MILAN - Hypercar Fenomeno Roadster menggabungkan mesin hybrid V12 terbesar Lamborghini dengan bodi atap terbuka berbahan serat karbon.

Merayakan 63 tahun sejak pendiri Ferruccio Lamborghini mendirikan perusahaan, Lamborghini telah menciptakan supercar convertible paling bertenaga dalam sejarahnya – Fenomeno Roadster 2026 yang baru.

Model ini mengikuti jejak Fenomeno coupe, yang memulai debutnya pada Agustus 2025, tetapi Lamborghini membatasi produksinya hanya menjadi 15 unit, setengah dari 30 unit Fenomeno coupe yang telah terjual.

Fenomeno Roadster selalu terbuka. Tidak ada atap keras yang dapat dilipat, tidak ada panel atap yang dapat dilepas secara manual, tidak ada desain targa yang rumit. Dan para desainer Lamborghini telah memanfaatkan kebebasan itu untuk melakukan hal-hal yang tidak dapat mereka lakukan dengan versi coupe.

Jendela samping telah dipangkas untuk tampilan yang lebih agresif, dan spoiler kecil berbahan serat karbon terletak di tepi belakang kaca depan untuk mengatur aliran udara di atas kabin.

Penutup mesin telah didesain ulang dengan dua tonjolan aerodinamis di belakang sandaran kepala, yang juga berfungsi sebagai perlindungan jika terjadi kecelakaan terguling.

Menurut Lamborghini, penyempurnaan "permukaan fungsional" mobil dan serangkaian elemen aerodinamis baru telah memungkinkan Roadster mencapai gaya tekan ke bawah, stabilitas, keseimbangan, dan pendinginan yang setara dengan versi coupe. Perusahaan juga mengklaim bahwa peningkatan berat akibat melepas atap hanya "beberapa kilogram."

Mobil ini memulai debutnya dengan skema warna Blu Cepheus yang dipadukan dengan aksen Rosso Mars dan banyak serat karbon yang terlihat, kombinasi warna yang dimaksudkan untuk menghormati warna merah dan biru khas Bologna dan membangkitkan kembali Miura Roadster tahun 1968, Lamborghini convertible pertama.

Di bagian dalam, kabin menggunakan skema warna hitam dan merah dengan detail grafis berbentuk Y yang halus dan jahitan kontras, semuanya selaras dengan bahasa desain merek saat ini.

Seperti Fenomeno biasa, versi Roadster dibangun di atas sasis monokok serat karbon dan dilengkapi dengan mesin V12 paling bertenaga dalam sejarah Lamborghini.

Mesin 6,5 liter naturally aspirated menghasilkan 824 tenaga kuda (614kW / 835PS) dan torsi 725Nm, dipadukan dengan tiga motor listrik. Dua motor listrik terletak di poros depan, sedangkan yang ketiga terintegrasi ke dalam transmisi dual-clutch 8-percepatan, semuanya ditenagai oleh paket baterai 7kWh.

Hypercar Lamborghini Fenomeno Roadster memiliki total daya keluaran sebesar 1.065 tenaga kuda (794 W / 1.080 PS), jauh melampaui Revuelto yang memiliki 1.001 tenaga kuda (747 kW / 1.015 PS). Performanya hampir setara dengan Fenomeno coupe.

Mobil ini dapat berakselerasi dari 0-100 km/jam dalam 2,4 detik dan dari 0-200 km/jam dalam 6,8 detik, hanya 0,1 detik lebih lambat.

Dari segi kecepatan tertinggi, mobil ini melebihi 340 km/jam, dibandingkan dengan 350 km/jam untuk versi coupe. Harga resmi Lamborghini Fenomeno Roadster belum diumumkan, dan produksinya terbatas hanya 15 unit.

ITALIA - Di atas kertas, masa depan otomotif adalah listrik. Namun di diler-diler mewah tahun ini, realitanya adalah mimpi buruk: diskon besar, dan langkah putus asa.

Pabrikan otomotif raksasa kini terbentur realita. Memaksa kaum berduit untuk menebus kendaraan listrik (Electric Vehicle/EV) yang mudah usang secara teknologi adalah sebuah bunuh diri bisnis massal.

Mercedes-Benz terpaksa menelan gengsi dengan membagikan insentif diler senilai USD25.000 (Rp425 juta) untuk mengobral Mercedes-Maybach EQS edisi 2026 yang sejatinya dibanderol mewah mulai dari USD90.000 (Rp1,53 miliar).

Tragedi lebih mengenaskan mencengkeram model tahun 2025 yang dipangkas harga hingga USD50.000 (Rp850 juta).

Model tangguh G 580 with EQ Technology bernasib sama; mobil seharga USD164.000 (Rp2,78 miliar) itu disiram diskon USD10.000 (Rp170 juta), melipatgandakan potongan USD5.000 (Rp85 juta) yang baru berjalan beberapa bulan sebelumnya.

Pembeli G-Class diminta membayar ekstra USD14.000 (Rp238 juta) untuk varian listrik, namun hanya mendapat jarak tempuh 239 mil (380 km), hancur lebur dibandingkan versi bensin yang mampu melibas 500 mil (800 km).

Hasilnya? Sepanjang Januari hingga April 2025, G 580 listrik hanya laku 1.450 unit secara global, dipermalukan habis-habisan oleh versi bensin yang terserap 9.700 unit.

Konsumen premium sadar, percepatan inovasi membuat EV rawan depresiasi ekstrem. Akselerasi instan tak lagi eksklusif; pasar pun bergeser mencari EV praktis di bawah USD40.000 (Rp680 juta) guna menangkis serbuan produk China.

Kelesuan ini merembet menjadi wabah global. Februari 2026 mencatat kejatuhan penjualan EV dunia sebesar 11 persen ke level sekitar 1 juta unit, rekor terendah sejak Februari 2024.

China sebagai raksasa pasar anjlok 32 persen dengan registrasi di bawah 500.000 unit. Penjualan di Amerika Utara merosot 35 persen selama lima bulan berturut-turut, menyisakan volume di bawah 90.000 unit.

Hanya Eropa yang naik 21 persen, itupun berkat "napas buatan" berupa subsidi pemerintah Jerman senilai 3,5 miliar euro yang dipaksakan berlaku hingga 2029 demi menyelamatkan industri dari kelumpuhan.



CEO Lamborghini, Stephan Winkelmann, menyadari bahwa EV adalah "hobi mahal" dengan permintaan "mendekati nol."

Ia secara blak-blakan membatalkan Lanzador, Ultra GT 1.341 tenaga kuda yang dirancang sebagai model EV keempat mereka.

Diumumkan tahun 2023 untuk rilis 2029 seharga USD300.000 (Rp5,1 miliar), proyek ini disuntik mati pada akhir 2025.

Audi telah menutup pabrik Brussels dan mematikan Q8 E-tron. Bentley memundurkan target listrik dari 2030 ke 2035.

Porsche membuang ambisi baterai mandirinya di September 2025, disusul Ferrari yang memangkas proyeksi penjualan EV dari 40 persen menjadi

hanya 20 persen di akhir dekade, walau tetap memaksakan rilis Luce di 2028.

Di benua Amerika, pendarahannya jauh lebih fatal. Induk Chrysler dan Jeep, Stellantis, mencatat penghapusan aset (write-down) EV sebesar USD26 miliar (Rp442 triliun) awal bulan ini.

Ford mendahuluinya dengan kerugian USD19,5 miliar (Rp331,5 triliun) pada Desember 2025, membuang total proyek F-150 Lightning elektrik, dan banting setir merancang pikap EV berharga miring mulai dari USD30.000 (Rp510 juta) untuk tahun depan.

MILAN - Lamborghini Miura adalah salah satu model paling ikonik dalam sejarah dunia otomotif. Mobil ini bukan hanya mobil pertama yang benar-benar melambungkan nama Lamborghini ke panggung global, tetapi juga dianggap sebagai pelopor era supercar modern pada tahun 1960-an dan 1970-an.

Namun, sementara beberapa nama legendaris lainnya seperti Countach telah dihidupkan kembali, Miura tetap menjadi bagian dari sejarah tanpa kelanjutan resmi.

Keengganan Lamborghini untuk menghidupkan kembali Miura tidak menghentikan imajinasi para desainer untuk terus bermain dengan legenda ini. Seorang seniman visual telah menghasilkan interpretasi modern yang cukup mengesankan, seolah-olah memberikan gambaran seperti apa Miura jika ada di dunia saat ini.

Desainer dan seniman visual Andrea Sassano memperkenalkan sebuah konsep bernama Miura SVR, yang merupakan interpretasi modern dari Miura klasik. Di dunia Lamborghini, lencana SVR sering merujuk pada varian paling ekstrem dan paling agresif dalam lini model. Sejalan dengan itu, konsep Miura SVR dirancang dengan karakter yang jauh lebih agresif dan berorientasi pada performa.

Menariknya, tidak ada angka performa, spesifikasi mesin, atau data daya yang diungkapkan. Hal ini tampaknya menekankan bahwa konsep ini sepenuhnya berfokus pada desain dan emosi, bukan hanya teknik atau performa semata.

Versi modern Miura SVR ini masih jelas mempertahankan DNA Miura asli. Di antara elemen yang paling mencolok adalah lampu depan bulat yang ikonik, desain "bulu mata" hitam, dan profil bodi fastback yang rendah dan lebar. Semua elemen ini diinterpretasikan ulang dalam bahasa desain supercar modern.

Bagian depan terlihat agresif dengan lubang udara besar, splitter yang menonjol, dan detail serat karbon. Sementara itu, bagian belakang menampilkan strip lampu LED tipis yang membentang di seluruh lebar mobil, dikombinasikan dengan diffuser besar yang memberikan kesan bahwa mobil ini dibangun untuk penggunaan di lintasan balap.

Menurut Sassano, Miura adalah contoh langka di dunia otomotif di mana desain berhasil mengalahkan rekayasa, menghasilkan ikon abadi. Keunikan inilah yang mendorongnya untuk membayangkan kembali Miura dalam bentuk modern, tanpa mengorbankan proporsi aslinya.

Fokus utamanya adalah mempertahankan ketinggian bodi yang rendah, kabin yang didorong ke belakang, dan bagian belakang yang meruncing namun lebar. Semua elemen klasik ini kemudian diberi sentuhan modern dengan pendekatan yang lebih sporty dan berorientasi balap.

Seluruh proyek Miura SVR dikembangkan hampir sepenuhnya menggunakan perangkat lunak digital seperti Photoshop dan Vizcom. Sassano juga membuat beberapa video pendek untuk menunjukkan bagaimana desainnya terlihat saat bergerak, menyoroti garis-garis aerodinamis yang tampak hidup bahkan saat kendaraan dalam keadaan diam.

Meskipun ia sendiri mengakui bahwa ia akan sangat senang jika Lamborghini menghidupkan kembali Miura, Sassano memahami tantangan besar yang menyertai langkah tersebut. Miura bukan hanya sebuah model, tetapi juga babak penting dalam sejarah otomotif dan warisan Lamborghini.

Bagi Sassano, semangat yang dinyalakan oleh Miura tetap hidup di hati para penggemar otomotif di seluruh dunia, dan tidak perlu penerus resmi untuk tetap relevan dan berpengaruh.

JAKARTA - Lamborghini Miura adalah salah satu model paling ikonik dalam sejarah dunia otomotif.

Mobil ini bukan hanya mobil pertama yang benar-benar melambungkan nama Lamborghini ke panggung global, tetapi juga dianggap sebagai pelopor era supercar modern pada tahun 1960-an dan 1970-an.

Namun, sementara beberapa nama legendaris lainnya seperti Countach telah dihidupkan kembali, Miura tetap menjadi bagian dari sejarah tanpa kelanjutan resmi.

Keengganan Lamborghini untuk menghidupkan kembali Miura tidak menghentikan imajinasi para desainer untuk terus bermain dengan legenda ini. Seorang seniman visual telah menghasilkan interpretasi modern yang cukup mengesankan, seolah-olah memberikan gambaran seperti apa Miura jika ada di dunia saat ini.

Desainer dan seniman visual Andrea Sassano memperkenalkan sebuah konsep bernama Miura SVR, yang merupakan interpretasi modern dari Miura klasik. Di dunia Lamborghini, lencana SVR sering merujuk pada varian paling ekstrem dan paling agresif dalam lini model. Sejalan dengan itu, konsep Miura SVR dirancang dengan karakter yang jauh lebih agresif dan berorientasi pada performa.

Menariknya, tidak ada angka performa, spesifikasi mesin, atau data daya yang diungkapkan. Hal ini tampaknya menekankan bahwa konsep ini sepenuhnya berfokus pada desain dan emosi, bukan hanya teknik atau performa semata.

Versi modern Miura SVR ini masih jelas mempertahankan DNA Miura asli. Di antara elemen yang paling mencolok adalah lampu depan bulat yang ikonik, desain "bulu mata" hitam, dan profil bodi fastback yang rendah dan lebar. Semua elemen ini diinterpretasikan ulang dalam bahasa desain supercar modern.

Bagian depan terlihat agresif dengan lubang udara besar, splitter yang menonjol, dan detail serat karbon.

Sementara itu, bagian belakang menampilkan strip lampu LED tipis yang membentang di seluruh lebar mobil, dikombinasikan dengan diffuser besar yang memberikan kesan bahwa mobil ini dibangun untuk penggunaan di lintasan balap.

Menurut Sassano, Miura adalah contoh langka di dunia otomotif di mana desain berhasil mengalahkan rekayasa, menghasilkan ikon abadi.

Keunikan inilah yang mendorongnya untuk membayangkan kembali Miura dalam bentuk modern, tanpa mengorbankan proporsi aslinya.

Fokus utamanya adalah mempertahankan ketinggian bodi yang rendah, kabin yang didorong ke belakang, dan bagian belakang yang meruncing namun lebar. Semua elemen klasik ini kemudian diberi sentuhan modern dengan pendekatan yang lebih sporty dan berorientasi balap.

Seluruh proyek Miura SVR dikembangkan hampir sepenuhnya menggunakan perangkat lunak digital seperti Photoshop dan Vizcom.

Sassano juga membuat beberapa video pendek untuk menunjukkan bagaimana desainnya terlihat saat bergerak, menyoroti garis-garis aerodinamis yang tampak hidup bahkan saat kendaraan dalam keadaan diam.

Meskipun ia sendiri mengakui bahwa ia akan sangat senang jika Lamborghini menghidupkan kembali Miura, Sassano memahami tantangan besar yang menyertai langkah tersebut. Miura bukan hanya sebuah model, tetapi juga babak penting dalam sejarah otomotif dan warisan Lamborghini.

Bagi Sassano, semangat yang dinyalakan oleh Miura tetap hidup di hati para penggemar otomotif di seluruh dunia, dan tidak perlu penerus resmi untuk tetap relevan dan berpengaruh.

MILAN - Lamborghini telah mengungkapkan konsep aerodinamika baru yang unik melalui pengajuan paten di Eropa, yang melibatkan penggunaan sistem magnetik untuk mengurangi hambatan pada supercar masa depan.

Teknologi ini dipandang sebagai alternatif untuk sistem aerodinamika aktif konvensional yang biasanya menggunakan aktuator hidrolik.

Fokus pada Pengurangan Bobot

Dalam dokumen paten, Lamborghini menjelaskan bahwa sebagian besar sistem spoiler aktif yang ada dianggap terlalu berat dan kompleks, terutama ketika ukuran sayap meningkat untuk menghasilkan downforce yang lebih tinggi. Situasi ini membutuhkan aktuator hidrolik yang lebih besar, sehingga meningkatkan bobot dan ukuran komponen pada kendaraan performa tinggi.

Sebagai solusi, Lamborghini mengusulkan sistem aerodinamika aktif yang lebih ringan dan lebih kompak, menggunakan setidaknya satu aktuator elektromagnetik. Pergerakan komponen aerodinamika ini bergantung pada daya tarik dan tolak magnet, baik menggunakan polaritas yang sama atau berlawanan.

Desain Sayap dan Mekanisme Operasi

Ilustrasi paten menunjukkan konfigurasi sayap utama tetap yang dikombinasikan dengan flap internal yang dapat digerakkan. Elektromagnet ditempatkan di dalam struktur sayap utama, sementara magnet lain dipasang pada flap.

Saat sistem diaktifkan, flap dapat dinaikkan atau diturunkan untuk mengubah aliran udara di atas bagian tengah sayap. Perubahan ini menciptakan permukaan yang terganggu yang membantu mengendalikan gaya aerodinamis, mirip dengan fungsi rem kecepatan atau spoiler pada pesawat komersial, tetapi secara khusus diterapkan pada penggunaan otomotif.

Fungsi Ganda untuk Performa

Dalam penggunaan di dunia nyata, sistem ini berpotensi berfungsi sebagai aerodinamika aktif dengan dua peran. Saat mengerem atau menikung, sistem ini dapat meningkatkan downforce untuk stabilitas dan cengkeraman yang lebih baik. Sebaliknya, pada kecepatan tinggi di jalan lurus, sistem ini dapat mengurangi hambatan untuk membantu akselerasi dan kecepatan tertinggi.

Meskipun konsep sayap aktif bukanlah hal baru dan telah digunakan oleh beberapa produsen supercar lainnya, pendekatan penggunaan energi magnetik sebagai inti mekanisme pergerakan aerodinamis dipandang sebagai konsep yang jarang dieksplorasi di industri otomotif.

Potensi Penggunaan pada Model Masa Depan

Saat ini, Lamborghini belum mengkonfirmasi kapan teknologi ini akan diterapkan pada model produksi sebenarnya. Namun, ada spekulasi bahwa sistem ini berpotensi diperkenalkan pada supercar generasi baru seperti Revuelto atau Temerario, sejalan dengan fokus Lamborghini pada pengurangan bobot dan efisiensi aerodinamis.

Seperti halnya sebagian besar pengajuan paten, tidak semua ide akan terwujud, tetapi pengungkapan ini memberikan gambaran yang jelas tentang arah Lamborghini dalam mengembangkan teknologi aerodinamis aktif yang lebih ringan, lebih sederhana, dan lebih inovatif.

JAKARTA SELATAN - Di bawah pendar lampu sorot yang membelah kelamnya langit Jakarta, Menara Tendean malam itu, Sabtu (23/11/2025), seolah berubah menjadi kuil pemujaan bagi kecepatan dan eksklusivitas.

Deru mesin belum sepenuhnya senyap ketika Lamborghini Jakarta (Prosper Auto Pte. Ltd.) membuka tabir showroom flagship terbarunya. Sebuah etalase kaca yang dirancang untuk memamerkan hegemoni DNA Italia, tempat di mana status sosial dan performa mesin berbaur menjadi satu aroma kemewahan yang memabukkan.

Namun, di balik kilau cat metalik dan denting gelas champagne, terselip sebuah paradoks. Malam itu bukan hanya soal peluncuran Lamborghini Urus SE—Super SUV plug-in hybrid pertama sang Banteng Mengamuk—tetapi juga sebuah seremoni amal bertajuk "Movember" yang berkolaborasi dengan Metro Padel.

Perhelatan tersebut mempertemukan raksasa otomotif dengan olahraga yang sedang naik daun di kalangan elit. Namun berakhir dengan angka donasi.



Acara ini menjadi panggung debut Lamborghini Urus SE di tanah air. Francesco Scardaoni, Region Director Automobili Lamborghini Asia Pacific, hadir langsung untuk memastikan pesan elektrifikasi sampai ke telinga para taipan Indonesia.

Langkah ini disebut sebagai tonggak strategi masa depan pabrikan asal Sant'Agata Bolognese tersebut.

Kehadiran Urus SE dengan teknologi PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) ini sejatinya cukup memancing skeptisisme. Apakah ini murni kesadaran lingkungan, atau sekadar siasat cerdik untuk tetap bisa menjual mesin bertenaga buas di tengah regulasi emisi global yang kian mencekik?

Di satu sisi, Lamborghini menjanjikan emisi yang lebih rendah, namun di sisi lain, mereka tetap menjual mimpi tentang kecepatan yang membakar fosil.

Padel dan Supercar: Perkawinan Gaya Hidup Eksklusif

Di tengah euforia otomotif, Lamborghini menggandeng Metro Padel, entitas di bawah Metro Tennis Terminal (MTT) yang sudah berdiri sejak 1977. Padel, olahraga raket yang tengah digandrungi kaum urban berduit, dianggap memiliki irisan demografi yang sama dengan pembeli supercar.

“Padel dan Lamborghini punya semangat yang sama — presisi, passion, dan performa dengan tujuan yang jelas,” ujar Jay Kuckreja, Managing Director Metro Tennis Terminal. Sebuah retorika manis yang menegaskan bahwa olahraga ini, di mata mereka, bukan sekadar soal keringat, melainkan soal siapa yang memainkannya.

Malam itu juga ada sesi lelang amal. Sebuah raket padel eksklusif Babolat x Lamborghini BL002 edisi hitam, yang desainnya terinspirasi aerodinamika supercar dan ditandatangani langsung oleh Francesco Scardaoni, diangkat ke atas panggung.

Tujuannya mulia: mendukung gerakan global Movember untuk kesadaran kesehatan pria, kanker prostat, testis, dan kesehatan mental.

Andy Goh, Direktur Eksekutif Lamborghini Jakarta, dengan optimis menyebut bahwa kolaborasi ini memberi arti lebih. "Ini menunjukkan keyakinan kami bahwa performa bukan hanya soal mesin, tetapi juga bagaimana kami bisa memberi dampak positif bagi komunitas," ujarnya. Raket one-of-one tersebut terjual di angkaRp28.000.000.

JAKARTA - Di tengah arus deras revolusi mobil listrik yang seolah tak terbendung di Indonesia, Lamborghini tetap pede meluncurkan Urus SE dengan mesin hybrid di tanah air.

Menggunakan plug-in hybrid pada Urus generasi berikutnya yang akan datang pada 2029 adalah kompromi cerdas. Di satu sisi, motor listriknya memberikan torsi instan dan sedikit "topeng hijau" untuk menenangkan para regulator.

"Urus SE telah diluncurkan di Beijing Autoshow. Alasannya kita memilih Beijing Autoshow adalah karena China adalah pasar strategis dan penting. Jadi, sangat penting untuk melepaskan Urus PHEV di pasar yang berbeda dengan Lamborghini," ucap Francesco Scardaoni, Regional Director of Automobili Lamborghini Asia Pacific, Minggu (23/11/2025).

"Kemudian, pada tahun 2012, ketika kami melepaskan model Urus PHEV pertama, kami menampilkannya di Beijing, di China, pada tahun 2012. Jadi, kami ingin kembali ke sana dengan mobil yang berbeda," kata dia.

Mesin pembakaran yang bertenaga terus menjadi jantung Urus dalam bentuk SE ini, di mana mesin bensin 4.0 liter biturbo V8 milik perusahaan menghasilkan tenaga 620 PS dan torsi 800 Nm; ini turun dari 666 PS/850 Nm dari Urus S dan Urus Performante 641 PS dari Urus debut.

Penggerak listriknya berasal dari satu motor yang mampu menghasilkan tenaga 192 PS dan 483 Nm, untuk output gabungan 800 PS dan torsi 950 Nm. Secara keseluruhan, ini mendorong Urus SE dari 0-100 km/jam dalam 3,4 detik – 0,1 detik lebih cepat dari Urus S dan mencapai kecepatan tertinggi 312 km/jam, atau 7 km/jam lebih tinggi dari kecepatan maksimum Urus S.

Mesin pembakaran yang bertenaga terus menjadi jantung Urus dalam bentuk SE ini, di mana mesin bensin 4.0 liter biturbo V8 milik perusahaan menghasilkan tenaga 620 PS dan torsi 800 Nm; ini turun dari 666 PS/850 Nm dari Urus S dan Urus Performante 641 PS dari Urus debut.

Penggerak listriknya berasal dari satu motor yang mampu menghasilkan tenaga 192 PS dan 483 Nm, untuk output gabungan 800 PS dan torsi 950 Nm. Secara keseluruhan, ini mendorong Urus SE dari 0-100 km/jam dalam 3,4 detik – 0,1 detik lebih cepat dari Urus S dan mencapai kecepatan tertinggi 312 km/jam, atau 7 km/jam lebih tinggi dari kecepatan maksimum Urus S.