IDXChannel - Perusahaan tambang timah yang berbasis Bangka Belitung, yaitu PT Arsari Tambang, tengah berencana membangun pusat riset timah dan logam tanah jarang (rare earth elements/REE) pertama di Indonesia.

Langkah pembangunan pusat riset ini dilakukan sebagai wujud komitmen Perseroan dalam mendukung upaya hilirisasi serta penguatan teknologi mineral yang tengah menjadi concern dari pemerintah Indonesia.

"Keberadaan pusat riset ini menjadi kebutuhan mendesak bagi Indonesia, untuk memperkuat daya saing industri timah nasional di tengah meningkatnya kebutuhan teknologi global," ujar Direktur Utama PT Arsari Tambang, Aryo P S Djojohadikusumo, dalam keterangan resminya, Selasa (12/5/2026).

Pernyataan tersebut disampaikan Aryo dalam presentasinya saat menjadi pembicara dalam forum industri pertambangan dan metalurgi Met Connex 2026 di Jakarta Convention Centre (JCC), Selasa (12/5/2026).

Sebagai informasi, PT Arsari Tambang sendiri merupakan perusahaan pertambangan timah terintegrasi yang berfokus pada penambangan, pengolahan dan produksi solder timah.

Perusahaan ini berada di bawah uangan Arsari Group, milik Hashim Djojohadikusumo, dengan berambisi menjadi pelopor perusahaan timah Net Zero Emission (NZE) pertama di dunia.

Dengan ambisinya tersebut, menurut Aryo, pihaknya telah memasang target agar pusat riset yang bakal dibangun kelak dapat menjadi basis pengembangan teknologi timah dan pengolahan logam tanah jarang yang selama ini masih terbatas di dalam negeri.

"Coba bayangkan, industri timah Indonesia itu sudah ada selama 150 tahun, namun kita tidak punya pusat riset timah. Makanya,(ketertinggalan) ini yang mau kita kejar," ujar Aryo.

Menurut Aryo, rare earth elements merupakan salah satu produk sampingan timah yang memiliki nilai strategis tinggi untuk masa depan industri global, terutama dalam mendukung transisi energi dan teknologi tinggi.

Beberapa unsur yang disebutkannya antara lain neodymium (NdPr) dan dysprosium yang dibutuhkan dalam berbagai perangkat teknologi dan industri energi.

"Semoga kita bisa mendapatkan manfaat dari itu. Salah satu hal yang kami lakukan adalah berinvestasi membangun pusat riset timah dan logam tanah jarang di Bangka," ujar Aryo.

Aryo menilai Indonesia perlu mulai menguasai teknologi hilir berbasis timah, termasuk pengembangan solder untuk industri semikonduktor yang memerlukan formulasi campuran logam (alloy) dengan standar tinggi.

Aryo menjelaskan, pengembangan teknologi tersebut tidak bisa hanya bergantung pada pasar luar negeri, melainkan harus didukung kapasitas riset domestik dan penguatan ekosistem nasional agar inovasi, kolaborasi industri, serta nilai tambah ekonomi tetap berada di Indonesia.

"Kita perlu menguasainya, dan ini harus dimiliki oleh Indonesia, diteliti di Indonesia, dan dibuat di Indonesia," ujar Aryo.

Tak hanya itu, Arsari Group disebut Aryo juga membuka peluang kolaborasi dengan berbagai pihak, termasuk akademisi, perusahaan swasta, dan perusahaan pelat merah sektor timah, untuk mempercepat pengembangan pusat riset tersebut.
Bagi Aryo, langkah kerja sama dengan perusahaan-perusahaan yang telah lama bergerak di industri timah dapat menjadi langkah penting membangun ekosistem penelitian mineral nasional.

"Pusat riset ini menjadi bagian dari agenda lebih luas Arsari Tambang dalam memperkuat hilirisasi mineral. Sebelumnya, Arsari Tambang telah membangun pabrik solder di Batam, yaitu PT Solder Tin Andalan Indonesia, sebagai upaya memperluas rantai nilai industri timah dan mengurangi ketergantungan pada ekspor bahan mentah," ujar Aryo.

Aryo menyatakan bahwa bagi Arsari Tambang, masa depan pertambangan tidak lagi sekadar bertumpu pada ekstraksi sumber daya, tapi juga kemampuan menciptakan nilai tambah melalui industrialisasi, inovasi teknologi, dan keberlanjutan industri mineral nasional.

(taufan sukma)

JAKARTA - Gempuran jargon teknologi elektrifikasi—mulai dari HEV, PHEV, BEV, hingga kini REEV—kerap membuat konsumen tersesat dalam mengambil keputusan.

Kehadiran Changan Deepal S05 Range Extended Electric Vehicle (REEV) di Indonesia bukan sekadar menambah deretan etalase mobil baru, melainkan menjadi tamparan keras edukasi bagi pasar yang selama ini menganggap semua mobil bercolokan ganda (bensin dan listrik) adalah sama.

Menyamakan REEV dengan Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) adalah kesalahan. Meski sama-sama meminum bensin dan bisa dicolok ke stasiun pengisian daya, filosofi kerja dan arsitektur mekanis keduanya bagaikan bumi dan langit.

Perbedaan paling fundamental terletak pada satu pertanyaan sederhana: komponen apa yang sebenarnya memutar roda?

Pada teknologi PHEV konvensional, mesin bensin masih memiliki "kasta tertinggi". Mesin tersebut terhubung langsung ke roda melalui sistem transmisi mekanis atau gearbox yang sangat kompleks.

Roda bisa diputar secara mandiri oleh motor listrik, oleh mesin bensin saja, atau kombinasi keduanya saat mobil dipacu.

Sensasi berkendaranya pun hibrida; saat baterai penuh terasa seperti mobil listrik (EV), namun ketika pedal gas diinjak dalam (kick-down) atau baterai habis, mesin bensin akan meraung mengambil alih, lengkap dengan getaran mekanis dan entakan perpindahan gigi otomatis.

Sebaliknya, Deepal S05 REEV datang memutus rantai kerumitan tersebut. Roda kendaraan ini 100 persen digerakkan eksklusif oleh motor listrik.



Tidak ada gardan, tidak ada propeller shaft, tidak ada kopling (clutch), dan sama sekali tidak ada transmisi rumit yang menghubungkan mesin pembakaran ke as roda.

Lantas, untuk apa ada mesin bensin 1.5L di dalamnya?

Dalam sistem REEV, mesin bensin murni “diturunkan derajatnya” hanya menjadi genset atau generator listrik.

Tugasnya hanyalah menyala secara konstan di putaran mesin (RPM) yang paling efisien untuk membakar bensin menjadi energi listrik. Setrum yang dihasilkan kemudian disuplai untuk mengecas baterai atau langsung disalurkan ke motor traksi elektrik saat mobil membutuhkan tenaga raksasa.

Hasilnya, sensasi berkendara REEV murni 100 persen layaknya mobil listrik murni (BEV): torsi instan, melaju sangat mulus tanpa entakan gigi, dan jauh lebih senyap karena mesin bensin hanya menyala samar di latar belakang tanpa terpengaruh oleh seberapa agresif Anda menginjak pedal gas.

Baterai Kecil vs Jarak Tempuh Ekstra

Berdasarkan data spesifikasi pusat produksi setir kanan (RHD) Changan di pabrik Rayong, Thailand, Deepal S05 dipasarkan dalam dua tipe.

Bagi penganut aliran listrik murni, varian BEV menawarkan spesifikasi superior dengan baterai LFP berkapasitas besar 56.1 kWh yang mampu menyajikan jarak tempuh 470 kilometer (metode NEDC).

Bahkan, tersedia opsi baterai raksasa 68.82 kWh untuk pasar regional tertentu.



Kecepatan pengisian dayanya sudah DC Fast Charging hingga 151.5 kW. Artinya, untuk mengisi daya dari 30 persen hingga 80 persen, pengguna hanya perlu duduk santai selama 15 menit.

Sayangnya, varian ini menuntut penggunanya untuk selalu tunduk pada peta ketersediaan SPKLU.

Di sinilah varian REEV masuk sebagai antitesis yang pragmatis. Varian ini secara sengaja memangkas kapasitas baterai LFP-nya menjadi jauh lebih kecil, yakni hanya 27.28 kWh.

Jika hanya mengandalkan baterai murni tanpa setetes bensin pun, mobil ini hanya sanggup merayap sejauh 170 kilometer (NEDC).

Kemampuan pengisian daya cepatnya pun disunat tajam, hanya menerima maksimal 55 kW DC. Ironisnya, dengan daya pengecasan sekecil itu, mengisi baterai mungilnya dari 30 persen ke 80 persen justru memakan waktu lebih lama dari varian BEV, yakni sekitar 20 menit.

Lalu, di mana letak keunggulan varian REEV ini? Jawabannya ada pada kebebasan absolut dari kecemasan kehabisan daya (range anxiety).

Ketika baterai LFP 27.28 kWh tersebut dikawinkan dengan mesin range extender 1.5L dan tangki bensin berkapasitas 44.9 liter, Deepal S05 REEV berubah menjadi monster penjelajah antarprovinsi.

Total jarak tempuhnya diklaim melampaui 1.000 kilometer dalam sekali jalan tanpa perlu berhenti mencari colokan listrik!

Strategi ini sangat brilian untuk pasar negara berkembang seperti Indonesia. Konsumen mendapatkan kemewahan torsi instan dan kehalusan mobil listrik untuk komuter harian di dalam kota (mengandalkan jarak 170 km dari listrik rumah), namun tetap memiliki nyali untuk mudik melintasi ribuan kilometer tanpa takut terjebak antrean SPKLU di jalan tol.

JAKARTA - Kecemasan kehabisan daya di tengah jalan (range anxiety) dan antrean panjang di Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU) yang infrastrukturnya belum merata, masih menjadi hantu paling menakutkan bagi calon pembeli mobil listrik murni (BEV) di Indonesia.

Membaca rasa frustrasi pasar yang nyata tersebut, raksasa otomotif asal China, Changan, bermanuver cerdik pada 2026 dengan meluncurkan Deepal S05.

Ini bukan sekadar peluncuran mobil baru biasa, melainkan debut perdana teknologi Range Extender Electric Vehicle (REEV) di aspal Indonesia.

Manuver Changan yang berada di bawah bendera Indomobil Group ini adalah kritik pragmatis sekaligus solusi instan terhadap ekosistem elektrifikasi lokal yang masih tertatih-tatih.

Ketika pabrikan lain memaksakan konsumen beradaptasi dengan infrastruktur colokan yang terbatas, Changan justru membawa kendaraan yang ibaratnya "menggendong genset sendiri".



Secara teknis, roda Deepal S05 REEV digerakkan 100 persen oleh motor listrik, menyajikan torsi instan, kehalusan, dan kesenyapan mutlak khas mobil listrik.

Namun, saat baterai mulai menipis di area yang jauh dari peradaban kota, mesin pembakaran internal (internal combustion engine) di dalamnya akan otomatis menyala—bukan untuk memutar roda—melainkan murni bertindak sebagai generator penyedia pasokan listrik ke baterai.

”Kami melihat peluang yang positif seiring pesatnya perkembangan ekosistem kendaraan elektrifikasi di Indonesia. Setelah menghadirkan Changan Lumin dan Deepal S07, kami siap memperkenalkan tiga model baru secara bertahap hingga akhir tahun ini untuk memperluas portofolio Changan di Tanah Air dan memberikan pilihan lebih bagi konsumen," ungkap Setiawan Surya, CEO Changan Indonesia.

Mengusung filosofi Symbiotic Aesthetics, SUV ini telah diganjar penghargaan prestisius Germany iF Design Award 2025.

Eksteriornya memancarkan aura futuristik dengan fascia depan yang terinspirasi dari sayap pesawat luar angkasa. Kesan premium kelas atas ditegaskan lewat kehadiran pintu tanpa bingkai (frameless doors) dan tuas pintu elektrik (electric door handles) yang tersembunyi rata dengan bodi.

Di atas kertas, dimensinya menawarkan proporsi SUV urban yang ideal: panjang 4.620 milimeter (mm), lebar 1.900 mm, dan tinggi 1.600 mm, berpijak mantap di atas jarak sumbu roda (wheelbase) yang sangat lapang, yakni 2.880 mm.

Berpadu dengan pelek berukuran 18 inci, stance atau kuda-kuda mobil ini tampak sporty sekaligus kokoh.

Tidak hanya mengandalkan tampang, rekayasa aerodinamika menjadi kunci efisiensi kendaraan elektrifikasi ini.



Desain lampu belakang LED yang pipih disandingkan dengan diffuser fungsional pada bemper bawah sukses membelah angin dan menekan koefisien hambatan udara hingga menyentuh angka impresif 0,25 Cd.

”Kami berharap kehadiran ini tidak hanya memperluas pilihan kendaraan elektrifikasi, tetapi juga semakin mendorong kepercayaan dan antusiasme masyarakat terhadap Changan sebagai solusi mobilitas masa depan yang lebih fleksibel dan relevan," tambah Ridjal Mulyadi, Head of Marketing Changan Indonesia.

Melihat peta persaingan, penetrasi Deepal S05 REEV ini disokong oleh modal kapital dan infrastruktur raksasa yang tidak bisa dipandang sebelah mata oleh merek Jepang.

Di level global, Changan adalah satu dari empat grup otomotif terbesar di China dengan jam terbang lebih dari 40 tahun, memiliki 14 basis produksi global, 10 pusat Riset dan Pengembangan (R&D) yang tersebar dari China, Jepang, Italia, Inggris, hingga Amerika Serikat, dan telah melayani lebih dari 29 juta pengguna di seluruh dunia.

Kekuatan raksasa naga ini dikawinkan dengan jejaring urat nadi Grup Salim melalui Indomobil Group yang sangat menggurita di Indonesia.

Dengan bekal lebih dari 300 diler dan 8.000 titik layanan purna jual di seluruh pelosok negeri, adopsi Deepal S05 REEV diprediksi akan menjadi ancaman serius. Jika transisi mobilitas mensyaratkan ketiadaan rasa cemas, maka mobil listrik yang bisa memproduksi listriknya sendiri di tengah jalan adalah jawaban paling masuk akal saat ini.

Presiden Amerika Serikat (AS) Donald Trump sesumbar rangkaian operasi militer di Iran berpotensi dihentikan dalam dua hingga tiga pekan ke depan. Namun, berakhirnya perang Iran melawan agresi AS dan Israel tidak serta-merta membuat aktivitas pelayaran di Selat Hormuz pulih.

Pengiriman minyak mentah dunia melalui Selat Hormuz tidak akan langsung kembali normal, sehingga penurunan harga BBM juga ketersediaan stoknya sejumlah negara tak akan langsung terjadi.

Sejumlah pihak menilai pengiriman tidak akan langsung normal karena masih tingginya biaya asuransi pengiriman menggunakan kapal saat ini akibat adanya premi risiko.

Kemudian, para pekerja di bidang maritim juga cenderung enggan berlayar setelah melihat konflik yang telah menelan korban jiwa di kalangan pelaut.

"Pelaut adalah tulang punggung perdagangan," ujar CEO Caravel Group Angad Banga dilansir dari CNN, Rabu (1/4).

Caravel Group merupakan induk dari Fleet Management Ltd., perusahaan manajemen kapal terbesar kedua di dunia.

Menurut Banga, konflik yang menelan korban jiwa tersebut telah menimbulkan efek domino.

Ia memandang upaya meyakinkan para pelaut untuk kembali melaut menjadi tantangan baru. Jika mereka enggan, ini dapat berpotensi pada terganggunya rantai pasok global.

Saat ini, sekitar 90 persen barang manufaktur dunia diangkut melalui jalur laut, sehingga peran pelaut sangat krusial dalam perdagangan global.

Penutupan Selat Hormuz oleh Iran telah berdampak pada ribuan kapal yang beroperasi di kawasan Timur Tengah. Perairan di selat tersebut dilaporkan dipenuhi ranjau dan drone peledak.

Pada awal Maret, kapal kargo asal Thailand Mayuree Naree terkena proyektil yang memicu kebakaran dan memaksa awak kapal dievakuasi.

Sejumlah kru telah kembali ke Thailand, tetapi tiga orang lainnya masih dinyatakan hilang.

Sejak awal konflik, tercatat sedikitnya tujuh pelaut tewas dan lebih dari belasan kapal menjadi sasaran serangan di sekitar wilayah Iran.

Bank Indonesia (BI) menyatakan pembayaran melalui Quick Response Code Indonesian Standard (QRIS) bisa dilakukan di China mulai Mei 2026.

Deputi Gubernur BI Filianingsih Hendarta menyampaikan saat ini BI telah bekerja sama dengan berbagai negara, seperti Jepang dan Korea Selatan. Ia pun berharap QRIS bisa terhubung dengan China mulai bulan depan.

"Jadi saat ini kita sudah merangkul Asian plus three yaitu Jepang, Korea Selatan, dan mudah-mudahan bulan depan (Mei) itu kita dengan Tiongkok (China) sudah bisa terhubung juga," ujar Filianingsih dalam acara Launching QRIS Antarnegara Indonesia dan Korea Selatan di Gedung BI, Jakarta Pusat, Rabu (1/4).

Filianingsih pun menjelaskan volume transaksi QRIS secara inbound ke Indonesia tercatat 5,9 juta transaksi, sedangkan outbound tercatat 1,7 juta transaksi.

"Dengan volume transaksi inbound ke Indonesia, itu sudah mencatat 5,9 juta transaksi, sementara yang outbound, orang Indonesia yang keluar, itu mencatatkan 1,7 juta transaksi," terangnya.

Hari ini, BI juga meluncurkan QRIS antarnegara Indonesia dengan Korea Selatan.

"Implementasi QRIS Antarnegara antara Indonesia dengan Korea merupakan langkah konkret dalam mewujudkan agenda tersebut. Ini tidak hanya memudahkan transaksi, tetapi juga membuka peluang usaha yang lebih luas," ujar Filianingsih.

Filianingsih menyebutkan wisatawan asal Indonesia yang mengunjungi Korea Selatan cukup tinggi, begitu pun sebaliknya. Dengan demikian, QRIS dapat dimanfaatkan untuk melakukan transaksi di kedua negara.

"Baik di sektor pariwisata, kita tahu banyak orang Indonesia yang pergi ke Korea Selatan, mendatangi cafe-cafe drakor dan juga orang Korea yang datang ke Indonesia," ungkapnya.

Selain Korea Selatan, ia mengungkapkan saat ini QRIS antarnegara telah diimplementasikan di empat koridor, yakni Thailand, Malaysia, Singapura, dan Jepang.

Adapun ia menjelaskan QRIS antarnegara di Jepang telah menjadi dua arah setelah otoritas Jepang memberikan izin bagi transaksi Indonesia inbound.

"Kalau dulu hanya orang Indonesia yang pergi ke Jepang bisa menggunakan QRIS dan men-scan GPQR, sekarang orang Jepang yang datang ke Indonesia bisa menggunakan QR-nya dengan men-scan QRIS. Jadi sudah dua belah pihak," pungkasnya.

Harga bensin eceran di Amerika Serikat (AS) menembus level US$4 per galon atau sekitar Rp68 ribu per galon untuk pertama kalinya sejak 2022, seiring gejolak pasar energi global akibat konflik Iran dengan AS dan Israel.

Berdasarkan data GasBuddy, lonjakan ini terjadi setelah perang yang pecah sejak akhir Februari terus mengganggu pasokan energi global, termasuk imbas penutupan Selat Hormuz sebagai jalur perdagangan minyak utama dunia.

Level US$4 per galon terakhir kali terjadi pada Agustus 2022 pasca invasi Rusia ke Ukraina, dan dinilai sebagai batas psikologis bagi konsumen. Kenaikan harga energi turut mendorong harga berbagai barang lain karena biaya produksi dan distribusi meningkat.

Lonjakan harga bahan bakar ini mulai menekan keuangan rumah tangga di AS yang sebelumnya sudah terbebani kenaikan biaya hidup.

Kondisi tersebut juga menjadi tantangan politik bagi Presiden AS Donald Trump menjelang pemilu paruh waktu November mendatang.

Sejak serangan militer AS dan Israel ke Iran, harga bensin di AS tercatat naik sekitar US$1,06 per galon atau sekitar 36 persen.

Analis Raymond James, Pavel Molchanov, menilai lonjakan harga ini mencerminkan pola yang mirip dengan krisis sebelumnya.

"Pecahnya perang secara tiba-tiba menyebabkan harga bensin di AS melonjak ke US$4 per galon. Itu menggambarkan konflik Iran saat ini, dan juga invasi Rusia ke Ukraina pada 2022," ujarnya melansir Reuters, Senin (30/3).

Meski demikian, ia memperkirakan krisis kali ini berpotensi lebih singkat.

"Kami memperkirakan harga akan mulai mendingin dalam beberapa minggu ke depan," katanya.

Namun, harga bahan bakar masih berpotensi naik jika harga minyak mentah terus meningkat. Kontrak berjangka minyak AS ditutup di level US$102,88 per barel pada Senin, naik US$3,24, dan sempat melonjak lebih tinggi dalam perdagangan Asia setelah laporan serangan terhadap kapal tanker minyak di pelabuhan Dubai.

Pemerintah AS telah mengambil sejumlah langkah untuk meredam kenaikan harga energi, termasuk melonggarkan aturan pelayaran Jones Act agar kapal berbendera asing dapat mengangkut bahan bakar dan barang lain antar pelabuhan domestik.

Namun, pelaku industri menilai dampaknya terhadap harga relatif terbatas.

Survei Reuters/Ipsos menunjukkan sekitar 55 persen responden mengaku keuangan rumah tangga mereka terdampak kenaikan harga bensin, dengan 21 persen di antaranya menyebut dampaknya sangat besar.

Ekonom WisdomTree Jeremy Siegel menilai dampak kenaikan harga bensin lebih dari sekadar faktor ekonomi.

"Isu utamanya bukan hanya minyak mentah, tetapi bensin, harga yang paling terlihat oleh konsumen. Ketika harga itu naik, dampaknya langsung terasa secara psikologis," ujarnya.

Kenaikan harga energi ini mempertegas tekanan yang dihadapi ekonomi global di tengah ketidakpastian geopolitik yang masih berlangsung.

Bisnis.com, JAKARTA — Malam takbiran di Jakarta tahun ini bakal terasa berbeda. Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta menyiapkan suasana yang lebih meriah dari perayaan biasanya lewat gelaran Car Free Night di sepanjang Jalan MH Thamrin hingga Sudirman.

Agenda tersebut akan mulai diberlakukan pada Jumat (20/3/2026) pukul 20.00–22.00 WIB. Bukan sekadar menutup jalan dari kendaraan, acara ini dirancang jadi ruang kumpul warga untuk merayakan datangnya Hari Raya Idulfitri 2026 dengan penuh kebersamaan.

Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung mengatakan kegiatan tersebut menjadi upaya Pemprov DKI menghadirkan pengalaman baru bagi warga dalam menikmati malam takbiran di ibu kota.

“Saya sudah menyetujui untuk kegiatan malam itu mulai pukul 20.00 WIB sampai 22.00 WIB, kita akan mengadakan acara yang disebut dengan Car Free Night,” ujar Pramono dalam keterangan resminya, dikutip Jumat (20/3/2026).

Dia menambahkan, acara ini bukan hanya hiburan semata, tetapi juga bagian dari inovasi bertajuk ‘Mudik ke Jakarta’, yang mengajak masyarakat merayakan Lebaran dengan suasana kota yang lebih ramah dan inklusif.

Untuk itu, Pemprov DKI akan melakukan rekayasa lalu lintas dengan membatasi kendaraan pribadi di sejumlah ruas jalan sekitar lokasi. Meski begitu, warga tetap bisa datang dengan nyaman menggunakan transportasi umum seperti Transjakarta yang tetap beroperasi.

“Tidak diizinkan kendaraan pribadi untuk masuk, tetapi Transjakarta tetap beroperasi sehingga masyarakat tetap bisa beraktivitas dan menikmati acara,” jelasnya.

Sebagai informasi, untuk merayakan Idulfitri 2026 tahun ini Pemprov DKI mengangkat tema “Eid Mubarak Jakarta: Rhythm of Fountain”, kawasan Bundaran HI akan disulap jadi pusat perayaan. Di tengah gemerlap ibu kota, masyarakat diajak menikmati malam takbiran dengan cara yang lebih santai, terbuka, dan penuh keceriaan.

Beragam atraksi pun disiapkan, mulai dari Rampak Bedug, Festival 1.000 Bedug, hingga pawai obor yang diikuti 5.000 peserta. Suasana makin hidup dengan pertunjukan visual seperti dancing fountain, lighting show, laser show, hingga flying LED show.

Sentuhan religius juga tetap hadir melalui tausiyah oleh Ustadz Akri, serta penampilan spesial dari Hadad Alwi yang akan menambah nuansa syahdu di malam takbiran.

Lewat acara ini, Pemprov DKI Jakarta berharap malam takbiran tak hanya jadi perayaan tahunan, tetapi juga momen mempererat kebersamaan warga. Di tengah keberagaman Jakarta, suasana Lebaran diharapkan terasa lebih hangat, akrab, dan penuh rasa persaudaraan.

Bisnis.com, JAKARTA -- Kapal pengangkut minyak mentah Thailand, Mayuree Naree diserang di Selat Hormuz pada Rabu (11/3/2026), membuat keluarga Shah jadi sorotan sebagai pemilik kapal tersebut dan salah satu dinasti bisnis terkaya di Thailand.

Keluarga Shah, pemilik kapal Mayuree Naree yang diserang dan kerajaan GP Group, yang termasuk dalam 50 keluarga terkaya di Thailand menurut Forbes.

Kapal tersebut merupakan bagian dari armada “Naree” yang dioperasikan oleh Precious Shipping (PSL), sebuah perusahaan pelayaran curah kering Thailand yang terdaftar di Bursa Efek Thailand.

PSL merupakan bagian dari konglomerat investasi multinasional GP Group, sebuah kerajaan bisnis dengan sejarah lebih dari 157 tahun dan dikendalikan oleh keluarga Shah.

Dari Pedagang Beras India hingga "Shah Bangkok"

Menurut sejarah perusahaan, asal usul GP Group bermula pada tahun 1860, ketika Khetsee Khinsi Harbham, salah satu leluhur awal keluarga tersebut, meninggalkan sebuah desa kecil di India untuk mencari peluang dalam perdagangan beras di Mumbai.

Pada tahun 1868, dia dan putranya mendirikan Devjee Khetsee & Company, kemudian memperluas operasinya ke Yangon, Myanmar, yang saat itu merupakan salah satu pusat ekspor beras utama di dunia.

Keluarga tersebut akhirnya memperluas bisnisnya ke Thailand, yang saat itu dikenal sebagai Siam, pada tahun 1918 dengan nama Gangjee Premjee & Company.

Setelah Perang Dunia II, keluarga tersebut menjadikan Bangkok sebagai basis bisnis utamanya, dan pada tahun 1950 secara resmi mengadopsi nqama keluarga Shah.

Pada era tersebut, Chimanlal Shivjee Shah, anggota keluarga generasi keempat, dikenal luas sebagai "Shah Bangkok" karena perannya yang menonjol dalam komunitas India dan jaringan bisnisnya yang luas di Thailand.

Transformasi besar dalam bisnis grup ini terjadi ketika Kirit Shah, pewaris generasi selanjutnya, mengambil alih kepemimpinan selama tahun 1970-an dan 1980-an.

Di bawah kepemimpinannya, kelompok tersebut beralih dari perdagangan pertanian tradisional ke investasi yang terdiversifikasi di berbagai industri, dipandu oleh filosofi yang dikenal sebagai “Pilih dan Percaya”.

Bisnis utama dalam kelompok tersebut meliputi:

- Precious Shipping (PSL) – perusahaan pelayaran kargo curah kering yang didirikan pada tahun 1980-an, yang semua kapalnya memiliki nama yang berakhiran “Naree”, identitas khas armada tersebut.

- Mega Lifesciences – produsen farmasi dan nutrasetika, yang dianggap sebagai aset paling berharga dalam portofolio bisnis keluarga.

Usaha lainnya termasuk pertambangan Golden Lime, konstruksi, investasi energi, perusahaan rintisan teknologi Eka, dan perusahaan penerbangan swasta MJets.

Salah Satu Keluarga Terkaya di Thailand

Pada tahun 2025, Forbes Thailand menempatkan keluarga Shah di peringkat ke-34 di antara keluarga terkaya di Thailand, dengan perkiraan kekayaan bersih sebesar US$945 juta.

Saat ini, Nishita Shah, putri sulung Kirit Shah, telah muncul sebagai tokoh kunci di GP Group dan mewakili generasi ketiga keluarga yang melanjutkan warisan bisnis.

Dia juga dikenal luas oleh publik sebagai salah satu "Shark" dalam program televisi Shark Tank Thailand.

JAKARTA, KOMPAS.com - Otoritas Jasa Keuangan (OJK) mencatat, nilai tagihan pemberi pinjaman (lender) Investree yang telah diverifikasi tim likuidasi mencapai Rp 151,78 miliar.

Kepala Eksekutif Pengawas Lembaga Pembiayaan, Perusahaan Modal Ventura, Lembaga Keuangan Mikro, dan Lembaga Jasa Keuangan Lainnya OJK Agusman mengatakan, tim likuidasi telah menyelesaikan proses verifikasi data tagihan lender dan hasilnya telah dipublikasikan melalui situs resmi Investree.

Mengutip laman resmi Investree, berdasarkan hasil verifikasi tersebut, tim likuidasi menetapkan terdapat 1.708 tagihan yang dinyatakan sebagai tagihan terverifikasi dan sembilan tagihan dinyatakan sebagai tagihan tidak terverifikasi sementara.

"Berdasarkan hasil tersebut, terdapat 1.708 tagihan lender dengan nilai terverifikasi sebesar Rp 151,78 miliar," ujarnya dalam jawaban tertulis RDKB OJK Februari 2026, Kamis (5/3/2026).

Dari website Investree diketahui, total pengajuan tagihan yang diterima oleh tim likuidasi perusahaan fintech peer to peer lending tersebut mencapai 1.717 tagihan.

Hingga saat ini PT Investree Radhika Jaya masih memberikan kesempatan kepada pihak yang tagihannya belum terverifikasi, dengan menyertakan dokumen pendukung tambahan.

"Masih terdapat sejumlah tagihan yang sementara ini belum terverifikasi dan Tim Likuidasi masih memberikan kesempatan bagi lender untuk melengkapi bukti pendukung," ucapnya.

Investree akan membayar tagihan lender tersebut menggunakan dana dsri hasil inventarisasi aset milik perusahaan serta hasil penagihan atau pelunasan dari pihak yang menerima pinjaman dana (borrower), yang saat ini masih dalam proses identifikasi dan verifikasi oleh tim likuidasi.

Sebelumnya, OJK telah mencabut izin usaha fintech lending Investree pada 21 Oktober 2024 imbas masalah gagal bayar yang tak kunjung usai. Hal itu membuat OJK meminta Investree wajib membentuk tim likuidasi sesuai pencabutan izin usaha.

Kemudian Investree telah menyelenggarakan Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) pada 14 Maret 2025. Hasil keputusan RUPS tersebut, seluruh pemegang saham perseroan telah menyetujui dan memutuskan untuk membubarkan dan melakukan likuidasi terhadap PT Investree Radhika Jaya.

Dalam RUPS, perusahaan juga telah menunjuk dan mengangkat tim likuidator yang telah disetujui oleh OJK. Adapun Tim Likuidasi Investree yang direstui OJK, terdiri dari Narendra Tarigan, Imanuel Rumondor, dan Syifa Salamah.

Dengan Investree resmi dibubarkan, pihak yang memiliki kepentingan dengan perusahaan termasuk lender diminta untuk mengajukan tagihan secara tertulis dengan salinan bukti sah kepada tim likuidasi yang telah terbentuk.

Pengajuan tagihan secara tertulis itu diberikan waktu selambat-lambatnya 60 hari kalender sejak tanggal pengumuman, sebagaimana yang ditentukan dalam Pasal 99 ayat (4) POJK 40/2024.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

JAKARTA - Sedikitnya 34 mahasiswa Swiss German University (SGU) resmi dilepas untuk melanjutkan studi double degree ke South Westphalia University, Soest, Jerman. Para mahasiswa yang berangkat berasal dari berbagai program studi strategis, mulai dari Mechatronics hingga Business Accounting dan akan menjalani fase studi internasional sekaligus meraih dua gelar sarjana.

Rektor SGU, Assoc. Prof. Dr. Dipl-Ing. Samuel P. Kusumocahyo, menegaskan bahwa program double degree SGU dirancang untuk menjawab kekhawatiran terbesar orang tua dan siswa saat memikirkan bagaimana memastikan pendidikan yang relevan dengan masa depan.

“Banyak orang tua ingin anaknya siap menghadapi dunia global, tetapi tidak semua tahu jalannya. Di SGU, jalur itu sudah kami bangun sejak lebih dari dua dekade lalu. Mahasiswa tidak perlu menunggu lulus untuk merasakan pendidikan internasional, mereka menjalaninya langsung sebagai bagian dari kuliah. Inilah investasi pendidikan yang berdampak jangka panjang,” kata rektor dalam siaran persnya, Jumat (27/2/2026).

Acara bertajuk, “SGU Goes To Germany” juga menghadirkan sesi pembekalan komprehensif, mulai dari kesiapan akademik, adaptasi budaya, hingga gambaran kehidupan mahasiswa di Jerman.

Hal ini penting untuk memastikan mahasiswa tidak hanya mampu bertahan, tetapi juga berkembang dan berprestasi di lingkungan internasional.

Bagi siswa SMA yang sedang menentukan pilihan kuliah, keberangkatan puluhan mahasiswa ini menunjukkan satu hal penting: keputusan memilih universitas hari ini akan menentukan peluang global di masa depan.

Di saat banyak lulusan bersaing di pasar kerja lokal, mahasiswa SGU telah membangun jaringan internasional, pengalaman lintas negara, serta pemahaman industri global bahkan sebelum wisuda.

“Dengan konsistensi mengirim mahasiswa ke luar negeri setiap tahun, SGU terus memperkuat reputasinya sebagai universitas internasional terdepan di Indonesia, tempat di mana perjalanan dari ruang kelas menuju panggung dunia benar-benar dimulai,” pungkasnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Di sela-sela kunjungan kerja di Washington DC, Amerika Serikat (AS), Presiden Prabowo Subianto menjajaki peluang kemitraan investasi strategis menggelar pertemuan dengan 12 pimpinan perusahaan investasi global, mulai dari Blackrock hingga Bernstein.

Sekretariat Kabinet Teddy Indra Wijaya dalam akun Instagram resmi @sekretariat.kabinet, mengungkapkan bahwa Presiden Prabowo menerima 12 pengusaha terbesar Amerika Serikat di Washington DC pada 20 Februari 2026. Para pengusaha tersebut sebelumnya telah bekerja sama dengan Danantara Indonesia sebagai pemilik aset terbesar BUMN.

Hadir di antaranya Todd L. Boehly, CEO Eldridge Industries yang juga pemilik klub Liga Inggris Chelsea dan Klub Basket LA Lakers, serta Armen Panossian CEO Oaktree sekaligus pemilik klub Italia Inter Milan.

Selain itu, Matt Harris dari Blackrock Founding Partners, Global Infrastructure Partners dan Seth Bernstein dari Bernstein Equity Partners turut hadir dalam pertemuan itu.

“Presiden Prabowo Subianto membuka seluas-luasnya peluang investasi untuk membangun sebanyak-banyaknya rantai ekonomi dan lapangan pekerjaan yang menguntungkan kepentingan dalam negeri di Indonesia,” paparnya, dikutip Sabtu (21/2/2026).

Terpisah, Menteri Investasi dan Hilirisasi yang juga Chief Operating Officer (CEO) BPI Danantara Rosan Roeslani menjelaskan 12 perusahaan yang hadir tersebut memiliki total aset kelolaan atau asset under management mencapai US$16 triliun atau sekitar Rp270.000 triliun.

"Kami baru saja selesai tadi sesi Bapak Presiden bertemu langsung dengan 12 perusahaan investasi terbesar di dunia malah, ada 12 dengan total kurang lebih kalau asset under management itu dikumpulkan itu US$16 triliun," kata Rosan menjawab pertanyaan wartawan usai pertemuan tersebut.

Rosan menuturkan pertemuan itu berlangsung hampir 2 jam dan membahas berbagai hal, termasuk langkah Indonesia dalam meningkatkan iklim investasi, stabilitas ekonomi dan politik, serta arah kebijakan ke depan.

Dalam forum itu masing-masing perusahaan menyampaikan masukan terkait konsistensi kebijakan, penegakan hukum, pengembangan pasar modal, serta berbagai risiko terukur yang perlu diperhatikan.

Adapun, sejumlah sektor yang menjadi fokus potensi kerja sama meliputi teknologi, energi terbarukan, infrastruktur, real estat, ekonomi digital, serta pengembangan kewirausahaan.

Lebih terperinci, 12 petinggi perusahaan investasi global yang bertemu dengan Prabowo di AS, yaitu:

• Matt Harris dari Blackrock Founding Partners, Global Infrastructure Partners
• Todd L. Boehly, CEO Eldridge Industries
• Martin Escobari, Co President, Head of Global Growth Equity General Atlantic
• Al Rabil, CEO Kayne Anderson
• Neil R. Brown, Managing Director, Global Institute, Infrastructure of KKR (Kohlberg Kravis Roberts & Co.)
• Michael Weinberg, Chairperson of the Investment Committee Levine Leichtman Capital Partners (LLCP)
• Armen Panossian, Co CEO Oaktree
• Justin Metz, Managing Partner, Related Fund Management (RFM)
• Luke Taylor, Co President Stonepeak
• Nabil Mallick, COO Thrive Capital
• Jeffrey Perlman, CEO Warburg Pincus
• Seth Bernstein dari Bernstein Equity Partners

JAKARTA, KOMPAS.com - Perubahan komposisi demografi penumpang kini menggeser sumber utama pendapatan bandara di berbagai negara di dunia.

Jika sebelumnya generasi baby boomers mendominasi aktivitas konsumsi dan belanja di bandara, kini Gen Z dan milenial muncul sebagai pembelanja terbesar, dengan nilai belanja yang jauh melampaui generasi sebelumnya.

Dikutip dari Gulf News, Selasa (17/2/2026), temuan ini terungkap dalam studi terbaru Airports Council International (ACI) Asia-Pacific & Middle East yang menganalisis 36 bandara utama di 21 negara dan melibatkan survei terhadap 4.000 penumpang.

Studi tersebut menunjukkan, ketika dibandingkan dengan baby boomers, Gen Z dan milenial membelanjakan hingga 3,5 kali lebih banyak di bandara, menandai perubahan fundamental dalam ekonomi bandara global.

Perubahan ini tidak hanya berdampak pada perilaku konsumsi, tetapi juga memaksa operator bandara, pengelola duty-free, dan merek ritel global untuk menyesuaikan strategi mereka guna menarik generasi muda yang kini menjadi penggerak utama pendapatan non-penerbangan.

Generasi muda jadi pembelanja terbesar di bandara

Dalam laporan tersebut, milenial tercatat sebagai kelompok dengan pengeluaran tertinggi per penumpang, dengan indeks belanja sebesar 378.

Posisi ini diikuti oleh Gen Z dengan indeks 312, menempatkan kedua generasi ini sebagai kontributor utama pendapatan ritel bandara.

Sebaliknya, generasi yang lebih tua, seperti Gen X dan baby boomers, menunjukkan tingkat pengeluaran yang relatif lebih rendah dan cenderung mempertahankan pola konsumsi tradisional.

Direktur Jenderal ACI Asia-Pacific & Middle East Stefano Baronci mengatakan, perubahan ini mencerminkan pergeseran fundamental dalam cara generasi berbeda memandang bandara.

“Generasi muda jauh lebih peka terhadap nilai jual komersial bandara dibandingkan dengan para pelancong yang lebih tua,” kata Baronci.

Pernyataan ini menunjukkan generasi muda tidak lagi melihat bandara hanya sebagai tempat transit, tetapi sebagai bagian dari pengalaman konsumsi dan gaya hidup.

Barang mewah, kosmetik, dan elektronik jadi incaran utama

Preferensi konsumsi Gen Z dan milenial juga berbeda secara signifikan dibanding generasi sebelumnya. Kedua generasi ini lebih tertarik pada produk premium, termasuk barang mewah, parfum, kosmetik, dan elektronik.

Studi ACI menemukan, Gen Z empat kali lebih mungkin membeli elektronik dibanding baby boomers, serta 2,5 kali lebih mungkin membeli barang mewah.

Secara keseluruhan, kategori barang mewah serta parfum dan kosmetik menjadi dua kategori dengan penjualan tertinggi di bandara, sementara elektronik menempati posisi ketiga.

Ketiga kategori ini memberikan margin keuntungan tertinggi bagi operator bandara dan peritel.

Peningkatan pembelian elektronik juga mencerminkan perubahan perilaku konsumen modern.

Di kawasan Timur Tengah, misalnya, pengeluaran per penumpang untuk elektronik meningkat 14 persen dibandingkan periode sebelum pandemi, karena penumpang mencari produk eksklusif bandara dan harga yang lebih kompetitif dibanding pusat perbelanjaan di kota.

Perubahan ini menegaskan, bandara telah berkembang menjadi destinasi belanja yang kompetitif, bukan sekadar lokasi transit.

Generasi tua tetap dominan dalam kategori tradisional

Sementara generasi muda mendominasi kategori premium dan teknologi, baby boomers tetap menjadi pembeli utama dalam kategori tradisional seperti alkohol dan produk makanan ringan.

Studi ACI menunjukkan baby boomers 2,5 kali lebih mungkin membeli alkohol dibanding Gen Z, mencerminkan pola konsumsi yang lebih konservatif dan berbasis kebiasaan.

Selain itu, minat generasi muda terhadap produk seperti tembakau dan alkohol jauh lebih rendah dibanding generasi sebelumnya, menandakan pergeseran preferensi yang lebih luas dalam perilaku konsumen.

Penurunan minat terhadap tembakau juga sejalan dengan tren global, di mana pembelian produk tembakau di bandara terus menurun, sementara kategori lain seperti elektronik dan barang premium mengalami pertumbuhan.

Pola perjalanan baru meningkatkan peluang belanja

Selain perubahan preferensi konsumsi, pergeseran juga terjadi dalam pola perjalanan generasi muda. Gen Z dan milenial semakin sering menggabungkan perjalanan bisnis dan rekreasi, yang dikenal sebagai bleisure travel.

Data ACI menunjukkan, sebanyak 25 persen generasi milenial dan 22 persen Gen Z menggabungkan perjalanan dinas dan rekreasi, dibandingkan hanya 15 persen generasi X dan 4 persen baby boomers.

Sebaliknya, sekitar 73 persen baby boomers masih melakukan perjalanan terutama untuk tujuan rekreasi.

Pola perjalanan yang lebih fleksibel ini meningkatkan waktu yang dihabiskan generasi muda di bandara, yang pada akhirnya meningkatkan kemungkinan mereka berbelanja.

Waktu tunggu yang lebih lama di terminal memberi lebih banyak peluang bagi penumpang untuk menjelajahi toko duty free dan melakukan pembelian.

Pembelian impulsif masih mendominasi

Meskipun generasi muda dikenal sebagai pengguna aktif teknologi digital, mayoritas pembelian di bandara masih dilakukan secara langsung di toko fisik.

Studi ACI menemukan, sekitar 70 persen pembelian di bandara bersifat impulsif, menunjukkan keputusan pembelian sering terjadi secara spontan.

Faktor utama yang memengaruhi pembelian meliputi pilihan produk dan harga atau promosi, yang secara bersama-sama menyumbang hampir 70 persen motivasi pembelian.

Sementara itu, pengalaman toko hanya memengaruhi sekitar 16 persen keputusan pembelian, menunjukkan faktor praktis seperti harga dan ketersediaan tetap menjadi pendorong utama konsumsi.

Meski demikian, keterlibatan digital tetap memainkan peran dalam membentuk kesadaran produk dan minat konsumen, meskipun belum sepenuhnya menggantikan pengalaman belanja fisik.

Pendapatan bandara kini bergantung pada siapa yang bepergian

Temuan ini juga mengungkap perubahan mendasar dalam ekonomi bandara. Jika sebelumnya pendapatan bandara dianggap bergantung pada jumlah penumpang, kini faktor utama adalah profil dan perilaku penumpang itu sendiri.

Baronci mengatakan, asumsi lama tersebut tidak lagi berlaku.

“Asumsi tradisional bahwa kinerja komersial secara otomatis meningkat seiring dengan volume penumpang tidak lagi dapat diandalkan,” sebut Baronci.

Ia menambahkan, pendapatan kini semakin bergantung pada siapa yang bepergian, bukan hanya berapa banyak penumpang yang datang.

“Studi ini menyoroti perubahan struktural: seiring dengan semakin tersegmentasinya perilaku penumpang, hasil pendapatan semakin bergantung pada siapa yang bepergian, bukan hanya berapa banyak yang bepergian,” ujarnya.

Perubahan ini memaksa operator bandara untuk lebih memahami profil demografi penumpang mereka.

Pendapatan non-penerbangan jadi tulang punggung bisnis bandara

Pendapatan non-penerbangan, termasuk ritel, makanan dan minuman, serta duty-free, kini menjadi komponen utama dalam model bisnis bandara modern.

Di kawasan Timur Tengah, misalnya, pendapatan non-penerbangan menyumbang 43,3 persen dari total pendapatan bandara pada 2023, menjadikannya yang tertinggi secara global.

Pendapatan non-penerbangan per penumpang juga mencapai 16,36 dollar AS, lebih tinggi dibanding wilayah lain seperti Eropa dan Amerika Utara.

Duty free menjadi komponen utama, dengan kontribusi lebih dari 50 persen pendapatan bandara di beberapa negara Timur Tengah, termasuk Uni Emirat Arab, Bahrain, dan Oman.

Data ini menunjukkan, aktivitas belanja kini memainkan peran yang sama pentingnya dengan aktivitas penerbangan dalam menopang keuangan bandara.

Kepuasan penumpang ikut menentukan belanja

Selain faktor demografi, kepuasan penumpang juga menjadi faktor penting dalam menentukan tingkat belanja.

Studi tersebut menemukan bahwa setiap peningkatan 1 persen dalam kepuasan penumpang dapat meningkatkan pendapatan non-penerbangan sebesar 1,5 persen.

Faktor-faktor seperti tata letak terminal, kualitas layanan, kemudahan akses, dan pengalaman perjalanan secara keseluruhan berkontribusi langsung terhadap tingkat belanja.

Hal ini menunjukkan bahwa investasi dalam pengalaman pelanggan dapat menghasilkan dampak finansial yang signifikan bagi bandara.

Perubahan strategi ritel bandara

Dengan meningkatnya peran generasi muda sebagai pembelanja utama, operator bandara dan retailer kini menyesuaikan strategi mereka.

Produk premium, elektronik, dan kosmetik menjadi fokus utama, menggantikan kategori tradisional seperti alkohol dan tembakau yang kini mengalami penurunan permintaan dari generasi muda.

Selain itu, Gen Z juga menunjukkan minat yang lebih besar terhadap produk berkelanjutan.

Studi tersebut menemukan, 65 persen Gen Z bersedia membayar lebih untuk produk berkelanjutan, meskipun hanya 20 persen bandara yang saat ini menjadikan keberlanjutan sebagai prioritas utama dalam strategi ritel mereka.

Kesenjangan ini menunjukkan adanya peluang bagi operator bandara untuk mengembangkan strategi baru yang sesuai dengan preferensi generasi muda.

Masa depan ekonomi bandara ditentukan oleh generasi muda

Temuan ACI menunjukkan, transformasi demografi penumpang akan terus memengaruhi ekonomi bandara di masa depan.

Dengan investasi global sebesar 240 miliar dollar AS yang direncanakan untuk pengembangan bandara dalam satu dekade ke depan, memahami perilaku konsumen generasi muda menjadi faktor penting dalam menentukan keberhasilan finansial bandara.

Perubahan ini menandai pergeseran besar dalam model bisnis bandara, di mana aktivitas ritel kini menjadi komponen utama yang didorong oleh generasi muda yang semakin dominan dalam perjalanan udara global.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang