Kita tentu harus berinovasi ya, kita tidak tidak hanya menggantungkan dari anggaran pemerintah saja

Jakarta (ANTARA) - Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi menyatakan pengembangan proyek Trans Railway Sumatra (jalur kereta Trans Sumatra) rute Banda Aceh hingga Bandar Lampung tidak mengandalkan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN).

Ditemui usai Rapat Kerja dengan Komisi V DPR RI di Jakarta, Kamis, Menhub mengatakan pemerintah mencari berbagai skema pembiayaan alternatif guna mendukung percepatan pembangunan jaringan perkeretaapian tersebut.

"Kita tentu harus berinovasi ya, kita tidak tidak hanya menggantungkan dari anggaran pemerintah saja. Tapi kita harus berinovasi supaya kita bisa mendapatkan pendanaan di luar APBN," kata Menhub.

Pemerintah akan mengedepankan berbagai inovasi pembiayaan sehingga pengembangan jalur kereta Trans Sumatra dapat berjalan tanpa bergantung pada dukungan APBN,

Dudy mengatakan pemerintah membuka peluang keterlibatan berbagai sumber pendanaan di luar APBN untuk mendukung realisasi proyek strategis transportasi nasional tersebut.

Ia menambahkan keterlibatan Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (BP Danantara) maupun sektor swasta menjadi salah satu harapan pemerintah dalam mendukung pembiayaan pembangunan jalur kereta Trans Sumatra.

"Iya, tentunya harapan kita (bakal melibatkan Danantara atau private sector)," ujarnya.

Proyek jalur kereta Trans Sumatra merupakan bagian dari tindak lanjut arahan Presiden Prabowo Subianto untuk memperkuat jaringan perkeretaapian di luar Pulau Jawa, terutama untuk mendukung angkutan logistik yang lebih efisien sehingga dapat menunjang pertumbuhan ekonomi nasional.

"Ini kita akan matangkan. Kemudian kita akan segera tindak lanjuti sebagai bagian dari harapan maupun keinginan Presiden (Prabowo Subianto) untuk mengembangkan transportasi kereta api yang lebih efisien khususnya di luar Jawa," katanya.

Pemerintah telah membentuk tim khusus untuk mengkaji pengembangan jaringan kereta api Trans Sumatra dengan panjang sekitar 1.700 kilometer (km) yang menghubungkan Banda Aceh hingga Bandar Lampung.

Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (Persero) Bobby Rasyidin mengatakan pembentukan tim tersebut merupakan tindak arahan Presiden Prabowo Subianto untuk mengembangkan jaringan rel perkeretaapian di luar Jawa.

Bobby mengaku pihaknya segera melakukan pengkajian terkait proyek pengembangan jalur kereta api tersebut bersama jajaran Kementerian Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan (Kemenko Infrawil), Danantara, termasuk Kementerian Perhubungan.

"Itu kan penugasan dari Presiden ke kita. Kita sekarang sedang membuat tim khusus untuk pengkajian ini dengan Kemenko Infrawil, Danantara, Kementerian Perhubungan," kata Bobby ditemui usai Rapat Kerja dengan Komisi VI DPR RI di Jakarta, Rabu (3/6).

Bobby mengatakan pengembangan jaringan rel kereta di Sumatra dilakukan sesuai arahan Presiden Prabowo untuk memperkuat konektivitas antardaerah di Pulau Sumatera.

Adapun kebutuhan pendanaan proyek tersebut ditaksir mencapai sekitar 25 miliar dolar Amerika Serikat (AS) atau sekitar Rp350 triliun.

“Kalau totalnya itu (dana yang dibutuhkan pembangunan jaringan kereta Trans) Sumatera, itu bisa sekitar 20-25 miliar dolar AS atau sekitar Rp350 triliun dari ujung ke ujung," ujar Bobby.

Menurut Bobby, saat ini jaringan rel aktif di Sumatra masih terpisah-pisah dan belum saling terkoneksi secara penuh.

KAI menetapkan pembangunan jalur Banda Aceh-Besitang sebagai prioritas utama dalam tahap awal proyek Trans Sumatera tersebut.

Pewarta: Muhammad Harianto
Editor: Ahmad Wijaya
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, MEDAN - PT Kereta Api Indonesia (Persero) Divisi Regional (Divre) I Sumatra Utara (Sumut) menertibkan 25 titik perlintasan sebidang yang tersebar di seluruh wilayah operasionalnya sepanjang 2026.

Pelaksana tugas (Plt.) Manager Humas KAI Divre I Sumut Anwar Yuli Prastyo mengatakan langkah ini untuk menjamin keselamatan publik serta kelancaran perjalanan kereta api mengingat perlintasan sebidang merupakan titik rawan dalam perjalanan kereta.

"Perlintasan sebidang merupakan salah satu titik paling rawan dalam perjalanan kereta api karena kendaraan dan kereta bertemu pada bidang yang sama. Untuk itu, kami melakukan penertiban secara konsisten," ujar Anwar dalam keterangan resmi, Minggu (3/2/2026).

Anwar mengatakan KAI rutin melakukan penertiban dan memastikan perlintasan-perlintasan liar baru tidak bermunculan di sepanjang jalur kereta api. Dia menyebut keberadaan perlintasan liar membahayakan semua pihak. Bersamaan, normalisasi lebar jalur pun dilakukan.

Anwar menegaskan hal itu dalam rangka memperkuat aspek keamanan dan kenyamanan perjalanan kereta api guna mencegah gangguan operasional maupun kecelakaan di area perlintasan, berkaca dari evaluasi keselamatan transportasi di berbagai wilayah.

"KAI Divre I Sumut juga melakukan langkah preventif melalui edukasi publik. Hingga saat ini tercatat sebanyak 52 kegiatan sosialisasi telah dilaksanakan kepada masyarakat dari berbagai lapisan, mulai dari sosialisasi langsung di titik perlintasan hingga kunjungan ke sekolah, balai desa, serta ruang publik lainnya," jelas Anwar.

Tak kalah penting, dukungan dari pengguna jalan disebutnya menjadi penyangga utama berjalannya upaya yang dilakukan KAI.

Anwar menyebut infrastruktur yang baik dan pengawasan ketat tak akan optimal tanpa adanya kesadaran masyarakat untuk tertib saat melintasi perlintasan sebidang.

“KAI Divre I Sumut mengajak seluruh masyarakat untuk selalu waspada dan mengutamakan keselamatan saat berada di perlintasan. Kesadaran untuk tertib di perlintasan tidak hanya melindungi diri sendiri, tetapi juga menjaga keselamatan penumpang kereta api dan pengguna jalan lainnya,” tandasnya.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Direktur Operasional Danantara Dony Oskaria mengungkapkan rencana untuk memulai proyek elektrifikasi jalur kereta pada 20 Mei 2026 untuk rute Jakarta–Cikampek, Jakarta–Sukabumi, dan Jakarta–Cilegon. Dony yang juga merupakan Kepala BP BUMN menyampaikan elektrifikasi jalur kereta tersebut bertujuan untuk menghidupkan kota-kota baru di sepanjang jalur.

“Tahun ini, tepatnya pada 20 Mei, kami akan melakukan groundbreaking untuk elektrifikasi Jakarta–Cikampek, Jakarta–Sukabumi, dan juga Jakarta–Cilegon,” ujar Dony ketika ditemui di sela-sela acara Jakarta Globe Insight yang digelar di Jakarta, Selasa (28/4/2026).

Selain itu, elektrifikasi jalur kereta juga diyakini akan mengurangi polusi dan meningkatkan efisiensi dalam moda transportasi kereta api.

“Dengan kita melakukan elektrifikasi, ini mengurangi urbanisasi,” kata Dony.

Oleh karena itu, elektrifikasi jalur kereta api menjadi salah satu indikator kinerja utama (Key Performance Indicator/KPI) industri perkeretaapian.

“Saya selalu bilang bahwa kereta api hanya punya dua KPI. Satu berkaitan dengan safety, yang kedua elektrifikasi,” ujar Dony.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) dan PT PLN (Persero) menandatangani nota kesepahaman tentang rencana kerja sama elektrifikasi jalur kereta api di Auditorium Jakarta Railways Center, Senin (20/10/2025).

Bisnis.com, JAKARTA — Direktur Operasional Danantara Dony Oskaria mengungkapkan rencana untuk memulai proyek elektrifikasi jalur kereta pada 20 Mei 2026 untuk rute Jakarta-Cikampek, Jakarta-Sukabumi dan Jakarta-Cilegon.

“Tahun ini sebetulnya tanggal 20 Mei, kami akan 'groundbreaking' untuk elektrifikasi Jakarta-Cikampek, Jakarta Sukabumi dan juga Jakarta-Cilegon,” ujar Dony ketika ditemui di sela-sela acara Jakarta Globe Insight yang digelar di Jakarta, Selasa (28/4/2026).

Dony yang juga merupakan Kepala BP BUMN, menyampaikan elektrifikasi jalur kereta tersebut bertujuan untuk menghidupkan kota-kota baru di sepanjang jalur.

Selain itu, elektrifikasi jalur kereta juga diyakini akan mengurangi polusi dan meningkatkan efisiensi dalam moda transportasi kereta api.

“Dengan kita melakukan elektrifikasi, ini mengurangi urbanisasi,” kata Dony.

Oleh karena itu, elektrifikasi jalur kereta api menjadi salah satu KPI (Key Performance Indicator) atau Indikator Kinerja Utama industri perkeretaapian.

“Saya selalu bilang bahwa kereta api hanya punya dua KPI. Satu berkaitan dengan safety, yang kedua elektrifikasi,” ujar Dony.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) dan PT PLN (Persero) menandatangani Nota Kesepahaman tentang Rencana Kerja Sama Elektrifikasi Jalur Kereta Api di Auditorium Jakarta Railways Center, Senin (20/10/2025).

Kolaborasi strategis antara dua BUMN ini menjadi tonggak penting dalam percepatan elektrifikasi jalur kereta api nasional, yang akan meningkatkan efisiensi, keandalan, serta mendukung target Net Zero Emission 2060.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menjelaskan bahwa kerja sama ini membuka peluang besar untuk memperluas jaringan layanan kereta api berbasis listrik di berbagai wilayah potensial.

Langkah ini merupakan terobosan pertama elektrifikasi jalur kereta api tanpa melibatkan APBN, murni melalui skema business to business (B2B) antara KAI dan PLN.

Bagi KAI, manfaatnya berupa peningkatan kualitas, kenyamanan, dan kecepatan layanan. Sementara bagi PLN, elektrifikasi memperluas dominasi energi bersih yang digunakan di sektor transportasi.

BP BUMN bersama Danantara terus mendorong KAI agar bertransformasi menjadi perusahaan transportasi yang modern, berdaya saing, dan adaptif terhadap perkembangan zaman.

Upaya ini diharapkan mampu mendukung mobilitas masyarakat sekaligus memberikan kontribusi nyata terhadap pertumbuhan ekonomi nasional serta mendukung target pemerintah menuju nol emisi.

Tahun ini sebetulnya tanggal 20 Mei, kami akan groundbreaking untuk elektrifikasi Jakarta-Cikampek, Jakarta Sukabumi dan juga Jakarta-Cilegon

Jakarta (ANTARA) - Direktur Operasional Danantara Dony Oskaria mengungkapkan rencana untuk memulai proyek elektrifikasi jalur kereta pada 20 Mei 2026 untuk rute Jakarta-Cikampek, Jakarta-Sukabumi dan Jakarta-Cilegon.

“Tahun ini sebetulnya tanggal 20 Mei, kami akan 'groundbreaking' untuk elektrifikasi Jakarta-Cikampek, Jakarta Sukabumi dan juga Jakarta-Cilegon,” ujar Dony ketika ditemui di sela-sela acara Jakarta Globe Insight yang digelar di Jakarta, Selasa.

Dony yang juga merupakan Kepala BP BUMN, menyampaikan elektrifikasi jalur kereta tersebut bertujuan untuk menghidupkan kota-kota baru di sepanjang jalur.

Selain itu, elektrifikasi jalur kereta juga diyakini akan mengurangi polusi dan meningkatkan efisiensi dalam moda transportasi kereta api.

“Dengan kita melakukan elektrifikasi, ini mengurangi urbanisasi,” kata Dony.

Oleh karena itu, elektrifikasi jalur kereta api menjadi salah satu KPI (Key Performance Indicator) atau Indikator Kinerja Utama) industri perkeretaapian.

“Saya selalu bilang bahwa kereta api hanya punya dua KPI. Satu berkaitan dengan safety, yang kedua elektrifikasi,” ujar Dony.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) dan PT PLN (Persero) menandatangani Nota Kesepahaman tentang Rencana Kerja Sama Elektrifikasi Jalur Kereta Api di Auditorium Jakarta Railways Center, Senin (20/10/2025).

Kolaborasi strategis antara dua BUMN ini menjadi tonggak penting dalam percepatan elektrifikasi jalur kereta api nasional, yang akan meningkatkan efisiensi, keandalan, serta mendukung target Net Zero Emission 2060.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menjelaskan bahwa kerja sama ini membuka peluang besar untuk memperluas jaringan layanan kereta api berbasis listrik di berbagai wilayah potensial.

Ini merupakan terobosan pertama elektrifikasi jalur kereta api tanpa melibatkan APBN, murni melalui skema business to business (B2B) antara KAI dan PLN.

Bagi KAI, manfaatnya berupa peningkatan kualitas, kenyamanan, dan kecepatan layanan. Sementara bagi PLN, elektrifikasi memperluas dominasi energi bersih yang digunakan di sektor transportasi.

BP BUMN bersama Danantara terus mendorong KAI agar bertransformasi menjadi perusahaan transportasi yang modern, berdaya saing, dan adaptif terhadap perkembangan zaman.

Upaya ini diharapkan mampu mendukung mobilitas masyarakat sekaligus memberikan kontribusi nyata terhadap pertumbuhan ekonomi nasional serta mendukung target pemerintah menuju nol emisi.

Pewarta: Putu Indah Savitri
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, JAKARTA - Menteri Koordinator Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) menegaskan percepatan normalisasi jalur menjadi prioritas utama pascakecelakaan kereta api yang terjadi pada malam sebelumnya.

"Nah, jika ini [evakuasi] sudah bisa dituntaskan, maka sebetulnya tahapan berikutnya adalah normalisasi rute kereta KRL dan semua yang terdampak akibat insiden tadi malam. Ini juga yang sedang dikawal oleh PT KAI dan semua berupaya agar prosesnya cepat tapi juga tuntas," ujarnya, Selasa (28/4/2026).

Dia juga memastikan akan melakukan investigasi bersama Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) untuk mencari penyebab insiden nahas yang melibatkan KRL dan KA jarak jauh tersebut.

(KNKT) dalam proses investigasi. AHY menekankan pentingnya transparansi agar akar masalah dapat diidentifikasi secara jelas sekaligus menjadi dasar perbaikan ke depan.

“Investigasi harus dilakukan secara menyeluruh dan transparan, sehingga kita tahu persis penyebabnya dan bisa mencegah kejadian serupa,” ujarnya.

Dalam jangka panjang, kata AHY, pemerintah mendorong peningkatan keselamatan di lintasan sebidang, termasuk penyediaan petugas penjaga di titik rawan serta pembangunan infrastruktur seperti flyover atau underpass di kawasan dengan lalu lintas tinggi.

Berikut kronologi lengkap kecelakaan 2 KRL, taksi, dan Kereta Argo Bromo

Peristiwa Pertama:

1. Pukul 20.50 WIB, insiden ini bermula saat taksi listrik, melintas di JPL 85 sedang mengalami kesulitan saat melintasi jalur rel kereta. Lalu sempat ditabrak oleh KRL pertama yang berusaha menurunkan laju kecepatan. Alhasil, taksi tersebut terseret hingga sekitar 100 meter (peristiwa pertama).
2. Kecelakaan KRL pertama dengan taksi menyebabkan aktivitas rangkaian KRL terganggu.
3. Lalu, KRL lain terhenti di Stasiun Bekasi Timur, karena ada kecelakaan.
4. KRL lain berhenti di Stasiun Bekasi Timur dalam kondisi sedang menunggu, karena ada tabrakan taksi dan KRL pertama tadi.

Peristiwa Kedua

1. Setelahkecelakaantaksi listrik danKRLpertama, maka KRL lain terhenti di Stasiun Bekasi Timur. Nahas, tiba-tiba KRL lain yang sedang menunggu ini ditabrak KA Argo Bromo yang sedang melaju di lintasan. Bagian belakang KRL ditabrak dalam posisi diam mengalami ringsek.
2. Titik Benturan Terparah: Benturan keras mengenai gerbong khusus wanita yang berada di posisi paling belakang KRL, menyebabkan kerusakan struktur yang sangat parah.
3. Situasi Pascabenturan: Para penumpang yang selamat berusaha keluar dari gerbong dengan berbagai cara, termasuk memecahkan kaca jendela kereta.
4. Proses Evakuasi: Petugas melakukan evakuasi korban selama kurang lebih delapan jam. Proses dilakukan secara hati-hati karena adanya korban yang sempat terperangkap di dalam reruntuhan gerbong.

JAKARTA, KOMPAS.com – Pemerintah membutuhkan anggaran jumbo sekitar Rp1.200 triliun untuk membangun dan mereaktivasi jaringan rel kereta api nasional sepanjang 14.000 kilometer hingga 2045.

Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) mengatakan, kebutuhan tersebut menjadi bagian dari rencana jangka panjang penguatan konektivitas nasional, terutama di luar Pulau Jawa.

"Jika kita ingin menambah katakanlah tadi 14.000 kilometer ini sekian tahun ke depan, maka biayanya itu diperkirakan sekitar Rp 1.200 triliun," kata AHY usai rapat koordinasi di Stasiun Tanah Abang, Jakarta, Rabu (22/4/2026).

Dengan asumsi pembangunan dilakukan selama 20 tahun, kebutuhan anggaran per tahun diperkirakan mencapai Rp60 triliun hingga Rp65 triliun.

Namun, AHY menegaskan angka tersebut masih bersifat awal dan akan terus disempurnakan, mengingat pembangunan infrastruktur sangat dipengaruhi kondisi geografis tiap wilayah.

Kebutuhan rel besar di luar Jawa

Kebutuhan pengembangan jaringan kereta api masih terkonsentrasi di luar Pulau Jawa yang selama ini tertinggal dari sisi infrastruktur.

Di Sumatera, panjang jalur kereta saat ini sekitar 1.871 kilometer, namun masih membutuhkan tambahan sekitar 7.837 kilometer agar konektivitas lebih optimal.

Sementara di Kalimantan, jaringan rel kereta api belum tersedia sama sekali, dengan kebutuhan pembangunan diperkirakan mencapai 2.772 kilometer.

Adapun di Sulawesi, jaringan yang tersedia baru sekitar 109 kilometer, sehingga masih diperlukan tambahan sekitar 3.284 kilometer.

Ketimpangan ini terlihat dari total sekitar 12.000 kilometer jaringan rel nasional, di mana sekitar 10.000 kilometer berada di Pulau Jawa, dan hanya sekitar 7.000 kilometer yang aktif beroperasi.

Shutterstock/Akhmad Dody Firmansyah Ilustrasi kereta api.

Investasi kereta masih tertinggal

AHY menilai sektor perkeretaapian masih mengalami kekurangan investasi dibandingkan infrastruktur jalan.

Pada 2026, anggaran pembangunan dan perbaikan jalan nasional mencapai sekitar Rp46 triliun, sementara untuk rel kereta hanya sekitar Rp5 triliun.

"Jadi ada gap di situ," ujar AHY.

Padahal, kereta api dinilai memiliki peran strategis, baik untuk mobilitas penumpang maupun distribusi logistik antardaerah.

Selain itu, moda transportasi ini juga lebih ramah lingkungan. AHY menyebut transportasi darat yang didominasi kendaraan pribadi menyumbang sekitar 89 persen emisi karbon, sedangkan kereta api kurang dari 1 persen.

Tak bisa hanya andalkan APBN

Besarnya kebutuhan anggaran membuat pemerintah tidak bisa hanya mengandalkan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN).

AHY menekankan pentingnya skema pembiayaan kreatif melalui kolaborasi berbagai pihak, termasuk pemerintah daerah, badan usaha, hingga investor swasta dan luar negeri.

"Angkanya memang besar, tetapi ini adalah investasi jangka panjang untuk masa depan Indonesia. Kita tidak bisa hanya mengandalkan APBN. Harus ada creative financing, kolaborasi dengan swasta, dan keterlibatan berbagai pihak," jelasnya.

Pemerintah juga membuka peluang kerja sama dengan negara yang memiliki pengalaman dalam pengembangan perkeretaapian, baik untuk transportasi perkotaan maupun logistik.

Proyek awal dan target bertahap

Pengembangan jaringan rel akan dilakukan secara bertahap, dimulai dari proyek-proyek prioritas atau quick wins.

Salah satu yang tengah dikaji adalah pengembangan jalur kereta dari Banda Aceh hingga Besitang di Sumatera Utara untuk meningkatkan konektivitas wilayah strategis.

AHY menegaskan, pembangunan infrastruktur kereta api tidak bisa dilakukan secara instan, melainkan membutuhkan perencanaan jangka menengah dan panjang dengan dukungan anggaran yang berkelanjutan.

Artikel ini telah tayang di Kompas.com dengan judul AHY: Reaktivasi Jaringan Kereta Api Nasional Butuh Rp 1.200 Triliun

Rencana pembangunan jalur kereta api di Kalimantan masih kami hitung dan rencanakan secara matang

Jakarta (ANTARA) - Pemerintah membidik pembangunan sepanjang 2.772 kilometer jalur kereta api di Pulau Kalimantan sebagai upaya memperkuat konektivitas dan mendukung distribusi logistik di wilayah tersebut.

Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) mengatakan rencana tersebut masih dalam tahap perhitungan dan perencanaan oleh pemerintah.

“Rencana pembangunan jalur kereta api di Kalimantan masih kami hitung dan rencanakan secara matang,” kata AHY usai rapat koordinasi pengembangan jaringan kereta api nasional di Stasiun Tanah Abang Baru, Jakarta, Rabu.

Ia menjelaskan pemerintah akan membentuk komite yang melibatkan berbagai kementerian dan lembaga untuk mengakomodasi masukan serta menyempurnakan perencanaan jaringan perkeretaapian nasional.

Menurut dia, komite tersebut juga akan berperan dalam penyempurnaan Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (Ripnas) agar selaras dengan kebutuhan pembangunan di Kalimantan.

AHY mengungkapkan hingga saat ini Kalimantan belum memiliki jaringan kereta api, sehingga panjang jalur di wilayah tersebut masih tercatat nol kilometer.

Padahal, wilayah Kalimantan memiliki potensi sumber daya alam yang besar, termasuk sektor mineral, yang membutuhkan dukungan infrastruktur transportasi memadai.

Ia menilai pembangunan jalur kereta api akan membuka konektivitas antarprovinsi di Kalimantan, mulai dari wilayah utara, timur, selatan, tengah, hingga barat.

Selain itu, keberadaan kereta api dinilai dapat meningkatkan efisiensi distribusi logistik, terutama untuk komoditas sumber daya alam yang selama ini bergantung pada moda transportasi lain.

“Pembangunan ini juga berpotensi mempercepat hilirisasi dan meningkatkan nilai tambah komoditas,” ujar AHY.

Meski demikian, pemerintah belum menetapkan target waktu pembangunan maupun rute yang akan dikembangkan karena masih dalam tahap pembahasan lintas kementerian dan lembaga.

Pewarta: Muhammad Harianto
Editor: Abdul Hakim
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, SEMARANG - PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi 4 Semarang mengonfirmasi bahwa seluruh perjalanan kereta api yang melintasi jalur selatan telah kembali normal sepenuhnya pada Selasa (7/4/2026). Sebelumnya, rintang jalan di emplasemen Stasiun Bumiayu sempat melumpuhkan arus lalu lintas KA sejak Senin (6/4/2026).

Pemulihan jalur dilakukan dengan prosedur darurat untuk meminimalkan dampak terhadap jadwal perjalanan KA.

Manager Humas KAI Daop 4 Semarang, Luqman Arif, menyatakan bahwa setelah dilakukan proses evakuasi dan perbaikan oleh tim dari Daop 5 Purwokerto, jalur dinyatakan aman pada pukul 03.05 WIB.

"Kereta api pertama yang melintas di lokasi tersebut adalah KA Barang Karacibon Service," jelas Luqman dalam pernyataan resminya di Semarang.

Akibat gangguan operasional tersebut, KAI mencatat sedikitnya 20 perjalanan kereta api jalur selatan terpaksa dialihkan melalui jalur utara Jawa.

Lintas pengalihan ini meliputi rute strategis Cirebon–Tegal–Semarang Tawang–Brumbung–Gundih hingga Solo untuk menjaga konektivitas antarwilayah.

Meskipun terjadi perubahan pola operasi yang drastis, manajemen mengklaim bahwa jadwal keberangkatan kereta api dari wilayah Daop 4 Semarang tetap diupayakan tepat waktu.

Dampak teknis dari insiden di Bumiayu juga memicu pembatalan dua perjalanan kereta api utama di wilayah Daop 4 Semarang.

Kereta yang terdampak adalah KA 191 Kamandaka relasi Semarang Tawang–Purwokerto dan KA 186 Joglosemarkerto relasi Semarang Tawang–Solo Balapan.

Berdasarkan data per Selasa (7/4/2026), tercatat sebanyak 521 pelanggan melakukan pembatalan tiket secara mandiri maupun melalui loket stasiun akibat gangguan ini.

Sebagai instrumen perlindungan konsumen, KAI Daop 4 Semarang menerapkan kebijakan pengembalian dana progresif sebagai kompensasi atas ketidaknyamanan operasional.

Pelanggan yang terdampak, baik karena pembatalan kereta maupun perubahan pola operasi, berhak mendapatkan pengembalian bea tiket sebesar 100%.

"KAI Daop 4 Semarang memberlakukan ketentuan pengembalian bea tiket bagi pelanggan yang terdampak perubahan pola operasi perjalanan ataupun pembatalan kereta api akibat rintang jalan," tegas Luqman.

Proses pengajuan pengembalian dana ini dibatasi hingga 7 hari sejak tanggal kejadian melalui loket stasiun maupun Contact Center KAI 121.

Pembatalan juga dapat dilakukan secara digital melalui aplikasi Access by KAI. Manajemen memastikan bahwa seluruh proses pengembalian dana dilakukan melalui mekanisme transfer bank guna menjamin transparansi serta akuntabilitas keuangan perusahaan.

Selain fokus pada layanan penumpang, KAI juga meningkatkan pengawasan pada titik-titik perlintasan sebidang di sepanjang jalur utara.

Peningkatan frekuensi perjalanan KA akibat pola memutar kemarin menimbulkan risiko keselamatan yang lebih tinggi bagi pengguna jalan raya, untuk itu Luqman mengimbau masyarakat untuk lebih disiplin dan mendahulukan perjalanan kereta api seiring dengan normalisasi frekuensi lalu lintas di jalur-jalur utama.

KAI Daop 4 Semarang menyatakan permohonan maaf secara terbuka kepada seluruh mitra logistik dan pelanggan atas gangguan yang terjadi.

Perusahaan berkomitmen untuk terus mengevaluasi strategi mitigasi risiko prasarana guna mencegah kejadian serupa di masa depan dan menjaga keandalan transportasi rel nasional.

Perjalanan kereta api di lintas selatan Jawa terganggu setelah KA Bangunkarta dilaporkan anjlok di Stasiun Bumiayu, Brebes, Jawa Tengah, Senin (6/4) siang.

Informasi dari PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI menyebut insiden terjadi sekitar pukul 14.15 WIB.

Akibat kejadian tersebut, jalur kereta di lokasi untuk sementara tidak dapat dilalui sehingga sejumlah perjalanan kereta mengalami gangguan dan perubahan operasional.

"Terjadi insiden KA Bangunkarta di Stasiun Bumiayu pada Senin, 6 April 2026 pukul 14.15 WIB. Akibat kejadian ini, jalur kereta di lokasi untuk sementara belum bisa dilalui, sehingga beberapa perjalanan KA mengalami gangguan/perubahan," tulis KAI dalam keterangannya, Senin (6/4).

KAI menyatakan petugas telah berada di lokasi untuk melakukan evakuasi dan penanganan agar perjalanan kereta dapat kembali normal.

"Petugas KAI sudah berada di lokasi untuk melakukan evakuasi dan penanganan agar perjalanan dapat kembali normal," bunyi pernyataan KAI lebih lanjut.

Berdasarkan informasi yang beredar di media sosial X, insiden ini berdampak pada sejumlah perjalanan kereta jarak jauh.

Beberapa kereta dilaporkan tertahan di sejumlah titik, seperti KA Gaya Baru Malam tujuan Pasarsenen yang tertahan di Kertek, KA Joglosemarkerto tujuan Semarang Tawang di Purwokerto, serta KA Argo Semeru tujuan Gambir di Kroya.

Selain itu, beberapa perjalanan juga mengalami perubahan rute. KA Taksaka tujuan Gambir dilaporkan dialihkan melalui jalur Yogyakarta-Semarang-Cirebon.

Sementara KA Progo dan KA Gaya Baru Malam lainnya dialihkan melalui rute Kroya-Bandung-Cikampek. Kereta lainnya seperti KA Manahan tujuan Solo Balapan juga mengalami pengalihan rute melalui jalur alternatif.

Gangguan juga terjadi pada lintas Purwokerto-Prupuk yang untuk sementara tidak dapat dilalui dari kedua arah.

Sejumlah video yang beredar di media sosial memperlihatkan kondisi rangkaian kereta yang keluar dari jalur rel di area Stasiun Bumiayu. Dalam rekaman tersebut, terlihat beberapa gerbong miring di sisi rel, sementara warga dan petugas berada di sekitar lokasi kejadian.

Informasi lain menyebutkan proses evakuasi dilakukan menggunakan peralatan khusus seperti crane kereta dan gerbong penolong untuk mempercepat penanganan di lokasi. Hingga kini, penyebab pasti insiden masih belum disampaikan secara resmi.

Bandung (ANTARA) - Setelah lebih dari 12 jam berjibaku dengan material tanah dan batu, PT KAI Daerah Operasi (Daop) 2 Bandung akhirnya berhasil memulihkan jalur Maswati-Sasaksaat yang lumpuh total akibat longsor sejak Rabu (1/4) pukul 14.53 WIB.

Manajer Humas Daop 2 Bandung Kuswardojo menjelaskan kerja keras tim tanggap darurat yang bekerja nonstop sejak Rabu (1/4) petang membuahkan hasil dengan tuntasnya evakuasi sarana KA Ciremai dan pembersihan jalur rel dari timbunan longsoran, yang menyebabkan jalur vital penghubung Bandung-Jakarta tersebut resmi dinyatakan dapat dilalui kembali pada Kamis ini pukul 03.20 WIB.

"Seluruh proses evakuasi sarana KA Ciremai dan pembersihan jalur dari material longsoran telah berhasil kami tuntaskan. Per Kamis, 2 April 2026 pukul 03.20 WIB, jalur Maswati-Sasaksaat sudah dapat dilalui kembali oleh kereta api," ujar Kuswardojo di Bandung, Kamis.

Pemulihan operasional pascakelumpuhan belasan jam ini ditandai dengan melintasnya rangkaian eks KA Parahyangan (142) sebagai kereta pertama di lokasi kejadian. Namun, guna memastikan keamanan struktur tanah, kereta tersebut melintas dengan penerapan kecepatan terbatas.

Kuswardojo menekankan bahwa meskipun jalur sudah terbuka, petugas di lapangan belum ditarik sepenuhnya karena proses normalisasi masih terus berjalan.

"Kami masih melakukan tahap normalisasi jalur secara bertahap. Fokus kami adalah memastikan seluruh aspek keselamatan terpenuhi, sehingga dalam waktu dekat jalur ini dapat kembali dilalui dengan kecepatan normal," ucapnya.

Penanggulangan yang memakan waktu cukup lama ini dipicu oleh medan yang sulit serta kondisi cuaca di lokasi yang sempat diguyur hujan deras saat proses evakuasi berlangsung.

KAI memberikan apresiasi tinggi kepada para petugas yang berhasil mengurai rintang jalan tersebut sehingga konektivitas kereta api di wilayah Daop 2 Bandung tidak terputus lebih lama lagi.

Dengan dibukanya kembali jalur ini, perjalanan kereta api diharapkan kembali beroperasi sesuai jadwal, meski pelanggan tetap diimbau untuk memantau perkembangan informasi melalui kanal resmi KAI.

Pewarta: Ricky Prayoga
Editor: Zaenal Abidin
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, BANDUNG — PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daop 2 Bandung memastikan proses evakuasi dan penanganan rangkaian KA Ciremai yang sempat tertimpa longsor di petak jalan Maswati – Sasaksaat telah rampung dilaksanakan.

Pemulihan jalur dilakukan secara intensif oleh tim tanggap darurat guna menjamin keamanan dan kelancaran arus logistik serta mobilitas penumpang.

Selain mengevakuasi sarana, KAI Daop 2 Bandung juga telah menyelesaikan pembersihan material longsoran berupa tanah dan bebatuan yang sempat menutup badan rel.

Dengan disingkirkannya material tersebut, jalur utama yang menghubungkan wilayah tersebut kini telah dipastikn layak untuk dilintasi kembali.

Manager Humasda KAI Daop 2 Bandung, Kuswardojo, mengonfirmasi jalur di petak Maswati – Sasaksaat resmi dibuka kembali untuk operasional pada Kamis (2/4/2026) mulai pukul 03.20 WIB.

“Seluruh proses evakuasi sarana KA Ciremai dan pembersihan jalur dari material longsoran telah berhasil kami tuntaskan. Per Kamis, 2 April 2026 pukul 03.20 WIB, jalur Maswati – Sasaksaat sudah dapat dilalui kembali oleh kereta api,” ujar Kuswardojo.

Sebagai langkah antisipasi dan pengujian keamanan, rangkaian eks KA Parahyangan (142) menjadi kereta api pertama yang melintasi lokasi tersebut dengan penerapan kecepatan terbatas. Prosedur ini wajib dilakukan untuk memantau stabilitas kondisi jalur sebelum dapat dilalui dengan kecepatan normal.

Kuswardojo menambahkan meski jalur sudah dapat dilintasi, petugas di lapangan masih tetap bersiaga untuk melanjutkan proses normalisasi secara bertahap. Langkah ini bertujuan untuk memastikan seluruh aspek infrastruktur kembali ke kondisi optimal.

“Kami masih melakukan tahap normalisasi jalur secara bertahap. Fokus kami adalah memastikan seluruh aspek keselamatan terpenuhi, sehingga dalam waktu dekat jalur ini dapat kembali dilalui dengan kecepatan normal,” tambahnya.

Manajemen KAI Daop 2 Bandung juga menyampaikan apresiasi atas dedikasi para petugas di lapangan yang bekerja tanpa henti guna mempercepat pemulihan jalur. Sinergi antar tim menjadi kunci utama dalam memperpendek durasi gangguan operasional.

Dengan dibukanya kembali jalur Maswati – Sasaksaat, perjalanan kereta api di wilayah Daop 2 Bandung diharapkan dapat kembali pulih sepenuhnya.