla Karnalies dalam keterangannya di Jakarta, Senin, mengatakan program undian tersebut berlangsung mulai Mei 2026 hingga April 2027 dan terbuka bagi seluruh nasabah BNI di Indonesia.

“Melalui program rejeki wondr BNI 2026, kami ingin memberikan apresiasi atas kepercayaan nasabah sekaligus menghadirkan pengalaman perbankan yang lebih menarik dan bernilai tambah,” ujar Corina.

BNI menyiapkan sejumlah hadiah dalam program tersebut, antara lain dua unit Mercedes-Benz GLC 300, 34 unit All New Yaris Cross Type G Hybrid, 380 unit Yamaha Mio M3 125, serta 680 logam mulia masing-masing seberat tiga gram. Pengundian hadiah akan dilakukan dalam dua tahap pada Agustus 2026 dan Mei 2027.

Selain program undian, BNI juga menghadirkan program lelang yang digelar dua kali setiap bulan selama periode program berlangsung. Melalui program itu, nasabah dapat memperoleh berbagai hadiah dengan harga mulai dari 50 persen dari harga normal.

Corina mengatakan program tersebut menjadi bagian dari strategi BNI dalam memperkuat ekosistem layanan digital dan meningkatkan pengalaman nasabah melalui transaksi yang lebih praktis, aman, dan terintegrasi.

Sebagai bagian dari aktivasi program, BNI juga menggelar kegiatan promosi rejeki wondr BNI di e-Walk Mall, Balikpapan, pada 23 Mei 2026 untuk memperkenalkan program tersebut sekaligus mendorong adopsi layanan digital melalui aplikasi wondr by BNI.

Pewarta: Ida Nurcahyani
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026

BERLIN - CEO Mercedes-Benz, Ola Källenius, dilaporkan terbuka untuk memperluas keterlibatan perusahaan di sektor pertahanan jika langkah tersebut memiliki nilai komersial dari perspektif bisnis.

Dalam sebuah laporan oleh Wall Street Journal, yang juga dikutip oleh MarketScreener, Källenius mengatakan bahwa dunia semakin tidak pasti dan Eropa perlu memperkuat kemampuan pertahanannya.

Menurutnya, Mercedes-Benz siap memainkan peran jika perusahaan dapat memberikan kontribusi positif bagi industri tersebut.

"Kita hidup di dunia yang semakin tidak dapat diprediksi, dan saya pikir Eropa perlu memperkuat profil pertahanannya," katanya.

Källenius menjelaskan bahwa salah satu kekuatan utama Mercedes-Benz adalah kemampuannya untuk memproduksi mesin dan komponen presisi tinggi dalam jumlah besar.

Menurutnya, keahlian ini dapat membuka peluang bagi perusahaan untuk lebih terlibat langsung di sektor peralatan militer.

"Yang dilakukan produsen otomotif dengan sangat baik adalah memproduksi mesin presisi tinggi dalam jumlah besar," tambahnya.

Namun, ia menjelaskan bahwa sektor pertahanan diperkirakan akan tetap menjadi bagian kecil dari keseluruhan operasi Mercedes-Benz dibandingkan dengan produksi mobil penumpang dan van.

Namun, ia percaya bahwa industri ini berpotensi menjadi ceruk baru yang dapat berkontribusi pada keuntungan perusahaan di masa depan.

Dalam pernyataan terpisah, Mercedes-Benz menekankan bahwa perusahaan masih fokus pada pengembangan kendaraan sipil.

Namun, keterlibatan dalam sektor keamanan dan pertahanan bukanlah hal baru karena Mercedes-Benz telah lama memasok sasis ke perusahaan khusus yang memodifikasi kendaraan untuk penggunaan militer.

Menurut perusahaan, kendaraan yang dapat dimodifikasi untuk operasi keamanan dan pertahanan telah membantu mendukung kebijakan keamanan Eropa dan NATO selama beberapa dekade.

Laporan tersebut juga menyebutkan bahwa semakin banyak produsen otomotif dan pemasok komponen di Jerman mulai melihat industri pertahanan sebagai peluang baru.

Situasi ini terjadi pada saat industri otomotif Eropa menghadapi tekanan besar, termasuk penjualan yang lambat, persaingan ketat kendaraan listrik (EV) dari Tiongkok, dan biaya transformasi teknologi yang tinggi.

Pada saat yang sama, sektor pertahanan berkembang pesat karena konflik internasional dan peningkatan pengeluaran militer di Eropa.

Para ahli industri percaya bahwa perusahaan otomotif memiliki keunggulan dalam memproduksi komponen bodi kendaraan, sistem penggerak, dan sistem bantuan pengemudi yang dapat diadaptasi untuk aplikasi militer.

BEIJING - Mercedes-Benz meningkatkan produksi model GLC listrik barunya di pabrik Bremen, Jerman, menunjukkan betapa seriusnya produsen premium Jerman ini dalam memperkuat portofolio kendaraan listrik (EV) mereka.

SUV listrik ini sekarang dirakit di Hall 9 pabrik Bremen, berbagi jalur produksi dengan model EQE, serta versi mesin pembakaran internal dan hibrida dari GLC. Pendekatan ini memungkinkan Mercedes-Benz untuk menyesuaikan volume produksi dengan permintaan pasar tanpa harus membangun fasilitas khusus terpisah untuk EV.

Mercedes-Benz menjelaskan bahwa penggunaan sistem "produksi campuran" memungkinkan berbagai jenis mesin diproduksi pada jalur perakitan yang sama.

Ini berarti bahwa GLC listrik tidak dianggap sebagai proyek sampingan, melainkan bagian dari operasi utama pabrik, yang telah lama memproduksi model Mercedes-Benz dalam volume tinggi.

Aula 9 di Bremen juga merupakan fasilitas terbesar di pabrik tersebut dan telah beroperasi dengan sistem tiga shift selama lebih dari satu dekade.

Dengan mengintegrasikan produksi EV dengan model bensin dan hibrida, Mercedes-Benz memiliki fleksibilitas untuk mengubah rasio produksi berdasarkan perubahan permintaan konsumen untuk kendaraan listrik, hibrida, atau bensin.

Mercedes-Benz GLC

Pabrik Bremen Menjadi Lebih Penting dalam Strategi EV Mercedes-Benz

Pabrik Bremen pertama kali memasuki era EV pada tahun 2019 ketika menjadi fasilitas Mercedes-Benz pertama yang memproduksi model listrik EQC.

Pada tahun 2022, pabrik tersebut mulai merakit sedan listrik EQE, sebelum sekarang mengambil tugas memproduksi GLC listrik yang baru.

Secara total, pabrik Bremen kini memproduksi 11 model Mercedes-Benz termasuk:

EQE

C-Class Sedan

C-Class Estate

CLE Coupé

CLE Cabriolet

GLC SUV

GLC Coupé

Mercedes-AMG SL

Mercedes-AMG GT

Mercedes-Maybach SL

Dari semua model tersebut, tujuh model diproduksi secara eksklusif di Bremen.

Mercedes-Benz GLC

Jaringan Pasokan Kendaraan Listrik Mercedes-Benz Menjadi Lebih Kuat

Mercedes-Benz juga memanfaatkan jaringan produksi kendaraan listriknya di seluruh Jerman untuk mendukung produksi GLC listrik.

Komponen powertrain dipasok dari pabrik Hamburg dan Sebeş, sementara baterai generasi baru diproduksi oleh ACCUMOTIVE di Kamenz.

Pendekatan ini menunjukkan bahwa Mercedes-Benz tidak hanya menambahkan model listrik lain ke jajaran produknya, tetapi juga membangun ekosistem produksi kendaraan listrik yang lebih komprehensif dan terstruktur.

Pabrik Bremen adalah salah satu fasilitas terpenting Mercedes-Benz, dengan lebih dari 10 juta kendaraan diproduksi sejak operasi produksi mobil penumpang dimulai pada tahun 1978.

Pabrik tersebut saat ini mempekerjakan sekitar 10.500 orang dan memainkan peran kunci dalam transformasi Mercedes-Benz menuju mobilitas listrik, khususnya untuk segmen SUV premium besar

BERLIN - Perusahaan modifikasi MetaGarage baru-baru ini secara resmi memperkenalkan proyek M Monogram G 3.0 Iconic, sebuah versi kustom yang berbasis pada SUV mewah Mercedes-AMG G63.

Mercedes-AMG G 63 unik dari perusahaan modifikasi MetaGarage dengan cepat menarik perhatian para penggemar setelah dirilis, dengan garis desain yang tidak konvensional yang bahkan melampaui konsep eksperimental terbaru dari merek Mercedes-Benz sendiri.

Fitur paling mencolok dari M Monogram G 3.0 Iconic terletak di bagian depan, dengan gril besar bergaya klasik. Detail ini didesain dalam bentuk persegi panjang vertikal, yang hampir menutupi seluruh permukaan depan.

Gril tersebut telah sepenuhnya mengubah tampilan G-Class yang secara tradisional berbentuk kotak. Menurut pendiri MetaGarage, Alexey Gashkov, inspirasi untuk proyek ini berasal dari Mercedes 300 C Wagon unik yang dibuat dengan tangan oleh Binz pada tahun 1950-an.

Selain itu, model M Monogram G 3.0 Iconic mewah bergaya klasik ini juga memukau dengan lampu daytime running LED berbentuk bintang, mirip dengan tren desain pada kendaraan komersial terbaru dari merek otomotif Jerman tersebut.

Bumper depan dan side skirt didesain dengan gaya industrial modern, menciptakan kontras yang kuat antara tampilan klasik gril dan ketangguhan SUV off-road modern. SUV ini dilengkapi dengan velg enam palang berukuran besar, disertai dengan banyak detail krom mengkilap di sekitar area plat nomor dan bagian depan kendaraan.

Yang menarik, logo Monogram M di bagian depan menampilkan desain yang mengingatkan pada merek Maybach yang sangat mewah, yang semakin meningkatkan tampilan mewah mobil tersebut.

Beberapa ahli percaya bahwa bahasa desain dari versi modifikasi Monogram G 3.0 Iconic dari Mercedes-AMG G63 ini memiliki banyak kemiripan dengan konsep Vision Iconic Coupe yang diperkenalkan Mercedes-Benz pada akhir tahun 2025.

Dari segi komersialisasi, MetaGarage berencana memproduksi maksimal 50 unit secara global dengan pilihan personalisasi tanpa batas. Pelanggan dapat memilih dari berbagai konfigurasi warna khusus, mulai dari lapisan cat hitam misterius dengan aksen krom yang mencolok hingga gaya dua warna hitam dan putih yang kontras.

Dengan modifikasi ekstensif pada struktur dan estetika, nilai setiap M Monogram G 3.0 Iconic diproyeksikan melebihi USD700.000, tergantung pada kebutuhan spesifik pemiliknya.

JAKARTA - Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS (NHTSA), mengumumkan Mercedes-Benz harus melakukan penarikan kembali model E-Class dan S-Class.

Hal tersebut karena sambungan universal (sambungan kardan) poros penggerak dapat patah selama pengoperasian, menyebabkan hilangnya momentum secara tiba-tiba dan meningkatkan risiko kecelakaan.

Penarikan kembali ini disebabkan oleh spesifikasi komponen yang tidak memenuhi standar, menyebabkan keausan progresif di area sambungan universal, berpotensi menimbulkan retakan dan menyebabkan risiko kerusakan komponen; hal ini mengakibatkan koneksi antara gearbox dan poros depan tidak terjaga.

Secara total, produsen mobil mewah Jerman tersebut harus menarik kembali lebih dari 24.000 kendaraan (model tahun 2018-2020) karena cacat ini di pasar AS, termasuk dua model E-Class dan S-Class: E 400, E 450, S 450, S 560, dan S 560 Maybach. Kendaraan-kendaraan ini diharapkan akan diperiksa dan poros penggeraknya diganti di dealer.

Sebelumnya, pada Maret 2025, Mercedes-Benz juga harus menarik kembali lebih dari 20.000 kendaraan di pasar AS karena kebocoran cairan rem di saluran rem depan yang dapat meningkatkan risiko kecelakaan.

LONDON - Mercedes-Benz telah memperkenalkan VLE, sebuah MPV listrik baru yang dirancang untuk menghadirkan kemewahan sedan andalannya ke segmen minivan.

Model ini dikembangkan sebagai alternatif untuk sedan mewah dan SUV besar, tetapi dengan kabin yang jauh lebih luas dan fleksibilitas yang tidak dapat ditawarkan oleh model lain dalam jajaran Mercedes.

Meskipun minivan sering dianggap sebagai kendaraan keluarga yang praktis, VLE mencoba mengubah persepsi tersebut dengan menggabungkan kemewahan, teknologi, dan kenyamanan yang biasanya hanya ditemukan pada model seperti S-Class. Pendekatan ini sebenarnya telah lama populer di pasar Asia seperti Tiongkok, tetapi masih jarang terlihat di pasar Barat.

Desain Eksterior Futuristik

Dari segi desain, VLE mempertahankan bentuk dasar minivan dengan bodi kotak untuk memaksimalkan ruang interior. Namun, Mercedes memberikan sentuhan modern dan futuristik melalui gril besar dan lampu depan dengan motif bintang yang kini menjadi identitas baru model listrik merek tersebut.

Mercedes-Benz VLE

Aspek menarik lainnya adalah aerodinamikanya. VLE memiliki koefisien hambatan sekitar 0,25 Cd, yang sangat baik untuk kendaraan sebesar ini. Hal ini didukung oleh sistem suspensi udara dengan kontrol ketinggian yang dapat secara otomatis menurunkan kendaraan saat berkendara untuk mengurangi hambatan angin.

Mercedes juga diperkirakan akan menawarkan versi jarak sumbu roda panjang untuk pasar tertentu, sehingga lebih besar dan lebih nyaman bagi penumpang belakang.

Kabin Dirancang sebagai Ruang VIP

Kabin adalah fokus utama pengembangan VLE. Mercedes ingin menjadikan interior MPV ini sebagai ruang santai bergerak yang menawarkan tingkat kemewahan dan kenyamanan yang tinggi.

Di antara fitur utama yang ditawarkan termasuk tempat duduk hingga delapan penumpang, pintu geser elektrik, dan layar digital MBUX Superscreen yang membentang di seluruh dasbor.

Kabin juga dilengkapi dengan atap panorama Sky View, pencahayaan ambient premium, dan berbagai ruang penyimpanan tambahan untuk meningkatkan kepraktisan.

Di bagian belakang, Mercedes menyediakan layar panorama 31,3 inci dengan resolusi 8K yang dapat diturunkan dari langit-langit. Layar ini dapat digunakan untuk hiburan atau konferensi video, menjadikan pengalaman perjalanan lebih eksklusif.

Mercedes-Benz VLE

Sistem audio Burmester dengan 22 speaker juga disediakan untuk memberikan pengalaman suara yang lebih imersif.

Kursi belakang juga dapat diatur secara elektrik dan dilengkapi dengan fungsi pijat dan bantal tambahan untuk meningkatkan kenyamanan perjalanan jarak jauh.

Konfigurasi Kursi Fleksibel

Keunggulan lain dari VLE adalah fleksibilitas tata letak kursi. Melalui sistem MB.OS, pengguna dapat memilih beberapa mode tata letak kabin tergantung pada kebutuhan perjalanan.

Mode Bagasi menggeser semua kursi ke depan untuk memaksimalkan ruang kargo. Mode Eksekutif memprioritaskan ruang kaki dan kenyamanan penumpang. Sistem Roll & Go memungkinkan kursi untuk dilepas atau diputar untuk konfigurasi yang berbeda.

Tingkat fleksibilitas ini jarang ditemukan pada model Mercedes lainnya, termasuk SUV besar seperti GLS.

Performa Listrik yang Bertenaga

Mercedes-Benz VLE dibangun menggunakan platform Van Architecture yang dirancang khusus untuk kendaraan listrik.

Model ini akan ditawarkan dalam dua varian utama. VLE 300 menggunakan satu motor listrik dengan daya sekitar 272 hp. VLE 400 dilengkapi dengan dua motor listrik yang menghasilkan sekitar 409 hp.

Untuk varian VLE 400, akselerasi dari 0 hingga 96 km/jam membutuhkan waktu sekitar 6,4 detik.

Dalam hal jarak tempuh, Mercedes mengklaim VLE mampu mencapai lebih dari 700 km berdasarkan standar WLTP. Paket baterai memiliki kapasitas energi yang dapat digunakan sekitar 115 kWh.

Sistem kelistrikan 800 volt juga memungkinkan pengisian daya cepat. Dalam waktu sekitar 15 menit, baterai dapat menambah jarak tempuh WLTP sekitar 355 km.

BERLIN - Mercedes-Benz Trucks telah mengkonfirmasi bahwa truk konstruksi listrik sepenuhnya, eArocs 400, telah berhasil menyelesaikan pengujian musim dingin ekstrem di dekat Lingkaran Arktik sebagai persiapan peluncurannya di pasar Eropa.

Pengujian tersebut membuktikan kemampuan truk tugas berat ini untuk beroperasi sepanjang tahun, termasuk dalam suhu beku dan permukaan jalan bersalju.

Selama pengujian di Finlandia dengan suhu serendah -20 derajat Celcius, para insinyur fokus pada traksi, stabilitas, kinerja start dingin, serta efisiensi baterai dan pengisian daya dalam kondisi di bawah nol derajat.

Menurut Kepala Pengembangan eArocs 400, Michael Kimmich, truk tersebut menunjukkan karakteristik mengemudi yang stabil dan memenuhi target jangkauan dan pengisian dayanya bahkan di lingkungan ekstrem.

Dirancang untuk Operasi Konstruksi Eropa yang Menantang

Ketahanan musim dingin merupakan faktor penting bagi operator di wilayah Nordik, Alpen, dan Eropa Tengah yang membutuhkan truk konstruksi untuk beroperasi secara konsisten dalam suhu beku.

Selama pengujian, para insinyur menilai beberapa aspek kunci:

Traksi dan penanganan di salju dan es

Performa baterai pada suhu di bawah nol

Kapasitas pengisian daya dalam cuaca ekstrem

Efisiensi pemulihan energi selama berkendara di musim dingin

Performa keseluruhan dari sistem penggerak listrik

Data dari pengujian ini akan digunakan untuk penyempurnaan akhir sebelum produksi massal dimulai. Model eArocs 400 dijadwalkan akan mulai dijual pada bulan April, dengan produksi dasar dimulai pada kuartal ketiga tahun 2026 di pabrik Mercedes-Benz di Wörth am Rhein, Jerman.

Fokus pada Transportasi Konstruksi Perkotaan

eArocs 400 diperkenalkan di bauma 2025 di Munich dan dikembangkan khusus untuk operasi konstruksi yang berorientasi perkotaan. Kendaraan ini ditujukan untuk armada yang membutuhkan truk dengan emisi rendah tetapi tetap mampu bekerja di lingkungan yang keras.

Opsi konfigurasi yang ditawarkan meliputi:

Varian 37 ton dan 44 ton

Konfigurasi gandar 8x4

Empat opsi jarak sumbu roda

Versi pengaduk beton atau truk pengangkut material konstruksi

Pengoperasian bebas CO2 lokal dan tingkat kebisingan rendah menjadikannya ideal untuk zona emisi rendah, area rumah sakit, sekolah, dan pekerjaan konstruksi malam hari.

Baterai, Jangkauan Mengemudi, dan Pengisian Daya

eArocs 400 menggunakan komponen dari portofolio eActros termasuk teknologi baterai lithium besi fosfat LFP, yang dikenal karena daya tahan dan stabilitas termalnya yang tinggi.

Mercedes-Benz eArocs 400

Spesifikasi utama:

Sistem kelistrikan 800 volt

Dua paket baterai

Kapasitas total 414 kWh

Jangkauan mengemudi hingga 200 km untuk pengaduk beton

Jangkauan mengemudi hingga 240 km untuk truk pengangkut material konstruksi

Pengisian daya menggunakan koneksi CCS2 di kedua sisi kendaraan dengan dukungan pengisian cepat DC hingga 400 kW. Baterai dapat diisi dari 10 hingga 80 persen dalam waktu sekitar 46 menit. Mercedes-Benz Trucks mengklaim bahwa model ini setidaknya 50 persen lebih hemat energi daripada truk diesel yang setara.

Performa dan Sistem Penggerak

Truk ini menggunakan sistem penggerak listrik sentral dengan transmisi tiga kecepatan terintegrasi untuk memastikan performa yang stabil dalam operasi tugas berat.

Output sistem:

Daya kontinu 380 kW

Daya puncak 450 kW

Kombinasi sistem penggerak listrik dengan poros hipoid dan planet dari platform Arocs konvensional membantu mempertahankan jarak bebas tanah dan kemampuan off-road yang dibutuhkan di lokasi konstruksi.

Kokpit Digital dan Sistem Keselamatan

Di dalam kabin, eArocs 400 dilengkapi dengan Multimedia Cockpit Interactive 2 dengan ergonomi yang ditingkatkan dan kontrol suara untuk memudahkan pengoperasian di permukaan yang tidak rata.

Di antara sistem bantuan pengemudi yang disediakan:

Active Brake Assist 6 Plus

Active Sideguard Assist 2

Front Guard Assist

Sistem ini membantu meningkatkan tingkat keselamatan melalui deteksi bahaya yang lebih baik, respons pengereman yang cepat, dan visibilitas yang lebih jelas di lingkungan konstruksi perkotaan yang sibuk.

Langkah Menuju Pengurangan Emisi Karbon

Sebagai bagian dari strategi keberlanjutan Daimler Truck AG, eArocs 400 dipandang sebagai langkah penting dalam upaya mengurangi emisi karbon di sektor transportasi berat.

Dengan peraturan emisi Eropa yang semakin ketat dan perluasan zona emisi rendah, truk konstruksi listrik seperti ini diharapkan memainkan peran utama dalam proyek infrastruktur di masa mendatang.

BEIJING - Pada awal tahun 2026, pasar mobil penumpang mewah China mencapai titik perubahan penting ketika merek-merek premium tradisional Eropa secara kolektif menyesuaikan strategi penetapan harga di tengah terus berlanjutnya penurunan penjualan.

Data akumulatifBMW,Mercedes-Benz, danAudidi Tiongkok mengalami penurunan signifikan dari tahun ke tahun. Pengiriman BMW di Tiongkok turun sekitar 12,5%, Mercedes-Benz turun sekitar 19%, dan penjualan Audi turun sekitar 5% dibandingkan angka tahun 2024.

Secara gabungan, ketiga merek tersebut menjual sekitar 260.000 kendaraan lebih sedikit di Tiongkok pada tahun 2025, menurut laporan historis, yang berkontribusi pada kontraksi yang lebih luas di segmen mewah.

Secara historis, Tiongkok menyumbang sebagian besar volume dan keuntungan global trio Jerman tersebut, menjadikannya kawasan strategis utama. Penurunan ekonomi tahun 2025 mengurangi pengaruh ini dan menggeser fokus ke arah responsivitas pasar lokal.

Menanggapi permintaan yang melemah dan persaingan yang semakin ketat dari kendaraan listrik premium domestik, BMW China merevisi harga eceran yang direkomendasikan untuk lebih dari 30 model, efektif mulai 1 Januari 2026.

Banyak kendaraan mengalami pemotongan harga lebih dari 10%, dengan beberapa unit tertentu mengalami penurunan harga lebih dari 300.000 yuan. Harga BMW iX1 eDrive25L turun dari 299.900 yuan menjadi 228.000 yuan (33.000 USD).

Mercedes-Benz kemudian mengikuti langkah tersebut pada awal Februari 2026, menyesuaikan harga model-model inti, termasuk C-Class dan GLC, sekitar 33.000–69.000 yuan (4.740–9.770USD).

Komentar dari industri otomotif menganggap langkah-langkah ini sebagai strategi dukungan dealer dan daya saing, bukan sebagai "perang harga" yang eksplisit.

Sinyal pasar tambahan muncul pada Januari 2026 ketika Mercedes-Benz CLA serba listrik yang baru dilaporkan tidak mencatat data penjualan ritel yang dipublikasikan selama dua bulan berturut-turut setelah peluncurannya pada November 2025.

Meskipun sumber industri menunjukkan bahwa pendaftaran asuransi akhir terus berlanjut pada tingkat yang moderat, tidak adanya pelaporan ritel telah ditafsirkan oleh media lokal sebagai cerminan dari pengurangan persediaan, strategi distribusi berbasis pesanan, dan permintaan EV kompak yang lemah pada harga awalnya sekitar 249.000 yuan.

Media otomotif menafsirkan langkah-langkah ini, khususnya pemangkasan besar-besaran yang dilakukan BMW, sebagai pergeseran dari penetapan harga premium menuju aksesibilitas nilai yang lebih besar, yang bertujuan untuk mengatasi perlambatan penjualan dan meningkatnya persaingan domestik.

Penyesuaian harga terjadi di tengah percepatan adopsi kendaraan listrik (NEV) dan kebangkitanmerek-merek premium Tiongkok yang merebut segmen menengah hingga atas dengan konektivitas canggih dan kemampuan EV.

Merek-merek Eropa yang sudah mapan lebih lambat dalam memonetisasi prioritas konsumen ini. Melemahnya penjualan mobil penumpang di Tiongkok pada awal tahun 2026 semakin menggarisbawahi pentingnya daya saing harga bagi trio Jerman tersebut.

Dari segi eksternal, panduan regulasi bertujuan untuk menstabilkan penciptaan nilai industri dan memoderasi diskon. Bagi trio Jerman tersebut, tahun 2026 menjadi periode yang menentukan.

Keberhasilan bergantung pada keseimbangan antara penetapan harga lokal, elektrifikasi, integrasi teknologi digital, dan reposisi strategis. Hasil di Tiongkok diperkirakan akan memengaruhi kinerja merek global dan lintasan pangsa pasar

JAKARTA - Mercedes-AMG tampaknya tidak lagi bermain tarik-ulur atas identitas performa mereka.

Setelah beberapa tahun menyimpang dari DNA V8 klasik, merek performa yang berbasis di Affalterbach ini kini secara terbuka kembali ke akarnya dengan model terbaru dalam seri Mythos yang sangat eksklusif.

Model Mythos berikutnya telah menjalani pengujian musim dingin, memberikan gambaran yang jelas tentang coupe berperforma tinggi berbasis Mercedes-AMG CLE dengan pendekatan yang jauh lebih ekstrem daripada CLE 53 Coupe yang ada. Secara tidak langsung,

ini terlihat seperti interpretasi modern dari Mercedes-AMG CLK 63 Black Series yang legendaris untuk tahun 2020-an.

Dari gambar prototipe yang terungkap, bodi kendaraan ini jelas bukan CLE biasa. Fender depan dan belakang dirancang lebih lebar, mungkin lebih agresif daripada CLE 53 AMG itu sendiri.

Bagian depan mendapatkan bumper baru dengan lubang udara besar yang hampir sepenuhnya menutupi bagian depan, menunjukkan fokus serius pada pendinginan mesin dan sistem pengisian daya berkinerja tinggi.

Paket aerodinamis yang ditampilkan juga terlihat serius. Sayap belakang besar dipasang langsung di tutup bagasi, elemen khas model Black Series.

Yang paling mencolok adalah kehadiran empat nosel knalpot trapesium, indikasi kuat bahwa mobil ini hampir pasti akan menggunakan mesin V8, berbeda dengan arah pengurangan ukuran mesin sebelumnya.

Menurut pernyataan dari Mercedes-AMG, “meskipun terlihat seperti CLE, model baru ini membawa konsep tersebut beberapa langkah lebih jauh.” Pernyataan sederhana ini cukup untuk menggambarkan tingkat ekstrem yang akan ditawarkan.

Meskipun belum ada gambar interior yang terungkap sejauh ini, ekspektasi untuk kabin Mythos CLE cukup tinggi. Kursi bucket yang agresif, penggunaan Alcantara dan serat karbon yang luas, dan elemen trim khusus hampir pasti menjadi bagian dari paket tersebut. Ini bukan sekadar versi mahal dari CLE, tetapi model kolektor dengan identitasnya sendiri.

Seri Mythos adalah lini model paling eksklusif dalam portofolio Mercedes-AMG, jauh di atas model produksi reguler termasuk Black Series. Sejauh ini, hanya satu model Mythos yang telah diperkenalkan, PureSpeed, pada tahun 2024, model berbasis SL dengan produksi hanya 250 unit.

PureSpeed menampilkan desain radikal tanpa kaca depan, digantikan dengan struktur Halo ala Formula 1, dan ditempatkan di kelas hypercar eksklusif bersama McLaren Elva dan Ferrari Monza SP1 dan SP2. Model ini dilaporkan dibanderol seharga £700.000.

Dengan status Mythos-nya, model CLE diharapkan akan menerima tingkat trim, pilihan warna, dan detail eksklusif yang sama seperti PureSpeed, tetapi dalam paket coupe performa tinggi dengan konsep berkendara yang lebih konvensional.

Sebagai model Mythos, CLE berbasis Black Series modern hampir pasti akan diproduksi dalam jumlah yang sangat terbatas dan ditawarkan dengan harga yang jauh lebih tinggi daripada AMG produksi reguler, bahkan mungkin melampaui Black Series sebelumnya.

Bagi penggemar berat Mercedes-AMG, terutama mereka yang merindukan era V8 yang ganas dan desain agresif tanpa kompromi, model ini dipandang sebagai jawaban yang telah lama ditunggu-tunggu.

LONDON - Mercedes-Benz kini mengambil pendekatan berbeda dalam desain komponen kendaraannya dengan memutuskan untuk mengganti penggunaan lem dengan sekrup pada beberapa bagian penting, terutama lampu depan.

Langkah ini merupakan bagian dari inisiatif keberlanjutan jangka panjang perusahaan di bawah program teknologi yang dikenal sebagai "Tomorrow XX".

Berbeda dengan tren industri sebelumnya yang lebih menyukai penggunaan lem permanen, pendekatan baru ini bertujuan untuk membuat komponen lebih mudah dibongkar, diperbaiki, dan didaur ulang, sehingga mengurangi limbah.

Dalam konsep terbaru yang diperkenalkan, lampu depan dirancang secara modular dan dirakit menggunakan sekrup, bukan perekat.

Hal ini memungkinkan komponen internal seperti lensa atau modul tertentu untuk diganti secara individual jika rusak, tanpa harus mengganti seluruh unit lampu depan.

Akibatnya, limbah elektronik dapat dikurangi secara signifikan karena hanya bagian yang rusak yang perlu diganti, bukan seluruh sistem penerangan seperti yang terjadi pada sebagian besar mobil modern saat ini.

Pendekatan ini tidak hanya menguntungkan lingkungan, tetapi juga menguntungkan pemilik kendaraan. Proses perbaikan lebih mudah dan berpotensi lebih murah karena komponen dapat dibuka dan dipasang kembali tanpa merusak struktur aslinya.

Bagi bengkel independen, penggemar modifikasi, dan komunitas hak untuk memperbaiki, ini adalah perkembangan positif yang jarang terlihat dari produsen mobil premium.

Mercedes-Benz juga menekankan bahwa keputusan ini bukan hanya tentang idealisme hijau. Dari perspektif bisnis, bahan baku seperti litium, magnet tanah jarang, dan tembaga kini semakin mahal dan tidak pasti dalam hal pasokan global.

Dengan membuat komponen eksternal seperti lampu lebih mudah diganti tanpa menyentuh bagian internal yang mahal, biaya produksi dan perbaikan dapat dikendalikan dengan lebih baik.

Dalam jangka panjang, strategi ini dapat mengurangi ketergantungan pada material baru dan meningkatkan penggunaan material daur ulang.

Selain lampu depan, filosofi desain ini juga meluas ke bagian lain kendaraan seperti penggunaan plastik daur ulang, lapisan bawah bodi dari bahan pasca-konsumsi, rem dari bahan daur ulang, dan penggunaan bahan alternatif untuk komponen interior kabin.

Secara keseluruhan, pendekatan ini mencerminkan upaya Mercedes-Benz untuk bergerak menuju ekonomi sirkular, di mana kendaraan tidak lagi dipandang sebagai produk sekali pakai, tetapi sebagai aset jangka panjang yang dapat diperbaiki, ditingkatkan, dan didaur ulang secara lebih efisien

BEIJING - Di jalanan metropolitan China yang gemerlap, simbol status sosial tak lagi mutlak milik emblem bintang tiga Mercedes-Benz atau kuda jingkrak Porsche.

Sekarang, terjadi pergeseran pasar yang selama ini dianggap sakral dan tak tersentuh oleh pemain lokal: mobil ultra-mewah.

Huawei Technologies Co., raksasa teknologi yang sempat terpojok oleh sanksi global, kini bangkit dengan wajah baru yang mengejutkan. Sedan Maextro S800 besutannya sukses mengasapi para bangsawan otomotif Eropa, merebut takhta penjualan di segmen harga di atas USD100.000 (Rp1,5 miliar).



Fenomena ini bukan sekadar kejutan sesaat, melainkan indikasi runtuhnya benteng terakhir dominasi asing di pasar otomotif terbesar dunia.

Data yang dihimpun oleh ECC Intelligence melukiskan realitas baru yang pahit bagi pabrikan Barat. Sejak diluncurkan pada Mei lalu, grafik penjualan Maextro S800 terus menanjak, hingga akhirnya pada September sukses menyalip total penjualan seluruh kompetitor di kelas harganya.

Bahkan, pada bulan lalu, volume penjualan Maextro S800 tercatat lebih besar daripada gabungan penjualan Porsche Panamera dan BMW Seri 7—dua model yang selama ini menjadi standar emas kemewahan.

Kebanggaan Nasional dan Teknologi Pintar

Keberhasilan Maextro S800 tidak lepas dari strategi cerdik Huawei yang tidak memproduksi mobil sendiri, melainkan bermitra dengan pabrikan lokal, dalam hal ini Anhui Jianghuai Automobile Group Corp (JAC) yang memproduksi sedan ini di Hefei.

Huawei menyediakan otak dan sistem saraf kendaraan—mulai perangkat lunak asistensi pengemudi canggih hingga jaringan penjualan yang masif—sementara JAC menangani kerangka besinya.

Zhu Yulong, pendiri konsultan Zhineng Auto, menyebut fenomena ini sebagai buah dari perubahan tuntutan konsumen dan kebanggaan nasional.



"Permintaan pelanggan China yang berubah dan kebanggaan yang tumbuh terhadap merek domestik telah menjungkirbalikkan pasar barang mewah," ujarnya.

Richard Yu, Chairman grup bisnis konsumen Huawei, dengan percaya diri menyatakan di stasiun televisi CCTV bahwa Maextro S800 adalah bukti kemampuan merek China menancapkan kaki di segmen ultra-mewah. "Kami berada di era kecerdasan dan elektrifikasi, dan kami memimpin melalui teknologi yang lebih cerdas dan inovasi," tegas Yu.

Kemewahan Rolls-Royce, Harga Mercedes-Benz

Maextro S800 ditawarkan dengan rentang harga mulai dari 708.000 yuan (Rp 1,5 miliar) hingga 1,02 juta yuan (sekitar Rp2,2 miliar) untuk varian tertinggi.

Sebagai perbandingan, Porsche Panamera di China dibanderol mulai 1,1 juta yuan. Dengan harga yang jauh lebih kompetitif, Maextro menawarkan fitur yang diklaim menyaingi Rolls-Royce atau Bentley.

Detail interiornya dirancang untuk memanjakan indera. Tombol pengaturan kursi terbuat dari kristal, sementara atap kabin dihiasi starry headliner yang menggunakan lebih dari 680 serat optik untuk meniru langit malam berbintang ala Rolls-Royce.

Kecanggihan teknologi menjadi diferensiasi utama. Dasbornya dilengkapi tiga layar, proyektor film 40 inci di baris belakang, serta lebih dari 30 sensor pintar. Pintu mobil bahkan dapat membuka secara otomatis, menambah nuansa futuristik.

Tantangan Jangka Panjang

Meski saat ini Huawei berada di atas angin, tantangan jangka panjang tetap membayangi. Merek lokal lain seperti Yangwang milik BYD juga pernah mencoba menembus segmen satu juta yuan lewat SUV U8, namun penjualannya tak pernah mendekati angka pemain lama.

Pabrikan Jerman pun mulai berbenah. Audi, misalnya, kini memproduksi model khusus pasar Tiongkok seperti E5 Sportback untuk mengejar ketertinggalan teknologi.

Zhu Yulong mengingatkan bahwa keberhasilan ini perlu diuji waktu. "Ini adalah tanda kebanggaan nasional. Tapi berapa lama ini bisa bertahan? Kita masih perlu mengawasinya," pungkas Zhu.

Namun, untuk saat ini, satu hal yang pasti: Huawei telah membuktikan bahwa kemewahan tidak lagi harus berlogat Jerman atau Inggris. Di era kecerdasan buatan, kemewahan baru berbicara dalam bahasa inovasi, dan China kini memegang kendalinya.