Haji Ifrad merupakan salah satu dari 3 jenis haji yang populer dilakukan oleh kaum Muslim. Haji Ifrad sendiri adalah jenis ibadah haji di mana seseorang melakukan haji terlebih dahulu, kemudian melakukan umrah secara terpisah.

Dalam haji Ifrad, umrah tidak dilakukan bersamaan dengan haji. Seorang Muslim yang melakukan haji Ifrad akan berada dalam keadaan ihramhingga tahalul pada tanggal 10 Zulhijjah.

Alasan beberapa orang memilih untuk melakukan haji Ifrad adalah karena keistimewaannya, seperti kesederhanaan, kecepatan, fleksibilitas, dan menghindari kewajiban tambahan. Namun, keputusan untuk melaksanakan haji Ifrad harus didasari oleh pemahaman yang baik akan ajaran agama serta kesiapan fisik dan mental yang memadai.

Dalil Haji Ifrad

Pelaksanaan ibadah dalam Islam haruslah bersumber dari Al-Qur’an dan hadis . Haji ifrad memiliki dasar pelaksanaan dalam sebuah hadis yang diriwayatkan oleh perawi hadis sahih, seperti yang terdapat dalam kitab HR Bukhari dan Muslim. Hadis ini menjelaskan tentang peristiwa ketika Rasulullah SAW melakukan haji ifrad dan juga memberikan pedoman tentang pelaksanaannya.

Perbedaan Haji Ifrad, Tamatuk, dan Qiran

Setelah memahami konsep haji ifrad, penting untuk mengetahui perbedaannya dengan jenis haji lainnya, seperti haji tamatuk dan haji qiran. Perbedaan mendasar antara ketiganya terletak pada cara pelaksanaannya. Haji ifrad dilakukan secara terpisah dengan umrah, sementara haji tamatuk dimulai dengan umrah terlebih dahulu. Di sisi lain, haji qiran merupakan kombinasi antara niat haji dan umrah dalam satu ihram, dan pelaksanaannya dilakukan pada bulan haji.

Niat Haji Ifrad

Niat merupakan bagian penting dari pelaksanaan ibadah haji ifrad. Nabi Muhammad SAW mengenalkan niat haji ifrad saat beliau sendiri sedang melaksanakan haji. Oleh karena itu, memahami niat haji ifrad dengan baik adalah hal yang penting untuk diperhatikan.



Artinya: “Aku niat haji dengan berihram karena Allah ta'ala.”

Tata Cara Haji Ifrad

Pelaksanaan haji ifrad melibatkan serangkaian tata cara yang harus diikuti dengan penuh kesungguhan. Mulai dari melakukan tawaf qudum dan salat di belakang makam Nabi Ibrahim hingga menjaga diri dalam kondisi berihram dan tidak melakukan hal-hal yang diharamkan. Setelah menyelesaikan rangkaian ibadah, jemaah dapat melepas pakaian ihram dan menggunakan pakaian lain. Bagi yang ingin melakukan umrah lagi, cukup mengambil baju ihram dan melanjutkan prosesnya.

Persiapan dan Biaya

Menjalani ibadah haji ifrad membutuhkan persiapan matang, terutama dalam hal keuangan. Biaya yang diperlukan untuk melaksanakan haji tidaklah murah, meliputi penerbangan, akomodasi, visa, perlengkapan ibadah, dan biaya selama berada di tanah suci. Oleh karena itu, memiliki tabungan yang mencukupi sangatlah penting untuk menjalani ibadah haji dengan tenang.

Dengan memahami dengan baik apa itu haji ifrad, perbedaannya dengan jenis haji lainnya, tata cara pelaksanaannya, serta persiapan yang diperlukan, diharapkan pembaca dapat lebih siap dan mempersiapkan diri dengan baik jika berniat untuk melaksanakan ibadah haji ifrad.

JAKARTA - Dari 25 unit armada di tahun 1972, hingga kini mengoperasikan lebih dari 26.000 armada di berbagai kota di Indonesia, perjalanan 54 tahun Bluebird Group adalah kumpulan cerita dan momen tumbuh bersama. Jadi bagian dari budaya mobilitas negeri, Bluebird Group hadir untuk mengantar rutinitas harian masyarakat hingga menemani berbagai momen penting dari generasi ke generasi.

Di balik perjalanan tersebut, ribuan insan Bluebird Group, baik karyawan maupun mitra pengemudi, menjadi penggerak utama layanan. Mereka tidak hanya menjalankan operasional, tetapi juga membangun standar layanan yang konsisten dari waktu ke waktu: aman, nyaman, dan dapat diandalkan. Nilai ini menjaga relevansi Bluebird Group seiring dengan terus berkembangnya kebutuhan mobilitas masyarakat.

Fondasi Bisnis Bluebird Semakin Kuat, Sepanjang 2025 Cetak Pendapatan Rp5,7 Triliun



Direktur Utama PT Blue Bird Tbk, Adrianto Djokosoetono menyampaikan, ”Selama 54 tahun, kami belajar bahwa kepercayaan dibangun melalui konsistensi dalam setiap perjalanan. Dari kepercayaan tersebut, kami terus tumbuh bersama karyawan, mitra pengemudi, dan pelanggan, sambil terus beradaptasi. Komitmen ini kami jaga melalui disiplin dalam setiap proses, mulai dari pelatihan pengemudi, standar operasional, hingga pemanfaatan teknologi, untuk memastikan kualitas layanan tetap terjaga.”

Apresiasi Karyawan dan Pengemudi yang Tumbuh Bersama Bluebird

Pada momentum ulang tahun ke-54 ini, Bluebird Group memberikan penghargaan Satya Lencana kepada lebih dari 1.000 karyawan dan mitra pengemudi dengan masa kerja 8, 16, 24, hingga 32 tahun. Penghargaan ini menjadi bentuk apresiasi atas dedikasi, profesionalisme, serta kontribusi nyata dalam menjaga kualitas layanan secara konsisten.

Lebih dari itu, Satya Lencana juga mencerminkan kuatnya nilai kebersamaan yang menjadi fondasi perusahaan dalam bertumbuh dari waktu ke waktu. Salah satu penerima penghargaan, Sumarmono, pengemudi dengan masa kerja 24 tahun, membagikan pengalamannya bagaimana Bluebird jadi tempat untuk bertumbuh, termasuk bagi keluarganya.

“Selama bekerja di Bluebird, saya merasakan kuatnya rasa kekeluargaan, dari pengemudi hingga karyawan di berbagai bagian. Bahkan di masa sulit seperti pandemi, perusahaan tetap berupaya memikirkan kami sebagai bagian dari keluarga besar. Dukungan yang saya rasakan juga nyata, mulai dari beasiswa pendidikan untuk anak hingga kesempatan berangkat umrah,” ujar Sumarmono.

Hadir Relevan di Setiap Perjalanan

Interaksi yang terus terbangun bersama pelanggan, menjadikan Bluebird Group terus mengembangkan layanan yang semakin relevan dan mudah diakses. Pendekatan ini diwujudkan melalui layanan multimoda, mulai dari taksi Bluebird dan Silverbird, layanan pengiriman Bluebird Kirim, sewa kendaraan mobil, Goldenbird serta bus, Bigbird, layanan shuttle Cititrans, balai lelang Caready, hingga solusi perawatan kendaraan dan jual beli mobil bekas BirdMobil, yang memberikan fl eksibilitas dalam satu ekosistem mobilitas terintegrasi.

Kemudahan akses didukung melalui berbagai kanal, seperti pangkalan, call center, aplikasi MyBluebird, hingga kemitraan dengan platform digital. Bluebird juga menghadirkan beragam opsi pembayaran, baik tunai maupun non-tunai seperti QRIS, kartu kredit, dan dompet digital, untuk menghadirkan pengalaman perjalanan yang lebih praktis.

Promo Spesial Rayakan Perjalanan Bersama 54 Tahun

Sebagai bentuk apresiasi atas kepercayaan yang telah terbangun, Bluebird Group menghadirkan berbagai program spesial dalam rangka perayaan 54 tahun. Beragam promo dapat dinikmati antara lain:

Pemesanan dari aplikasi MyBluebird:

- Bluebird – diskon 54%

- Silverbird – diskon hingga Rp54.000

- Bluebird Kirim – diskon hingga Rp20.000

- Pembayaran non-tunai (kartu kredit bank partner & e-wallet) – diskon 54%

- EZPoint – penukaran spesial, bonus 5.400 EZPoint, serta kesempatan mengikuti EZPoint Race dengan hadiah menarik (kamera, headphone, smartwatch, voucher)

- Program langganan (subscription) – cukup Rp54 untuk mendapatkan diskon hingga Rp1,2 juta

Pemesanan dari aplikasi Cititrans:

- Cititrans (shuttle & busline) – diskon hingga Rp30.000

Pemesanan dari WhatsApp:

- Goldenbird (airport transfer & sewa mobil) – harga mulai dari Rp250.000

- Bigbird (sewa bus) – harga mulai dari Rp999.000

Melalui momentum ini, Bluebird Group terus berkomitmen untuk menghadirkan layanan yang konsisten, relevan, dan dapat diandalkan dalam setiap perjalanan masyarakat Indonesia.

KAI terus berupaya agar layanan kembali berjalan lancar dan hak pelanggan tetap terpenuhi

Jakarta (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) menyatakan seluruh perjalanan Kereta Api Jarak Jauh (KAJJ) telah beroperasi normal hari ini, setelah sempat terganggu akibat tabrakan antara kereta Commuter Line dan kereta jarak jauh di Stasiun Bekasi Timur, Jawa Barat.

"Hingga hari ini, Kamis (30/4), seluruh perjalanan kereta api jarak jauh telah beroperasi normal tanpa adanya pembatalan," kata Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba dalam keterangan di Jakarta, Kamis.

Dia menuturkan proses pemulihan layanan terus berjalan dan menunjukkan perkembangan yang positif. KAI terus memastikan layanan dapat kembali berjalan dengan baik sekaligus memenuhi hak pelanggan.

KAI juga menyampaikan permohonan maaf atas ketidaknyamanan yang dirasakan pelanggan. Dalam proses pemulihan itu, Anne juga memohon pengertian apabila perjalanan masih mengalami kelambatan.

"KAI terus berupaya agar layanan kembali berjalan lancar dan hak pelanggan tetap terpenuhi,” ujar Anne.

Sejalan dengan proses penanganan di lapangan, KAI juga menyampaikan perkembangan penanganan barang bawaan pelanggan yang tertinggal.

Hingga 30 April 2026 pukul 08.30 WIB, tercatat sebanyak 85 barang ditemukan. Dari jumlah tersebut, 38 barang telah diserahkan kepada pemilik, sementara 47 lainnya masih dalam proses penyerahan.

Barang-barang yang ditemukan oleh petugas evakuasi di rangkaian Commuter Line No. 5568A telah diserahkan kepada petugas Passenger Service di Stasiun Bekasi Timur untuk didata dan diamankan.

KAI mengimbau kepada pengguna, keluarga, atau kerabat yang merasa kehilangan barang untuk datang langsung ke Stasiun Bekasi Timur dan menghubungi layanan Lost and Found guna proses pengambilan.

KAI memastikan setiap tahapan pemulihan dilakukan secara hati-hati dan terukur agar perjalanan kereta api dapat berjalan dengan aman.

Untuk informasi lebih lanjut, pelanggan dapat menghubungi Contact Center KAI 121, aplikasi Access by KAI, atau media sosial resmi KAI.

Sebelumnya, insiden tabrakan antara kereta Commuter Line dan kereta jarak jauh terjadi di Stasiun Bekasi Timur, Senin (27/4) malam. Akibat kejadian nahas itu, KAI menyatakan sebanyak 107 orang menjadi korban, terdiri dari 16 meninggal dunia dan 91 luka-luka per Rabu (29/4) siang.

Dari 91 orang yang mengalami luka-luka, 43 penumpang telah diperbolehkan pulang, sementara sisanya masih menjalani perawatan di rumah sakit.

Pewarta: Muhammad Harianto
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2026

Dalam rangkaian ibadah haji, kalimat Talbiyah ini sering kita dengar. Terutama ketika musim Haji di bulan Zulhijjah. Kalimat Talbiyahini : "Labbaika, Allahumma Labbaika....."

Salah satu keutamaan kalimat Talbiyahmengandung pujian kepada Allah dan pengakuan hamba terhadap seluruh nikmat-Nya dan kekuasan-Nya. Dari Jabir bin Abdullah radhiyallahu 'anhu menjelaskan sifat haji Nabi shollallahu 'alaihi wasallam:



Artinya: "Kemudian beliau mengawali dengan kalimat tauhid, 'Labbaika Allahumma labbaik, Laa syariika laka labbaik. Innalhamda wan-ni'mata laka wal mulk, laa syariikalak." (HR Muslim)

Bacaan Talbiyah dan Artinya

Berikut kalimat Talbiyah yang diajarkan Rasulullah shallallahu 'alaihi wasallam dari Abdullah bin Umar:



Labbaik Allahumma labbaik. Labbaik laa syarika laka labbaik. Innal hamda wan-ni'mata laka wal mulk, laa syarika lak.

Artinya: "Aku penuhi panggilan-Mu Ya Allah, aku penuhi panggilan-Mu. Tidak ada sekutu bagi-Mu, aku penuhi panggilan-Mu. Sesungguhnya segala puji, nikmat dan kerajaan bagi-Mu. Tidak ada sekutu bagi-Mu."

Hukum Membaca Kalimat Talbiyah

Hukum membaca kalimat Talbiyah adalah sunnah Muakkad. Semua ulama sepakat bahwa kalimat ini bagian dari syiar haji atau umrah dan dianjurkan dibaca dengan mengeraskan suara. Untuk jamaah Haji perempuan tidak dianjurkan mengeraskannya.

Kalimat ini dibaca oleh jamaah haji maupun Ihram sejak berniat ihram atau haji di tanah halal (dari Miqat) hingga memasuki Tanah Suci Masjidil Haram.

Keutamaan Talbiyah

Rasulullah shollallahu 'alaihi wasallam bersabda: "Tidaklah seorang muslim menyampaikan Talbiyah, kecuali ikut bertalbiyah juga di kanan kirinya, dari bebatuan, pepohonan dan makhluk bernyawa, hingga berbagai belahan di sini dan di sini (maksudnya di kanan dan kiri)." (HR at-Tirmidzi dan Ibnu Khuzaimah)

Dari Abu Hurairah bahwasanya Rasulullah SAW bersabda: "Tidaklah seorang mengucapkan Talbiyah atau mengucapkan takbir, melainkan akan dijanjikan dengan kebaikan." Rasulullah ditanya: "Wahai Rasulullah, apakah dijanjikan dengan surga?" Beliau menjawab, "Ya." (Shahih al-Jami' 5569 dan as-Shahihah 1621)

Mansa Musa adalah orang terkaya sepanjang masa dengan kekayaan US$400 miliar atau setara Rp5.897 triliun. Kisahnya ketika menunaikan ibadah haji sungguh monumental dan mengguncang dunia.

Sejarah mencatat, inilah perjalanan hajipaling glamor, paling mewah dan paling kolosal yang pernah dilakukan oleh manusia.

Satu laporan mengatakan jumlah total kafilah Mansa Musa menuju ke Tanah Suci adalah 60.000 orang, termasuk 12.000 budak, yang masing-masing membawa empat pon emas (1,8 Kg) emas, disamping perbekalan lainnya.

Terdapat pula sekitar 80 unta yang berfungsi khusus untuk membawa emas. Eamonn Gearon, dalam bukunya Turning Points in Middle Eastern History, memperkirakan, emas yang dibawa unta-unta ini sekitar 300 pound (136 Kg) per hewan, atau bila ditotalkan sama dengan 24 ton emas.

Jessica Smith dalam TED-Ed Original Leason, menyatakan tidak ada yang melakukan perjalanan dengan anggaran seperti Mansa Musa. Dia membawa kafilah yang membentang sejauh mata memandang.

Riwayat menggambarkan rombongan puluhan ribu tentara, warga sipil dan budak, 500 petarung membawa emas dan berpakaian dengan sutra halus, serta banyak unta dan kuda yang mengangkut banyak batangan emas.

Perjalanan yang ditempuh oleh kafilah Mansa Musa diperkirakan lebih dari 4800 km, melewati Gurun Sahara yang merupakan gurun panas terbesar di dunia, yang luasnya setara dengan seluruh Amerika Serikat – termasuk Alaska dan Hawaii.

Gurun Sahara adalah jalur yang paling populer di benua ini, dan sudah digunakan sekitar 6000 tahun yang lalu. Jalur ini merupakan urat nadi ekonomi benua Afrika yang menghubungkan satu wilayah dengan wilayah lainnya, seperti Jalur Sutra di Asia.

Di samping beratnya tantangan alam – seperti badai pasir – tidak sedikit juga kemungkinan munculnya gangguan dan ancaman di sepanjang perjalanan, seperti perampokan dan serangan-serangan mendadak.

Untuk sebuah perjalanan yang berat dan melelahkan ini, Mansa Musa tidak main-main menyiapkan segala keperluannya. Ia sudah menyiapkan pengawal pribadi dan berbagai kebutuhan militer setara dengan sebuah persiapan sebuah ekspedisi penaklukan. Termasuk pelayan, juru masak, pemandu, kuli, dan orang-orang yang bertanggung jawab untuk merawat kuda dan unta.

Di samping itu Mansa Musa memiliki cukup banyak pemandu yang handal serta memiliki pengetahuan lokal tentang kemana oasis berikutnya berada.

Dari Timbuktu, Mansa Musa berjalan ke Kairo. Menurut Eamonn Gearon jarak antara Timbuktu ke Kairo sekitar 3777 km. Adapun jarak dari Kairo ke Mekkah hanya tinggal sekitar 1287 Km lagi. Dengan demikian, bisa diperkirakan bahwa perjalanan Mansa Musa pulang-pergi menempuh jarak sekitar 10.128 Km, dengan waktu tempuh sekitar dua tahun.

Mansa Musa tampak memahami betul tantangan perjalanannya. Dan demikian piawai memanfaatkan kesempatan ibadah Haji ini untuk menyebarkan misi diplomatiknya.

Di sepanjang perjananan, kafilah Mansa Musa begitu populer dengan kedermawanannya. Dia dikatakan telah menyerahkan emas kepada orang miskin di sepanjang jalurnya, dan juga membagikan hadiah yang rumit kepada penguasa setempat. Semua ini tentu bukan sekadar untuk menjamin keamanannya, lebih dari itu, ia sedang membangun simpul diplomatik demi masa depan kekuasaannya.

Dikabarkan, laju perjalanan kafilah Mansa Musa hanya berjarak 16-24 km per hari. Dan baru mencapai Kairo enam bulan kemudian, yaitu pada bulan Juli 1324 M. Ketika sampai di Kairo, Mansa Musa dan rombongan berkemah di padang pasir dekat Piramida besar Giza, di pinggiran kota Kairo modern. Dari kampnya, dia mengirim pesan kepada sultan Mamluk Mesir bersama dengan hadiah 50.000 dinar emas.

Bisa diduga, Sultan sangat senang dengan salam persahabatan ini. Menurut cerita, Sultan begitu gembira menyambut kedatangan rombongan Mansa Musa, hingga ia meminjamkan istana musim panasnya untuk ditinggali Mansa Musa selama tiga bulan di Mesir.

Kisah tentang Mansa Musa di Mesir dicatat oleh sejarawan Shihab al-Umari, yang berada di Kairo 12 tahun setelah kunjungan Mansa Musa.

Nilai Mata Uang Merosot

Al Umari menceritakan bahwa selama tinggal di Mesir, Mansa Musa membanjiri kota dengan emas. Mendadak inflasi terjadi, nilai mata uang merosot hingga tersisa seperempatnya, dan harga-harga barang meroket.

Dalam upaya untuk memperbaiki ini, Mansa Musa meminjam emas sebanyak yang dia bisa dari para rentenir di Kairo – dengan tingkat bunga yang tidak tinggi – saat dia dan rombongannya melewati Mesir dalam perjalanan pulang.

Terlepas dari upayanya, penulis sejarah kontemporer mengatakan bahwa pengeluaran Mansa Musa sendirian selama di Mesir telah menghancurkan ekonomi lokal selama 20 tahun.

Namun pengeluaran Mansa Musa tidak hanya terkait dengan belanja, ia juga mengeluarkan banyak uang untuk membangun masjid dan madrasah di berbagai tempat yang dia singgahi.

Konon, selama perjalanan ini, Mansa Musa kerap memerintahkan dibangun sebuah masjid di manapun kafilah tersebut kebetulan berhenti untuk menunaikan Sholat Jum’at.

Menurut Eamonn Gearon, dengan cara ini, dia bisa menyebarkan sarana untuk pendidikan, pemujaan, dan pekerjaan di kerajaannya – dan sekitarnya. "Inilah alasan utama mengapa ziarah haji Mansa Musa dapat dianggap sebagai titik balik dalam sejarah Timur Tengah,” tuturnya.

Selama perjalanan pulang pergi ke tanah suci, nama Mansa Musa tersiar luas ke berbagai penjuru dunia. Ia dipuja karena kedermawanannnya, namun pada skala yang lebih besar, dampak-dampak ekonomi lainnya juga muncul di berbagai wilayah yang dilewatinya.

Orang Terkaya Sepanjang Masa

Mansa Musa adalah seorang muslim. Orang terkaya sepanjang sejarah. Dia adalah seorang penguasa kekaisaran Mali yang kekayaannya mencapai US$400 miliar atau setara dengan Rp5.897 triliun.

Rudolph Ware, seorang profesor sejarah di University of Michigan, menjelaskan, kekayaan Musa begitu besar sehingga orang-orang berjuang untuk menggambarkannya. “Ini orang terkaya yang pernah dilihat orang, itulah intinya,” kata Ware.

“Mereka mencoba menemukan kata-kata untuk menjelaskannya. Ada foto dia memegang tongkat emas di atas takhta emas yang memegang secangkir emas dengan mahkota emas di kepalanya. Bayangkan emas sebanyak yang Anda pikir bisa dimiliki manusia dan menggandakannya, itulah kira-kira angka yang coba dikomunikasikan semua orang,“ lanjutnya.

Dalam salah satu daftar peringkat 24 orang terkaya di dunia sepanjang masa, yang disusun oleh situs Celebrity Net Worth, mendudukkan Mansa Musa sebagai orang terkaya No. 1 sepanjang masa dengan total kekayaan sekitar US$400 miliar. Daftar tersebut menggunakan tingkat inflasi 2199,6 persen tahunan untuk menyesuaikan kekayaan bersejarah – dalam formulasi yang berarti US$100 juta pada tahun 1913 akan sama dengan £ 2.299.63 miliar hari ini.

Independent.co.uk menggambarkan dengan tingkat inflasi yang disesuaikan dengan kekayaan sebesar US$400 miliar, Mansa Musa I akan jauh lebih kaya daripada orang terkaya di dunia saat ini.

Eamonn Gearon menyatakan Musa tidak hanya kaya, lebih dari itu, ada masa ketika nama dan legendanya demikian kuat hingga mampu mempertemukan Eropa di Era Penemuan dengan kawasan Muslim di Utara dan Barat Afrika.

Kami terus memastikan seluruh layanan berjalan dengan baik dan melakukan langkah antisipatif guna menjaga keselamatan serta kenyamanan penumpang,

Jember, Jawa Timur (ANTARA) - Operasional perjalanan kereta api di wilayah PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi (Daop) 9 Jember, Jawa Timur hingga Selasa ini tetap berjalan normal, aman, dan lancar usai insiden tabrakan kereta di Bekasi pada Senin (27/4) malam.

"Seluruh perjalanan kereta api di wilayah Daop 9 Jember beroperasi sesuai jadwal. Kami memastikan pelayanan kepada penumpang tetap berjalan optimal dengan mengutamakan aspek keselamatan, keamanan, dan kenyamanan," kata Manager Hukum dan Humas Daop 9 Cahyo Widiantoro di Jember.

Dua kereta tujuan Jakarta yang beroperasi di wilayah Daop 9 yakni KA Pandalungan relasi Stasiun Jember-Gambir pulang pergi (PP) dan KA Blambangan Ekspres dengan relasi Stasiun Ketapang (Banyuwangi) - Pasar Senen (PP).

"Dua kereta tersebut tidak terdampak insiden tabrakan kereta di Bekasi, sehingga perjalanannya tetap normal sesuai jadwal," tuturnya.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daop 9 Jember menyampaikan permohonan maaf atas ketidaknyamanan yang dirasakan penumpang serta duka cita yang mendalam kepada korban maupun keluarga yang terdampak atas peristiwa yang terjadi di Stasiun Bekasi Timur pada Senin (27/4) malam.

Menurutnya jajaran KAI Daop 9 Jember terus melakukan pemantauan secara intensif serta berkoordinasi dengan seluruh pihak terkait guna memastikan kelancaran operasional tetap terjaga.

“Kami terus memastikan seluruh layanan berjalan dengan baik dan melakukan langkah antisipatif guna menjaga keselamatan serta kenyamanan penumpang," katanya.

Ia menjelaskan, KAI Daop 9 Jember berkomitmen untuk terus memberikan pelayanan terbaik kepada penumpang serta memastikan seluruh perjalanan kereta api berlangsung dengan aman, selamat, dan terkendali.

KAI mengimbau kepada seluruh penumpang untuk tetap tenang dan tidak mudah terpengaruh oleh informasi yang belum terverifikasi.

Pastikan hanya mengakses informasi resmi KAI melalui kanal yang telah disediakan, termasuk melalui Contact Center KAI 121 atau layanan resmi lainnya.

Sebelumnya insiden maut ini terjadi pada Senin (27/4) malam pukul 20.55 WIB, melibatkan KA Argo Bromo Anggrek nomor perjalanan 4 rute Gambir - Surabaya Pasar Turi yang bertabrakan dengan rangkaian KRL di Stasiun Bekasi Timur (BKST).

PT Kereta Api Indonesia (Persero) menyebutkan korban meninggal dunia atas insiden tabrakan antara kereta Commuter Line dan kereta jarak jauh di Stasiun Bekasi Timur, Jawa Barat bertambah menjadi 14 orang.

Pewarta: Zumrotun Solichah
Editor: Abdul Hakim Muhiddin
Copyright © ANTARA 2026

LONDON - Saat dunia menghadapi perubahan iklim, penerbangan jarak pendek semakin tidak menarik bagi banyak pelancong. Fenomena flygskam (rasa malu terbang) yang dimulai di Skandinavia telah menginspirasi banyak pelancong untuk mengurangi ketergantungan mereka pada maskapai penerbangan.

Sampai ada yang membuktikan sebaliknya, kereta api kecepatan tinggi adalah alternatif paling efektif untuk perjalanan udara untuk perjalanan hingga 700 mil. Mengangkut penumpang antar pusat kota dengan kecepatan 180 mph atau lebih, kereta api ini menawarkan kombinasi kecepatan dan kenyamanan yang menarik.

Kemampuan kereta api untuk memindahkan sejumlah besar orang dengan cepat membuatnya jauh lebih efisien daripada konsep berkapasitas rendah yang belum terbukti seperti Hyperloop.

Sejak tahun 1980-an, ratusan miliar dolar telah diinvestasikan dalam pembangunan jalur kereta api berkecepatan tinggi dan berkapasitas besar di seluruh Eropa dan Asia, yang dipelopori oleh Shinkansen Jepang dan Train a Grand Vitesse (TGV) di Prancis.

Dalam dekade terakhir, China telah menjadi pemimpin dunia yang tak terbantahkan, membangun jaringan kereta api baru sepanjang 38.000 kilometer yang menjangkau hampir setiap sudut negara.

Spanyol, Jerman, Italia, Belgia, dan Inggris sedang memperluas jaringan Eropa, dan negara-negara lain diperkirakan akan menyusul pada tahun 2030-an.

Pada tahun 2018, Afrika memperoleh jalur kereta api berkecepatan tinggi pertamanya dengan dibukanya jalur Al-Boraq di Maroko, dan Mesir tampaknya akan bergabung sebelum akhir tahun 2020-an.

Di belahan dunia lain, Korea Selatan, Arab Saudi, dan Taiwan telah membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi, dan India, Thailand, Rusia, dan Amerika Serikat termasuk di antara kelompok negara yang semakin banyak berkomitmen untuk membangun jalur kereta api baru di mana kereta akan melaju antar kota besar dengan kecepatan lebih dari 250 km/jam (155 mph).

10 Kereta Api Tercepat di Dunia, Nomor 1 Melaju 460 Km/Jam

1: Shanghai Maglev - 460 Km/ Jam (China)

Melansir CNN, kereta umum tercepat di dunia ini juga unik – ini adalah satu-satunya jalur di dunia yang saat ini mengangkut penumpang menggunakan levitasi magnetik (Maglev) daripada roda baja konvensional di atas rel baja.

Kereta ini memiliki kecepatan komersial maksimum 460 km/jam, menyelesaikan perjalanan sejauh 30 kilometer (19 mil) hanya dalam tujuh setengah menit.

Berdasarkan teknologi Jerman, kereta Maglev melaju di sepanjang jalur layang, magnet yang kuat memberikan perjalanan yang sangat mulus dan tanpa gesekan.

Dengan menggunakan pengalaman yang diperoleh dari lebih dari satu dekade pengoperasian reguler, China kini telah mengembangkan kereta Maglev 600 km/jam (373 mph) sendiri dan memiliki rencana ambisius untuk jaringan Maglev, termasuk jalur antara Shanghai dan Hangzhou.

2. CR400 ‘Fuxing’ – 350 Km/ Jam (China)

Selain memiliki jaringan jalur kereta api berkecepatan tinggi terpanjang di dunia, China kini juga memiliki kereta api terjadwal tercepat di planet ini.

Kereta CR400 “Fuxing” beroperasi dengan kecepatan maksimum komersial 350 km/jam (217 mph) tetapi telah berhasil mencapai 420 km/jam (260 mph) dalam pengujian. Sebagai pernyataan niat dari industri teknologi kereta api Tiongkok yang sedang berkembang pesat, kereta Fuxing telah dikembangkan dari generasi kereta api berkecepatan tinggi sebelumnya, yang didasarkan pada teknologi yang diimpor dari Eropa dan Jepang.

Dengan panjang hingga 16 gerbong dan kapasitas maksimum 1.200 penumpang, keluarga kereta api yang mengesankan ini dikemas dengan fitur-fitur baru, termasuk hiburan di setiap kursi, layar kaca pintar, pengisian daya perangkat nirkabel, “kabin pintar”, dan bahkan varian yang dirancang untuk kondisi cuaca ekstrem dan pengoperasian otonom – yang terakhir merupakan satu-satunya kereta api berkecepatan tinggi otomatis di dunia.

Varian CR400 tercepat saat ini digunakan pada rute utama Beijing-Shanghai-Hong Kong dan Beijing-Harbin.

3: ICE3 – 330 Km/ Jam (Jerman)

Merek InterCity Express (ICE) Jerman yang terkenal di dunia mencakup keluarga besar kereta cepat yang digunakan pada berbagai rute.

Namun, anggota tercepat dari keluarga "White Worm" adalah ICE3 dengan kecepatan 330 km/jam (205 mph), yang telah ada sejak tahun 1999. Mesin-mesin ramping ini dibangun untuk jalur kereta cepat Cologne-Frankfurt sepanjang 180 kilometer (110 mil) dan telah mempersingkat waktu perjalanan antara kedua kota dari dua jam 30 menit menjadi hanya 62 menit sejak tahun 2002.

Kecepatan operasi normal adalah 300 km/jam (186 mph), tetapi ICE3 diizinkan untuk mencapai kecepatan hingga 330 km/jam saat beroperasi terlambat. Kecepatan maksimum 368 km/jam (229 mph) tercapai pada uji coba. Kunci kinerja ICE3 adalah 16 motor listrik yang tersebar di seluruh kereta delapan gerbong, yang menghasilkan daya sebesar 11.000 tenaga kuda.

Armada ICE3 beroperasi di seluruh Jerman dan mencakup kereta api untuk rute internasional, menghubungkan kota-kota besar Jerman dengan Paris, Amsterdam, dan Brussels.

Desain ini juga menjadi dasar keluarga kereta api berkecepatan tinggi Siemens “Velaro”, yang telah dijual ke Spanyol, Rusia, Turki, China, dan ke Eurostar untuk kereta api internasional generasi keduanya.

4: TGV – 320 Km/ Jam (Prancis)

Prancis telah lama memegang rekor kecepatan dunia untuk kereta api konvensional, yang ditetapkan pada kecepatan luar biasa 574,8 km/jam (357 mph) pada 3 April 2007. Dengan kecepatan 150 meter per detik, itu hampir dua kali lipat kecepatan maksimum terjadwal normal layanan Train a Grand Vitesse (TGV), yang diakui di seluruh dunia sebagai pelopor teknologi kereta api berkecepatan tinggi.

Jaringan kereta api berkecepatan tinggi pertama di Eropa ini masih yang paling terkenal dan paling sukses, menjangkau jauh melampaui perbatasan Prancis. Industri kereta api Prancis secara progresif telah mendorong batas-batas kemampuan kereta api konvensional sejak Perang Dunia II, memecahkan rekor yang ada pada tahun 1955 (331 km/jam), 1981 (380 km/jam), dan 1990 (515,3 km/jam).

Saat ini, jalur kereta api berkecepatan tinggi membentang dari Paris ke Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Lille, Brussels, dan London dengan kereta yang melaju hingga 320 km/jam di beberapa rute. Selama 40 tahun terakhir, kereta api telah berevolusi melalui beberapa generasi seiring dengan perluasan jaringan.

Kereta TGV oranye ikonik tahun 1980-an telah digantikan oleh kereta "Duplex" berkapasitas tinggi yang lebih canggih yang mampu beroperasi ke negara-negara tetangga termasuk Jerman, Swiss, dan Spanyol. Kereta TGV-M generasi terbaru dengan dua tingkat sedang diuji coba dan akan mulai diluncurkan pada tahun 2024.

Kereta api berkecepatan tinggi juga merupakan kesuksesan ekspor utama, dengan teknologi TGV yang dijual ke Spanyol, Korea Selatan, Taiwan, Maroko, Italia, dan Amerika Serikat selama 30 tahun terakhir.

Hidung panjang pada kereta Shinkansen Jepang dirancang untuk mengurangi ledakan sonik di terowongan.

5: JR East E5 – 320 Km/ Jam (Jepang)

Jepang memperkenalkan konsep kereta api berkecepatan tinggi baru kepada dunia pada tahun 1964 dan terus menjadi pemimpin global, mendorong batas kecepatan, kapasitas, dan keselamatan di jalur Shinkansen-nya.

Meskipun sebagian besar Shinkansen saat ini beroperasi dengan kecepatan maksimum 300 kph (186 mph), "Kereta Peluru" E5 dari Japan Railways East (JR East) beroperasi hingga 320 kph (200 mph) di Tohoku Shinkansen, yang membentang ke utara dari Tokyo ke Shin-Aomori.

Setiap kereta memiliki 731 kursi dan 32 motor induksi listrik yang menghasilkan tenaga kuda yang mengesankan sebesar 12.900. Terbuat dari paduan aluminium ringan, kereta E5 memiliki "suspensi aktif," yang memungkinkan mereka melewati tikungan dengan kecepatan lebih tinggi.

Bagian depan kereta yang sangat panjang dirancang untuk mengurangi ledakan sonik yang dihasilkan ketika kereta memasuki terowongan dengan kecepatan tinggi.

Diperkenalkan pada tahun 2011, 59 kereta telah dibangun dan sejak 2016 kereta ini juga digunakan di utara Aomori di Hokkaido Shinkansen, yang terhubung ke pulau utama Jepang, Honshu, melalui Terowongan Seikan sepanjang 54 kilometer (33,5 mil) di bawah Selat Tsugaru.

6: Al Boraq, 320 Km/ Jam (Maroko)

Al Boraq Maroko adalah kereta tercepat di Afrika.

Jalur kereta api berkecepatan tinggi pertama di Afrika, dan sejauh ini satu-satunya, dibuka pada November 2018, menghubungkan kota pelabuhan Tangier dengan Casablanca di Maroko.

Dinamakan 'Al-Boraq' sesuai dengan makhluk mitos yang membawa para nabi Islam, layanan ini merupakan fase pertama dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi sepanjang 1.500 kilometer (930 mil) yang direncanakan negara tersebut.

Kereta listrik bertingkat ganda TGV Euroduplex buatan Prancis beroperasi hingga kecepatan 320 kph (200 mph) di jalur baru sepanjang 186 kilometer (116 mil) antara Tangier dan Kenitra.

Proyek senilai USD2 miliar ini juga mencakup peningkatan bagian yang ada sepanjang 137 kilometer (85 mil) antara Rabat dan Casablanca untuk kecepatan yang lebih tinggi, mengurangi waktu perjalanan dari ujung ke ujung dari 4 jam 45 menit menjadi hanya 2 jam 10 menit.

Setelah jalur baru yang diusulkan ke Casablanca dibangun, waktu tempuh akan dipersingkat menjadi hanya 90 menit.

Al-Boraq juga memegang rekor kecepatan kereta api Afrika – selama uji pra-layanan pada tahun 2017, salah satu dari 12 kereta buatan Alstom mencapai kecepatan 357 kph (222 mph) di jalur baru tersebut – lebih dari dua kali kecepatan kereta tercepat berikutnya yang saat ini beroperasi di benua Afrika.

7: AVE S-103 – 310 Km/ Jam (Spanyol)

Spanyol bergabung dengan klub kereta api berkecepatan tinggi pada tahun 1992 menggunakan teknologi TGV yang diimpor dari Prancis. Sejak saat itu, perusahaan ini telah mengembangkan kereta supercepatnya sendiri dan membangun jaringan jalur jarak jauh khusus terpanjang di Eropa, yang membentang dari Madrid ke Seville, Malaga, Valencia, Galicia, dan Barcelona.

AVE, singkatan dari Alta Velocidad Espana (Kecepatan Tinggi Spanyol) tetapi juga kata dalam bahasa Spanyol untuk burung, biasanya beroperasi dengan kecepatan maksimum komersial 310 km/jam (193 mph). Kebanggaan armada ini adalah kereta S-102 Talgo dan S-103 “Velaro”, yang terakhir merupakan kerabat yang lebih bertenaga dari ICE3 Jerman.

Bersertifikasi untuk kecepatan maksimum 350 km/jam (217 mph) dan dengan kapasitas tempat duduk 404, S-103 berbagi layanan antara dua kota terbesar di Spanyol dengan kereta cepat Talgo S-102 buatan dalam negeri.

Pada Juli 2006, sebuah kereta S-103 mencetak rekor kecepatan kereta api Spanyol dengan kecepatan 404 km/jam (251 mph) – pada saat itu merupakan rekor dunia untuk kereta penumpang komersial yang tidak dimodifikasi.

Selama beberapa dekade, kereta api Spanyol terkenal dengan kecepatannya yang rendah dan keterlambatan yang lama, tetapi selama 30 tahun terakhir AVE telah mengubah perjalanan jarak jauh di seluruh negeri dan dengan jaringan yang sekali lagi diperluas untuk menjangkau seluruh pelosok negeri, revolusi ini tampaknya akan terus berlanjut.

Namun, AVE kini menghadapi tantangan kuat dari dua pesaing baru yang didukung oleh kereta api nasional Prancis dan Italia. Ouigo Espana menawarkan pilihan "tanpa embel-embel" menggunakan kereta TGV Prancis, sementara Iryo telah mengerahkan kereta "Frecciarossa" (Panah Merah) Italia yang ramping untuk menyediakan pilihan yang lebih mewah.

8: KTX 305 Km/ Jam (Korea Selatan)

Sejak tahun 2004, Korea Selatan telah dengan cepat memperluas jaringan kereta api berkecepatan tingginya, melewati jalur klasik di mana medan yang sulit membuat waktu perjalanan lambat dan tidak kompetitif.

Dimulai dengan rute Seoul-Busan pada tahun 2004, kereta KTX dapat beroperasi hingga 330 kph (205 mph), meskipun batas biasanya adalah 305 kph (190 mph). Kereta KTX-I generasi pertama, berdasarkan teknologi TGV Prancis, telah mengurangi separuh waktu perjalanan Seoul-Busan dari lebih dari empat jam menjadi hanya dua jam dan 15 menit.

Korea Selatan adalah salah satu dari hanya empat negara di dunia yang mengembangkan kereta api yang mampu melaju dengan kecepatan lebih dari 420 km/jam (260,4 mph), bersama dengan Prancis, Jepang, dan Tiongkok. Prototipe HEMU-430X generasi baru mencapai kecepatan 421,4 km/jam pada tahun 2013, mengalahkan rekor kecepatan kereta api Korea sebelumnya yaitu 352,4 km/jam yang dicapai oleh kereta KTX HSR-350x generasi kedua.

Kereta terbaru menggunakan teknologi buatan dalam negeri dan memiliki kabin kedap tekanan serta kaca rangkap tiga untuk mengurangi kebisingan dan menghilangkan ketidaknyamanan di banyak terowongan.

Dengan hingga dua keberangkatan setiap jam di rute utama dan kereta hingga 20 gerbong, KTX adalah sistem transportasi massal berkecepatan tinggi yang mengangkut ratusan juta penumpang setiap tahunnya. Kereta KTX juga menghubungkan Seoul dengan Gwangju, Mokpo, dan Yeosu di selatan negara itu dan Gangneung di timur laut – yang terakhir dibangun untuk melayani kota tuan rumah Olimpiade Musim Dingin Pyeongchang pada tahun 2018.

9: Trenitalia ETR1000 – 300 Km/ Jam (Italia)

Kereta cepat Frecciarossa (Red Arrow) yang menakjubkan dari Kereta Api Negara Italia diperkenalkan pada tahun 2017 sebagai respons terhadap pesaing baru milik swasta.

Dirancang untuk kecepatan maksimum 400 km/jam (250 mph), kereta ini sesuai dengan namanya dengan desain aerodinamis seperti anak panah, daya 10.000 tenaga kuda, dan performa yang mengagumkan.

Meskipun diizinkan untuk kecepatan maksimum 360 km/jam dalam layanan penumpang, satu kereta mencapai 394 km/jam (245 mph) dalam uji coba pada tahun 2016.

Kereta sepanjang 200 meter ini memiliki 457 kursi dalam empat kelas, mulai dari kelas standar yang nyaman hingga kelas bisnis, premium, dan eksekutif, yang terakhir hanya memiliki 10 kursi sandaran dan layanan di tempat duduk.

Layanan Frecciarossa beroperasi di seluruh jaringan kereta api berkecepatan tinggi berbentuk T di Italia, menghubungkan Turin, Milan, dan Venesia di utara dengan Bologna, Florence, Roma, dan Napoli.

Jadwal komersial normal hanya menetapkan kecepatan maksimum 300 km/jam (186 mph), tetapi bahkan kecepatan ini telah merevolusi perjalanan antar kota di Italia, sangat meningkatkan pangsa pasar kereta api di rute-rute utama seperti Milan-Roma dan berkontribusi pada kejatuhan maskapai penerbangan nasional Alitalia baru-baru ini.

Sejak 2022, 'Red Arrow' juga bersaing langsung dengan TGV Prancis di rute Milan-Paris, memberikan lebih banyak pilihan dan lebih banyak kereta. Akibatnya, harga tiket turun dan jumlah penumpang meningkat lebih dari 50%. Sejumlah kereta "Red Arrow" lainnya kini bersaing dengan layanan Kereta Api Nasional Spanyol di rute berkecepatan tinggi yang berpusat di Madrid.

10: Kereta Api Berkecepatan Tinggi Haramain – 300 Km/ Jam (Arab Saudi)

Panas menyengat dan badai pasir mungkin tidak langsung terlintas sebagai lingkungan ideal untuk kereta listrik berkecepatan tinggi yang canggih, tetapi Kereta Api Berkecepatan Tinggi Haramain (HHR) Arab Saudi menghubungkan kota-kota suci Mekah dan Madinah dengan kecepatan hingga 300 km/jam (186 mph).

Menggunakan 35 kereta Talgo buatan Spanyol yang dimodifikasi khusus untuk beroperasi di gurun pada suhu hingga 50 derajat Celcius (122 derajat Fahrenheit), perjalanan sejauh 450 kilometer (279 mil) hanya membutuhkan waktu dua jam.

Setiap kereta memiliki 13 gerbong yang menampung 417 penumpang di kelas ekonomi atau bisnis dan HHR memiliki kapasitas 60 juta penumpang per tahun. Kemampuan mengangkut banyak penumpang ini diuji selama Haji, ziarah tahunan ke Mekah di mana lebih dari dua juta umat Muslim mengunjungi tempat-tempat suci di kota tersebut. Sejak HHR dibuka pada tahun 2018, layanan ini telah menjadi cara populer untuk bepergian antara Madinah dan Mekah – tidak mengherankan mengingat perjalanan darat yang setara dapat memakan waktu hingga 10 jam.

KAI terus melakukan upaya penanganan di lokasi tersebut agar jalur dan perjalanan KA dapat segera normal kembali

Yogyakarta (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (KAI) Daerah Operasi 6 Yogyakarta menyampaikan permohonan maaf kepada para penumpang KA yang perjalanannya dibatalkan dampak masih berlangsungnya penanganan kecelakaan di Stasiun Bekasi Timur, Jawa Barat.

"KAI Daop 6 Yogyakarta menyampaikan permohonan maaf yang sebesar-besarnya, KAI terus melakukan upaya penanganan di lokasi tersebut agar jalur dan perjalanan KA dapat segera normal kembali," kata Manajer Humas PT KAI Daop 6 Yogyakarta Feni Novida Saragih di Yogyakarta, Selasa.

Menurut dia, untuk menjamin keselamatan perjalanan KA dan para penumpang, KAI melakukan rekayasa pola operasi termasuk melalui pembatalan perjalanan KA karena kelambatan yang tinggi.

"KAI Daop 6 menyampaikan permohonan maaf yang sebesar-besarnya, kami telah mengirimkan SMS/WA blast pemberitahuan perihal pembatalan perjalanan KA terdampak tersebut," katanya.

Ia mengatakan para penumpang KA terdampak akan mendapatkan layanan sesuai prosedur dan aturan yang berlaku, termasuk pengembalian bea 100 persen di luar bea pesan bagi KA yang perjalanannya dibatalkan oleh KAI.

Berikut daftar KA dari dan tujuan wilayah Daop 6 Yogyakarta yang dibatalkan (data per Selasa pukul 06.00 WIB.

KA Batal pada 27 April 2026 KA 76B Mataram relasi Pasarsenen-Solobalapan, KA 150 Singasari relasi Pasarsenen-Blitar, KA 64B Manahan relasi Gambir-Solobalapan, KA 258 Progo relasi Pasarsenen-Lempuyangan

Kemudian KA Batal hari ini (28/4) meliputi KA 143B Madiun Jaya relasi Masiun-Pasarsenen, KA 75B Mataram relasi Solo alapan-Pasarsenen, KA 149 Singasari relasi Blitar-Pasarsenen, KA 61B Manahan relasi Solobalapan-Gambir dan KA 257 Progo relasi Lempuyangan-Pasarsenen

Feni mengatakan proses refund atau pengembalian bea dapat dilakukan di loket stasiun yang memungkinkan maupun melalui Contact Center 121 lewat telepon 021-121, serta melalui aplikasi Access by KAI lewat fitur voip.

"Batas waktu proses pembatalan dan pengembalian bea sampai dengan tujuh hari dari tanggal dan jam yang tertera pada tiket," katanya.

Ia mengatakan KAI Daop 6 tetap berkomitmen untuk mengedepankan keselamatan, kenyamanan dan pelayanan prima bagi seluruh pengguna jasa kereta api, serta secara aktif melakukan koordinasi pemulihan operasional dengan unit kerja dan daerah operasi terkait.

"KAI Daop 6 Yogyakarta akan terus meng-update informasi penanganan dan perjalanan KA di wilayah Daop 6. Masyarakat juga dapat mengakses informasi seputar perjalanan kereta api melalui Contact Center KAI121 dan seluruh kanal social media KAI121," katanya.

Pewarta: Victorianus Sat Pranyoto dan Sutarmi
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026

JAKARTA - Menteri Ketenagakerjaan (Menaker) Yassierli menegaskan komitmennya dalam menjalankan efisiensi anggaran tahap ketiga yang dikeluarkan oleh Kementerian Keuangan (Kemenkeu). Pihaknya akan segera melakukan efisiensi belanja perjalanan dinas hingga kegiatan administratif di kementeriannya.

Yassierli menyampaikan, langkah efisiensi tersebut masih dalam tahap penyisiran lebih lanjut, mengingat sejumlah komponen anggaran masih bersifat "gelondongan". Kendati demikian, Kemenaker menyatakan siap beradaptasi dengan kebijakan tersebut.

"Jadi yang diefisiensikan itu memang sesuai dengan apa yang disampaikan oleh Pak Menkeu terkait dengan perjalanan dinas ya, kemudian terkait dengan administratif," kata Yassierli di Gedung Nusantara I, Kompleks Parlemen, Senayan, Jakarta, Kamis (9/4/2026).

Sebagai bagian dari strategi menghadapi efisiensi, Yassierli mengatakan, Kemenaker mengedepankan kolaborasi lintas kementerian, terutama dalam penguatan program pelatihan vokasi. Sejumlah inisiatif telah dijalankan melalui proyek percontohan (pilot project) bersama berbagai kementerian.

Di antaranya adalah kerja sama pelatihan dengan Kementerian Kehutanan, Kementerian Koperasi, serta Badan Gizi Nasional (BGN). Melalui skema ini, masing-masing pihak berbagi peran dan sumber daya.

"Kita memiliki balai, kita memiliki instruktur, kita memiliki skema sertifikasi, kemudian kementerian teknis tersebut ada program, kemudian juga ada sharing pembiayaan di situ. Jadi itulah strategi kita terkait dengan pelatihan vokasi ya," ujarnya.

JAKARTA - Perjalanan kereta api lintas selatan Jawa, khususnya menuju relasi Purwokerto, Yogyakarta, dan sekitarnya saat ini telah kembali dapat dilayani setelah sebelumnya terdampak anjlokan KA 161 (Bangunkarta) di emplasemen Bumiayu, wilayah Daerah Operasi 5. Insiden tersebut sempat mengganggu perjalanan kereta api dari dan menuju Jakarta.

Namun melalui penanganan intensif oleh petugas di lapangan, jalur kini telah berhasil dinormalisasi dan dapat dilalui kembali dengan pengaturan operasional terbatas. Manager Humas KAI Daop 1 Jakarta Franoto Wibowo menjelaskan, KAI bergerak cepat dengan mengerahkan alat berat, crane, serta petugas teknis untuk mempercepat proses evakuasi dan pemulihan jalur.

“KAI memastikan seluruh proses penanganan dilakukan dengan mengutamakan keselamatan. Saat ini jalur sudah dapat dilalui kembali secara terbatas, dan perjalanan kereta api mulai dijalankan secara bertahap,” ujar Franoto, Selasa (7/4/2026).

Jalur di Stasiun Bumiayu mulai dapat dilalui pada pukul 03.05 WIB dengan pembatasan kecepatan 5 km per jam, kemudian perjalanan mulai pulih yang ditandai dengan KA Batavia berangkat pukul 04.32 WIB dan tiba di Linggapura pukul 04.53 WIB. Seiring perbaikan kondisi jalur, pembatasan kecepatan dinaikkan menjadi 20 km per jam pada pukul 04.40 WIB, dan selanjutnya KA Bengawan diberangkatkan pukul 05.10 WIB.

Seiring dengan normalisasi jalur, KAI melakukan pengaturan pola operasi untuk mengembalikan layanan perjalanan secara bertahap dari wilayah Daop 1 Jakarta.

Dari Stasiun Gambir, KA 46 (Taksaka) tujuan Yogyakarta berangkat pukul 07.45 WIB sesuai jadwal, KA 6 (Argo Semeru) tujuan Surabaya Gubeng berangkat pukul 06.43 WIB atau terlambat 23 menit, KA 50F (Purwojaya) tujuan Cilacap/Kroya berangkat pukul 07.20 WIB sesuai jadwal, serta KA 16 (Argo Dwipangga) tujuan Solo berangkat pukul 08.50 WIB sesuai jadwal, sementara KA tambahan Manahan dan Parahyangan diprogramkan berangkat sesuai jadwal.

Sementara itu, dari Stasiun Pasar Senen, KA 90 (Gaya Baru Malam Selatan) tujuan Surabaya berangkat pukul 11.10 WIB sesuai jadwal, KA Fajar Utama Solo berangkat pukul 05.40 WIB sesuai jadwal, KA Sawunggalih tujuan Kutoarjo berangkat pukul 06.30 WIB sesuai jadwal, serta KA Fajar Utama Yogyakarta berangkat pukul 07.35 WIB sesuai jadwal, sedangkan KA Gajahwong, Bengawan, dan Jaka Tingkir diprogramkan berangkat dengan penyesuaian operasional.

Namun demikian, KAI menyampaikan bahwa masih terdapat sejumlah perjalanan kereta api yang terdampak akibat tingginya keterlambatan sebelumnya. Selain itu, dikarenakan rangkaian KA Cakrabuana belum tiba di Purwokerto hingga saat ini, maka untuk hari ini dilakukan pembatalan perjalanan KA 122B Cakrabuana relasi Gambir–Cirebon yang seharusnya berangkat dari Stasiun Gambir pukul 10.50 WIB.

KAI mengatakan, meskipun perjalanan telah kembali berjalan, masih terdapat potensi keterlambatan akibat dampak gangguan sebelumnya serta proses normalisasi secara bertahap di lintas tersebut. KAI juga mengimbau pelanggan untuk terus memperhatikan informasi terbaru melalui aplikasi Access by KAI, media sosial resmi KAI, maupun petugas di stasiun.

“Kami menyampaikan permohonan maaf atas ketidaknyamanan yang terjadi serta mengapresiasi kesabaran pelanggan. KAI berkomitmen untuk terus menghadirkan layanan transportasi yang aman, nyaman, dan selamat,” kata Franoto.

Cianjur (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi 2 Bandung menghentikan sementara perjalanan Kereta Api Siliwangi rute Cipatat-Cianjur-Sukabumi akibat banjir di petak jalan Cianjur-Cibeber, Minggu petang.

Manager Humas KAI Daop 2 Bandung Kuswardojo saat dihubungi di Bandung, Minggu, mengatakan akibat kondisi tersebut, untuk sementara perjalanan KA Siliwangi tidak dapat dilanjutkan dan rangkaian masih tertahan di Stasiun Cianjur hingga malam menunggu kondisi lintasan kembali aman dan dapat dilalui.

Keselamatan dan keamanan perjalanan kereta api menjadi prioritas utama dalam setiap kondisi operasional, sehingga KAI Daop 2 Bandung menyampaikan permohonan maaf atas ketidaknyamanan yang dialami pelanggan KA Siliwangi.

"Keputusan untuk menahan perjalanan dilakukan untuk memastikan keselamatan dan keamanan perjalanan kereta api tetap terjaga," katanya.

Genangan air yang terjadi di jalur rel tidak memungkinkan untuk dilalui karena berpotensi membahayakan perjalanan, sehingga petugas di lapangan saat ini terus melakukan pemantauan serta penanganan guna memastikan kondisi lintas kembali normal.

Pihaknya terus berkoordinasi dengan petugas di lapangan untuk memantau perkembangan kondisi genangan air, agar perjalanan dapat segera dilanjutkan setelah dipastikan jalur aman untuk dilalui kembali.

Sebagai bentuk pelayanan pada pelanggan, pihaknya memberikan pilihan pembatalan perjalanan untuk semua penumpang KA Siliwangi yang tidak berkenan menunggu, pelanggan dapat melakukan pembatalan dengan kompensasi pengembalian beaya 100 persen di luar biaya pemesanan.

Bagi pelanggan yang tetap menunggu keberangkatan di Stasiun Cianjur, KAI Daop 2 Bandung memberikan service recovery sebagai bentuk kompensasi dari pelayanan pada para pelanggan yang terdampak.

KAI Daop 2 Bandung mengimbau seluruh pelanggan untuk tetap mengikuti arahan petugas di stasiun serta memperhatikan informasi resmi yang disampaikan melalui kanal komunikasi KAI.

“Kami berkomitmen untuk terus memberikan pelayanan terbaik serta mengutamakan keselamatan dalam setiap perjalanan kereta api,” katanya.

KAI Daop 2 Bandung akan terus memberikan pembaruan informasi terkait perkembangan kondisi perjalanan KA Siliwangi seiring dengan penanganan banjir di lokasi terdampak.

"Kami sampaikan permohonan maaf pada seluruh pelanggan atas terganggunya perjalanan KA Siliwangi relasi Cipatat–Cianjur-Sukabumi hari ini," katanya.

Pewarta: Ahmad Fikri
Editor: M. Hari Atmoko
Copyright © ANTARA 2026

JAKARTA - Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung menegaskan pihaknya akan mengikuti surat edaran atau instruksi arahan Menteri Dalam Negeri (Mendagri) Tito Karnavian perihal pemangkasan perjalanan dinas. Kebijakan tersebut berkaitan dengan efisiensi anggaran.

"Untuk apa yang menjadi permintaan Mendagri mengenai efisiensi yang dilakukan di masing-masing daerah atau Provinsi Jakarta salah satunya, kami tentunya akan melakukan," ucap Pramono, Kamis (2/4/2026).

Dalam rangka efisiensi anggaran, seluruh perjalanan dinas kini akan ia perketat. Pejabat yang ingin melakukan perjalanan dinas harus mendapat persetujuannya.

"Untuk perjalanan dinas, kebetulan kalau yang harus mendapatkan persetujuan gubernur secara langsung, pasti saya lihat satu per satu. Kalau tidak memberikan manfaat bagi Jakarta, pasti tidak saya izinkan," kata dia.

Ia mengaku beberapa pejabat BUMD yang mengajukan perjalanan dinas, beberapa ia tidak setujui. "Bahkan sekarang ini hampir perjalanan apa ya, BUMD dan macam-macam pun banyak yang kemudian tidak kami izinkan," kata dia.

Meski ada efisiensi anggaran, Pramono mengakui, Jakarta tetap mendorong agar pendapatan daerahnya tidak menurun dalam kondisi tekanan ekonomi. Oleh karenanya, Jakarta akan melakukan berbagai cara kreatif agar tidak mengalami penurunan ekonomi.

"Maka kami melakukan kreativitas berbagai hal yang kemudian alhamdulillah pada triwulan pertama kemarin pendapatan pajak kami bahkan lebih tinggi sedikit dibandingkan dengan target yang ada," pungkasnya.