Bisnis.com, JAKARTA - Masyarakat dunia tengah waswas dengan gangguan pasokan minyak dan bahan bakar, setelah Selat Hormuz di Timur Tengah ditutup imbas serangan Amerika Serikat (AS)-Israel ke Iran.

Jalur vital perdagangan yang biasanya dilalui sekitar 20% minyak mentah dan gas alam dunia ini ditutup dan mengguncang pasar energi global.

Korps Garda Revolusi Islam (IRGC) Iran menyatakan bahwa Selat Hormuz ditutup khusus untuk kapal-kapal dari AS, Israel, Eropa, dan sekutu Barat mereka. Iran hanya akan mengizinkan kapal-kapal berbendera China untuk menggunakan selat tersebut.

Namun, tak hanya Selat Hormuz yang paling berpengaruh dan paling sibuk di dunia. Ada pula beberapa selat lainnya yang menjadi tempat mengalirnya minyak di dunia.

Selat Malaka, antara Malaysia dan Indonesia, adalah jalur transit minyak tersibuk di dunia, yang mengangkut sekitar 29,1% perdagangan minyak maritim global.

Sekitar seperlima konsumsi minyak global mengalir melalui Selat Hormuz. Adapun, sekitar 84% minyak mentah yang melewati Selat Hormuz ditujukan untuk pasar Asia.

Pasar minyak bergantung pada sejumlah jalur maritim sempit untuk menjaga pasokan tetap mengalir. Jalur transit minyak ini merupakan arteri penting dari sistem energi global, yang mengangkut puluhan juta barel per hari.

Badan Administrasi Informasi Energi Amerika Serikat (EIA) memetakan jalur transit minyak terpenting di dunia dan pangsa perdagangan minyak maritim globalnya.

Data ini menyoroti volume minyak mentah dan cairan petroleum yang melewati titik-titik rawan maritim utama pada paruh pertama tahun 2025, diukur dalam juta barel per hari (mb/d), dan pangsa mereka dari total perdagangan minyak maritim dunia.

Secara total, sekitar 73 juta barel per hari minyak bergerak melalui titik-titik rawan maritim utama, yang mewakili sebagian besar minyak yang diperdagangkan secara global melalui jalur laut.

Berikut ini deretan selat tersibuk di dunia dan jumlah minyak yang diperdagangkan:

Daftar Jalur Perdagangan Minyak Strategis di Dunia

1. Selat Malaka: 23,2 juta barel/hari - 29,1%

2. Selat Hormuz: 20,9 juta barel/hari - 26,2%

3. Tanjung Harapan (Cape of Good Hope): 9,1 juta barel/hari - 11,4%

4. Selat Denmark: 4,9 juta barel/hari - 6,1%

5. Terusan Suez & Pipa SUMED: 4,9 juta barel/hari - 6,1%

6. Bab el-Mandeb: 4,2 juta barel/hari - 5,3%

7. Selat Turki (Dardanelles): 3,7 juta barel/hari - 4,6%

8. Terusan Panama: 2,3 juta barel/hari - 2,9%

1. Selat Malaka: Koridor Minyak Tersibuk

Selat Malaka, antara Malaysia dan Indonesia, adalah titik rawan minyak tersibuk di dunia. Sekitar 23,2 juta barel per hari mengalir melalui saluran sempit ini pada paruh pertama tahun 2025, yang menyumbang sekitar 29,1% dari perdagangan minyak maritim global.

Selat Malaka menghubungkan Samudra Hindia ke Laut China Selatan, menjadikannya jalur penting untuk pengiriman minyak ke China, Jepang, dan Korea Selatan.

Selat yang sempit dan lalu lintas yang padat membuatnya rentan terhadap kemacetan dan ketegangan geopolitik.

2. Selat Hormuz: Arteri Energi Kritis

Selat Hormuz, yang terletak di antara Oman dan Iran, menangani sekitar 20,9 juta barel per hari pada paruh pertama tahun 2025, atau kira-kira seperlima dari konsumsi minyak global.

Selat ini menghubungkan Teluk Persia dengan Teluk Oman dan Laut Arab, dan cukup dalam serta lebar untuk menampung kapal tanker minyak mentah terbesar di dunia.

Sekitar 84% minyak mentah yang melewati Hormuz ditujukan untuk pasar Asia, termasuk China, India, Jepang, dan Korea Selatan. Karena begitu banyak produksi Teluk bergantung pada jalur ini, gangguan apa pun dapat menimbulkan guncangan pada harga minyak global.

3. Titik-Titik Penting Lainnya di Seluruh Dunia

Selain Malaka dan Hormuz, beberapa jalur lain memainkan peran penting dalam aliran minyak global. Terusan Suez dan Pipa SUMED mengangkut sekitar 4,9 juta barel per hari, menghubungkan Laut Merah ke Mediterania.

Di dekatnya, Selat Bab el-Mandeb mengangkut sekitar 4,2 juta barel per hari, menghubungkan Laut Merah ke Teluk Aden.

Di Eropa, Selat Denmark dan Selat Turki berfungsi sebagai gerbang utama untuk ekspor minyak Rusia dan Kaspia, mengangkut sekitar 4,9 juta dan 3,7 juta barel per hari, masing-masing.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Samudera Indonesia Tbk (SMDR) dan perusahaan peti kemas asal Prancis, CMA CGM, terpantau tak menyetop operasional pengiriman logistik meski akses di Selat Hormuz lumpuh.

Corporate Communications SMDR Zidni Auliya menyampaikan, Samudera tidak akan melewati jalur yang berisiko tinggi akibat eskalasi konflik di Timur Tengah untuk sementara waktu.

“Seluruh layanan operasional yang sebelumnya melintasi kawasantersebut telah dialihkan rute alternatif [rerouting],” ujarnya kepada Bisnis, dikutip pada Kamis (5/3/2026).

Langkah tersebut guna menjaga keselamatan kru, kargo, dan armada kapal yang merupakan prioritas utama perusahaan.

Serupa, Compagnie Maritime d'Affrètement—Compagnie Générale Maritime (CMA-CGM), raksasa pelayaran asal Prancis, tidak menutup operasional secara keseluruhan.

Berdasarkan halaman resminya, pembaruan terakhir tercatat pada Selasa (3/3/2026). Tertulis bahwa perusahaan menerapkan langkah darurat untuk pengiriman dari dan ke sejumlah negara, Irak (Pelabuhan Umm Qasr), Bahrain, Kuwait, Yaman, Qatar, Oman, Uni Emirat Arab, dan Arab Saudi.

“Tindakan-tindakan ini meliputi, namun tidak terbatas pada, pengalihan kapal ke pelabuhan darurat/alternatif,” tulisnya, dikutip pada Kamis (5/3/2026).

Sebelumnya, CMA CGM telah memutuskan untuk menangguhkan semua pemesanan dengan segera hingga pemberitahuan lebih lanjut untuk pelabuhan muat/pelabuhan bongkar yang berlokasi di negara Timur Tengah.

Meliputi semua pelabuhan di Bahrain, Kuwait, dan Qatar. Sementara semua pelabuhan di Uni Emirat Arab ditutup, kecuali Fujairah dan Khor Fakkan. Begitu pula di Arab Saudi (kecuali Jeddah, Pelabuhan King Abdallah, Yanbu, NEOM), dan Irak (pelabuhan Umm Qasr).

Keputusan ini diambil sebagai langkah pencegahan untuk memastikan keselamatan awak kapal, kapal, dan muatan pelanggan dalam situasi saat ini.

Untuk kontainer yang sudah berada di kapal atau siap dimuat di pelabuhan asal, informasi khusus akan dikomunikasikan oleh kantor lokal perusahaan, kepada masing-masing pelanggan secara individual.

Akibat kondisi ini pun, timbul biaya-biaya tambahan bagi para pengguna jasa pelayaran. Terlebih perusahan menggunakan rute alternatif, karena pemilik kapal turut menghindari Terusan Suez dan memilih memutar melewati Tanjung Harapan (Cape of Good Hope) di Afrika Selatan.

“Semua biaya yang timbul akibat penerapan ketentuan-ketentuan pada Bill of Lading di atas menjadi tanggung jawab pemilik muatan,” lanjutnya.

Sebelumnya, Strategic Research Manager Center of Reform on Economics (CORE) Yusuf Rendy Manilet melihat ketika kapal harus memutar melalui Tanjung Harapan, waktu pelayaran bertambah 10–14 hari sehingga biaya freight berpotensi melonjak 80%–100%.

“Dalam perhitungan kasar, margin eksportir berpotensi terpangkas hingga lebih dari 80% dari proyeksi laba awal,” ujarnya, Selasa (3/3/2026).

Bisnis.com, JAKARTA — Ekonom melihat adanya potensi kerugian 44% hingga 80% terhadap margin para eksportir sebagai dampak ditutupnya ruang udara dan laut di Timur Tengah akibat konflik AS—Israel vs Iran.

Strategic Research Manager Center of Reform on Economics (CORE) Yusuf Rendy Manilet menjelaskan, keputusan kapal-kapal untuk memutar lewat Tanjung Harapan bukanlah sekadar perkara ganti rute, melainkan perubahan besar dalam struktur biaya perdagangan.

Secara persentase, dalam perhitungan kasar, margin eksportir berpotensi terpangkas hingga lebih dari 80% dari proyeksi laba awal.

“Tergantung struktur biaya dan kemampuan negosiasi masing-masing perusahaan. Namun, ini perhitungan kasar dan akan ditentukan oleh banyak faktor antarperusahaan,” ujarnya kepada Bisnis, Selasa (3/3/2026).

Hal itu bukan tanpa sebab. Rute yang lebih panjang berarti waktu tempuh bertambah, konsumsi bahan bakar naik, biaya sewa kapal meningkat, dan premi asuransi ikut terdorong. Pada akhirnya, tarif pengiriman melonjak.

Bagi eksportir Indonesia, terutama yang menjual komoditas seperti CPO, karet, atau tekstil ke Eropa, kenaikan ongkos ini langsung memangkas margin.

Yusuf memberikan contoh untuk Crude Palm Oil (CPO) dengan pengiriman ke Pelabuhan Rotterdam.

Jika dalam kondisi normal melalui Terusan Suez harga CPO CIF Eropa berada di kisaran US$900 per metrik ton, dengan biaya angkut sekitar US$60–US$80 per ton dan margin bersih eksportir rata-rata 10%–15% (atau sekitar US$90–US$135 per ton), maka struktur keuntungan masih relatif sehat.

Namun, ketika kapal harus memutar melalui Tanjung Harapan, waktu pelayaran bertambah 10–14 hari sehingga biaya freight berpotensi melonjak 80%–100% menjadi sekitar US$140–US$150 per ton.

“Artinya ada tambahan beban sekitar US$70 per ton, ditambah biaya dana tertahan akibat perpanjangan cash conversion cycle sekitar US$3–US$5 per ton, sehingga total ekstra beban bisa mendekati US$75 per ton,” jelasnya.

Karena pasar CPO sangat kompetitif dan bersaing dengan jenis minyak nabati lainnya, eksportir sering kali tidak bisa sepenuhnya meneruskan kenaikan biaya ini kepada pembeli. Akibatnya, tambahan beban tersebut langsung memangkas margin.

Yusuf menghitung, jika margin awal berada di kisaran US$90–US$135 per ton lalu dikurangi tambahan biaya sekitar US$75 per ton, maka sisa margin hanya tinggal sekitar US$15–US$60 per ton.

Di dalam negeri, pengusaha logistik tengah mencari rute alternatif ekspor ke Eropa. Ketua Umum Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Mahendra Rianto menyampaikan, maskapai enggan mengangkut muatan ekspor ke Eropa, sementara jalur laut yang melewati Timur Tengah juga berisiko.

Pihaknya pun tengah menentukan jalur alternatif, baik udara maupun laut, agar barang tetap dapat dikirim meski biaya otomatis membengkak. Mengingat, saat ini tidak ada penerbangan langsung (direct flight) dari Indonesia ke Eropa.

Dari sisi laut, pengiriman ekspor rutin dari Sumatra dan Jakarta pun tertahan hingga waktu yang belum dapat ditentukan.

Sementara itu, barang yang harus segera dikirim, misalnya alat medis, terpaksa dikirim melalui jalur memutar lewat Tanjung Harapan atau Cape of Good Hope di Afrika Selatan.

“Itu akan menambah biaya angkutan lautnya [dengan jalur memutar]. Dengan harga BBM saat ini, tarifnya kemungkinan bisa naik 50%,” ujarnya kepada Bisnis, dikutip Selasa (3/3/2026).

Bisnis.com, JAKARTA — Compagnie Maritime d'Affrètement - Compagnie Générale Maritime (CMA-CGM), raksasa pelayaran asal Prancis, menginstruksikan seluruh kapalnya untuk berlindung usai konflik di Timur Tengah memanas serta adanya pembatasan lalu lintas maritim di Selat Hormuz.

Berdasarkan keterangan resminya, Minggu (1/3/2026), manajemen CMA CGM menegaskan kembali bahwa keselamatan dan keamanan kru tetap menjadi prioritas utama perusahaan di tengah perang Amerika Serikat (AS) dan Iran.

"CMA CGM terus mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk menjaga keselamatan kapal serta melindungi kargo pelanggan," tulis manajemen CMA CGM.

CMA CGM menyampaikan sejumlah langkah-langkah darurat. Pertama, instruksi perlindungan, seluruh kapal yang berada di dalam maupun yang menuju Teluk Persia telah diinstruksikan untuk segera menuju tempat perlindungan (shelter) secepatnya.

Kedua, penangguhan Jalur Suez, pelayaran melalui Terusan Suez ditangguhkan hingga pemberitahuan lebih lanjut. Seluruh kapal akan dialihkan rutenya melalui Tanjung Harapan (Cape of Good Hope).

"Pelanggan akan segera dihubungi setelah kami mendapatkan rincian lebih lanjut mengenai kemungkinan pelabuhan alternatif untuk pembongkaran kargo," tulisnya.

Adapun, keputusan ini diambil murni demi pertimbangan keselamatan dan dilakukan sesuai dengan Syarat dan Ketentuan Bill of Lading perusahaan.

Mengutip laporan Bloomberg, sejumlah kapal melaporkan mendengar siaran radio yang diklaim berasal dari Angkatan Laut Iran, yang mengumumkan bahwa transit melalui Selat Hormuz dilarang.

Sejauh ini belum ada pengumuman resmi dari Teheran mengenai status selat yang sangat krusial bagi aliran minyak dan gas tersebut. Namun, beberapa kapal tanker yang berencana menuju Hormuz terpantau berputar balik dalam beberapa jam terakhir.

Sejumlah besar kapal lainnya sudah lebih dulu berhenti untuk menunggu di dekat pintu masuk jalur air sesaat setelah pemboman dimulai.

Gangguan ini memiliki dampak masif, mulai dari kapal tanker minyak mentah hingga kapal kontainer yang mengangkut furnitur. Selat Hormuz adalah titik nadi (chokepoint) penting bagi pasar energi, karena seperlima dari minyak dan gas alam cair (LNG) dunia biasanya melintasi jalur ini setiap hari.

Belum jelas berapa lama gangguan ini akan berlangsung. Meskipun ada beberapa kapal yang tetap nekat melintas, jumlahnya jauh lebih sedikit dibandingkan kondisi normal.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA – Bertugas di tengah samudera menjadi tantangan tersendiri bagi para pelaut Indonesia. Para pelaut dari Pertamina International Shipping (PIS) yang mendistribusikan kebutuhan energi nasional bertaruh nyawa dalam menjalankan tugasnya.

Captain Andhika Dwi Cahyo mengaku pernah menahkodai kapal tanker minyak mentah di Tanjung Harapan, Afrika Selatan. Andhika harus berjuang di perairan tersebut sebab cuaca ekstrem. Kala itu, ombak sembilan meter terus menghantam perjalanannya. Berkat kegigihannya, dia mampu menyelamatkan kapal dan kru dari cuaca ekstrem.

Andhika yang kini bertugas sebagai master kapal Pertamina Gas 1, menuturkan, para pelaut Indonesia kini makin dikenal di dunia pelayaran internasional berkat keterampilan dan keuletannya. Hal ini dia dapati langsung dari kolega luar negeri yang ditemui sepanjang melaut di perairan internasional.

“Pada dasarnya, pelaut Indonesia punya kemampuan yang tidak kalah dari pelaut-pelaut luar negeri. Kendati demikian, kita sebagai talenta lokal harus update mengenai regulasi dan ketentuan pelayaran internasional yang terus berkembang dari waktu ke waktu,” terang Andhika lewat keterangan tertulis.

Kisah berbeda datang Captain Adi Nugroho. Pria yang sudah berlayar hampir 30 tahun tersebut mengungkapkan, salah satu ancaman terbesar sebagai seorang pelaut adalah serangan perompak. Meski bersyukur tidak pernah ada bajak laut yang pernah sampai naik ke tanker, namun Adi dan krunya selalu siap siaga menjalankan prosedur pengamanan kapal.

“Jadi ada modus di sekitar Palawan di barat Filipina, ada sejumlah nelayan yang suka menawarkan ikan yang kapalnya cepat sekali, tapi itu sebenarnya itu kamuflase saja karena mereka membawa senjata laras panjang,”kisah Adi lewat keterangan tertulis, Ahad (2/11/2025).

Pelaut perempuan

Berbeda dengan dua rekannya, Pelaut PIS lainnya, 3rd Officer Eka Retno Ardianti, harus menghadapi persepsi publik jika pelaut kurang cocok bagi perempuan. Orang tua Eka pun nyaris menghentikan niatnya memilih karier di dunia bahari. “Tapi mereka akhirnya melunak, dan saya sekarang bisa kerja sambil jalan-jalan,” kata Eka.

Eka yang meniti karier sebagai pelaut dari jenjang kadet pada 2017 silam mengatakan, dia sama sekali tidak mendapat perlakuan yang berbeda dari lingkungan kerja karena semua dinilai dari kompetensi semata. Kendati demikian, Eka menekankan PIS sebagai perusahaan memberikan perhatian lebih terkait kebutuhannya sebagai perempuan.

“Saya merasakan selama ini sudah memberikan kebijakan yang afirmatif yang mendorong pekerja perempuan untuk berkarier secara aman dan nyaman, sehingga kami pun dapat terus fokus meningkatkan kemampuan dan melayani kebutuhan energi,” jelas Eka.