BERLIN - BMW dilaporkan berencana melakukan transformasi besar untuk Seri 1 generasi berikutnya, yang diperkirakan akan diluncurkan pada tahun 2028, termasuk menghadirkan kembali konfigurasi penggerak roda belakang (RWD) dengan versi listrik penuh.

Menurut Autocar, hatchback generasi keempat akan ditawarkan dalam pilihan mesin pembakaran internal (ICE), plug-in hybrid (PHEV), dan EV, dengan BMW berupaya membuatnya lebih menarik bagi pembeli muda di pasar Eropa.

Kepala desain BMW, Oliver Heilmer, menggambarkan Seri 1 sebagai salah satu "andalan" merek tersebut, meskipun tren pasar saat ini lebih condong ke SUV dan crossover.

BMW dikatakan tidak mengikuti pendekatan desain bergaya mini-MPV seperti Mercedes-Benz A-Class dan Audi A2 E-Tron generasi baru.

Sebaliknya, Seri 1 baru akan tetap mempertahankan bentuk hatchback tradisional, tetapi akan dipengaruhi oleh bahasa desain Neue Klasse yang telah ditunjukkan pada model-model seperti BMW iX3 dan i3 Sedan.

Heilmer menjelaskan bahwa setiap model Neue Klasse akan memiliki identitasnya sendiri dan tidak hanya memiliki tampilan yang sama.

Menurutnya, BMW tidak ingin memproduksi model kompak yang terlihat seperti "Seri 7 yang diperkecil", tetapi setiap model perlu memiliki karakter dan emosi tersendiri.

Hal menarik lainnya adalah BMW membuka kemungkinan untuk menghadirkan kembali versi tiga pintu dari Seri 1.

Model tiga pintu berpotensi eksklusif untuk versi EV karena platform listrik Gen6 baru BMW menawarkan fleksibilitas yang lebih besar dalam hal ukuran dan proporsi bodi.

BMW sebelumnya telah menghentikan produksi versi tiga pintu sejak generasi ketiga Seri 1 diperkenalkan pada tahun 2020.

Interior juga diharapkan akan mengalami perubahan besar dengan tata letak yang terinspirasi oleh BMW iX3, i3, dan Seri 7 terbaru.

Fitur utama termasuk layar tengah 17,9 inci dan sistem “Panoramic iDrive” 43,3 inci yang menggantikan panel instrumen tradisional.

BMW percaya bahwa teknologi kabin Neue Klasse dapat digunakan di berbagai model masa depan mereka,

Versi EV dari Seri 1 akan menggunakan platform listrik Gen6 khusus BMW dengan arsitektur penggerak roda belakang.

Ini berbeda dari model ICE yang masih menggunakan platform CLAR dan tetap menggunakan penggerak roda depan (FWD).

Untuk versi bensin dan hibrida, BMW diperkirakan akan tetap menawarkan mesin tiga silinder 1,5 liter dan mesin empat silinder 2,0 liter yang sama seperti model saat ini.

Varian hibrida plug-in kemungkinan akan menggunakan sistem yang sama dengan BMW 3 Series PHEV terbaru, menggabungkan mesin 2,0 liter dengan motor listrik dan baterai 19,5 kWh.

BMW diperkirakan akan menawarkan versi EV dengan tenaga sekitar 322 hp melalui motor listrik penggerak roda belakang tunggal.

Namun, platform Gen6 juga dapat mendukung konfigurasi AWD dual-motor, membuka jalan bagi munculnya varian M Performance berperforma tinggi atau mungkin M penuh di masa depan.

Laporan tersebut juga menyebutkan bahwa versi paling bertenaga dapat mencapai sekitar 463 hp, hampir setara dengan BMW i3 M50 xDrive.

Karena ukurannya yang lebih kecil dibandingkan dengan i3 Sedan, 1 Series EV diperkirakan akan menggunakan baterai yang lebih kecil dan tidak akan mencapai jarak tempuh 559 km seperti i3.

Meskipun banyak produsen mulai meninggalkan segmen hatchback kompak demi SUV yang lebih menguntungkan, BMW masih melihat 1 Series sebagai model penting.

BMW dilaporkan menjual hampir 200.000 unit 1 Series di seluruh dunia tahun lalu, dengan permintaan masih tinggi di negara-negara seperti Italia dan Prancis.

Menurut BMW, model seperti 1 Series penting untuk memastikan merek tetap relevan dan dekat dengan pelanggan muda.

BERLIN - Mobil konsep Vision Alpina mewarisi fitur-fitur khas dari masa lalu BMW, bersama dengan mesin V8, yang menampilkan gambar-gambar mobil produksi massal yang diharapkan hadir pada tahun 2027.

BMW memperkenalkan konsep coupe Vision Alpina di acara Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2026 di Danau Como akhir pekan lalu. Ini adalah langkah paling signifikan BMW sejak mengakuisisi perusahaan modifikasi yang berbasis di Buchloe tersebut.

BMW mengatakan konsep ini sangat berfokus pada tiga pilar yang telah mendefinisikan Alpina selama beberapa dekade: kecepatan, kenyamanan, dan kecanggihan.

Ini penting karena Alpina tidak pernah sekadar menciptakan mobil yang bersaing dengan divisi M Sport pabrikan.

Sebaliknya, BMW yang disetel Alpina bertenaga, tetapi dengan cara yang lebih bersahaja, bertujuan untuk kemewahan yang sederhana dan tidak berlebihan.

Ini penting karena Alpina tidak pernah sekadar menciptakan mobil yang bersaing dengan divisi M Sport pabrikan.

Sebaliknya, BMW yang disetel Alpina bertenaga, tetapi dengan cara yang lebih bersahaja, bertujuan untuk kemewahan yang sederhana dan tidak berlebihan.

Mobil seri M mewakili puncak performa, menampilkan kemampuan teknologi superior BMW. Kini, Alpina telah menangkap semangat itu dan mengubahnya menjadi sesuatu yang lebih mewah dan unik. Oleh karena itu, mudah untuk melihat bahwa BMW mengambil inspirasi dari warisan Alpina dalam konsep baru ini. Pertama, ini bukan mobil balap kompak dan lincah.

Dengan panjang 5.199 mm, Vision Alpina adalah coupe GT berukuran besar. Garis atap bergaya coupe membentang di atas kabin, yang dapat menampung empat orang dewasa, sementara profil rendah dan kap mesin yang panjang membuatnya lebih mirip grand tourer klasik daripada kendaraan mewah modern yang dikembangkan dari crossover.

Kisi-kisi ganda berbentuk ginjal yang didesain ulang pada bagian depan berbentuk hidung hiu mungkin mengisyaratkan powertrain listrik, tetapi Alpina sebenarnya telah melengkapinya dengan mesin V8.

Meskipun tidak ada detail lebih lanjut yang diberikan tentang mesin tersebut selain jumlah silindernya, Alpina memiliki sejarah dalam menyempurnakan mesin BMW yang sudah ada untuk peningkatan performa.

Jika model konsep ini masuk ke tahap produksi, mesin V8 di bawahnya hampir pasti akan menjadi versi yang disempurnakan dari mesin yang sudah ada dalam jajaran BMW, kemungkinan versi 4,4 liter twin-turbocharged yang saat ini digunakan di M5.

Para desainer BMW selalu berbicara tentang kesederhanaan "agar orang-orang bisa melihat dua kali," yang berarti mobil ini menghindari tampilan mencolok untuk menarik perhatian.

Sebaliknya, Vision Alpina mengingatkan pada model Alpina yang lebih tua dan bahkan menggabungkan garis-garis dari mobil seperti BMW 507. Terdapat garis trim modern, bagian depan berbentuk hiu, dan velg 20 palang untuk melengkapi tampilannya.

Interior mobil mencerminkan filosofi umum yang sama. Semua kontrol tampak terintegrasi ke dalam layar sentuh, tetapi tampilan keseluruhannya sangat bersih sehingga hampir monoton.

Vision Alpina menampilkan kontrol kristal, grafis khusus Alpina, kulit yang bersumber dari pemasok Alpine, dan gelas kristal yang secara otomatis muncul dari konsol tengah di belakang botol air kaca.

BMW menyatakan bahwa BMW Alpina produksi pertama akan diluncurkan tahun depan dan akan berbasis pada Seri 7.

Lebih lanjut, jika respons pelanggan positif, perusahaan dapat mengkomersialkan Vision Alpina pada tahun 2027 atau setelahnya. BMW juga sebelumnya telah menyatakan niatnya untuk mengembangkan lebih banyak model edisi terbatas dan khusus karena margin keuntungannya yang tinggi.

MILAN - BMW Motorrad baru saja meluncurkan model konsep terbarunya di festival sepeda motor Concorso d'Eleganza Villa d'Este di tepi Danau Como, Italia.

Dinamakan BMW Vision K18, konsep ini dirancang sebagai sepeda motor touring jarak jauh dengan desain yang menarik perhatian.

BMW Vision K18 memiliki profil panjang dan rendah, dengan para desainer mengambil inspirasi dari pesawat berkecepatan tinggi seperti Concorde. Bodi aluminium yang memanjang – dibuat dengan tangan – merupakan penghormatan langsung kepada pesawat supersonik yang sudah tidak diproduksi lagi, sekaligus tetap mempertahankan citra yang familiar di industri sepeda motor, yaitu seorang pelari cepat di garis start.

Kedua ide ini mewujudkan tema konsep "Bergerak Maju dengan Kekuatan Penuh." Panel samping tanpa sambungan menciptakan ilusi satu bagian padat dari aluminium cor sepanjang lebih dari 2 meter. Aluminium yang terlihat kontras dengan serat karbon tempa berwarna gelap untuk lebih menonjolkan garis-garis Vision K18.

Meskipun desain bodi BMW Vision K18 langsung menarik perhatian, mobil ini juga menampilkan dan menyoroti mesin 6 silinder segaris yang telah ditingkatkan dari 1.649cc menjadi 1.800cc.

Versi terbaru mesin K-series BMW mempertahankan desain silinder yang miring ke depan, yang berkontribusi pada profil rendah dan tema "Move Forward" (Bergerak Maju) dari mobil konsep tersebut.

Dikenal sejak lama karena pengoperasiannya yang lancar dan kemampuan jangkauan jauhnya, elemen desain Vision K18 mengungkapkan potensi mesin jika fokusnya adalah pada performa murni.

Kotak udara diposisikan tepat di atas tangki bahan bakar, dengan aliran udara dialirkan melalui dua saluran masuk udara di bawah lampu depan melalui enam saluran.

Penekanan pada mesin enam silinder berlanjut dengan sistem knalpot enam pipa—tiga di setiap sisi—yang mengalir ke bawah mesin, melalui bagian yang biasanya merupakan kompartemen bagasi pada motor touring standar.

Fitur lainnya termasuk suspensi yang diturunkan secara hidrolik, lampu depan berpendingin aktif dengan enam LED di setiap sisi, yang mewakili enam manifold knalpot mesin, dan fairing depan yang terintegrasi dengan kaca depan transparan.

Dari segi desain, Vision K18 tidak akan diproduksi massal, seperti yang terlihat dari pipa knalpot yang menembus bagasi belakang dan roda tanpa spatbor, yang, ketika diturunkan sepenuhnya, hanya berjarak beberapa puluh sentimeter dari pengendara.

BMW sering menggunakan kata "Konsep" untuk kendaraan yang ditujukan untuk produksi, seperti Concept RR di Concorso d'Eleganza tahun lalu, atau R20 Concept yang dipamerkan pada tahun 2024, dan menggunakan kata "Vision" untuk model yang terutama untuk memamerkan desain, seperti Vision Next 100 listrik.

Namun, masih ada cukup elemen yang menunjukkan bahwa elemen-elemen tersebut dapat diintegrasikan ke dalam model produksi massal. Perusahaan sebelumnya menggunakan konsep Vision DC sebagai pratinjau untuk motor naked R 1300 R generasi berikutnya.

Mesin enam silinder segaris 1.800cc yang lebih besar pada akhirnya akan dipasang pada model K di masa mendatang; jika tidak, BMW mungkin hanya akan membiarkan konsep ini sebagai "Vision K16".

Memasang mesin tersebut ke dalam gaya cruiser yang lebih tradisional daripada gaya touring atau bagger dari K 1600 saat ini masuk akal, terutama karena konfigurasi mesin dapat menawarkan lebih banyak ruang untuk posisi berkendara yang lebih condong ke depan dibandingkan dengan mesin Boxer R18. K 1600 saat ini telah ada sejak tahun 2022, jadi peluncuran penuh model K 1800 pada tahun 2027 atau 2028 tidak akan mengejutkan.

BERLIN - BMW akan memperkenalkan teknologi pengapian baru yang dikenal sebagai "BMW M Ignite" mulai pertengahan tahun 2026, di mana sistem ini akan digunakan pada mesin enam silinder segaris model BMW M2, M3, dan M4.

Teknologi ini, yang dipatenkan pada tahun 2024, dikembangkan berdasarkan pengalaman BMW di dunia balap, dengan fokus pada peningkatan efisiensi mesin pada beban tinggi di samping memenuhi standar emisi Euro 7 yang akan berlaku pada November 2026.

Inti dari teknologi BMW M Ignite adalah penggunaan sistem "pengapian ruang pra-pembakaran" atau ruang pembakaran tambahan yang terintegrasi ke dalam kepala silinder.

Ruang kecil ini terhubung ke ruang pembakaran utama melalui beberapa saluran khusus, dan memiliki busi dan koil pengapian sendiri, pada dasarnya mesin menggunakan dua sistem pengapian terpisah dalam satu unit.

Pada kecepatan mesin rendah dan menengah, proses pembakaran masih bergantung pada busi utama seperti biasa, tetapi ketika mesin beroperasi pada putaran tinggi dan beban maksimum, sistem ruang pra-pembakaran akan mengambil alih peran utama.

Pada putaran rendah dan menengah, busi konvensional menyala sebelum busi di ruang pra-pembakaran.

Sebagian campuran udara dan bahan bakar akan dialirkan ke ruang tambahan sebelum dinyalakan, api yang dihasilkan kemudian ditembakkan ke ruang utama melalui saluran khusus dengan kecepatan tinggi.

BMW mengklaim bahwa proses ini memungkinkan campuran bahan bakar terbakar lebih cepat dan lebih merata, sehingga mengurangi risiko "ketukan" atau pembakaran prematur yang tidak terkontrol.

Selain itu, suhu gas buang juga dikatakan lebih rendah, membantu mengurangi tekanan termal pada mesin dan meningkatkan kinerja emisi.

Tidak hanya itu, mesin enam silinder BMW juga menerima beberapa peningkatan lainnya termasuk rasio kompresi yang lebih tinggi dan turbocharger dengan teknologi geometri turbin variabel (VTG).

Menariknya, meskipun menerima berbagai peningkatan teknis, BMW mengkonfirmasi bahwa daya maksimum mesin tidak akan berubah dibandingkan dengan model saat ini.

Pada putaran mesin yang lebih tinggi, pengapian ruang pra-pembakaran mengambil alih peran utama.

Sebaliknya, fokus utama adalah pada efisiensi bahan bakar selama berkendara agresif atau beban tinggi.

BMW juga menyatakan bahwa teknologi ini sangat relevan untuk berkendara performa tinggi karena konsumsi bahan bakar dapat dikurangi secara signifikan ketika mesin bekerja keras.

Hal ini memungkinkan pengemudi untuk menikmati periode berkendara yang lebih lama dengan jumlah bahan bakar yang sama, selain membantu memastikan bahwa model performa tinggi dengan mesin pembakaran internal tetap relevan di era peraturan emisi yang semakin ketat.

Implementasi BMW M Ignite akan dilakukan secara bertahap, dimulai Juli 2026, semua varian BMW M3 dan M4 akan dilengkapi dengan sistem baru ini, sebelum BMW M2 menyusul sebulan kemudian.

Kapasitas mesin dan angka daya dikatakan tetap sama dengan model yang ada.

Dengan diperkenalkannya teknologi pengapian ruang pra-pembakaran, BMW sekali lagi membuktikan komitmen mereka untuk membawa teknologi balap ke model produksi jalan raya.

IDXChannel—Produsen mobil premium asal Jerman, BMW, mencatatkan penurunan pendapatan sebelum pajak sebesar 25 persen menjadi EUR2,3 miliar, setara Rp46,98 triliun. Namun, realisasi ini masih sejalan dengan outlook BMW sepanjang 2026.

Selain itu, pendapatan grup meleset dari perkiraan, turun 8,1 persen menjadi EUR31 miliar.

Melansir Reuters (6/5/2026), penurunan yang tajam ini disebabkan oleh kompetisi yang kian ketat usai merek China masuk ke pasaran, ditambah lagi, produsen kini harus menanggung tekanan tarif tinggi dari Amerika Serikat.

Kompetitor BMW, Mercedes-Benz dan Audi, juga melaporkan tantangan finansial pada kuartal pertama 2026. Dampak tarif AS dan ketatnya kompetisi usai produsen China masuk ke pasar Eropa dengan EV berharga murah, juga dirasakan oleh dua brand ini.

BMW telah menerapkan pemangkasan biaya untuk meminimalisir dampak tekanan dari pemberlakuan tarif AS dan tingginya harga bahan baku secara global. Namun, upaya ini tak berdampak signifikan pada kinerja keuangan perusahaan.

Berbeda dengan produsen otomotif lain yang berani memangkas biaya dengan melakukan pemutusan hubungan kerja (PHK) besar seperti Volkswagen dan Mercedes-Benz.

Margin pendapatan sebelum bunga dan pajak pada bisnis inti BMW mencapai 5 persen pada periode yang sama, turun secara tahunan dari posisi 6,9 persen. Namun, realisasi ini tetap di atas perkiraan analis yang rata-rata memperkirakan 4,7 persen.

Tarif dari AS dan Eropa untuk kendaraan listrik yang dirakit di China cukup memengaruhi pendapatan Mini—brand di bawah naungan BMW—sehingga memengaruhi margin BMW pada kuartal pertama.

Outlook BMW sepanjang tahun ini mengekspektasikan penurunan moderat. Outlook yang dibuat perusahaan tidak memperhitungkan potensi kenaikan tarif dari AS dan tidak mengasumsikan perang di Timur Tengah akan berkepanjangan.

(Nadya Kurnia)

BEIJING - China telah mengembangkan teknologi pembangkit listrik efisiensi tinggi baru dengan menggabungkan batu bara ke dalam sistem "baterai" yang tidak menghasilkan emisi karbon dioksida (CO₂).

Teknologi ini, yang dikenal sebagai batubara bahan bakar langsung tanpa emisi (ZC-DCFC), dikembangkan oleh tim peneliti yang dipimpin oleh Xie Heping, seorang anggota AkademiIlmu PengetahuanTiongkok di Universitas Shenzhen.

Alih-alih membakar batu bara untuk menghasilkan panas seperti pembangkit listrik tradisional, sistem ini menggunakan proses oksidasi elektrokimia untuk mengubah batu bara langsung menjadi listrik.

Dalam prosesnya, batu bara digiling halus, dikeringkan, dan diberi perlakuan awal sebelum dimasukkan ke dalam anoda baterai. Oksigen disuplai ke katoda, di mana terjadi reaksi untuk menghasilkan listrik melalui lapisan oksida, tanpa memerlukan turbin atau siklus uap perantara.

Gas CO₂ yang dihasilkan di anoda memiliki kemurnian tinggi dan ditangkap langsung di dalam sistem serta diubah menjadi produk kimia seperti syngas atau dimineralkan menjadi senyawa seperti natrium bikarbonat, sehingga seluruh operasi menjadi jauh lebih bersih.

Berbeda dengan pembangkit listrik tenaga batu bara tradisional, yang dibatasi oleh efisiensi termal sesuai dengan Siklus Carnot, teknologi baru ini menghilangkan kehilangan pembakaran, sehingga memungkinkan efisiensi teoretis yang lebih tinggi.

Sejak 2018, tim peneliti telah menyempurnakan teknologi ini melalui beberapa tahapan, mengatasi masalah yang berkaitan dengan material, daya tahan, dan pengoperasian berkelanjutan. Versi baru ini telah secara signifikan meningkatkan kepadatan daya, stabilitas, dan skalabilitas sistem.

Yang penting, teknologi ini dapat diterapkan langsung pada lapisan batubara hingga kedalaman 2 km di bawah tanah, memungkinkan konversi batubara menjadi listrik di lokasi, alih-alih menambang dan mengangkutnya ke permukaan, sehingga mengurangi biaya dan tekanan terhadap sumber daya.

Proyek ini saat ini merupakan bagian dari programilmu pengetahuan dan teknologinasional Tiongkok untuk eksplorasi laut dalam, yang diluncurkan pada tahun 2025, dengan tujuan untuk mengadaptasi sistem tersebut ke lingkungan bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi.

Penelitian ini dianggap sejalan dengan tujuan China untuk mencapai netralitas karbon pada tahun 2060. Namun, para ahli percaya bahwa teknologi ini masih membutuhkan waktu lama untuk dikomersialkan.

Menurut insinyur senior Wei Zhijiang di HBIS Group Xuansteel, pembangkit listrik tenaga batu bara masih menyumbang sebagian besar sistem energi China, dan pembangkit yang ada memiliki masa operasi yang panjang, sehingga penggantian total dalam jangka pendek tidak mungkin terjadi

JAKARTA - Pasar mobil premium sedang masuk angin. Anda sudah tahu penyebabnya. Ekonomi global meriang. Daya beli kaum kaya ikut tertahan.

Tahun 2025 lalu berat. Sangat berat. Apalagi di kuartal kedua: April, Mei, Juni. Semua merek otomotif turun. Bukan cuma kelas premium.

Bos BMW Group Indonesia, Peter "Sunny" Medalla mengakui itu. Angka jualan awal 2026 ini memang masih di bawah periode yang sama tahun lalu.

Tapi Sunny tidak panik. Ia melihat ada yang menarik: daftar antrean Surat Pemesanan Kendaraan (SPK) mulai memanjang.

"Kita masih di bawah tahun lalu. Tapi kuartal II kita tetap optimistis," ujar Sunny, Jumat (17/4/2026). Ia bicara di sela pameran Festival of Joy, JIExpo Kemayoran, Jakarta.

Sunny yakin kuartal II tahun 2026 ini akan berbalik. Patokannya sederhana: basis jualan di kuartal II tahun 2025 hancur. Dihantam kebijakan Donald Trump di Amerika, saham anjlok, hingga nilai tukar mata uang yang melemah.

Jadi, target tumbuh dari titik nadir itu sangat masuk akal. Secara year on year pasti terlihat bagus.

Tentu BMW tidak pasrah menunggu. Mereka memancing pasar. Lewat IIMS 2026 kemarin, dan kini Festival of Joy. Hasilnya nyata. Investasi pameran itu berhasil menggerakkan lagi gairah orang kaya untuk belanja.

Tapi, ada hantu lain yang lebih nyata. Invasi mobil listrik China.

Dua tahun terakhir, segmen kompetitif berubah total. Lebih dari 20 merek China masuk Indonesia. Banyak dari mereka main di kelas premium. Jualan mobil miliaran. Fiturnya gila-gilaan. Teknologinya baru.

Orang kaya yang 3-4 tahun lalu tidak punya banyak pilihan, kini mulai iseng. "Kenapa tidak kita coba mobil China?" pikir mereka.

Apakah BMW terancam? Sunny menjawab dengan tenang. Kata Sunny, yang berdarah-darah justru mobil Jepang dan Korea. Bukan BMW.

"Karena soal harga, itu pasti langsung ada pengaruhnya. Memang akan ada pergeseran. Tapi pertanyaannya: berapa lama ini akan berlangsung?" tegas Sunny.

BMW memilih bertarung di level berbeda. Mereka tidak mau turun gunung ikut perang harga. Senjata mereka tiga: sejarah, rasa, dan servis.

Anda sudah tahu, BMW sudah ada lebih dari 50 tahun di Indonesia. Perusahaan anak cabangnya saja sudah 25 tahun berdiri. Pabrik pusatnya di Munich umurnya 104 tahun. Itu namanya legacy atau warisan. Sulit dikalahkan oleh merek seumur jagung.

"Kami berkomitmen berada di sini hari ini, dan mungkin 50 tahun ke depan," kata Sunny. Status BMW secara finansial pun disebut sebagai yang paling sehat tahun lalu.

Lalu soal driving pleasure. Kenikmatan berkendara. Duduk di kursi kemudi BMW rasanya harus beda dengan merek pendatang.

Terakhir: layanan purnajual. Ini yang sering dilupakan pemain baru yang jor-joran jualan. BMW menawarkan pengalaman utuh, dari saat konsumen membeli, menyervis, hingga menjual kembali mobilnya.

"Servis premium datang dengan produk premium yang kita jual," tukasnya.

Maka pertarungan pasar premium ke depan akan makin asyik. Yang satu jualan harga miring dan fitur mutakhir. Satunya lagi jualan warisan sejarah, kemapanan, dan ketenangan pikiran.

Kita lihat saja siapa yang tertawa di akhir tahun nanti.

JAKARTA - MINI langsung menegaskan identitasnya sebagai merek berakar motorsport lewat peluncuran MINI 1965 Victory Edition di Festival of JOY, model edisi terbatas yang menghidupkan kembali kemenangan legendaris MINI Cooper S di ajang Monte Carlo Rally 1965.

Kemenangan tersebut diraih oleh Timo Mäkinen bersama co-driver Paul Easter menggunakan mobil bernomor “52”.

Momen ini bukan sekadar catatan sejarah, melainkan fondasi reputasi MINI sebagai “giant slayer”—mobil kecil yang mampu mengalahkan kendaraan dengan tenaga dan dimensi lebih besar berkat bobot ringan, presisi handling, dan efisiensi teknik.

Warisan itu diterjemahkan ulang dalam MINI 1965 Victory Edition melalui desain yang eksplisit.

Warna Chili Red dipadukan aksen putih yang membentang dari kap hingga buritan, menciptakan identitas visual yang kontras dan langsung dikenali.

Angka “52” ditempatkan di sisi bodi sebagai simbol langsung mobil pemenang 1965, sementara elemen bertema “1965” hadir di eksterior dan interior.

Velg sporty yang terinspirasi dari lini John Cooper Works memperkuat karakter performa, menegaskan bahwa model ini bukan sekadar kosmetik, melainkan interpretasi modern dari DNA balap MINI.

Di sisi lain, pendekatan desain ini menunjukkan strategi brand: mempertahankan heritage sambil tetap relevan di era elektrifikasi.

Secara produk, MINI menawarkan dua varian sekaligus. Pertama, mesin pembakaran internal melalui MINI John Cooper Works (JCW).

Kedua, varian listrik penuh MINI John Cooper Works E (JCW E), yang menandai arah masa depan MINI menuju elektrifikasi tanpa meninggalkan karakter “fun-to-drive”.

Namun, yang membuat model ini signifikan bukan hanya desain atau pilihan mesin, melainkan kelangkaannya.



MINI hanya menyediakan 16 unit di Indonesia. Angka ini bukan kebetulan, melainkan strategi positioning untuk menjaga eksklusivitas sekaligus mendorong nilai kolektibilitas di pasar otomotif premium.

Dalam konteks pasar, pendekatan ini relevan. Konsumen kendaraan premium saat ini tidak hanya mencari spesifikasi, tetapi juga cerita dan nilai historis.

MINI memanfaatkan momentum ini dengan mengemas sejarah motorsport sebagai diferensiasi produk, sesuatu yang sulit ditiru oleh pemain baru, termasuk brand kendaraan listrik yang tidak memiliki warisan panjang.

Head of MINI Asia, Daren Ching, menegaskan bahwa model ini bukan sekadar nostalgia. “MINI 1965 Victory Edition merupakan model yang merayakan salah satu momen paling bersejarah dalam perjalanan MINI di dunia motorsport, sekaligus interpretasi modern dari karakter khas MINI yang tetap relevan hingga saat ini,” ujarnya.

Sejarah memang menjadi fondasi kuat. MINI mencatat kemenangan di Monte Carlo Rally pada 1964 melalui Paddy Hopkirk, lalu 1965 bersama Mäkinen, dan kembali menang pada 1967 dengan Rauno Aaltonen.

Bahkan ketika tiga MINI didiskualifikasi pada 1966 karena isu teknis lampu, publik tetap menganggapnya sebagai pemenang moral.

Di tengah tren elektrifikasi global, MINI 1965 Victory Edition menjadi contoh bagaimana brand lama bertahan: bukan hanya dengan teknologi baru, tetapi dengan mengemas sejarah sebagai nilai jual utama.

Ini bukan sekadar mobil edisi khusus, melainkan narasi panjang tentang bagaimana kendaraan kecil pernah menantang dominasi industri—dan masih mencoba melakukannya hingga hari ini.

Meski demikian, harganya tidak murah. Untuk MINI JCW 1965 Victory Edition, dipasarkan dengan banderol Rp 1,19 miliar (off the road). Sedangkan versi listriknya, MINI JCW E 1965 Victory Edition, dijual dengan harga Rp 1,29 miliar (off the road).

JAKARTA - Di saat pasar otomotif kelas atas Indonesia sedang terengah-engah menghadapi pelemahan ekonomi, raksasa otomotif asal Jerman, BMW, justru memilih melangkah berlawanan arah dengan menggelar pameran tunggal BMW Group Festival of Joy.

Pasar mobil mengalami penurunan di 2025. Tapi, BMW sebenarnya masih duduk di singgasana. Penjualan mobil mewah turun hingga 50% pada 2025, mencerminkan penurunan pasar ritel mobil secara keseluruhan sebesar 6,3%.

Karena itu, acara yang digelar pada 17 hingga 19 April 2026 di JIEXPO Grand Ballroom, Jakarta, ini dikemas sebagai perayaan 25 tahun kehadiran BMW di Indonesia, sekaligus menandai 110 tahun eksistensi BMW Group secara global.

Sebanyak hampir 80 unit mobil BMW dan MINI terbaru—termasuk unit Premium Selection—serta 14 unit BMW Motorrad dihadirkan tidak hanya sebagai pajangan, tetapi sebagai alat uji coba langsung bagi pengunjung.

Pendekatan emosional ini sangat terasa dengan dihadirkannya musisi legendaris Ikang Fawzi. Sosoknya merupakan pengingat kuat pada film era 80-an, Catatan Si Boy, yang sukses menanamkan citra BMW Seri 3 generasi kedua (E30) sebagai simbol status sosial pemuda mapan Indonesia.



Di area pameran, BMW menyandingkan E30 tersebut dengan BMW M3 generasi kedua (E36), BMW M4 CSL, hingga kendaraan klasik MINI Austin Traveler.

Peter “Sunny” Medalla, President Director BMW Group Indonesia, menegaskan bahwa acara ini adalah wujud komitmen jangka panjang perusahaan. “Perayaan 25 tahun BMW Group Indonesia melalui Festival of JOY merupakan sebuah milestone penting bagi kami,” ungkapnya dalam sesi konferensi pers.

Medalla menambahkan bahwa festival ini dirancang untuk menghubungkan keluarga dan komunitas lewat fasilitas seperti simulator golf, balap mobil remote control (RC), Safety Driving Masterclass, arena bermain anak, hingga kurasi kuliner dan musik era 2000-an.



Namun, di balik narasi perayaan budaya dan warisan, deretan angka penawaran finansial yang disajikan di festival ini mengindikasikan bahwa BMW tengah berupaya keras mengonversi pengunjung menjadi pembeli riil.

Gempuran merek China yang menawarkan spesifikasi tinggi dengan harga miring memaksa BMW merumuskan skema pembiayaan yang sangat agresif.

Melalui BMW Financial Services yang didukung oleh Maybank dan Blibli, BMW memangkas suku bunga hingga ke titik terendahnya, yakni mulai dari 1,58 persen.

Penawaran spesial ini secara spesifik diarahkan untuk menggerakkan inventaris model-model kunci seperti BMW 218i Gran Coupé M Sport, BMW 320i M Sport, BMW 330i M Sport Pro, BMW 520i M Sport, BMW X1 sDrive18i xLine, BMW X5 xDrive40i M Sport, dan sedan flagship BMW 735i M Sport.



Di kubu MINI, yang baru saja meluncurkan edisi terbatas MINI 1965 Victory Edition—terinspirasi dari kemenangan di ajang Monte Carlo Rally tahun 1965—strategi pemasarannya pun tak kalah tajam.

Mereka memukul pasar dengan tawaran uang kembali (cashback) dan nilai tukar tambah (trade-in) kendaraan lama dari merek apa pun yang totalnya mencapai angka Rp200.000.000. Tawaran ini berlaku khusus untuk lini elektrifikasi mereka, yakni MINI Cooper SE, MINI Aceman SE, dan MINI Countryman SE ALL4.

Pada akhirnya, BMW Group Festival of JOY 2026 adalah potret kontradiktif dari industri otomotif saat ini. Di satu sisi, acara ini adalah perayaan kemewahan dan nostalgia dari merek yang telah membesarkan pasar mobil Eropa di Tanah Air.

Namun di sisi lain, deretan diskon ratusan juta dan bunga rendah yang diobral dalam balutan "penawaran eksklusif" adalah sinyal kuat bahwa di tengah pasar yang merosot 33 persen dan gempuran mobil listrik China, takhta BMW sedang diuji dengan sangat keras.

BERLIN - Robot humanoid BMW secara tak terduga pensiun setelah 11 bulan, meninggalkan rekor 30.000 kendaraan dan mengisyaratkan masa depan produksi yang otomatis.

Robot humanoid Figure 02 baru-baru ini "dipensiunkan" setelah 11 bulan bekerja di pabrik BMW, yang mengejutkan banyak orang.

Produk ini dikembangkan oleh Figure AI, yang sebelumnya bekerja langsung pada lini produksi otomotif di Amerika Serikat.

Selama fase pengujian, tim robotika berkontribusi pada produksi lebih dari 30.000 unit BMW X3 dan memproses lebih dari 90.000 komponen logam.

Robot ini dilengkapi dengan algoritma koordinasi tangan-mata yang mencapai akurasi lebih dari 99% dan waktu siklus hanya 84 detik.

Setelah bekerja lebih dari 1.250 jam dan menempuh jarak sekitar 320 km di dalam pabrik, robot-robot tersebut mulai menunjukkan tanda-tanda keausan yang terlihat.

Goresan-goresan pada bodi mesin tersebut dianggap sebagai bukti kondisi kerja yang keras di lingkungan industri.

Namun, pengujian juga mengungkapkan kelemahan di area lengan bawah, yang memaksa perusahaan untuk memperbaiki desain untuk generasi berikutnya.

Proyek ini membuka jalan bagi robot Figure 03, yang diharapkan akan sepenuhnya mengubah cara industri manufaktur otomotif beroperasi di masa depan.

Pembaca diundang untuk menonton video berikut: Terobosan dalam revolusi robot humanoid | VTV24

BERLIN - BMW belum secara resmi mengumumkan Seri 3 serba listrik tahun 2027, tetapi gambar-gambar yang bocor baru-baru ini telah memberikan tampilan yang lebih jelas pada sedan tersebut menjelang peluncurannya.

Gambar-gambar yang bocor mengungkapkan bahasa desain yang berbeda dibandingkan dengan model BMW saat ini, menampilkan gaya yang lebih modern dan minimalis.

Hal ini juga dipandang sebagai arah desain utama untuk kendaraan listrik generasi berikutnya dari pabrikan mobil Jerman tersebut.

Sesuai rencana, BMW akan secara resmi memperkenalkan sedan i3 baru pada tanggal 18 Maret, menandai produk keduanya yang menggunakan platform Neue Klasse, setelah SUV iX3 yang diluncurkan sebelumnya.

Meskipun spesifikasi lengkap belum dirilis, pabrikan mobil Jerman tersebut telah menekankan bahwa pembangunan berkelanjutan adalah salah satu fokus utama proyek ini.

Secara spesifik, BMW menyatakan bahwa sekitar 30% material yang digunakan dalam kendaraan berasal dari sumber daur ulang. Aluminium daur ulang digunakan dalam banyak komponen seperti sistem suspensi, roda, dan rumah motor belakang.

Yang perlu diperhatikan, sekitar 70% dari roda multi-jari-jari terbuat dari aluminium daur ulang, sementara 80% komponen suspensi depan dan belakang juga menggunakan material sekunder.

Eksterior sedan BMW i3 2027 juga menggunakan plastik daur ulang, terutama trim bumper depan, yang terbuat dari sekitar 30% plastik daur ulang. Desain komponen ini juga telah dioptimalkan untuk mengurangi jumlah material yang digunakan, sehingga mempermudah daur ulang di akhir siklus hidup kendaraan.

Di bagian dalam kabin, BMW berencana melengkapi versi standar dengan jok berlapis kain yang terbuat dari bahan PET daur ulang. Selain itu, beberapa detail di bawah kap mesin terbuat dari plastik daur ulang yang berasal dari sampah laut seperti jaring ikan dan tali.

Menurut BMW, berkat solusi-solusi ini, versi i3 50 xDrive – yang diperkirakan akan menggunakan powertrain serupa dengan "saudaranya" iX3 dengan tenaga sekitar 463 tenaga kuda dan torsi 645 Nm – akan mampu berakselerasi dari 0-100 km/jam dalam waktu kurang dari 5 detik.

Baterai mobil berkapasitas 108,7 kWh memberikan jarak tempuh hingga 805 km per pengisian daya sesuai standar WLTP. Mobil ini dapat mencapai keunggulan emisi CO₂ dibandingkan kendaraan bermesin pembakaran internal yang sebanding hanya setelah 1–2 tahun penggunaan.

Dengan penamaan i3, BMW tidak hanya menghidupkan kembali nama lama, tetapi juga memposisikan kendaraan listrik dengan ukuran yang sebanding dengan Seri 3, membuka arah baru sepenuhnya untuk elektrifikasi dalam jajaran sedan ukuran menengah perusahaan.

BMW diperkirakan akan mengungkap desain dan spesifikasi lengkap i3 Sedan pada acara peluncurannya pada 18 Maret 2026. Selain itu, perusahaan tersebut juga diyakini sedang mengembangkan versi mesin pembakaran internal serupa dari Seri 3 dalam waktu dekat.

BERLIN - Untuk memperingati ulang tahun ke-50 kemenangan bersejarahnya di Daytona dan kejuaraan AMA Superbike pertama mereka (1976), BMW Motorrad telah meluncurkan R 1300 R Superhooligan.

BMW R 1300 R Superhooligan 2026 dibawa ke Daytona Bike Week sebagai penghormatan atas kemenangan ikonik merek tersebut di balapan Daytona Superbike 1976.

Saat itu, pembalap Steve McLaughlin menang dengan BMW R 90 S, menandai tonggak penting dalam sejarah balap merek Jerman tersebut.

Desain R 1300 R Superhooligan terinspirasi langsung dari R 90 S yang legendaris, menampilkan skema warna oranye yang mencolok dan nomor balap #83 – nomor yang terkait dengan kemenangan bersejarah. Secara keseluruhan, motor ini memiliki gaya balap yang khas, mulai dari posisi berkendara dan fairing minimalis hingga berbagai detail yang disempurnakan untuk memenuhi tujuan balapnya.

Model ini juga dikembangkan dengan tujuan untuk berpartisipasi dalam balapan Mission Foods Super Hooligan di MotoAmerica Daytona 200, menunjukkan bahwa BMW tidak hanya ingin menciptakan konsep untuk dipamerkan tetapi juga bertujuan untuk performa praktis di lintasan balap.

BMW R 1300 R Superhooligan menggunakan platform mesin boxer-twin 1.300cc terbaru dari BMW. Mesin ini menghasilkan tenaga sekitar 145 tenaga kuda dan torsi maksimum 149 Nm, memberikan akselerasi bertenaga yang menjadi ciri khas roadster berperforma tinggi.

Untuk memenuhi tujuan balapnya, motor ini dilengkapi dengan beberapa peningkatan penting seperti roda serat karbon yang diambil dari seri M 1000 RR, sistem knalpot titanium berperforma tinggi dari Akrapovič, dan sejumlah komponen serat karbon untuk mengurangi bobot keseluruhan.

Sistem suspensi juga telah disetel dengan garpu depan yang lebih panjang untuk meningkatkan sudut kemiringan saat menikung dan mengoptimalkan pengendalian di lintasan balap. Peningkatan ini memberikan gaya streetfighter yang bertenaga pada roadster boxer BMW dan membuatnya siap untuk berkompetisi dalam balapan Super Hooligan.

Selain memamerkan motor tersebut, BMW Motorrad semakin menegaskan DNA sporty -nya dengan menugaskan duta merek Nate Kern untuk mengendarai R 1300 R Superhooligan secara pribadi dalam kompetisi Mission Foods Super Hooligan di ajang MotoAmerica Daytona 200.

Acara peluncuran ini juga memberikan kesempatan langka bagi para penggemar untuk menyaksikan dua generasi sepeda motor berdampingan: R 1300 R Superhooligan modern dan prototipe R 90 S yang dipinjam dari museum BMW Group Classic.

Reuni ini juga menampilkan legenda hidup seperti Steve McLaughlin dan Reg Pridmore – juara AMA Superbike pertama dalam sejarah.

Dengan BMW R 1300 R Superhooligan, BMW Motorrad tidak hanya menjual sepeda motor; mereka menceritakan kisah tentang kecepatan, gairah, dan keinginan untuk menaklukkan yang telah berlangsung selama setengah abad.