JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Indonesia (Persero) mencatat penghematan Rp 375 juta dari pengurangan penggunaan kertas tiket sebanyak 25.576 rol. Efisiensi ini tercapai setelah KAI menerapkan layanan face recognition di 22 stasiun dengan total 67 line.

Vice President Corporate Communication KAI, Anne Purba, mengatakan teknologi face recognition telah digunakan secara masif sepanjang Januari–November 2025. Tercatat lebih dari 10 juta pelanggan sudah memanfaatkan layanan tersebut.

“Layanan ini sudah digunakan oleh 10.230.218 pelanggan, sehingga proses akses ke peron menjadi lebih cepat,” ujar Anne dalam keterangan tertulis, Minggu (7/12/2025).

Anne menjelaskan, penerapan face recognition menjadi elemen penting dalam kesiapan masa Angkutan Natal 2025 dan Tahun Baru 2026 (Nataru).

Lonjakan perjalanan diproyeksikan meningkat di berbagai kota besar sehingga kecepatan akses dan efisiensi proses boarding dinilai krusial.

Teknologi ini tersedia di stasiun-stasiun utama seperti Gambir, Pasarsenen, Bandung, Yogyakarta, Solo Balapan, Surabaya Gubeng, Surabaya Pasarturi, Malang, Cirebon, Semarang, Madiun, Medan, dan sejumlah titik mobilitas tinggi lainnya.

Integrasi layanan memastikan proses masuk peron tetap lancar meski volume pelanggan meningkat pada puncak libur akhir tahun.

KAI juga mencatat perkembangan positif pada penjualan tiket Nataru. Hingga 7 Desember 2025 pukul 08.00 WIB, tiket untuk keberangkatan 18 Desember 2025–4 Januari 2026 telah terjual 1.040.322 kursi, atau 33,48 persen dari total 3.107.503 tempat duduk yang dibuka melalui aplikasi Access by KAI.

Penjualan diperkirakan terus meningkat seiring pembukaan jadwal baru dan mendekatnya masa libur.

Antusiasme pelanggan juga terlihat pada promo KA Ekonomi komersial yang berlangsung 22 Desember 2025–10 Januari 2026.

Dari kapasitas 1.509.080 kursi, sebanyak 413.467 tiket telah dipesan, atau 27 persen dari ketersediaan. Program ini menjadi pilihan masyarakat untuk perjalanan akhir tahun dengan harga lebih hemat.

Anne menuturkan bahwa data penjualan masih bersifat dinamis.

“Permintaan tiket akan terus meningkat karena penjualan masih berlangsung dan periode Nataru belum dimulai. Kami mengimbau pelanggan untuk membeli tiket lebih awal melalui Access by KAI agar perjalanan dapat direncanakan dengan lebih baik,” ujarnya.

Dengan penguatan layanan digital melalui face recognition dan meningkatnya kepercayaan masyarakat terhadap layanan kereta api, KAI memastikan seluruh persiapan operasional, sarana, prasarana, dan pelayanan berjalan optimal.

“KAI terus berkomitmen menghadirkan perjalanan yang aman, nyaman, dan efisien bagi seluruh pelanggan sepanjang momentum libur akhir tahun,” tutup Anne.

Jakarta, CNBC Indonesia - Di sejumlah ruas jalan sekarang dilengkapi dengan Kamera Electronic Traffic Law Enforcement (ETLE). Ini jadi cara tilang elektronik tanpa menggunakan petugas di lapangan lagi.

ETLE akan memantau pergerakan pengemudi di jalanan. Kemudian akan menindak mereka yang melakukan pelanggaran. Ada beberapa tahapan tilang elektronik bekerja.

Mulai dari merekam pelanggaran hingga pemilik kendaraan yang dimaksud melakukan verifikasi dan membayar denda.

Berikut informasi langkah-langkahnya:

- Kamera merekam pelanggaran, lalu mengirimkannya pada bagian back office berbentuk foto atau video.
- Petugas melakukan verifikasi data kendaraan dengan Electronic Registration & Identification (ERI).
- Pemilik kendaraan akan disurati terkait detail pelanggaran dan diminta melakukan verifikasi serta konfirmasi
- Konfirmasi dilakukan melalui website resmi ETLE atau mendatangi posko ETLE.
- Petugas akan menerbitkan surat tilang setelah pelanggaran terverifikasi
- Masyarakat yang melakukan pelanggaran dapat membayarkan denda dengan membayar melalui BRI Virtual Account
- STNK akan diblokir sementara jika pemilik kendaraan tidak atau gagal melakukan konfirmasi. Baik telah pindah alamat, dijual, atau gagal membayar denda.

Sementara itu, ETLE akan menindak total 12 jenis pelanggaran lalu lintas.

Berikut daftarnya:

• Pelanggaran aturan ganjil genap.
• Melanggar rambu atau marka jalan.
• Kelebihan daya angkut dan dimensi kendaraan.
• Tidak mengenakan sabuk pengaman.
• Mengemudi sambil menggunakan smartphone.
• Melebihi batas kecepatan.
• Menggunakan pelat nomor palsu.
• Melawan arus lalu lintas.
• Menerobos lampu merah.
• Tidak memakai helm bagi pengendara motor.
• Berboncengan lebih dari tiga orang di sepeda motor.
• Tidak menyalakan lampu utama saat siang hari bagi pengendara motor.

Jakarta, CNBC Indonesia - Kereta cepat asal China, CR450, telah melewati serangkaian uji coba pra-layanan di jalur kereta cepat yang menghubungkan Shanghai dan Chengdu. Dalam pengujian terbarunya, kecepatan kereta mencapai 453 kilometer per jam, menjadikannya yang tercepat di dunia saat ini.

Menurut laporan Science and Technology Daily, CR450 dirancang untuk kecepatan uji maksimum 450 km/jam dan kecepatan operasional komersial 400 km/jam. Uji kualifikasi dilakukan untuk memastikan keamanan dan stabilitas sebelum kereta ini diperbolehkan mengangkut penumpang.

Sebagai perbandingan, kecepatan tersebut hampir setara dengan jarak Jakarta-Semarang yang sekitar 438 kilometer, dan dapat ditempuh hanya dalam waktu sekitar 1 jam jika menggunakan kecepatan penuh CR450.

Kereta supercepat ini mampu melesat dari posisi diam hingga 350 km/jam hanya dalam waktu 4 menit 40 detik. Dalam salah satu uji, dua unit CR450 bahkan saling berpapasan dengan kecepatan gabungan mencapai 896 km/jam.

Dibandingkan pendahulunya, CR400 Fuxing, CR450 memiliki desain hidung lebih panjang dan ramping, atap lebih rendah 20 sentimeter, serta bobot lebih ringan 50 ton. Desain baru ini mengurangi hambatan udara hingga 22 persen, sehingga efisiensi dan kecepatan meningkat signifikan.

Dengan kecepatan tersebut, CR450 berhasil melampaui sejumlah kereta cepat dari berbagai negara. Sebagai perbandingan, Shinkansen asal Jepang saat pertama kali dioperasikan pada 1964 hanya mampu melaju 220 km/jam, dan model terbarunya kini mencapai sekitar 320 km/jam.

Sementara itu, KTX dari Korea Selatan dan Frecciarossa dari Italia memang mampu menembus 400 km/jam, namun keduanya masih belum dapat menandingi capaian CR450.

Sebelum diizinkan mengangkut penumpang, CR450 harus menempuh jarak sejauh 600.000 kilometer tanpa mengalami gangguan.

Jakarta, CNBC Indonesia - Rencana pembangunan LRT gantung atau suspended string transport di koridor Cibubur-Mekarsari semakin menarik perhatian publik. Selain karena konsepnya yang futuristik dan ramah lingkungan, proyek ini diklaim jauh lebih efisien secara biaya dibandingkan pembangunan LRT konvensional seperti Jabodebek.

Teknologi yang diusung berasal dari Unitsky String Technologies Inc., perusahaan asal Belarus yang kini mulai memperkenalkan inovasi transportasi gantungnya di Indonesia melalui entitas lokal, Unitsky Nusantara. Perusahaan ini menyebut sistem suspended string memiliki keunggulan dari sisi biaya konstruksi maupun efisiensi ruang.

"Pertama, ini (suspended string) adalah teknologi yang diciptakan dan dikembangkan oleh grup perusahaan Unitsky ust.inc, tentunya kami menawarkan teknologi yang kami kembangkan," ujar tulis Unitsky Nusantara dikutip Jumat (24/10/2025).

Dari sisi biaya, dibandingkan LRT Jabodebek, proyek LRT gantung ini disebut bisa dibangun dengan hanya seperempat hingga seperlimanya saja. Efisiensi biaya ini didapat karena konstruksinya tidak membutuhkan jalur rel di permukaan tanah dan minim pembebasan lahan, sebab tiang penyangga dapat dipasang dengan bentang yang cukup lebar antar struktur.

Foto: Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara) Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara)

"Kedua, suspended string memberikan efisiensi dalam hal capex, mencapai 1/4 atau 1/5 dari LRT (dampak dari minim pembebasan lahan, konstruksi yang minimalis, bentangan antar tiang support yang lebar). Apakah aman dengan jarak jauh? Tidak masalah berapapun jaraknya - sama seperti kereta konvensional, bedanya di at grade dan elevated, jarak tidak bukan masalah," lanjutnya.

Selain itu, sistem gantung memungkinkan jalur dibangun di atas infrastruktur yang sudah ada, seperti jalan tol atau kawasan hunian, tanpa perlu merombak tata ruang secara besar-besaran. Konsep ini membuat proyek dapat diintegrasikan langsung dengan bangunan komersial atau perumahan di sekitar jalur, sehingga menghadirkan nilai tambah dari sisi estetika dan fungsi ruang kota.

Meski ringan dari sisi konstruksi, sistem suspended string transport diklaim tetap aman untuk jarak jauh dan berbagai kondisi medan. Teknologi ini menggunakan struktur baja bertegangan tinggi yang menopang kendaraan beroda baja di atas rel tertutup. Kendaraan dikendalikan secara otomatis dengan sistem cerdas untuk menjaga stabilitas dan efisiensi perjalanan.

Jakarta, CNBC Indonesia - Dua teknologi transportasi udara yang tengah menarik perhatian dunia, string transport dan cable car (kereta gantung), ternyata memiliki perbedaan mendasar meskipun sekilas tampak serupa. Keduanya sama-sama beroperasi di udara dan menggunakan struktur melayang di atas permukaan tanah, namun dari segi teknologi, efisiensi, hingga tujuan penggunaannya, perbedaannya sangat signifikan.

Dilansir dari World Construction Today, perbedaan pertama terletak pada prinsip operasi dan konsumsi energi. Cable car mengandalkan kabel baja yang digerakkan motor listrik besar. Konsumsi energinya relatif konstan, baik saat membawa sedikit penumpang maupun saat penuh. Kabel juga memiliki masa pakai terbatas, umumnya hanya 6 hingga 8 tahun sebelum harus diganti.

Sebaliknya, sistem string transport besutan Unitsky String Technologies Inc. (UST) menggunakan kendaraan listrik beroda baja yang berjalan di atas rel khusus. Sistem ini memiliki hambatan aerodinamis rendah dan dapat memulihkan energi saat pengereman. Rel dan kendaraan dirancang jauh lebih tahan lama - umur relnya bisa mencapai 100 tahun, sementara kendaraannya dapat beroperasi hingga 25 tahun.

Dari segi kecepatan dan kapasitas, perbedaannya juga mencolok. Cable car biasanya hanya mampu melaju 20 hingga 30 kilometer per jam, dengan kapasitas maksimal sekitar 2.000 penumpang per jam. Teknologi ini cocok untuk area wisata atau jalur pendek di medan terjal.

Sementara itu, string transport mampu beroperasi hingga 150 kilometer per jam dan mengangkut hingga 50.000 penumpang per jam, setara dengan kapasitas kereta metro modern. Dengan efisiensi tinggi dan jarak tempuh yang fleksibel, sistem ini berpotensi menggantikan sebagian moda transportasi massal konvensional di kota-kota besar.

Foto: Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara) Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara)

Dari sisi fungsi dan fleksibilitas, cable car umumnya digunakan untuk melintasi rintangan alam seperti lembah, sungai, atau daerah pegunungan. Desainnya terbatas dan tidak memungkinkan ekspansi panjang.

Sebaliknya, sistem string transport dapat digunakan untuk berbagai kebutuhan - dari transportasi dalam kota hingga jalur antarkota. Jalur relnya bisa menyesuaikan berbagai kondisi topografi tanpa kehilangan stabilitas maupun efisiensi.

Keamanan juga menjadi faktor pembeda utama. Cable car memiliki risiko lebih tinggi akibat faktor alam, seperti angin kencang atau ausnya kabel baja. Dalam beberapa kasus, faktor manusia juga berperan dalam kecelakaan.

Sementara itu, string transport dibangun dengan struktur baja kokoh yang dilengkapi sistem anti-derailment dan sistem kontrol otomatis. Kendaraan tanpa awaknya dikendalikan secara cerdas dan terus memantau kondisi lintasan secara real-time, sehingga risiko gangguan jauh lebih kecil.

Dengan berbagai perbedaan ini, string transport dinilai sebagai evolusi dari konsep transportasi gantung. Cable car tetap ideal untuk keperluan wisata atau akses terbatas di area sulit, namun string transport menawarkan potensi lebih luas sebagai moda massal perkotaan yang cepat, efisien, dan ramah lingkungan.

Perkembangan teknologi seperti ini menandai pergeseran besar dalam desain mobilitas modern. Jika cable car identik dengan rekreasi dan panorama, maka string transport membawa visi baru: transportasi udara masa depan yang benar-benar fungsional untuk kota dan masyarakat modern.

Jakarta, CNBC Indonesia - Rencana pembangunan moda transportasi baru kembali menggeliat di kawasan timur Jakarta. Sejumlah investor tengah menjajaki peluang membangun LRT gantung atau Suspended String Light Rail Transport (SSLRT) yang akan menghubungkan kawasan Cibubur hingga Mekarsari, Bogor sepanjang 11,5 Km. Proyek yang mirip Skytrain menggantung ini disebut-sebut bakal menjadi moda penghubung atau feeder bagi jalur utama transportasi massal di Jabodebek.

Berdasarkan data Kementerian Perhubungan, proyek skytrain tersebut memiliki panjang sekitar 22 kilometer dan membutuhkan investasi hingga Rp6,6 triliun. Estimasi biayanya mencapai Rp300-400 miliar per kilometer. Kementerian Perhubungan menilai konsep LRT gantung menarik karena biaya yang relatif efisien dan dampak lingkungannya yang minim dibanding moda konvensional di permukaan atau bawah tanah.

Salah satu teknologi yang dikaji untuk proyek ini datang dari Unitsky Nusantara. Perusahaan ini menjelaskan konsep transportasi string atau UST yang diklaim lebih adaptif terhadap kondisi kota modern.

"Salah satu keunggulan utama string transport UST adalah fleksibilitas arsitekturalnya - mampu terintegrasi langsung dengan bangunan komersial, pusat bisnis, kawasan hunian, hingga infrastruktur kota yang sudah ada," tulis Unitsky Nusantara dikutip Jumat (24/10/2025).

Teknologi string transport menawarkan konsep jalur yang melayang di atas permukaan tanpa perlu pembebasan lahan besar. Struktur yang ramping dan ringan memungkinkan pembangunan dilakukan di atas infrastruktur eksisting, termasuk di sekitar gedung komersial, kawasan perumahan, dan jaringan jalan yang sudah padat. Hal ini membuat proyek bisa dijalankan tanpa harus merombak besar-besaran tata ruang kota.

Foto: Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara) Kereta gantung. (Instagram/unitsky_nusantara)

"Sistem ini tidak memaksa kota berubah, tapi beradaptasi dengan cerdas terhadap struktur yang ada, menciptakan konektivitas baru tanpa mengganggu ruang hidup. Inilah bentuk mobilitas modern yang tidak hanya efisien dan ramah lingkungan, tetapi juga meningkatkan nilai ruang, estetika, dan fungsi urban secara bersamaan," tulis Unitsky Nusantara.

Keunggulan lain terletak pada efisiensi biaya dan nilai tambah bagi kawasan. Karena tidak memerlukan lahan luas, investasi relatif lebih hemat dibanding moda LRT konvensional. Selain itu, konsep stasiun yang bisa terintegrasi langsung dengan pusat bisnis atau hunian dipandang dapat meningkatkan nilai properti sekaligus memperindah lanskap kota.

"Mungkin halte masa depan itu bukan di tepi jalan-tapi di tengah kehidupan kita sendiri. Mungkin bukan lagi soal ke mana kita pergi, tapi gedung mana yang ingin kita singgahi," tulis Unitsky.

Bagi pemerintah daerah maupun pengembang, proyek LRT gantung ini dinilai bisa menjadi contoh nyata mobilitas urban yang berkelanjutan. Selain ramah lingkungan, sistem ini juga berpotensi mengurangi kemacetan dan polusi di jalur Cibubur-Mekarsari yang dikenal padat.

Meski demikian, sejumlah catatan masih perlu dikaji, mulai dari skema investasi, kesiapan teknologi, hingga regulasi dan integrasi antar moda transportasi. Pemerintah menegaskan proyek ini masih dalam tahap studi dan penjajakan kerja sama dengan calon investor.

"Posisi saat ini mereka lagi mengerjakan studi FS, dan ini dilepas ke investor, kira-kira seperti apa. Kalau selesai FSnya akan disampaikan ke kami dan kami evaluasi, apa itu akan dilakukan berupa investasi murni atau investasi itu perusahaan tadi siap melakukan pembangunan kami siap. Hasilnya kami belum tau karena baru disusun oleh PT Unitsky jadi kita tunggu aja," sebut Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api Ditjen Perkeretaapian, Arif Anwar.

Jakarta, CNBC Indonesia - Uber pernah menjadi salah satu raja transportasi online yang beroperasi di Indonesia. Namun, persaingan yang sengit membuat Uber akhirnya menjual operasinya kepada Grab dan meninggalkan pasar Asia Tenggara pada 2018 silam.

Sejak saat itu, Uber lebih fokus mengembangkan bisnis di pasar-pasar intinya di Amerika Serikat (AS) dan Eropa. Seiring perkembangan waktu, Uber juga terus mengikuti tren, misalnya mengeksplor bisnis taksi tanpa sopir (robotaxi) dengan menggandeng beberapa mitra.

Terbaru, Uber juga makin gencar mengembangkan taksi listrik untuk mengurangi emisi karbon. Bahkan, opsi angkutan Uber Green diubah menjadi Uber Electric.

Tak tanggung-tanggung, Uber memberikan insentif senilai US$4.000 (Rp66,5 jutaan) kepada mitra pengemudi yang beralih dari mobil tradisional ke mobil listrik.

Menurut data Uber, saat ini ada 200.000 mobil listrik yang berkabung di jaringan layanannya secara global, dikutip dari Engadget, Kamis (23/10/2025).

Tawaran Uber untuk mendorong mitra pengemudi beralih ke mobil listrik bersamaan dengan momentum Presiden AS menghapuskan kredit pajak federal untuk mobil listrik. Alhasil, pengemudi bisa menanggulangi penghapusan kredit pajak itu dengan insentif dari Uber.

Insentif tersedia untuk pembelian mobil listrik baru maupun bekas. Pengemudi Uberjuga bisa mendapatkan tambahan US$1.000 (Rp16 jutaan) ketika mereka membeli kendaraan listrik baru atau bekas melalui TrueCar.

Uber juga mengumumkan peluncuran fitur pencocokan berbasis baterai (BAM) untuk mobil listrik buatan Kia, Hyundai, Ford, Nissan, Volkswagen, dan Mercedes-Benz di 25 negara, termasuk AS dan Kanada.

Fitur ini memungkinkan pengemudi untuk menghubungkan mobil mereka ke aplikasi pengemudi, lalu hanya akan menerima pesanan penumpang yang dapat mereka penuhi dengan sisa jarak tempuh mereka saat itu.

Uber menyatakan bahwa 49% pengemudi mobil bensin di platformnya enggan beralih ke mobil listrik karena kekhawatiran terkait baterai, yang diharapkan dapat diatasi dengan perluasan BAM.

Perubahan merek Uber Electric menyusul transisi Uber Green menjadi sepenuhnya listrik di AS awal tahun ini, yang sebelumnya merupakan gabungan mobil hibrida dan listrik murni.

Para penumpang juga dibujuk untuk mencari pengemudi mobil listrik. Uber menawarkan diskon 20% hingga US$8 (Rp133.000-an) untuk perjalanan listrik berikutnya dengan kode GOELECTRIC20, yang berlaku selama seminggu.